JPH01111597A - スクータ型自動二，三輪車の前部構造 - Google Patents
スクータ型自動二，三輪車の前部構造Info
- Publication number
- JPH01111597A JPH01111597A JP26980387A JP26980387A JPH01111597A JP H01111597 A JPH01111597 A JP H01111597A JP 26980387 A JP26980387 A JP 26980387A JP 26980387 A JP26980387 A JP 26980387A JP H01111597 A JPH01111597 A JP H01111597A
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- Japan
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- connection part
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、操向軸筒とシートとの間に低床の足載板を有
するスクータ型自動二、三輪車において、前フォークを
操向軸筒で軸支するとともに、該軸支部分をインナフェ
ンダ、レッグシールドで覆うための前部構造に関し、特
に足載スペースを充分に確保できるようにした前フォー
クの形状の改善に関する。
するスクータ型自動二、三輪車において、前フォークを
操向軸筒で軸支するとともに、該軸支部分をインナフェ
ンダ、レッグシールドで覆うための前部構造に関し、特
に足載スペースを充分に確保できるようにした前フォー
クの形状の改善に関する。
従来からスクータ型自動二、三輪車では、前輪用前フォ
ークを軸支する操向軸筒とシートとの間に、車体フレー
ムを下方に屈曲させて低床の足載部を形成している。そ
して上記前フォークとしては、テレスコビ７り式左、右
フォークの上端間をアンダブラケットで接続し、該アン
ダブラケットの中央に操向軸を固着し、該操向軸を上記
操向軸筒で軸支するようにした構造のものが多い（例え
ば実願昭５２−１７８３５８号公報参照）。
ークを軸支する操向軸筒とシートとの間に、車体フレー
ムを下方に屈曲させて低床の足載部を形成している。そ
して上記前フォークとしては、テレスコビ７り式左、右
フォークの上端間をアンダブラケットで接続し、該アン
ダブラケットの中央に操向軸を固着し、該操向軸を上記
操向軸筒で軸支するようにした構造のものが多い（例え
ば実願昭５２−１７８３５８号公報参照）。
ところで最近の自動二、三輪車では、不整地をスポーツ
走行できるような不整地走破性の高い機種も要請されて
おり、スクータ型自動二、三輪車においても不整地走破
性を向上させた機種が望まれる・不整地走破性を向上さ
せるには、前、後車輪を上記従来のスクータ型自動二、
三輪°車における車輪よりも大径で、かつ幅広のものに
することが考えられる。しかしこの幅広の前輪を上述の
公報記載の構造の前フォークで支持すると、当然左。
走行できるような不整地走破性の高い機種も要請されて
おり、スクータ型自動二、三輪車においても不整地走破
性を向上させた機種が望まれる・不整地走破性を向上さ
せるには、前、後車輪を上記従来のスクータ型自動二、
三輪°車における車輪よりも大径で、かつ幅広のものに
することが考えられる。しかしこの幅広の前輪を上述の
公報記載の構造の前フォークで支持すると、当然左。
右フォークの間隔、ひいてはアンダブラケットの左右長
さが長くなってそれだけ回動領域が広くなり、そのため
該アンダブラケットとの干渉を避けるためレッグシール
ドを足載部側に膨出させることとなり、その結果足載ス
ペースが圧迫される恐れがある。
さが長くなってそれだけ回動領域が広くなり、そのため
該アンダブラケットとの干渉を避けるためレッグシール
ドを足載部側に膨出させることとなり、その結果足載ス
ペースが圧迫される恐れがある。
本発明は、上記従来の状況に鑑み、幅広の前輪を装着す
る場合にもレッグシールドの外方膨出を極力抑制でき、
充分な足載スペースを確保できるスクータ型自動二、三
輪車の前部構造を提供することを目的としている。
る場合にもレッグシールドの外方膨出を極力抑制でき、
充分な足載スペースを確保できるスクータ型自動二、三
輪車の前部構造を提供することを目的としている。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明は、左、右フォークをアンダブラケットで接続し
