JPH01109154A - トレーラーの支持脚構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、走行中において一軸により支持されるトレ
ーラ−を、停止時において安定して支持するために備え
られた支持脚構造に関する。

［従来の技術］ 一般に、ミニトレーラ−と呼ばれる小型のトレーラ−に
おいては、その構造上の制約により一本の車軸により走
行支持されるよう、換言すれば、１木の走行軸の両端に
取り付けた一対の車輪により走行支持するように構成さ
れている。このため、このミニトレーラ−においては、
停止時において、自身が独立して走行姿勢を維持するこ
とが出来ないことになる。そこで、このミニトレーラ−
には、独立して停止される際には、路面まで下降して、
走行姿勢のまま停止状態を維持できるように支持するた
めに、支持脚が取り付けられている。

［発明が解決しようとする問題点］ ここで、この支持脚は、走行時において、その走行の邪
魔にならないようにするために、路面から持ち上げるべ
く、昇降機構が備えられている。

この支持脚の昇降機構としては、例えば１．実開昭４９
−６３６１２号公報−示されるように、支持脚を支持部
において上下動自在に支持し、支持脚に設けたラック部
材と、支持部に回転自在に設けたビニオン歯車とを互い
に噛合しておき、このビニオン歯車をハンドルを介して
回動することにより、上下動する構成が知られている。

しかしながら、このような従来の支持脚の昇降機構にお
いては、走行時の安全性の観点から、支持脚が走行時に
おいては、かなり上方に持ち上げられていることが要求
されており、また、路面に接した後に牽引機構の着脱の
ために、トレーラ−を持ち上げることが要求されている
。ここで、この支持脚には、トレーラ−の約１０％の重
量が作用しており、この重量分だけ持ち上げるためには
、からり大きい歯車比で、ラック部材とビニオン歯車と
を噛合させなければならなくなる。このため、このよう
な大きい歯車比で噛合させた状態で、この支持脚を路面
まで下降させようとすると、かなりの回数ハンドルを回
さなければならず、このように、トレーラ−の連結作業
の手間が大変であると共に、時間が長くかかり、作業性
の悪い問題点が有る。

この発明は上述した問題点に鑑みてなされたもので、こ
の発明の目的は、簡単に、且つ、短時間の内にトレーラ
−の連結作業を実行することの出来るトレーラ−の支持
脚構造を提供することである。

［問題点を解決するための手段］ 上述した問題点を解決し、目的を達成するため、この発
明に係わるトレーラ−の支持脚構造は、トレーラ−に設
けられた支持部に回動自在に支持され、下方に回動され
た状態でトレーラ−を一対の車輪と共に独立に立設支持
するためのトレーラ−の支持脚構造であって、前記支持
部に回動自在に取り付けられた外筒部材と、この外筒部
材内に、これの一端が外方に突出した状態で、軸方向に
沿って移動可能に配設された内筒部材と、この内筒部材
の前記一端に取り付けられ、路面に当接可能に形成され
た当接部材と、前記内筒部材内に配設され、この内筒部
材を外筒部材に対して伸長方向に付勢するための付勢部
材とを具備する事を特徴としている。

［作用］ 以上のように構成されるトレーラ−の支持脚構造におい
ては、走行中において上方の水平位置に回動されていた
支持脚は、トレーラ−の停止後、支持部口りに下方に直
立した位置まで回動される。そして、この直立した下方
位置において、付勢部材が起動して、内筒部材から外筒
部材を上方に持ち上げる方向に力が作用する。この結果
、外筒部材に接続されている支持部は、トレーラ−をこ
れの車軸口りに回動するようにして、上方に持ち上げら
れる方向に付勢力が加えられる。これによって、トレー
ラ−のトラクタへの連結、解除の作業をする際のトレー
ラ−を上方に持ち上げる操作力が軽減されることになる
。

