JPH107058A5 - - Google Patents

Description

【発明の名称】スクータ型車両におけるリヤフェンダ及びリヤフェンダを備えたスクータ型車両

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型車両における後輪上方を覆うリヤフェンダの改良及び改良されたリヤフェンダを備えたスクータ型車両に関する。

【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記したスクータ型車両は、スイングユニットエンジンに後輪が装着されているため、走行中に後輪が巻き上げる泥水、水、又は粉塵等が遠心力で、エンジン上方の車体カバーで囲まれた空間内まで侵入し、エアクリーナに吸い込まれる可能性があり、上記したようにエアクリーナの吸込口を車体カバーで覆われた空間内に位置するようにエアクリーナを配置するだけでは、エアクリーナに対する防塵対策は十分とは言えない。
このような問題を解決するために、スクータ型車両では、車体カバーの後部に後輪の上方まで延びる泥除けプレートを設けて、後輪が巻き上げる泥をこの泥除けプレートで遮ることが行われているが、この泥除けプレートは主に後輪が跳ね上げた泥が後方から車体カバー内に侵入することを防止するもので、後輪の側面に付着し、後輪の回転により跳ね上げられて後輪の側方から車体カバー内に侵入する泥までは遮ることができない。
泥除けプレートを、従来より下方まで延ばし、さらに後輪側方まで覆うように湾曲した形状に形成すれば、前記した後輪の側面に付着した泥の跳ね上げもある程度防止することができるが、このように泥除けプレートを大きくすると、例えば、駐輪場等で車両を移動させる時等に泥除けプレートが他の駐輪車両やその他の路上の固定物等に当たりやすくなるため好ましくなく、また、外観上も好ましくなく、さらに、走行中に泥除けプレートの振動が大きくなる可能性があるため泥除けプレートを相当補強する必要が生じるという様々な問題が生じる。
本発明は、上記した従来の問題点に鑑みて、泥除けプレートの大きさを従来の泥除けプレートより大きくする必要なしに、後輪が巻き上げる泥が側方から車体カバー内へ侵入することを防止できる構造のスクータ型車両におけるリヤフェンダ及び該リアフェンダを備えたスクータ型車両を提供することを目的としている。

【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、本発明に係るスクータ型車両におけるリヤフェンダは、ユニットスイング式エンジンを車体フレームに揺動可能に支持し、前記ユニットスイング式エンジンの前方及び側方を車体カバーで覆うと共に、ユニットスイング式エンジンの後部に後輪を支持したスクータ方車両における前記後輪の上方に配置され、車輪の輪郭に沿って湾曲された断面Ｕ字状の本体からなるリヤフェンダであって、吸入口を有するエアクリーナを前記ユニットスイング式エンジンにおける伝動ケースの上方に配置し、前記エアクリーナが、リヤフェンダの一側に位置し、前記リヤフェンダが、その本体のエアクリーナ側の側板の後部に、車両前後方向に沿って車体幅方向に延びる泥除けフラップを備え、かつ、前記泥除けプラップの外側端が、エアクリーナの内側板よりも外側方に位置していることを特徴とする。
好ましくは、前記リヤフェンダは樹脂材料を成形したものであり、前記リヤフェンダが、そのアクリーナと車体幅方向反対側の側板の前方下端部に、車体幅方向外方に向けて延びる取付ブラケットを備え、前記側部の後部に車体幅方向外方に延びる泥除けフラップを有し、前記泥除けプラップに取付孔を形成し、前記取付ブラケット及び取付孔に、後輪に沿って車体前後方向後方にのびるマフラ装置を取り付けられるように構成され得る。
また、この場合、前記リヤフェンダのマフラ装置側の前記側板の下縁端を、前記泥除けフラップの前端から、リヤフェンダの上板部の輪郭に沿った円弧状に形成し、該側板が、前記エアクリーナ側の側板より径方向に短くなるように形成され得る。
また、本発明に係るリヤフェンダを備えたスクータ型車両は、ユニットスイング式エンジンを車体フレームに揺動可能に支持し、前記ユニットスイング式エンジンの前方及び側方を車体カバーで覆うと共に、ユニットスイング式エンジンの後部に後輪を支持し、前記後輪の上方に、車輪の輪郭に沿って湾曲された断面Ｕ字状の本体からなるリヤフェンダを配置したスクータ方車両であって、吸入口を有するエアクリーナを前記ユニットスイング式エンジンにおける伝動ケースの上方に配置し、前記エアクリーナが、リヤフェンダの一側に位置し、前記リヤフェンダが、その本体のエアクリーナ側の側板の後部に、車両前後方向に沿って車体幅方向に延びる泥除けフラップを備え、かつ、前記泥除けプラップの外側端が、エアクリーナの内側板よりも外側方に位置していることを特徴とする。

【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るリヤフェンダ（以下、単にリヤフェンダと称する。）を備えたスクータ型車両の一実施例を添付図面を参照して説明する。
図１はスクータ型車両の概略側面図、図２は図１に示したスクータ型車両の車体カバーを外した状態での概略左側面図を各々示している。
図中１はスクータ型車両を示している。このスクータ型車両１は、そのハンドル３とシート５との間に低床な足載せ台７で下方が画定された足載せ空間Ｓを有し、前記シート５には、ドライバーシート部５ａとタンデムシート部５ｂが形成され二人乗車可能にされている。
このスクータ型車両１は、図面に示すように、ヘッドパイプ９と、ヘッドパイプ９から下方に延びた後、車体後方に向けて屈曲し、この後端が左右一対の後部フレーム１３間に渡設された前部クロスパイプ１３ａに固定された一本の管材から成るダウンチューブ１１と、ダウンチューブ１１の屈曲した部分１１ａに固定された車体下方に延びる取付ブラケット１４に先端が連結され、そこから車体後方に向けて略水平にのび、途中で一度立ち上がった後、さらに屈曲して車体後方に向けて延びる二つの管材から成る左右一対の後部フレーム１３とから成る車体フレーム１５を有する。
前記ヘッドパイプ９は、上端にハンドル３が設けられた操舵軸１７を回動自在に支持しており、操舵軸１７の下端には、前輪１９を回転可能に支持する左右一対のフロントフォーク２１が固定されている。
前記左右一対の後部フレーム１３は、前記した前部クロスパイプ１３ａに加えて、中部クロスパイプ１３ｂ及び後部クロスプレート１３ｃにより相互に連結され、剛性が確保されており、前記中部クロスパイプ１３ｂと後部クロスプレート１３ｃとでシート５を支持している。
また、シート５の下方にはシート５を蓋部材とする収納ケース３１と燃料タンク３３とが前後に配置されている。後部フレーム１３の後部クロスプレート１３ｃの後部には、略Ｕ字状の保護フレーム３５が燃料タンク３３の後面を覆うように取り付けられている。
前記左右一対の後部フレーム１３の立ち上がっている部分には、ユニットスイング式エンジン２５がリンク機構を介して揺動可能に取り付けられている。このユニットスイング式エンジン２５は、その後部に後輪２３を支持し、また、その後端部が車体左側に設けられた後輪懸架装置２７を介して後部フレーム１３の後部に支持されている。図３はユニットスイング式エンジン２５の概略上面図である。図面に示すように、前記ユニットスイング式エンジン２５は、エンジン２５ａと、このエンジン２５ａの動力を後輪２３に伝達するＶベルト（図示せず）を収容した伝動ケース２５ｂとを一体化したもので、伝動ケース２５ｂは、その側面全体が保護カバー２５ｅで覆われている。また、前記保護カバー２５ｅは、その前部が伝動ケース２５ｂの前端よりさらに車両前方に突出するように形成されており、該突出部２５ｆから、保護カバー２５ｅと伝動ケース２５ｂとの間の空間に冷却風を取り入れ、伝動ケース２５ｂに形成されたＶベルト冷却風吸込口２５ｇを介してＶベルト（図示せず）の冷却が行えるようにしている。
また、図面に示すように、エンジン２５ａの排気孔に連結された排気管は車体右側に向かって延び、その後部にマフラ装置４１が連結されている。伝動ケース２５ｂの上にはエアクリーナ２９が設けられており、このエアクリーナ２９はその前端に車体斜め前方に向いた吸込口２９ａが設けられ、また、この吸込口２９ａの車体内側を覆うように吸込口保護カバー２９ｂが設けられている。このエアクリーナ２９に吸い込まれた空気はキャブレタ装置３０を介してエンジン２５ａの吸気口からエンジン２５ａに送られる。

【０００９】
【発明の効果】
以上説明した本発明に係るスクータ型車両におけるリヤフェンダは、ユニットスイング式エンジンを車体フレームに揺動可能に支持し、前記ユニットスイング式エンジンの前方及び側方を車体カバーで覆うと共に、ユニットスイング式エンジンの後部に後輪を支持したスクータ方車両における前記後輪の上方に配置され、車輪の輪郭に沿って湾曲された断面Ｕ字状の本体からなるリヤフェンダであって、吸入口を有するエアクリーナを前記ユニットスイング式エンジンにおける伝動ケースの上方に配置し、前記エアクリーナが、リヤフェンダの一側に位置し、前記リヤフェンダが、その本体のエアクリーナ側の側板の後部に、車両前後方向に沿って車体幅方向に延びる泥除けフラップを備え、かつ、前記泥除けプラップの外側端が、エアクリーナの内側板よりも外側方に位置しているので、エアクリーナの防塵効果が高い。
また、前記リヤフェンダを樹脂材料で成形し、前記リヤフェンダが、そのアクリーナと車体幅方向反対側の側板の前方下端部に、車体幅方向外方に向けて延びる取付ブラケットを備え、前記側部の後部に車体幅方向外方に延びる泥除けフラップを有し、前記泥除けプラップに取付孔を形成し、前記取付ブラケット及び取付孔に、後輪に沿って車体前後方向後方にのびるマフラ装置を取り付けられるように構成することで、マフラ装置を外すだけで、マフラ装置側から後輪を外すことが可能になる。
さらに、前記リヤフェンダのマフラ装置側の前記側板の下縁端を、前記泥除けフラップの前端から、リヤフェンダの上板部の輪郭に沿った円弧状に形成し、該側板が、前記エアクリーナ側の側板より径方向に短くなるように形成することで、リヤフェンダのマフラ装置側の側板が変形可能な形状となり、後輪の取外しがさらに容易になる。
また、本発明に係るリヤフェンダを備えたスクータ型車両は、ユニットスイング式エンジンを車体フレームに揺動可能に支持し、前記ユニットスイング式エンジンの前方及び側方を車体カバーで覆うと共に、ユニットスイング式エンジンの後部に後輪を支持し、前記後輪の上方に、車輪の輪郭に沿って湾曲された断面Ｕ字状の本体からなるリヤフェンダを配置したスクータ方車両であって、吸入口を有するエアクリーナを前記ユニットスイング式エンジンにおける伝動ケースの上方に配置し、前記エアクリーナが、リヤフェンダの一側に位置し、前記リヤフェンダが、その本体のエアクリーナ側の側板の後部に、車両前後方向に沿って車体幅方向に延びる泥除けフラップを備え、かつ、前記泥除けプラップの外側端が、エアクリーナの内側板よりも外側方に位置しているので、エアクリーナの防塵効果が高い。

Claims (4)

1. ユニットスイング式エンジン（２５）を車体フレーム（１５）に揺動可能に支持し、前記ユニットスイング式エンジン（２５）の前方及び側方を車体カバー（３７）で覆うと共に、ユニットスイング式エンジン（２５）の後部に後輪（２５）を支持したスクータ方車両における
   前記後輪（２３）の上方に配置され、車輪の輪郭に沿って湾曲された断面Ｕ字状の本体からなるリヤフェンダ（５０）であって、
   吸入口（２９ａ）を有するエアクリーナ（２９）を前記ユニットスイング式エンジン（２５）における伝動ケース（２５ｂ）の上方に配置し、
   前記エアクリーナ（２９）が、リヤフェンダ（５０）の一側に位置し、
   前記リヤフェンダ（５０）が、その本体のエアクリーナ側の側板（５３）の後部に、車両前後方向に沿って車体幅方向に延びる泥除けフラップ（５７）を備え、かつ、
   前記泥除けプラップ（５７）の外側端が、エアクリーナ（２９）の内側板よりも外側方に位置している
   ことを特徴とするスクータ型車両におけるリヤフェンダ。
2. 前記リヤフェンダ（５０）が樹脂材料を成形したものであり、
   前記リヤフェンダ（５０）が、そのアクリーナと車体幅方向反対側の側板（５５）の前方下端部に、車体幅方向外方に向けて延びる取付ブラケット（５５ａ）を備え、
   前記側部（５５）の後部に車体幅方向外方に延びる泥除けフラップ（５９）を有し、
   前記泥除けプラップ（５９）に取付孔（５９ａ）を形成し、
   前記取付ブラケット（５５ａ）及び取付孔（５９ａ）に、後輪に沿って車体前後方向後方にのびるマフラ装置（４１）を取り付けられるようにした
   ことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両におけるリヤフェンダ。
3. 前記リヤフェンダ（５０）のマフラ装置（４１）側の前記側板（５５）の下縁端が、前記泥除けフラップ（５９）の前端から、リヤフェンダ（５０）の上板部（５１）の輪郭に沿った円弧状に形成され、該側板（５５）が、前記エアクリーナ側の側板（５３）より径方向に短くなるように形成した
   ことを特徴とする請求項２に記載のスクータ型車両におけるリヤフェンダ。
4. ユニットスイング式エンジン（２５）を車体フレーム（１５）に揺動可能に支持し、前記ユニットスイング式エンジン（２５）の前方及び側方を車体カバー（３７）で覆うと共に、ユニットスイング式エンジン（２５）の後部に後輪（２５）を支持し、前記後輪（２３）の上方に、車輪の輪郭に沿って湾曲された断面Ｕ字状の本体からなるリヤフェンダ（５０）を配置したスクータ方車両であって
   吸入口（２９ａ）を有するエアクリーナ（２９）を前記ユニットスイング式エンジン（２５）における伝動ケース（２５ｂ）の上方に配置し、
   前記エアクリーナ（２９）が、リヤフェンダ（５０）の一側に位置し、
   前記リヤフェンダ（５０）が、その本体のエアクリーナ側の側板（５３）の後部に、車両前後方向に沿って車体幅方向に延びる泥除けフラップ（５７）を備え、かつ、
   前記泥除けプラップ（５７）の外側端が、エアクリーナ（２９）の内側板よりも外側方に位置している
   ことを特徴とするリヤフェンダを備えたスクータ型車両。