た前フォークを操向軸筒で軸支し、上記アンダブラケッ
トの回動領域を覆う形状のインナフェンダを上記操向軸
筒の下端に固着し、該操向軸筒及び上記メインパイプの
後方斜め下方への傾斜部の後側をし７グシールドで覆っ
たスクータ型自動二、三輪車において、上記アンダブラ
ケットの左、右フォークとの接続部を下方に屈曲させ、
操向軸との接続部より下方に位置させたことを特徴とす
る前部構造である。
た前フォークを操向軸筒で軸支し、上記アンダブラケッ
トの回動領域を覆う形状のインナフェンダを上記操向軸
筒の下端に固着し、該操向軸筒及び上記メインパイプの
後方斜め下方への傾斜部の後側をし７グシールドで覆っ
たスクータ型自動二、三輪車において、上記アンダブラ
ケットの左、右フォークとの接続部を下方に屈曲させ、
操向軸との接続部より下方に位置させたことを特徴とす
る前部構造である。
本発明にかかるスクータ型自動二、三輪車の前部構造で
は、アンダブラケットの左、右フォークとの接続部を、
操向軸との接続部より下方に位置させたので、このアン
ダブラケットの回動領域が下方に位置することとなり、
従って該アンダブラケットの回動領域を覆うインナフェ
ンダも下方に位置させることができ、そのため該インナ
フェンダを覆うレッグシールドの足載板側への膨出が抑
制され、その結果足載スペースを充分に確保することが
できる。
は、アンダブラケットの左、右フォークとの接続部を、
操向軸との接続部より下方に位置させたので、このアン
ダブラケットの回動領域が下方に位置することとなり、
従って該アンダブラケットの回動領域を覆うインナフェ
ンダも下方に位置させることができ、そのため該インナ
フェンダを覆うレッグシールドの足載板側への膨出が抑
制され、その結果足載スペースを充分に確保することが
できる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるスクータ
型自動二輪車の前部構造を説明するための図である。
型自動二輪車の前部構造を説明するための図である。
図において、１はスクータ型自動二輪車であり、該自動
二輪車１の車体フレーム２のメインパイプ９は、これの
前端に固着された操向軸筒３から後方斜め下方に延びる
前立ち上がり部９ａと、これの下端部から略水平に後方
に延びるメイン支持部９ｂとからなる。またこのメイン
支持部９ｂの左。
二輪車１の車体フレーム２のメインパイプ９は、これの
前端に固着された操向軸筒３から後方斜め下方に延びる
前立ち上がり部９ａと、これの下端部から略水平に後方
に延びるメイン支持部９ｂとからなる。またこのメイン
支持部９ｂの左。
右側方には、一対のサイドパイプ１０のサイド支持部１
０ａが配置されており、このサイド支持部１０ａの前端
は上記メインパイプ９の屈曲部より少し上部に固定され
ている。このメイン、サイド支持部９ｂ、１０ａの上側
には足載板１９ａが、下側にはアンダーカウル１９ｂが
それぞれ取り付けられている。また、上記サイドバイブ
１０のサイド支持部１０ａの後端には、これに続いて後
方斜め上方に延びる後立ち上がり部１０ｂ形成され、さ
らにシートレール部１０ｃが形成されている。
０ａが配置されており、このサイド支持部１０ａの前端
は上記メインパイプ９の屈曲部より少し上部に固定され
ている。このメイン、サイド支持部９ｂ、１０ａの上側
には足載板１９ａが、下側にはアンダーカウル１９ｂが
それぞれ取り付けられている。また、上記サイドバイブ
１０のサイド支持部１０ａの後端には、これに続いて後
方斜め上方に延びる後立ち上がり部１０ｂ形成され、さ
らにシートレール部１０ｃが形成されている。
そしてこのシートレール部１０ｃの上方にはシート１）
が搭載されており、該シート１）の下方部分はりャカバ
ー１２で囲まれている。
が搭載されており、該シート１）の下方部分はりャカバ
ー１２で囲まれている。
また、上記リヤカバー１２の下方には、エンジン１３ａ
と伝動ケース１３ｂとを一体化したエンジンユニ、ト１
３が配置されている。該伝動ケース１３ｂの後端部分に
は大径かつ幅広タイヤ１４ａを装着した後輪１４が軸支
されており、前端部は、上記後立ち上がり部１０ｂに固
着された支持ブラケット１７に枢支されている。なお、
本実施例の大径９幅広タイヤとは、従来の排気１ｔ５０
ｃｃ程度のスクータ型自動二輪車に採用されるタイヤが
、直径４００ｍｘ幅７５ｔｍ程度であるのに対し、同じ
排気量において、直径４９０鶴×幅１２０ｆｌ程度のも
のである。
と伝動ケース１３ｂとを一体化したエンジンユニ、ト１
３が配置されている。該伝動ケース１３ｂの後端部分に
は大径かつ幅広タイヤ１４ａを装着した後輪１４が軸支
