JPS6212053Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6212053Y2 JPS6212053Y2 JP1983016774U JP1677483U JPS6212053Y2 JP S6212053 Y2 JPS6212053 Y2 JP S6212053Y2 JP 1983016774 U JP1983016774 U JP 1983016774U JP 1677483 U JP1677483 U JP 1677483U JP S6212053 Y2 JPS6212053 Y2 JP S6212053Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- bolt
- sliding door
- vehicle body
- recess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車用スライドドアのレール装置
に関するもので、スライドドアを案内するレール
を製作し易くし、また錆が発生しないようにする
と共に、スライドドアの開閉が円滑に行なえるよ
うにしたものである。
に関するもので、スライドドアを案内するレール
を製作し易くし、また錆が発生しないようにする
と共に、スライドドアの開閉が円滑に行なえるよ
うにしたものである。
自動車には、車体の側面に設けるドア（主とし
て後部ドア）をスライド式にして、車体の前後方
向に開閉するようにしたものがある。この型式の
自動車の構造としては、車体の外板に水平にレー
ルを取り付け、このレールにスライドドア内側の
ローラを転動させて、スライドドアを車体に対し
開閉できるようにしたものが普通である。
て後部ドア）をスライド式にして、車体の前後方
向に開閉するようにしたものがある。この型式の
自動車の構造としては、車体の外板に水平にレー
ルを取り付け、このレールにスライドドア内側の
ローラを転動させて、スライドドアを車体に対し
開閉できるようにしたものが普通である。
第１図はこの種の自動車を示すもので、１は車
体、２はスライドドアである。スライドドア２
は、車体１の側部に形成された溝３の内部に設け
られたレール４に案内されて、車体１の長手方向
に移動するものである。第２図は従来におけるレ
ール４の部分の詳細を示すものである。この図に
示すように、レール４は全体としてほぼコ字状を
したものである。
体、２はスライドドアである。スライドドア２
は、車体１の側部に形成された溝３の内部に設け
られたレール４に案内されて、車体１の長手方向
に移動するものである。第２図は従来におけるレ
ール４の部分の詳細を示すものである。この図に
示すように、レール４は全体としてほぼコ字状を
したものである。
スライドドア２は車体１に対し、上部、中央
部、下部の３個所でレールに案内されるものであ
るが、上部と下部のレールはスライドドア２を閉
じた図示する状態では外観に現われないようにな
つている。３本のレールのうち、中央部のレール
４には、第２図に示すように溝５と平坦面６とが
形成されており、スライドドア２の内側に取り付
けられたローラ７，８を転動させるようになつて
いる。
部、下部の３個所でレールに案内されるものであ
るが、上部と下部のレールはスライドドア２を閉
じた図示する状態では外観に現われないようにな
つている。３本のレールのうち、中央部のレール
４には、第２図に示すように溝５と平坦面６とが
形成されており、スライドドア２の内側に取り付
けられたローラ７，８を転動させるようになつて
いる。
レール４の中央部にはボルト９の頭部が溶接で
取り付けてあつて、このボルト９を車体１に貫通
させ、補強板１０を介してナツト１１で締付けて
固定するようになつている。この場合においてレ
ール４とボルト９とは発錆防止のためにステンレ
ス鋼を用いることになるので、異種金属である車
体１との間に電蝕が生ずるのを防ぐため、ボルト
９の頭部と車体１との間にゴムワツシヤ１２を介
装してある。
取り付けてあつて、このボルト９を車体１に貫通
させ、補強板１０を介してナツト１１で締付けて
固定するようになつている。この場合においてレ
ール４とボルト９とは発錆防止のためにステンレ
ス鋼を用いることになるので、異種金属である車
体１との間に電蝕が生ずるのを防ぐため、ボルト
９の頭部と車体１との間にゴムワツシヤ１２を介
装してある。
このような構成の従来の装置では、レール４に
ステンレス鋼を使用するので、必然的にボルト９
もステンレス鋼のものを使用することになり、高
価となる上に、溶接性が悪いという問題があつ
た。また、レール４は直接外部に露出するので、
仕上げにバフ工程が必要となり、さらに端部のシ
ヤープエツジ処理が必要となつて、コスト高とな
る問題もあつた。そしてゴムワツシヤ１２が必要
となり組付けの作業性が悪い問題もあつた。さら
にまた、ローラ７，８がレール４上を転動すると
きに生ずるレール４の振動が、レール４からボル
ト９、ナツト１１、補強板１０を介して車体１に
伝わり、大きな転動音を生ずる問題もあつた。
ステンレス鋼を使用するので、必然的にボルト９
もステンレス鋼のものを使用することになり、高
価となる上に、溶接性が悪いという問題があつ
た。また、レール４は直接外部に露出するので、
仕上げにバフ工程が必要となり、さらに端部のシ
ヤープエツジ処理が必要となつて、コスト高とな
る問題もあつた。そしてゴムワツシヤ１２が必要
となり組付けの作業性が悪い問題もあつた。さら
にまた、ローラ７，８がレール４上を転動すると
きに生ずるレール４の振動が、レール４からボル
ト９、ナツト１１、補強板１０を介して車体１に
伝わり、大きな転動音を生ずる問題もあつた。
この考案はこれらの問題を解決するために成さ
れたもので、この考案の一実施例を、第２図と同
一部分を示した第３図について説明すると、車体
外板の外面に取り付けるこの実施例のレール１３
は、通常の鉄板で形成されて全表面は樹脂１５で
被覆されている。レール１３の中央部には凹部１
８が形成されていて、凹部１８の幅１９の中心に
は適当間隔ごとに孔１４が設けられている。レー
ル１３の孔１４にはボルト１６を挿通し、ボルト
１６の頭部２０をレール１３の中央に形成されて
いる凹部１８に嵌合する。そして塗装完了後の車
体１の孔にボルト１６を貫通させ、補強板１０を
介してナツト１１を締結し、レール１３を車体１
の外板外面の溝３に取り付ける。ボルト１６は第
４図に示すように頭部２０の両側に平坦部１７，
１７を並行に設け、平坦部１７に並行な方向の頭
部２０の長径２１は凹部１８の幅１９よりも大き
く、平坦部１７に直交する方向の頭部２０の短径
２２は凹部１８の幅１９内に嵌入し得るようにし
た非円形の頭部２０とし、ボルト１６にナツト１
１を締結するとき、ボルト１６が回動しないよう
にしてある。ボルト１６はレール１３の長手方向
複数個所で車体１に固定する。
れたもので、この考案の一実施例を、第２図と同
一部分を示した第３図について説明すると、車体
外板の外面に取り付けるこの実施例のレール１３
は、通常の鉄板で形成されて全表面は樹脂１５で
被覆されている。レール１３の中央部には凹部１
８が形成されていて、凹部１８の幅１９の中心に
は適当間隔ごとに孔１４が設けられている。レー
ル１３の孔１４にはボルト１６を挿通し、ボルト
１６の頭部２０をレール１３の中央に形成されて
いる凹部１８に嵌合する。そして塗装完了後の車
体１の孔にボルト１６を貫通させ、補強板１０を
介してナツト１１を締結し、レール１３を車体１
の外板外面の溝３に取り付ける。ボルト１６は第
４図に示すように頭部２０の両側に平坦部１７，
１７を並行に設け、平坦部１７に並行な方向の頭
部２０の長径２１は凹部１８の幅１９よりも大き
く、平坦部１７に直交する方向の頭部２０の短径
２２は凹部１８の幅１９内に嵌入し得るようにし
た非円形の頭部２０とし、ボルト１６にナツト１
１を締結するとき、ボルト１６が回動しないよう
にしてある。ボルト１６はレール１３の長手方向
複数個所で車体１に固定する。
このように構成されたこの装置では、レール１
３を樹脂１５で被覆してあるので、レール１３の
材質にステンレス鋼を使用しないでよいことにな
る。またボルト１６も回動しない形状になつてい
るので、レール１３に溶接する必要がなく、レー
ル１３が樹脂１５で被覆されているので、従来の
もののようにゴムワツシヤ等を必要とせず、組付
けが容易になる。
３を樹脂１５で被覆してあるので、レール１３の
材質にステンレス鋼を使用しないでよいことにな
る。またボルト１６も回動しない形状になつてい
るので、レール１３に溶接する必要がなく、レー
ル１３が樹脂１５で被覆されているので、従来の
もののようにゴムワツシヤ等を必要とせず、組付
けが容易になる。
第５図はこの考案の他の実施例であり、レール
１３にステンレス鋼を使用し、下部の樹脂被覆を
省略したものである。その他の部分は第３図のも
のと同様である。
１３にステンレス鋼を使用し、下部の樹脂被覆を
省略したものである。その他の部分は第３図のも
のと同様である。
この考案は、ボルト１６をレール１３に溶接し
ないので溶接性の問題がなくなり、従来必要であ
つたゴムワツシヤを使用しないで、車体１の電蝕
およびローラ７，８の転動音の伝達を防ぐことが
できる効果がある。
ないので溶接性の問題がなくなり、従来必要であ
つたゴムワツシヤを使用しないで、車体１の電蝕
およびローラ７，８の転動音の伝達を防ぐことが
できる効果がある。
第１図はスライドドアを用いた自動車の斜視
図、第２図は従来のものを示す第１図の−断
面図、第３図はこの考案の一実施例を第２図と同
様部分で示した断面図、第４図は第３図中のボル
トの斜視図、第５図はこの考案の他の実施例の断
面図である。 １……車体、２……スライドドア、７，８……
ローラ、１１……ナツト、１３……レール、１４
……孔、１５……樹脂、１６……ボルト、１７…
…平坦部、１８……凹部、１９……幅、２０……
頭部、２１……長径、２２……短径。
図、第２図は従来のものを示す第１図の−断
面図、第３図はこの考案の一実施例を第２図と同
様部分で示した断面図、第４図は第３図中のボル
トの斜視図、第５図はこの考案の他の実施例の断
面図である。 １……車体、２……スライドドア、７，８……
ローラ、１１……ナツト、１３……レール、１４
……孔、１５……樹脂、１６……ボルト、１７…
…平坦部、１８……凹部、１９……幅、２０……
頭部、２１……長径、２２……短径。
Claims (1)
- 車体外板の外面に金属板で形成したレールをボ
ルトおよびナツトで取り付け、該レールにローラ
を転動させてスライドドアを案内するようにした
自動車において、前記レールに形成した凹部に孔
を設け、前記レールの少なくとも前記孔を設けた
部分の両面を樹脂で被覆し、長径が前記凹部の幅
よりも大きく短径が前記凹部の幅内に嵌入し得る
非円形の頭部を有するボルトを前記孔に挿通し、
ボルトの頭部を前記レールの凹部に嵌合させたこ
とを特徴とする自動車用スライドドアのレール装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1677483U JPS59122917U (ja) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | 自動車用スライドドアのレ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1677483U JPS59122917U (ja) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | 自動車用スライドドアのレ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59122917U JPS59122917U (ja) | 1984-08-18 |
| JPS6212053Y2 true JPS6212053Y2 (ja) | 1987-03-25 |
Family
ID=30148036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1677483U Granted JPS59122917U (ja) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | 自動車用スライドドアのレ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59122917U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7803754B2 (ja) * | 2022-03-17 | 2026-01-21 | ダイハツ工業株式会社 | ドアレールの取付け構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56157116U (ja) * | 1980-04-24 | 1981-11-24 |
-
1983
- 1983-02-09 JP JP1677483U patent/JPS59122917U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59122917U (ja) | 1984-08-18 |
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