JPH01111508A - 水陸両用車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は水陸両用車に関するものである。

〈従来の技術〉 従来の水陸両用車は、陸上を走行できる水陸両用車本体
と湖等の水上を走行するための船体構造が一体状に構成
されているものである。

上述の様な水陸両用車では、型全体が大がかりで複雑な
構造となり、特に陸上を走行する様な場合、船体構造が
一体状になっているために通常の道路を走行することは
不可能であり、その走行範囲が限定されてしまうという
問題がある。

〈発明の技術的課題〉 本発明が解決しようとする技術的課題は、水上を走行す
る際に水面に浮くための船体構造を＠車な構造にすると
共に水陸両用車本体に対して着脱自在に取り付けられる
ようにする水陸両用車を提供することにある。

く技術的課題を解決するための手段〉 上記課題を解決するために本発明が講する技術的手段は
、陸上走行機能と水面中での推進力を具備させた水陸両
用車本体の前部及び両側部に支持腕を着脱自在に取り付
け、該支持腕に適宜な浮力及び形状を有する気胴を保持
させたことを特徴とする。

〈作　用〉 以上の手段によれば、水陸両用車本体の前部及び両側部
に取り付けた気胴が支持腕に支持された状態で、水面中
での推進力を有するこの水陸両用車を水面に浮かせる。

支持腕と共に気Ｉｎを取り外すことにより、陸上走行機
能を有する水陸両用車本体単独の状態となる。

〈発明の効果〉 本発明は如上の如く、陸上走行機能と水面中での推進力
を具備させた水陸両用車本体の前部及び両側部に支持腕
を着脱自在に取り付け、該支持腕に適宜な浮力及び形状
を有する気胴を保持させて構成したため、気胴によって
水陸両用車本体を水面に浮かせた状態で水上を走行する
ことができ、また支持腕と共に気胴を取り外すことによ
り周囲に障害物のない状態の水陸両用車本体単独で陸上
を走行することができる。

従って簡単な構造の気胴の取り付は及び取り外しにより
、水上及び陸上を自由に走行することのできる水陸両用
車を提供することができる。

依って所期の目的を達成し得る。

〈実施例〉 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図乃至第３図は本発明による水陸両用車（Ａ）を示
しており、この水陸用事（Ａ）は水陸両用車本体（Ａ′
）の前部及び両測部外周に支持腕（１）（１”）を介し
て気胴（２）（２’　）を取り付けたものである。

水陸両用車本体（Ａ′）は、通常の陸上走行専用の自動
車と同じ車体の大きさに形成され、下部に４つの車輪（
３）（３’　”）を有する陸上走行機能と水面中におい
ての推進力を同時に具備させると共に水密構造としたも
のであり、後方下部にジェット推進装置の噴射口（４）
を設けることにより水面中での推進力が得られるように
しである。

また該本体（Ａ′）の適宜位置にはエンジン（不図示）
に空気を取り入れるための空気吸入管（５）が上方に向
けて配設されている。なお、上述した噴射口（４）は水
陸両用車（Ａ）が水面上に浮いた際、喫水線よりも下方
に位置するように配置し、空気吸入管（５）は喫水線よ
りも上方に位置するように配置されている。

水陸両用車本体（Ａ′）の前部及び前方両側部、並びに
後方両側部には第４図に示す如く角筒状に形成した適宜
数の固定部（６）及び（６′）が外方へ向けて設けられ
ており、この固定部（６）及び（６′）に支持腕（１）
及び（１′）が着脱自在に取り付けられるようになって
いる。

支持腕（１）（１’　）は、第４図に示した如く取付部
（１ａ）の先端に適宜形状に湾曲させた支持杆（１ｂ）
を一体状に連設形成したものであり、取付部（１ａ）を
挿入用開裂部（１Ｃ）が下方に向くようにして上記固定
部（６）（６’　）に挿入嵌合せしめ、螺子（７）を両
者（１）（６）及び（１′）（６′）にわたって螺合し
て締め付けることにより、車輪（３）（３’　）の下面
、即ち陸路面より適宜な高さ分上方に位置する状態で水
陸両用車本体（Ａ′）に外方へ向けて着脱自在に取り付
けられている。