されており、前端部は、上記後立ち上がり部１０ｂに固
着された支持ブラケット１７に枢支されている。なお、
本実施例の大径９幅広タイヤとは、従来の排気１ｔ５０
ｃｃ程度のスクータ型自動二輪車に採用されるタイヤが
、直径４００ｍｘ幅７５ｔｍ程度であるのに対し、同じ
排気量において、直径４９０鶴×幅１２０ｆｌ程度のも
のである。
そして上記操向軸筒３には前フォーク４が回動自在に軸
支されている。この前フォーク４は、左。
支されている。この前フォーク４は、左。
右フォーク１５．１５の上端間をアンダブラケット１６
で接続し、該アンダブラケット１６の中央に操向軸１７
の下端を固着して構成されている。
で接続し、該アンダブラケット１６の中央に操向軸１７
の下端を固着して構成されている。
上記左、右フォーク１５は外筒１５ａ内に内筒１５ｂを
伸縮自在に挿入してなるテレスコピンク式のものであり
、外筒１５ａの上端が上記アンダブラケット１６の両端
部内に挿入され、溶接固定されている。また、上記操向
軸１７は鋼管部のもので、その下端が上記アンダブラケ
ット１６の中央部内に挿入され、これも溶接固定されて
いる。また、上記アンダブラケット１６は鋼板を横断面
コ字状に折り曲げ形成したものであり、その両端部は下
方に屈曲されており、これにより左、右フォーク１５の
接続部１６ａは、操向軸１７の接続部１６ｂより下方に
位置している。
伸縮自在に挿入してなるテレスコピンク式のものであり
、外筒１５ａの上端が上記アンダブラケット１６の両端
部内に挿入され、溶接固定されている。また、上記操向
軸１７は鋼管部のもので、その下端が上記アンダブラケ
ット１６の中央部内に挿入され、これも溶接固定されて
いる。また、上記アンダブラケット１６は鋼板を横断面
コ字状に折り曲げ形成したものであり、その両端部は下
方に屈曲されており、これにより左、右フォーク１５の
接続部１６ａは、操向軸１７の接続部１６ｂより下方に
位置している。
上記前フォーク４の左、右フォーク１５の下端間には、
上記後輪１４と同程度の大径でかつ幅広のタイヤ５ａが
装着された前輪５が回転自在に軸支されている。また、
上記操向軸筒３の下端にはインナフェンダ１日が装着さ
れている。このインナフェンダ１８は上記前輪５の上方
及び前フォーク４の回動領域を覆うためのもので、第１
図に示すように、アンダブラケット１６の回動領域に応
じた形状の基部１８ａとこれから前方に延長されたフェ
ンダ部１８ｂとからなる。この基部１８ａの周縁部１８
ｃは、第２図に示すように、上記アンダブラケット１６
の形状に対応させて段落ち状に形成されている。また、
このインナフェンダ１Ｂの中央後部には、上記メインパ
イプ９との干渉を避けるための逃げ部１８ｄが凹設され
ている。
上記後輪１４と同程度の大径でかつ幅広のタイヤ５ａが
装着された前輪５が回転自在に軸支されている。また、
上記操向軸筒３の下端にはインナフェンダ１日が装着さ
れている。このインナフェンダ１８は上記前輪５の上方
及び前フォーク４の回動領域を覆うためのもので、第１
図に示すように、アンダブラケット１６の回動領域に応
じた形状の基部１８ａとこれから前方に延長されたフェ
ンダ部１８ｂとからなる。この基部１８ａの周縁部１８
ｃは、第２図に示すように、上記アンダブラケット１６
の形状に対応させて段落ち状に形成されている。また、
このインナフェンダ１Ｂの中央後部には、上記メインパ
イプ９との干渉を避けるための逃げ部１８ｄが凹設され
ている。
また上記操向軸筒３の前側には、フロントカバー８が装
着されており、該カバー８は上記操向軸、筒３の前側を
覆う前側レッグシールド部８ａと、上記インナフェンダ
１Ｂのフェンダ部１８ｂ及び前輪５の上方を覆う前フエ
ンダ部８ｂとを樹脂によって一体成形したものである。
着されており、該カバー８は上記操向軸、筒３の前側を
覆う前側レッグシールド部８ａと、上記インナフェンダ
１Ｂのフェンダ部１８ｂ及び前輪５の上方を覆う前フエ
ンダ部８ｂとを樹脂によって一体成形したものである。
さらにまた、メインパイプ９の後側には、後側レッグシ
ールド８Ｃが装着されている。この後側レッグシールド
８Ｃは上記操向軸筒３．メインパイプ９の前立ち上がり
部９３部分及び上記インナフェンダ１８の主として基部
１８ａを覆っている。
ールド８Ｃが装着されている。この後側レッグシールド
８Ｃは上記操向軸筒３．メインパイプ９の前立ち上がり
部９３部分及び上記インナフェンダ１８の主として基部
１８ａを覆っている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例の自動二輪車１では、大径１幅広の前。