［実施例］ 以下に、この発明に係わるトレーラ−の支持脚構造の一
実施例の構成を添付図面を参照して、詳細に説明する。

第１図に示すように、トレーラ−１０は、トラクタとし
ての小型乗用車１２に、牽引機構１４を介して牽引走行
されるものであり、このトレーラ−１０は、荷室１６と
、この荷室１６の下面の、前後方向略中央部に回転自在
に取り付けられた１木の車軸（図示せず）と、この車軸
の両端に取着された一対の車輪１８とを備えている。

このトレーラ−１０の前端には、この一実施例の支持脚
２０が取り付けられている。この支持脚２０は、第２図
に示すように、外筒部材２２を備え、この外筒部材２２
は、その上端部で荷室１６の前端縁の幅方向中央部に固
着された支持軸２４に回動自在に軸支されている。

また、この支持脚２０は、第３図に示すように、下端が
外筒部材２２から下方に突出した状態で、外筒部材２２
内において、これの軸方向に沿って移動可能に内筒部材
２６を備えている。この内筒部材２６の下端には、路面
に当接するための当接部材としての支持輪２８が自身の
軸回りに回転自在に、支持ステイ３０を介して取り付け
られている。また、この内筒部材２６には、図示するよ
うに、ラック部材３２が、軸方向（図中上下方向）に沿
って延出した状態で固設されている。

ここで、内筒部材２６内には、付勢部材としてのガスダ
ンパ３４が、互いの下端を一体に接続された状態で収納
されている。このガスダンパ３４は、内筒部材２６の底
部に固着された本体部３６と、この本体部３６から、所
定の押し上げ力、この一実施例においては、約２０ｋｇ
の付勢力で押し上げ付勢される押し上げ部材３８とを備
えている。この押し上げ部材３２の上端は、上述した外
筒部材２２の上部に一体に接続されている。

このようなガスダンパ３４を備えている事により、この
支持脚２０は、これに何等外力が作用していない状態に
おいて、約２０ｋｇの力で支持軸２４を上方に付勢する
ことになる。

一方、上述した外筒部材２２の下部には、このガスダン
パ３４の付勢力を掛止するためのロック機構４０が取り
付けられている。このロック機構４０は、外筒部材２２
の下部の側面に一体に取り付けられた支持板４２を備え
ている。この支持板４２の上部には、ロック解除レバー
４４が回動自在に軸支され、下部にはロックレバ−４６
が回動自在に軸支されている。

このロック解除レバー４４は、軸支部において二股に分
岐されており、外筒部材２２に近接する側の分岐片４４
ａには、ロックレバ−４６の側面に当接する掛止ビン４
８が植設されている。−方、ロックレバ−４６は、略し
字状に形成され、その折曲部において軸支されている。

このロックレバ−４６の外筒部材２２側の折曲片４６ａ
には、外筒部材２２に形成されたスリット５０を介して
、前述したラック部材３２に噛合する爪部５２が一体に
形成されている。

ここで、ロック解除レバー４４の外筒部材２２から離れ
た側の他方の分岐片４４ｂ先端と、ロックレバ−４６の
半径方向外方に沿って延出する他方の折曲片４６ｂの先
端とは、１木の引っ張りコイルスプリング５４を介して
、互いに近接する方向に付勢されている。換言すれば、
この引っ張りコイルスプリング５４により、ロック解除
レバー４４は第３図中時計方向に沿って回動する回動材
１）を、また、ロックレバ−４６は図中反時計方向に沿
って回動する回動付勢力を夫々受けることになる。

以上のように、ロック機構４０は構成されているので、
このロック解除レバー４４に外力が何等作用しない限り
、引っ張りコイルスプリング５４の付勢力により、ロッ
クレバ−４６は、これの爪部５２がラック部材３２に噛
合して、ガスダンパ３４の付勢力により外筒部材２２の
内筒部材２６から上方に突出する動作が掛止されること
になる。