水陸両用車本体（Ａ′）の前部及び側部には上述した支
持腕（１）を介して気１！（２）（２’　）が該支持腕
（１）（１’　）内に外周面を包囲状に保持された状態
で取り付けられている。

気胴は、適宜な大きさの浮力によって水陸両用車本体（
Ａ′）を湖等の水面上に浮かせるためのもので、該本体
（Ａ′）の前部から前方両側部にわたって取り付ける前
気胴（２）と該本体（Ａ′）の後方両側部に取り付ける
横気ｌ５ｌ（２’　）（２’　）とから構成し、８気Ｊ
ｉ（２）（２’　）は、ゴム引布、例えば耐候性に優れ
たゴムもしくは合成樹脂製の外面層と気密性に優れたゴ
ムもしくは合成樹脂製の内面層との間に強度の大きい合
成！Ｉ維製等の布とゴムまたは合成樹脂を多層状に一体
状に接合した材料、または合成樹脂レザー等を用い、膨
張収縮自在に形成されている。

前気胴（２）は、適宜な径で水陸両用車本体（Ａ′）の
前部及び前方両側部を取り囲む略コ字の筒状に形成した
ものであり、強度及び気密性の大きいゴムまたは合成樹
脂等で形成した隔壁（２ｂ）によって複数の独立した気
室（２ａ）が形成されるように構成しである。複数の気
室（２ａ）から構成しているのは、前気胴（２）のある
箇所に傷がついて孔がおいても残りの気室（２ａ）によ
って上記本体（Ａ′）を水面に浮かせておくことができ
るようにするものである。

前気１１（２）の内幅は水陸両用車本体くＡ′）の幅よ
り適宜にやや大きく形成し、両側の長さは取り付けた状
態で後端部が上記本体（Ａ′）のドア（８）の略前端に
位置する様に構成しである。

前気胴（２）の各気室（２ａ）に対応する位置には空気
注入口（２Ｃ）が設けられており、該８注入口〈２Ｃ）
から適宜なブロアーを用いて空気を注入することにより
各気室（２ａ）を夫々独立させて膨張させることができ
るようになっている。

前気胴（２）において走行時等に支障のない適宜位置、
例えば後部両端及び前方の湾曲部には取手（２ｄ）を設
け、水陸両用車本体（Ａ′）に対する取付時、あるいは
取り外しの際に該前気胴（２）を単独で持ち運びがし易
いようにしである。

横気胴（２′）は、適宜な長さ及び径の略円筒袋状に形
成したものであり、上述した前気胴（２）と同様隔壁（
２ａ）によって複数の気室（２ａ）を形成すると共に、
各気室（２ａ）に対応する位置に空気注入口（２Ｃ）が
設けられ、前後両端には取手（２ｄ）が取り付けられて
いる。

気胴、即ち上述した前気１１ｍ（２）及び横気胴（２′
）の径及び横気胴（２′）の長さ等の条件は、水陸両用
車本体（Ａ′）に取り付けた際、該本体（Ａ′）がバラ
ンスのとれた状態で水面に浮くと共に、水陸両用車（Ａ
′）の喫水線が所望の位置、例えば気胴（２）（２’　
）の中心高さ位置よりやや下方にくるように構成するも
のである。

そして、前気＋１１（２）は水陸両用車本体（Ａ′）の
前方外周面より適宜な間隔を置いた状態で取り付けられ
、横気胴（２′）（２”）は該本体（Ａ′）の後方両側
面に近接した状態で取り付けられ、両気胴（２）と（２
”）はドア（８）の幅だけ相互に間隔を置いて配置され
ている。この様な構成により、気胴（２）（２”）を装
着したままで必要に応じてドア（８）を開閉することが
できる。また前気胴（２）が上記本体（Ａ′）外面に対
して間隔を置いているのは、ハンドルによる前車輪（３
）の回動範囲を確保するためであり、このため前気１１
（２＞を保持する支持Ｍ（１）は損気ｍ（２’）を保持
する支持腕（１′）よりも外方に突出する形状に形成さ
れている。

なお、気ＷＡ（２＞（２’　）を支持腕（１）（１′〉
によって保持させる際、図示した如くＦＲＰ等強度の大
きい合成樹脂等で適宜に湾曲形成した支持板（９）を支
持腕（１）（１’　）の支持杆（１ｂ）内部上端側に取
付固定しておくことにより、気１１（２）（２’　）に
局部的な力がかからない様にして保持することができる
。

