JPH01109165A - モノレールカー用側引戸開閉装置 - Google Patents
モノレールカー用側引戸開閉装置Info
- Publication number
- JPH01109165A JPH01109165A JP26389587A JP26389587A JPH01109165A JP H01109165 A JPH01109165 A JP H01109165A JP 26389587 A JP26389587 A JP 26389587A JP 26389587 A JP26389587 A JP 26389587A JP H01109165 A JPH01109165 A JP H01109165A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- platform
- sliding door
- door opening
- side sliding
- closing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、高架を運行するモノレールカーにおいて、駅
に停車中に反プラットホーム側の側引戸が車掌の誤操作
により開いて１乗客の車外への落下事故を防止するため
のモノレールカー用側引戸開閉装置に関するものである
。
に停車中に反プラットホーム側の側引戸が車掌の誤操作
により開いて１乗客の車外への落下事故を防止するため
のモノレールカー用側引戸開閉装置に関するものである
。
従来の側引戸開閉装置は、モノレールカー走行中１時速
５ｂｌＨＱ上になると、車速を検知し。
５ｂｌＨＱ上になると、車速を検知し。
側引戸開閉−路をしゃ断し、もし誤うて車掌が開閉スイ
ッチを操作しても側引戸は開かないシステムであるが、
駅等の停車中は、どちら側の側引戸も車掌の操作で開閉
可能で、プラットホームのな（ン方の側引戸も誤操作に
より開く恐ｎがあり、停車時の乗客の車外落下事故防止
の点については配慮されていなかりた。なお、この種の
装置として関連するものには、例えば実公昭５１−４１
６８４号等が挙げられる。
ッチを操作しても側引戸は開かないシステムであるが、
駅等の停車中は、どちら側の側引戸も車掌の操作で開閉
可能で、プラットホームのな（ン方の側引戸も誤操作に
より開く恐ｎがあり、停車時の乗客の車外落下事故防止
の点については配慮されていなかりた。なお、この種の
装置として関連するものには、例えば実公昭５１−４１
６８４号等が挙げられる。
上記従来技術は１モノレールカー走行中のみ、側引戸の
開閉が不可能とするシステムであり、駅等の停車中は、
車掌の操作により、どちら側の側引戸も開閉可能であり
１反プラット本−ム側も車掌の誤動作により開り恐れの
あることについでめ配慮がなさｎておらず、もし、開い
た場合１乗客が車外（地上高さ約１ｏｌｌ程度）に落下
する危険があった。
開閉が不可能とするシステムであり、駅等の停車中は、
車掌の操作により、どちら側の側引戸も開閉可能であり
１反プラット本−ム側も車掌の誤動作により開り恐れの
あることについでめ配慮がなさｎておらず、もし、開い
た場合１乗客が車外（地上高さ約１ｏｌｌ程度）に落下
する危険があった。
本発明の目的は、停車時にプラットホームの位置検出を
行うことにより、プラットホーム側の側引戸のみ車掌が
開閉可能とし、誤操作を防止することにある。
行うことにより、プラットホーム側の側引戸のみ車掌が
開閉可能とし、誤操作を防止することにある。
上記目的は、モノシールカーの両先頭率の車側に取付け
られたプラットホーム検出装置により、停車位ＩＩ（車
両がプラットホームの範囲内に停車）および、プラット
ホーム有無を検出し、その信号を側引戸開閉回路の戸閉
保安（走行中の測用戸開インターロック）の後に入ｎ、
停車中で、かつ。
られたプラットホーム検出装置により、停車位ＩＩ（車
両がプラットホームの範囲内に停車）および、プラット
ホーム有無を検出し、その信号を側引戸開閉回路の戸閉
保安（走行中の測用戸開インターロック）の後に入ｎ、
停車中で、かつ。
プラットホーム側の側引戸のみが、車掌の操作によるス
イッチで開閉可能とすること（より達成さｎる。
イッチで開閉可能とすること（より達成さｎる。
両先頭車の運転室側開戸下部台枠側ぼり凧端寄のプラッ
トホーム端面の高さ範囲の位置にプラットホーム検出！
［１１１を取付け、車両が駅に進入し。
トホーム端面の高さ範囲の位置にプラットホーム検出！
［１１１を取付け、車両が駅に進入し。
停車した時、各プラットホーム検出装置（４台）が、プ
ラットホーム端面と車両との距離、通常は１００〜３０
０顛程度であるが、これを、車両の同し側の２台が同時
に検出すれば、そちら側に車両の長さ以上のプラットホ
ームが在るということになり、この信号を、側引戸開閉
回路の戸閉保安（走行中の側引戸開閉インターロック）
の後に入れ、車両がプラットホームの範囲内に停車して
おり、かつ、プラットホーム側の側引戸のみが、車掌の
操作による側引戸開閉スイッチで開閉可能となるので、
誤って反プラットホーム側の側引戸開閉スイッチを操作
しても、側引戸は開閉するような誤動作はなくなる。
ラットホーム端面と車両との距離、通常は１００〜３０
０顛程度であるが、これを、車両の同し側の２台が同時
に検出すれば、そちら側に車両の長さ以上のプラットホ
ームが在るということになり、この信号を、側引戸開閉
回路の戸閉保安（走行中の側引戸開閉インターロック）
の後に入れ、車両がプラットホームの範囲内に停車して
おり、かつ、プラットホーム側の側引戸のみが、車掌の
操作による側引戸開閉スイッチで開閉可能となるので、
誤って反プラットホーム側の側引戸開閉スイッチを操作
しても、側引戸は開閉するような誤動作はなくなる。
以下、本発明の一実施例を、第１図、第２図。
ＩＩ３図により説明する。第１図にモノシールカー用側
引戸開閉装置システム・ブロック図を示す。
引戸開閉装置システム・ブロック図を示す。
側引戸開閉口ａｔにおいて、戸閉保安接点２は、車両が
走行している時は１戸閉保安信号３により接点が構成さ
ｎず１例えばｌ側側引戸開閉スイッチ４を操作しても側
引戸は開閉されないようになりでいる。モノシールカー
１４が軌道桁舗を走行して駅に進入し、プラットホーム
腸の範Ｓに停車すると、１位プラットホーム検出装置６
と３位プラットホーム検出装置８はブラットホーム肪の
端面を検出し、その信号により１側プラツトホ一ム接点
が構成さｎる。そこで車掌が１側側引戸開閉スイッチ４
を操作すると１側プラツトホ一ム接点脆が構成さｎ、こ
れによりｌ側倒引戸電磁弁νがＯＮし、１側（プラット
ホーム側）の側引戸が開−。
走行している時は１戸閉保安信号３により接点が構成さ
ｎず１例えばｌ側側引戸開閉スイッチ４を操作しても側
引戸は開閉されないようになりでいる。モノシールカー
１４が軌道桁舗を走行して駅に進入し、プラットホーム
腸の範Ｓに停車すると、１位プラットホーム検出装置６
と３位プラットホーム検出装置８はブラットホーム肪の
端面を検出し、その信号により１側プラツトホ一ム接点
が構成さｎる。そこで車掌が１側側引戸開閉スイッチ４
を操作すると１側プラツトホ一ム接点脆が構成さｎ、こ
れによりｌ側倒引戸電磁弁νがＯＮし、１側（プラット
ホーム側）の側引戸が開−。
もし、車掌が誤９て、反プラットホーム側の側引戸開閉
スイッチ５を操作しても、２位プラットホーム検出装置
７と、４位プラットホーム検出装置９はプラットホーム
を検出しないため、２側プラツトホ一ム接点１１が構成
されず、２側側引戸電磁弁１３．はＯＮせず２側側引戸
は開かない、なお、二〇もの位Ｗ１関係を第２図に平面
図で、第３図に断面図で示す。
スイッチ５を操作しても、２位プラットホーム検出装置
７と、４位プラットホーム検出装置９はプラットホーム
を検出しないため、２側プラツトホ一ム接点１１が構成
されず、２側側引戸電磁弁１３．はＯＮせず２側側引戸
は開かない、なお、二〇もの位Ｗ１関係を第２図に平面
図で、第３図に断面図で示す。
二のように１モノシールカー１４が高所にある駅に停車
中、車掌が誤って反プラットホーム側の側引戸開閉スイ
ッチを操作しても、側引戸が開かないことにより１乗客
の車外への落下事故を未然に防止して安全な重両運行を
行なうことができる。
中、車掌が誤って反プラットホーム側の側引戸開閉スイ
ッチを操作しても、側引戸が開かないことにより１乗客
の車外への落下事故を未然に防止して安全な重両運行を
行なうことができる。
本発明によれば、高架を運行するモノシールカーにおい
て、高所にある駅に停車時、誤って車掌がプラットホー
ム範囲外又は、反プラットホーム側の側聞戸開閉スイッ
チを操作してもそちら側の側引戸は関かず１乗客が車外
に落下する事故を防止でり、より安全なモルレ運行上−
運行蚤こ効果がある。
て、高所にある駅に停車時、誤って車掌がプラットホー
ム範囲外又は、反プラットホーム側の側聞戸開閉スイッ
チを操作してもそちら側の側引戸は関かず１乗客が車外
に落下する事故を防止でり、より安全なモルレ運行上−
運行蚤こ効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示すモノシールカー用側引
戸開閉装置システム・ブロック図、第２図はプラットホ
ーム検出１ｉＲ取付位置の平面図。 第３図は同じく縦断面図である。
戸開閉装置システム・ブロック図、第２図はプラットホ
ーム検出１ｉＲ取付位置の平面図。 第３図は同じく縦断面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、モノレールカーの両側面にプラットホームの有無を
確認するプラットホーム検出装置を設け、該プラットホ
ーム検出装置の検出信号によりプラットホーム側側引戸
開閉装置の回路を構成する接点を設けたことを特徴とす
るモノレールカー用側引戸開閉装置。 ２、モノレールカーの先頭部と後端部にプラットホーム
検出装置を設けた特許請求の範囲第１項記載のモノレー
ルカー用側引戸開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26389587A JPH01109165A (ja) | 1987-10-21 | 1987-10-21 | モノレールカー用側引戸開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26389587A JPH01109165A (ja) | 1987-10-21 | 1987-10-21 | モノレールカー用側引戸開閉装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01109165A true JPH01109165A (ja) | 1989-04-26 |
Family
ID=17395745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26389587A Pending JPH01109165A (ja) | 1987-10-21 | 1987-10-21 | モノレールカー用側引戸開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01109165A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008018889A (ja) * | 2006-07-14 | 2008-01-31 | West Japan Railway Co | ドア誤扱い防止システム |
-
1987
- 1987-10-21 JP JP26389587A patent/JPH01109165A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008018889A (ja) * | 2006-07-14 | 2008-01-31 | West Japan Railway Co | ドア誤扱い防止システム |
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