一方、後述するように、ロック解除レバー４４が引っ張
りコイルスプリング５４の付勢力に抗して、反時計方向
に沿って回動駆動されることにより、ロック解除レバー
４４の掛止ピン４６に掛止されたロックレバ−４６は、
引っ張りコイルスプリング５４の付勢力に抗して、図中
時計方向に沿って回動される。従って、このロックレバ
−４６に一体に形成された爪部５２がラック部材３２か
ら引き離されて、外筒部材２２は、ガスダンパ３４の付
勢力により、上方に付勢されて内筒部材２６から上方に
突出駆動されることになる。

ここで、第１図に再び示すように、トレーラ−１０の前
端部には、前述した支持軸２４に近接して、パーキング
プレイキレパー５６が取り付けられている。このパーキ
ングプレイキレパー５６は、これが本手状態に降ろされ
た状態で、車輪１８のプレイヤを解除し、斜めに持ち上
げられた状態で、車輪１８にプレイヤを掛けるように、
車輪１８の機械式ブレイキ機構（図示せず）に接続され
ている。

このパーキングプレイキレパー５６の基端部には、第４
図に示すように、前述したロック解除レバー４４の他方
の分岐片４４ｂと一端で接続されるワイヤ５８の他端が
接続されている。このようにパーキングプレイキレパー
５６とロック解除レバー４４とがワイヤ５８により接続
されているので、このパーキングプレイキレパー５６が
ブレイキ解除位置にもたらされた状態で、このワイヤ５
８を緊張するように引っ張ることになる。これにより、
ロック解除レバー４４は、反時計方向に沿って回動する
回動力を受け、この結果、上述したようにして、ガスダ
ンパ３４のロックは解除されることになる。なお、上記
の作用は、支持脚２０が起立した下方位置にもたらされ
た状態においてのみ作用するように、ワイヤ５８にたる
みをもたせて調整されている。

一方、パーキングプレイキレパー５６が持ち上げられて
ブレイキ位置にもたらされた状態では、このワイヤ５８
は緩む状態になされることになる。これにより、ロック
解除レバー４４には、実質的に外力が作用しない状態と
なり、この結果、上述したようにして、ガスダンパ３４
はロックされることになる。

尚、詳細は示していないが、この支持脚２０は、支持軸
２４回りに、所謂ダブルラチェット機構により、時計方
向、反時計方向の何の方向にも、選択された一方向に沿
って回動駆動されるようなされている。

以上のように構成される支持脚２０の支持動作について
、以下に説明する。

第１図及び第５Ａ図に示すように、トレーラ−１０が牽
引機構１４を介してトラクタとしての小型自動車１２に
牽引されて走行している状態においては、支持脚２０は
、ダブルラチェット機構を介して、上方位置に持ち上げ
られており、水平に設定されている。この上方位置にお
いて、トレーラ−１０の走行を許容するため、パーキン
グプレイキレパー５６は下方に降ろされた状態に設定さ
れているが、前述したように、この状態においてはワイ
ヤ５８にたるみをもたせて設定しているためロック機構
４０はガスダンパ３４の突出状態をロックした状態にも
たらされている。

この状態から、小型自動車１２が停止して、トレーラ−
１０と小型自動車１２との牽引状態を解除し、トレーラ
−１０を独立支持状態に設定する場合には、先ず、牽引
機構１４のロックを解除し、その後、ダブルラチェット
機構を、支持脚２０が時計方向に沿ってのみ回動するよ
うに設定し、回動レバーを数回回動駆動することにより
、支持脚２０を水平な上方位置から、起立した下方位置
まで回動させる。

このように下方位置に支持脚２０がもたらされる際にお
いて、前述したように、ロック機構４０によるガスダン
パ３４の突出状態は、ロックされているので、支持脚２
０を構成する外筒部材２２は、内筒部材２６から突出す
るように付勢されている。実際には、この状態において
は、外筒部材２２が支持軸２４に取り付けられ、内筒部
材２６がフリーな状態であるので、内筒部材２６が下方
に相対的に押し出し付勢されることになるが上記の様に
ロックが作用しているため、支持脚２０が伸びることは
ない。

このような状態におりて、上述したように、支持脚２０
は起立した下方位置まで回動されることになる。支持脚
２０が起立した下方位置まで回動すると、前述したよう
にパーキングプレイキレパー５６が下方に降ろされた状
態になっているため、ワイヤ５８が緊張するように引っ
張られ、ロックが解除されることになる。

ここで、この支持脚２０には、トレーラ−１０の全重量
の約１０％が荷重として作用するように設定されている
。例えば、この一実施例において、トレーラ−１０の全
重量が５００ｋｇである場合には、支持脚２０には、約
５０ｋｇの荷重を受けることになる。換言すれば、トレ
ーラ−１０の支持軸２４を持ち上げるには、約５０ｋｇ
の力が必要になる。ここで、この一実施例においては、
前述したように、ガスダンパ３４の付勢力により、約２
０ｋｇの上方への付勢力が外筒部材２２、即ち、回動軸
２４を通じてトレーラ−１０の前端部に作用するように
設定されている。このため、支持脚２０が起立した下方
位置にもたらされた状態において、このガスダンパ３４
の付勢力を差し引いた約３０ｋｇの荷重が、牽引機構１
４の牽引部分に対して作用することになる。

このようにして、支持脚２ｏが起立した下方位置まで回
動されて、トレーラ−１０が一対の車輪１８と、この支
持脚２０＆による、所謂３点支持されることにより、ト
レーラ−１０は単独に立設支持されることになる。

この状態から、牽引機構１４の連結状態を解除する場合
には、−旦、牽引機構１４のトレーラ−側の被牽引部分
１４ｂを上方に持ち上げて、自動車側の牽引部分１４ａ
から引き離すことになる。

この被牽引部分１４ｂの持ち上げ動作においては、上述
したように、ここに作用する荷重が、ガスダンパ３４の
作用の為、約３０ｋｇに軽減されている。この結果、作
業者が自身の手によりこの被牽引部分１４ｂを持ち上げ
ることが容易に可能となり、作業性が著しく向上する。

このように、トレーラ−側の被牽引部分１４ｂを持ち上
げた状態で、パーキングプレイキレパー５６を持ち上げ
てブレイキ作動位置にもたらすことにより、車輪１８は
共に機械的にプレイ七が掛けられると共に、第６Ｂ図に
示すように、ワイヤ５８を介してロック機構４０は、ガ
スダンパ３４の突出状態をロックすることになる。この
ようにして、トレーラ−１０においては、車輪１８にプ
レイ七が掛けられて安全に停止状態が維持されると同時
に、支持脚２０においては、外筒部材２２の突出状態が
ロックされることになる。この結果、自動車１２は自由
にトレーラ−１０から離れて走行することが出来るよう
になる。

一方、トレーラ−１０が第６Ａ図に示すように、単独に
支持されている状態から、トラクタとしての自動車１２
により牽引機構１４を介して牽引・走行されるようにす
るためには、先ず、牽引機構１４のトレーラ−側の被牽
引部分１４ｂの直下方に、牽引機構１４の自動車側の牽
引部分１４ａが位置するように、自動車１２をトレーラ
−１０に接近させる。この状態から、ブレイキ作動位置
である上方に持ち上げられていたパーキングプレイキレ
パー５６を降ろして、ブレイキ解除位置にもたらす。こ
の結果、車輪１８の機械式のプレイ七は解除されると共
に、ガスダンパ３４をロックしていたロック機構４０の
ロックレバ−４６の爪部５２がラック部材３２から引き
離されてロック状態が解除されることになる。

このようにして、牽引機構１４のトレーラ−側の被牽引
部分１４ｂは、ここに下向きに作用するトレーラ−１０
自身の自重の１０％である約５０ｋｇの荷重と、ガスダ
ンパ３４の外筒部材２２から上向きに作用する約２０ｋ
ｇの押しげ力との差に基づいて、約３０ｋｇの力で下降
し、自動車側の牽引部分１４ａに上方から係合すること
になる。このように係合した後において、牽引機構１４
をロックすることにより、連結動作が終了する。

そして、この連結状態から、ダブルラチェット機構を、
支持脚２０が反時計方向に沿ってのみ回動するように設
定し、回動レバーを数回回動駆動することにより、支持
脚２０を起立した下方位置から、水平な上方位置まで回
動させる。この支持脚２０の回動に際して、−支持脚２
ｏが起立した下方位置から回動されるとワイヤ５８がた
るみロッり機構４０は、ガスダンパ３４の突出状態をロ
ックすることになる。

このようにして、昇降機構２０は、初期状態に復帰され
、自動車１２の走行に伴ない、牽引機構１４を介してト
レーラ−は走行されることになる。　以上詳述したよう
に、この一実施例においては、支持脚２０によりトレー
ラ−１０の前端を支持した状態から、牽引機構１４の連
結状態を解除すべくトレーラ−１０の前端部を持ち上げ
る際には、予め、支持脚２０に内蔵したガスダンパ３４
の付勢力に応じた分だけ、トレーラ−１０の前端部は、
持ち上げられている。このようにして、作業者は、比較
的小さな力でトレーラ−１０の前端部を持ち上げること
が出来るようになり、作業性が向上することになる。換
言すれば、トレーラ−とトラクタとしての自動車との連
結解除に際して必要となる操作力は、ガスダンパ３４に
より軽減されており操作が簡単に行なわれることになる
。

一方、牽引機構１４における連結作業においては、作業
者は、牽引部分１４ａと被牽引部分１４ｂとの位置合わ
せをした後、端に、パーキングプレイキレパー５６を降
ろして、車輪１８のブレイキ解除動作・を行なう赳けて
、牽引部分１４と被牽引部分１４ｂとは互いに係合して
連結動作が終了する。このようにして、牽引機構１４に
おける連結作業は、非常に簡単なものとなり、作業性が
極めて向上することになる。

更に、この一実施例においては、車輪１８のプレイヤの
作用・解除動作と、ロック機構４０におけるガスダンパ
３４のロック作用・解除動作を、パーキングプレイキレ
）、＜−５６の作動位置に応じて、同時に切り換え制御
するようにしている。このようにして、車輪１８のプレ
イヤが掛けられている際においては、走行が禁止されて
いるので、ガスダンパ３４のロック機構４０も作用して
、ガスダンパ３４の付勢力が作用しないようになされて
おり、また、車輪１８のプレイヤが解除されている際に
おいては、走行可能状態であるので、牽引機構１４にお
いて連結状態が達成されなければならい要請に合致して
、ガスダンパ３４のロック機構４０が解除され、ガスダ
ンパ３４にトレーラ−１０の荷重が作用するようになさ
れている。

このように、この一実施例によれば、車輪１８のプレイ
ヤと、ロック機構４０とを、パーキングプレイキレパー
５６を介して同時に作動することにより、操作が簡略化
され、操作性が極めて向上することになる。

この発明は、上述した一実施例の構成に限定されること
なく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能
であることは言うまでもない。

例えば、上述した一実施例においては、付勢部材として
ガスダンパ３４を用いるように説明したが、これに限定
されることなく、オイルダンパでもよいし、コイルスプ
リングを用いるものであっても良い。要は、この付勢部
材は、外筒部材２２が内筒部材２６から伸長方向に押し
出される押し出し力を発揮するものであれば良い。

更に、上述したガスダンパ３４の付勢力を約２０ｋｇに
設定するように説明したが、この数値は一例であり、所
定の割合で支持脚２０に作用するトレーラ−１０の荷重
より小さい範囲の値であれば、何でも良い。

［発明の効果］ 以上詳述したように、この発明に係わるトレーラ−の支
持脚構造は、トレーラ−に設けられた支持部に回動自在
に支持され、下方に回動された状態でトレーラ−を一対
の車輪と共に独立に立設支持するためのトレーラ−の支
持脚構造であって、前記支持部に回動自在に取り付けら
れた外筒部材と、この外筒部材内に・、これの一端が外
方に突出した状態で、軸方向に沿って移動可能に配設さ
れた内筒部材と、この内筒部材の前記一端に取り付けら
れ、路面に当接可能に形成された当接部材と、前記内筒
部材内に配設され、この内筒部材を外筒部材に対して伸
長方向に付勢するための付勢部材とを具備する事を特徴
としている。

従って、この発明によれば、簡単に、且つ、短時間の内
にトレーラ−の連結作業を実行することの出来るトレー
ラ−の支持脚構造が提供されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係わる支持脚構造の一実施例を備え
たトレーラ−と、これを牽引する自動車とを概略的に示
す側面図； 第２図は支持脚の構成を示す側面図； 第３図は支持脚の構成を示す縦断面図；第４図はパーキ
ングプレイキレバーを、ブレイキ解除位置にある状態で
概略的に示す正面図；第５Ａ図は牽引機構を連結状態で
概略的に示す正面図； 第５Ｂ図はパーキングプレイキが解除状態にある場合に
ロック機構がロック解除状態にあることを概略的に示す
動作図； 第６Ａ図はトレーラ−が独立して立設支持されている状
態を概略的に示す正面図；そして、第６Ｂ図はパーキン
グプレイキが作動状態にある場合にロック機構がロック
作動状態にあることを概略的に示す動作図である。 図中、１０・・・トレーラ−１１２・・・小型乗用車、
１４・・・牽引機構、ｔＳ−・・荷室、１８・・・車輪
、２゜・・・支持脚、２２−・・内筒部材、２４−・・
支持軸、２６・・・内筒部材、２８−・・支持輪、３ｏ
・・・支持スティ、３２・・・ラック部材、３４−・・
ガスダンパ、３６・・・本体部、３８−・・押し上げ部
材、４ｏ・・・ロック機構、４２−・・支持板、４４φ
・・ロック解除レバー、４４ａ；　４４　ｂ−・・分岐
片、４６−１：ｌツクレバー、４６ａ：４６ｂ・・・折
曲片、４８−・・掛止ピン、５０・・・スリット、５２
−・・爪部、５４−・・引っ張りコイルスプリング、５
６−・・パーキングプレイキレバー、５８・・・ワイヤ
である。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）トレーラーに設けられた支持部に回動自在に支持
   され、下方に回動された状態でトレーラーを一対の車輪
   と共に独立に立設支持するための支持脚構造であつて、 前記支持部に回動自在に取り付けられた外筒部材と、 この外筒部材内に、これの一端が外方に突出した状態で
   、軸方向に沿つて移動可能に配設された内筒部材と、 この内筒部材の前記一端に取り付けられ、路面に当接可
   能に形成された当接部材と、 前記内筒部材内に配設され、この内筒部材を外筒部材に
   対して伸長方向に付勢するための付勢部材とを具備する
   ことを特徴とするトレーラーの支持脚構造。
2. （２）前記付勢部材は、ガスダンパから構成されている
   事を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のトレーラ
   ーの支持脚構造。
3. （３）前記ガスダンパは、内筒部材に固着された本体と
   、この本体からガス力により突出可能に設けられ、突出
   端が外筒部材に接続されたピストンとを備えている事を
   特徴とする特許請求の範囲第２項に記載のトレーラーの
   支持脚構造。
4. （４）前記当接部材は、自身の軸方りに回動自在に設け
   られた支持輪を備えている事を特徴とする特許請求の範
   囲第１項に記載のトレーラーの支持脚構造。