後輪５．１４を装着して不整地の走破性を向上させるよ
うにしたが、このように幅広タイヤを装着した場合は、
上述のようにアンダブラケットの回動領域が広くなって
レッグシールドの足載部側への膨出量が大きくなり、足
載スペースを圧迫する想念がある０本実施例では、上記
アンダブラケット１６の両端を下方に屈曲させ、左、右
フォーク１５の接続部１６ａを操向軸１７の接続部１６
ｂより低くしたので、このアンダブラケット１６の両端
が低くなっている分だけ、インナフェンダ１８の周縁部
１８ｃも低くでき、これに応じて後側レッグシールド８
Ｃの膨出量も軽減され、その結果足載スペースの圧迫を
抑制できる。ちなみに、本実施例形状のものにおいて従
来構造を採用した場合は、第２図に二点鎖線で示すよう
に、インナフェンダ１８が外方に膨らみ、それだけレッ
グシールドも足載スペース側に膨らむこととなり、該ス
ペースを圧迫する。
うにしたが、このように幅広タイヤを装着した場合は、
上述のようにアンダブラケットの回動領域が広くなって
レッグシールドの足載部側への膨出量が大きくなり、足
載スペースを圧迫する想念がある０本実施例では、上記
アンダブラケット１６の両端を下方に屈曲させ、左、右
フォーク１５の接続部１６ａを操向軸１７の接続部１６
ｂより低くしたので、このアンダブラケット１６の両端
が低くなっている分だけ、インナフェンダ１８の周縁部
１８ｃも低くでき、これに応じて後側レッグシールド８
Ｃの膨出量も軽減され、その結果足載スペースの圧迫を
抑制できる。ちなみに、本実施例形状のものにおいて従
来構造を採用した場合は、第２図に二点鎖線で示すよう
に、インナフェンダ１８が外方に膨らみ、それだけレッ
グシールドも足載スペース側に膨らむこととなり、該ス
ペースを圧迫する。
なお、上記実施例は、スクータ型自動二輪車の場合であ
ったが、本発明は勿論スクータ型自動三輪車にも適用で
きる。
ったが、本発明は勿論スクータ型自動三輪車にも適用で
きる。
以上のように、本発明に係るスクータ型自動二。
三輪車の前部構造によれば、前フォークのアンダブラケ
ットの両端を下方に屈曲セさ、左、右フォークとの接続
部を操向軸との接続部より低（したので、それだけレッ
グシールドの膨出を抑制でき、足載スペースを確保でき
る効果がある。
ットの両端を下方に屈曲セさ、左、右フォークとの接続
部を操向軸との接続部より低（したので、それだけレッ
グシールドの膨出を抑制でき、足載スペースを確保でき
る効果がある。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるスクータ
型自動二輪車の前部構造を説明するための図であり、第
１図はその平面図、第２図はその断面正面図、第３図は
その断面側面図、第４図は該実施例構造が適用されたス
クータ型自動二輪車の側面図である。 図において、１はスクータ型自動二輪車、２は車体フレ
ーム、３は操向軸筒、４は前フォーク、５は前輪、８Ｃ
は後側レッグシールド、９はメインパイプ、９ａは前立
ち上がり部（メインパイプの傾斜部）、１５は左、右フ
ォーク、１６はアンダブラケット、１６ａは左、右フォ
ークとの接続部、１６ｂは操向軸との接続部、１７は操
向軸、１８はインナフェンダ・である会 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下車 努 第３図
型自動二輪車の前部構造を説明するための図であり、第
１図はその平面図、第２図はその断面正面図、第３図は
その断面側面図、第４図は該実施例構造が適用されたス
クータ型自動二輪車の側面図である。 図において、１はスクータ型自動二輪車、２は車体フレ
ーム、３は操向軸筒、４は前フォーク、５は前輪、８Ｃ
は後側レッグシールド、９はメインパイプ、９ａは前立
ち上がり部（メインパイプの傾斜部）、１５は左、右フ
ォーク、１６はアンダブラケット、１６ａは左、右フォ
ークとの接続部、１６ｂは操向軸との接続部、１７は操
向軸、１８はインナフェンダ・である会 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下車 努 第３図
Claims (1)
- （１）テレスコピック式左、右フォークの上端間をアン
ダブラケットで接続し、該アンダブラケットの中央に操
向軸を固着してなる前フォークを車体フレームのメイン
パイプに固着された操向軸筒で軸支し、該前フォークの
下端で前輪を軸支するとともに、該前輪及び上記アンダ
ブラケットの回動領域を覆う形状のインナフェンダを上
記操向軸筒の下端に固着し、該操向軸筒及び上記メイン
