JPH0111529Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はドアパネルに補強対策を施した自動車
のドアーに関するものである。

一般に自動車のドアーは他の車体部と同様に、
車両重量を軽減する目的から比較的薄手の鋼板が
使用される。

そのため、この種のドアーには従来より衝突時
の衝撃力に十分耐え得るような各種の補強対策が
なされている。

例えば、実開昭49−20220号公報に見られるよ
うに、ドアパネルを形成しているアウタパネルと
インナパネルの双方の上端部に閉断面の補強空間
を形成するようにしたものがある。

しかしながら、これだけのものではドアパネル
の上端部の強度は確保されるが、ドアパネルの大
半を占める中央部の強度が不足し、衝突時の衝撃
力によつてドアパネルの中央部付近が車室側に大
きく変形する虞れがある。

本考案はこのような事情に着目してなされたも
のであつて、ドアパネル全体の強度を均一に確保
でき、衝突時の衝撃力に強い自動車のドアーを提
供することを目的とする。

かかる目的を達成すべく本考案は以下の如く構
成したことを特徴とする。

すなわち、所要形状に成形されたアウタパネル
とインナパネルを接合して内部に空間部を有する
ドアパネルが形成され、アウタパネルとインナパ
ネルの間にはウインドレギユレータによつて昇降
駆動されるドアガラスが配設されていて、前記ド
アパネル内のインナパネル上部には車体の前後方
向に沿つて上部補強部材が取付けられており、ド
アガラスを上下方向に案内させるガラスガイドが
前記アウタパネルと前記ドアガラスの昇降軌跡と
の間に配設されその上部がアウタパネルの上部に
接続され、下部がドアパネル内の下部に配設され
た下部補強部材に接続されている。かかる構成に
よれば、衝突時の初期荷重が、ドアパネル内を上
下方向に配設されるガラスガイドによつて分担さ
れ、その後はインナパネルの上部に取付けた上部
補強部材で吸収され、衝撃力に強いドアーを得る
ことができるとともに、ドアパネル全体の強度を
均一に確保し得て、ドアパネルの局部的な変形を
抑制できる。

以下、本考案の１実施例につき図面に基づき具
体的に説明する。

第１図は自動車のドアの断面図を示し、１はド
アパネル、２はドアガラスを示している。

ドアパネル１は所要形状にプレス成形されたア
ウタパネル３とインナパネル４とを両端部及び下
端部で接合して内部に所要の空間部５を形成した
ものである。

一方、ドアガラス２は前記ドアパネル１のアウ
タパネル３とインナパネル４間に介在して、ドア
パネル１内に配設されるウインドレギユレータに
よつて上下方向に昇降駆動される。

ところで、前記ドアパネル１内の上部及び下部
にそれぞれ補強板６及び７を設けている。

補強板６は断面台形状でアウターパネル３の上
端部を内側に折返した折曲片８に車体の前後方向
に沿つて取付けられている。この折曲片８及び補
強板６に所定の間隔を隔てて１対の調整ボルト１
０，１０の貫通させ、この調整ボルト１０，１０
の貫通端にガラスガイド取付用のブラケツト１
１，１１を螺着している。またこのブラケツト１
１と補強板６間に前記調整ボルト１０に巻装して
コイルスプリング１２を介装している。なお、こ
のコイルスプリング１２はなくてもよい。

一方、補強板７は断面略Ｚ字形でインナパネル
４の下部曲折部１３の内面に車体の前後方向に沿
つて取付けられている。この補強板７とインナー
パネル４とによつて囲繞される閉断面の補強空間
部１５が設けられている。なお、この補強板７は
ガラスガイド取付部分のみでもよい。また前記補
強板７に所定の間隔を隔てて１対の調整ボルト１
６，１６の貫通させ、この調整ボルト１６，１６
の貫通端にガラスガイド取付用のブラケツト１
７，１７を螺着して、このブラケツト１７と補強
板７間に前記調整ボルト１６に巻装してコイルス
プリング１８を介装している。なお、このコイル
スプリング１８はなくてもよい。

そして、前記ドアガラス２を上下方向に案内す
るための１対のガラスガイド１９，１９を所定の
間隔を隔てた状態で、その上端部及び下端部をそ
れぞれ前記ブラケツト１１，１１及び１７，１７
に溶接等によつて固着して、ガラスガイド１９，
１９がアウタパネル３とドアガラス２の昇降動作
によつて描かれる昇降軌跡との間を上下方向に配
置されるようにしている。

前記ガラスガイド１９，１９は、第２図に示す
ように一側部に開口部１９ａを有する断面矩形な
筒状のもので、ドアガラス２側に固着した支軸２
５を前記開口部１９ａより挿入して、該支軸の先
端部に回転自在に軸支されるガイドローラ２６を
ガラスガイド１９，１９内に転接させるようにし
ている。

なお、第４図に示すようにドアガラス２はその
下部に取付けたガラスホルダ４０にＸリンク状の
ウインドレギユレタ４１を取付け、このウインド
レギユレータをレギユレータハンドル４２で回動
させて昇降動作される。その際ドアガラス２にブ
ラケツト４３を介して取付けられているローラ２
６がガラスガイド１９内を転動するものである。

また前記折曲片８及び補強板６に設けた切欠部
２０はガラスガイド１９を取付ける際に、このガ
ラスガイド１９及びブラケツト１１を通すための
ものである。また第３図に示すように、インナパ
ネル４の下部に設けた孔２１は、調整ボルト１６
をブラケツト１７に螺着させたり、該調整ボルト
１６の締付け力を調整する際に工具等を挿入する
ために設けた作業孔である。

尚、インナーパネル４の上端部を内側に折り曲
げた折曲片２１に車体の前後方向に沿う断面台形
状の補強板２２を接合し、この補強板２２に更に
断面略コ字形の補強板２３を接合して、この補強
板２３と補強板２２によつて閉断面の空間部２４
を形成した上部補強部材３０が構成されている。
また上部補強部材３０の背面部をインナーパネル
４の内側面に充填剤３１を介して当接している。

このような構成によれば、ドアパネル１がこの
ドアパネル１の補強板６及び７間を互いに所定の
間隔を隔てて橋絡する１対のガラスガイド１９，
１９が配置されているため、衝突時にドアのアウ
タパネル中央部に作用する初期荷重がガラスガイ
ド１９，１９によつて分担され、さらにその後は
インナパネル上部に設けられた上部補強部材３０
によつて吸収されるため衝激力に強いドアーを得
ることができる。

またドアパネル１全体が補強板６及び７とガラ
スガイド１９，１９とによつて、水平方向と垂直
方向に略均一に強化されるため、衝突時の衝撃力
によつてドアパネル１が局部的に車室側に変形す
るのを抑制することができる。

尚、アウタパネル３の上端部に設ける補強板６
もインナパネル４側に設ける上部補強部材３０と
同様に閉断面の空間部が形成されるようにすれ
ば、アウタパネル３の上端部もより一層強化され
ることは云うまでもない。

以上詳述したように、本考案によれば、ドアパ
ネル内のインナパネル上部に車体の前後方向に沿
つて上部補強部材が取付けられ、ドアガラスを上
下方向に案内させるガラスガイドが、アウタパネ
ルとドアガラスの昇降軌跡との間に配設され、そ
の上部がアウタパネルの上部に接続され、下部が
ドアパネル内の下部に配設された下部補強部材に
接続されているので、衝突時に作用する初期荷重
は上記ガラスガイドによつて分担され、その後は
上記インナパネルの上部に取付けた上部補強部材
によつて吸収されるようになり、衝撃力に強い安
全性の高い自動車のドアーを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例を示すドアの断面
図、第２図は同実施例のガラスガイドの取着状態
を示す斜視図、第３図は同実施例に於けるドアパ
ネルの下端部付近を示す斜視図、第４図はウイン
ドレギユレータの概略図である。 １……ドアパネル、２……ドアガラス、３……
アウタパネル、４……インナパネル、５……空間
部、７……下部補強板（下部補強部材）、１９…
…ガラスガイド、３０……上部補強部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 所要形状に成形されたアウタパネルとインナパ
   ネルを接合して内部に空間部を有するドアパネル
   が形成され、アウタパネルとインナパネルの間に
   はウインドレギユレータによつて昇降駆動される
   ドアガラスが配設されていて、前記ドアパネル内
   のインナパネル上部には車体の前後方向に沿つて
   上部補強部材が取付けられており、ドアガラスを
   上下方向に案内させるガラスガイドが前記アウタ
   パネルと前記ドアガラスの昇降軌跡との間に配設
   されその上部がアウタパネルの上部に接続され、
   下部がドアパネル内の下部に配設された下部補強
   部材に接続されていることを特徴とする自動車の
   ドアー。