次に、両気胴（２）（２°）を水陸両用車本体（Ａ′）
に取り付けて水陸両用車（Ａ）を構成させる際の操作に
ついて説明する。

先ず、陸上において支持腕（１）及び（１′）を水陸両
用車本体（Ａ′）の固定部（６）及び（６′）にその挿
入用開裂部（１Ｃ）を下方に向は状態で取付部（１ａ〉
を介して挿入嵌合し螺子（７）によって締付固定した後
、隣り合う２つの支持腕（１）（１）及び（１’　）（
１’　）における支持杆（１ｂ）　　（ｌｂ）の内部上
端側にわたって支持板（９）を嵌合し取付固定する。

一方、両気胴（２＞（２’　）の各空気注入口（２Ｃ）
より適宜なブロアーを用いて空気を注入することにより
各気室〈２ａ）が膨張し、前気胴（２）は全体が略コ字
の筒状に、損気ｆｌ（２’）は全体がまっすぐな筒状に
膨張する。

次に、膨張させた前気ｒ！４（２）を、取手（２ｄ）を
持つて運び、連設部（２ｅ）を前方に向けた状態で上記
本体（Ａ′）に取り付けた支持腕（１）（１′）に下方
から挿入用開裂部（１Ｃ）を通して挿入嵌合せしめる。

これにより前気胴（２）は支持腕（１）の支持杆（１Ｃ
）により包囲状に保持されると共に上面を支持板（９）
によって保護され、且つ上記本体（Ａ′）の外面より適
宜な間隔を置いた状態で上記本体（Ａ′）の前方側に取
り付けられる。またすでに膨張させた損気ＩＮ（２’＞
（２′）を夫々取手（２ｄ）を持って運び、ドア（８）
の後端より後方側に位置させた状態で上述と同様にして
支持腕（１′）に取り付ける。この状態で上記本体（Ａ
′）両側のドア（８）（８）の位置には気胴（２）（２
”）がなく、ドア（８）（８）の開閉が可能となってい
る。

然る後、必要に応じて適宜な帯状の締付用バンド（不図
示）を支持板（９）の外側から開気胴（２）（２’　）
の外周に巻回するが支持腕（１）（１′）の挿入用開裂
部（１ｃ）の両端を連結する様に取り付けて締め付ける
ことにより、開気胴（２）（２″）の取付状態をより確
実にすることができる。

斯くして気胴（２）（２’　）が取り付けられた水陸両
用車（Ａ）が形成され、ドア（８）の開閉により乗降が
可能となる。

而してドア（８）より水陸両用車（Ａ）の車内に乗り込
み、湖等の水面に至るまでの陸上を車輪（３）（３’　
）で走行し、徐々に水面に入り込む。

噴射口（４）（４）が水面下に位置した時点でジェット
推進装置を作動させて更に深い水面上に進むと、この段
階で水陸両用車（Ａ）は開気胴（２）（２′）によって
噴射口（４）が水中に入った状態で完全に水面上に浮き
、ハンドルで前車輪（３）を回動して方向を変えながら
ジェット推進装置によってこの水面上を自由に走行する
ことが可能となる。水陸両用車（Ａ）が水面上に浮いて
いる間は浮力によって気１）ｉ（２）（２’　）が上方
の支持腕（１）（１’　）側に押しつけられてより強く
保持される様な状態となる。この際、支持板（９）によ
って気胴（２＞（２’　）が局部的に外力を受けないよ
うに保護されている。

水面上より陸上にもどり、支持腕（１）（１’　）支持
板（９）と共に開気Ｊｌ（２）（２’　）を取り外し、
各空気注入口（２Ｃ）から空気を抜いて開気１１ｉ１（
２）　　（２’　）を収縮させ、折りたたんでこれらを
水陸両用車本体（Ａ′）内に積み込むことにより、該本
体（Ａ′）単独で陸上の路面を自由に走行することがで
きるようになる。

なお、本実施例において、開気ＩＭ（２）（２’　）は
隔壁（２ａ）を設けずに夫々元の外形と同じ一つの大き
な気室を形成する様に構成してもよいし、第５図に示す
如く、水陸両用車本体（Ａ′）の前部及び両側外周を連
続的に包囲する略コ字状に一体に形成して気胴（２″）
を構成することも可能である。

また、水陸両用車本体を、ハンドルによって後車輪も回
動する様に構成した場合は、横気胴（２’　）（２’　
）も前気胴（２）と同様該本体側面より適宜な間隔を置
いて取り付ける様にする。

更に、本発明による気胴の数及び形状や支持腕の形状等
の条件は上述した実施例によって限定されるものではな
く、また気胴が収縮自在に構成されていなくても可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による水陸両用車の側面図、第２図は上
記水陸両用車の一部切欠の平面図、第３図は第２図の■
−■轢断面図、第４図は支持腕と固定部との取付状態を
示す分解斜視図、第５図は気胴の他の実施例を示す平面
図である。 図中、 Ａ：水陸両用車 Ａ′　：水陸両用車本体 １．１’：支持腕 ２、２’　：気　胴 特許出願人　　　オカモト株式会社 特許出願人　　　　三菱自動車工業株式会社第　１　図 第４図 １り 第５図 手続補正口 昭和６３年　１月　８日 １、事件の表示 昭和６２年特許願第２６９９１７号 ２、発明の名称 水陸両用車 （外１名） ５、補正命令の日付（自発補正） 補　　　　正　　　　書 （１）明細書第５頁第９行目、第９頁第１６行目、及び
第１１頁第６行目の「挿入用開裂部」を夫々「開裂部」
に補正する。 （２）同書第６頁第７行目から第１２行目の「耐候性に
優れた・・・膨張収縮自在に形成されている。」を「耐
候性に優れたゴムの外面層と気密性に優れたゴムの内面
層との間に強度の大きい合成繊維等の布を多層状に接合
したゴム引布、または同様に構成された合成樹脂レザー
を用い、膨張収縮自在に形成されている。」に補正する
。 （３）同書同頁用１６行目の［大きいゴムまたは合成樹
脂等で形成した］を「大ぎいゴム用布または合成樹脂レ
ザー等で形成した」に補正する。 （４）同書第９頁第１４行目の「陸上において支持腕（
１）及び（１’）Ｊを［陸上において前方横側の支持腕
（１）及び後方横側の支持腕（１′）」に補正する。 （５）同書第１０頁第７行目から第１１行目の「次に、
・・・挿入嵌合せしめる。」を［次に、膨張させた前部
Ｗ４（２）における連設部（２ｅ）の所定位置に、２本
の前部支持腕（１）をその開裂部（１ｃ）が下方に且つ
取付部（１ａ）が前部１１４（２＞の内側に向く様にし
て装着する。この時上述と同様、両支持腕（１）にわた
って支持板（９）を取り付ける。 そうした前気胴（２）を取手（２ｄ）を持って運び、連
設部（２ｅ）を前方に向けた状態で上記本体（Ａ′）に
取り付けた前方横側の支持腕（１）に前方から後方へ通
すようにして挿入嵌合せしめる。そして２本の前部支持
腕（１）を前述と同様にして本体（Ａ′）前部の固定部
（６）に取付固定する。」に補正する。 （６）同書同頁第１２行目の「支持杆（１ｃ）　Ｊを「
支持杆（１ｂ）　Ｊに補正する。 （７）同書同頁第１７行目から第１９行目の［ドア・・
・取り付ける。」を「上記本体くＡ′）後方より支持腕
（１′〉を通すようにして押し込み該支持腕（１′）に
取り付ける。」に補正する。 （８）同Ｗｉ第１１頁第２行目及び第３行目の［可能と
なっている。 然る後、必要に応じて」を ［可能となっている。 なお、再見１１１（２）（２’　）を支持腕（１）（１
′）に取り付ける場合、下方から開裂部（１Ｃ）を通し
て嵌合させる様にすることも可能である。然る後、必要
に応じて」に補正する。 （９）同書同頁第２０行目の「ハンドルで前車輪（３）
」を「ハンドルでジェット推進装置の噴射口（４）」に
補正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 陸上走行機能と水面中での推進力を具備させた水陸両用
   車本体の前部及び両側部に支持腕を着脱自在に取り付け
   、該支持腕に適宜な浮力及び形状を有する気胴を保持さ
   せたことを特徴とする水陸両用車。