パイプの後方斜め下方への傾斜部の後側をレッグシール
ドで覆ったスクータ型自動二、三輪車の前部構造におい
て、上記アンダブラケットの左、右フォークとの接続部
を下方に屈曲させて操向軸との接続部より下方に位置さ
せたことを特徴とするスクータ型自動二、三輪車の前部
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62269803A JP2849089B2 (ja) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | スクータ型自動二，三輪車の前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62269803A JP2849089B2 (ja) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | スクータ型自動二，三輪車の前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01111597A true JPH01111597A (ja) | 1989-04-28 |
| JP2849089B2 JP2849089B2 (ja) | 1999-01-20 |
Family
ID=17477387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62269803A Expired - Fee Related JP2849089B2 (ja) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | スクータ型自動二，三輪車の前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2849089B2 (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57158176A (en) * | 1981-03-25 | 1982-09-29 | Honda Motor Co Ltd | Front fender structure of autobicycle, etc. |
| JPS5847674A (ja) * | 1981-09-14 | 1983-03-19 | 本田技研工業株式会社 | フエンダ装置 |
| JPS6072789U (ja) * | 1983-10-27 | 1985-05-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用フロントフオ−ク |
| JPS6087885U (ja) * | 1983-11-25 | 1985-06-17 | スズキ株式会社 | オ−トバイの前ホ−ク |
| JPS62283088A (ja) * | 1986-05-30 | 1987-12-08 | ヤマハ発動機株式会社 | オ−トバイ用アンダ−ブラケツト |
-
1987
- 1987-10-26 JP JP62269803A patent/JP2849089B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57158176A (en) * | 1981-03-25 | 1982-09-29 | Honda Motor Co Ltd | Front fender structure of autobicycle, etc. |
| JPS5847674A (ja) * | 1981-09-14 | 1983-03-19 | 本田技研工業株式会社 | フエンダ装置 |
| JPS6072789U (ja) * | 1983-10-27 | 1985-05-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用フロントフオ−ク |
| JPS6087885U (ja) * | 1983-11-25 | 1985-06-17 | スズキ株式会社 | オ−トバイの前ホ−ク |
| JPS62283088A (ja) * | 1986-05-30 | 1987-12-08 | ヤマハ発動機株式会社 | オ−トバイ用アンダ−ブラケツト |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2849089B2 (ja) | 1999-01-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |