JPH0111780Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は道路補修作業車両用の道路の表層や路
盤等の細粒化装置、詳しくはロードスタビライザ
等の道路補修作業車両に装着され駆動装置によつ
て回転駆動されるドラムを有し、そのドラムの外
周面に多数のビツトが取り付けられた道路掘削装
置の改良に関する。

従来、第１図に示すようなロードスタビライザ
等の道路補修作業車両１の車体に上下移動可能に
道路掘削装置２が装着されたものがあり、その道
路掘削装置２は駆動装置によつて回転駆動される
ドラム３を有し、そのドラム３には第２図および
第３図に示されるようにその外周面に多数のビツ
トボツクス４が固着され、そのビツトボツクスの
それぞれに道路掘削用のコニカルビツト５または
ルーフタイプビツト６が着脱可能に装着されてい
る。そしてドラム３は、第１図、第４図および第
５図に示されるように一部がドラムカバー７に覆
われていてそのカバー７に関して上下動可能にな
つており、またカバー７の内面にビツト５，６の
先端と対向するようにブレーカ８がブレーカ取付
板９によつて固定されている。

上述のような構造の道路掘削装置２によつて実
際の工事をする場合に、例えば第４図において、
ドラム３の外径を約900mm、ビツト５，６装着時
の先端外周円１０の外径を約1200mmとし、掘削深
さが約300mmのときには、ブレーカ８とビツト５，
６の先端外周円１０との隙間は約45mm、ブレーカ
８とドラム３の外周面と隙間は約195mmとなり、
その約195mmの隙間内を移動可能な大きさの道路
掘削片が破砕されないままに終ることもあり、そ
のときの道路掘削の細粒化度は100mmフルイ目累
積通過率が90.8〜97.6％であつた。

ところが、前述のドラムを有する道路掘削装置
を用いて道路を掘削する場合において、その工事
の質を上げるため前述の道路掘削の細粒化度をさ
らに高くすることが望ましいことがあるが、その
ためにドラム３の外径を大きくしてブレーカ８と
ドラム３の外周面との隙間を小さくすることはド
ラム３に対するビツト５，６の装着の関連寸法上
限度があり、ドラム３の外径を十分に大きくする
ことは不可能であるという問題があつた。

本考案は、前述の従来の道路掘削装置のドラム
とほぼ同一外径のドラムを用いる場合等において
前述の道路掘削の細粒化度をさらに向上させるた
めになされたものであつて、多数のビツトがドラ
ムの外周面に互いに円周方向に適当な間隔を置い
て配列して取り付けられ、前記円周方向に間隔を
置いたビツト間の空所にドラムの外周面より底上
げされたプレートが固着されており、それによつ
て大きな塊の道路掘削片が破砕されないままに終
わることを少なくするようにした道路補修作業車
両用の道路の表層や路盤等の細粒化装置を提供し
ようとするものである。

以下本考案による道路補修作業車両用の道路の
表層や路盤等の細粒化装置の実施例について、第
４図乃至第８図を参照して説明する。

道路の表層や路盤等の細粒化装置は、前述の第
２図のドラム３と同様に、駆動装置によつて回転
駆動されるドラム１２を有し、そのドラム１２に
はその外周面に多数のビツトボツクス１３が固着
され、そのビツトボツクスのそれぞれに道路掘削
用のコニカルビツト１４またはルーフタイプビツ
ト１５が着脱可能に装着されている。そして上述
のビツト１４，１５はドラム１２の外周面に互い
に円周方向に適当な間隔（第６図乃至第８図に示
すものはそれぞれのビツトの列の間を円周の1/4
の間隔として、且つそれぞれのビツトは外側から
内側に向けて少し宛ずらして負荷が平均化される
ようにしている）を置いて配列されており、上述
の円周方向に間隔を置いたビツト間の空所にドラ
ム１２の外周面より支持片１６を介して底上げさ
れたプレート１７が固着されている。

一方、ドラム１２は、前述と同様第４図に示さ
れるように、一部がドラムカバー７に覆われてい
てそのカバー７に関して上下動可能になつてお
り、またカバー７の内面にビツト１４，１５の先
端と対向するようにブレーカ８がブレーカ取付板
９によつて着脱可能に固定されている。ブレーカ
８は、例えば第５図に示すように、剛固で且つ道
路の表層や路盤等の掘削片の一部が通り易いよう
に形成された櫛歯状厚板８ａとその背面に一体に
固着された多数の支持板８ｂとから成り、道路掘
削時に櫛歯状厚板８ａが道路掘削片に向かつて押
付けられるようになつている。

そのように構成された道路の表層や路盤等の細
粒化装置によつて実際の作業をする場合に、例え
ば前述の第４図および第７図において、ドラム１
２の外径を約900mm、プレート１７のドラム１２
の外周面からの底上げの高さを約74mm、ビツト１
４，１５の装着時の先端外周円１０の外径を約
1200mmとし、掘削深さが約300mmのときには、ブ
レーカ８とビツト１４，１５の先端外周円１０と
の隙間は約４５mm、ブレーカ８とプレート１７の
外周面との隙間は約121mmとなり、その約121mmの
隙間内を移動可能な大きさの道路掘削片が破砕さ
れないままに終わることもあるが、そのときの道
路掘削の細粒化度は100mmフルイ目累積通過率が
99〜100％となつた。

即ちプレート１７が装着されている細粒化装置
の場合におけるブレーカ８とプレート１７との隙
間は、プレート１７が装着されていない道路掘削
装置の場合におけるブレーカ８とドラム３との隙
間に比べて小さくなり、そのときの道路掘削の細
粒化度は100mmフルイ目累積通過率が大きく向上
する結果を示した。

本考案による道路の表層や路盤等の細粒化装置
は、上述のように構成されているので、道路を掘
削する際にその細粒化度を本細粒化装置のドラム
とほぼ同一外径のドラムを有する従来の道路掘削
装置に比して向上させることができ、工事の質を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は道路補修作業車両の概要を示す全体側
面図、第２図は従来の道路掘削装置のドラムの正
面図、第３図は第２図の側面図、第４図はドラム
およびドラムカバーの関連配置の一例を示す断面
側面図、第５図はドラムカバーに固着されるブレ
ーカの一例を示す部分斜視図、第６図は本考案に
よる道路の表層や路盤等の細粒化装置のドラムの
正面図、第７図は第６図の側面図、第８図は第６
図のビツトの配列を示す展開図である。 １……道路補修作業車両、２……道路掘削装
置、３……ドラムカバー、８……ブレーカ、１０
……ビツト装着時の先端外周円、１２……ドラ
ム、１３……ビツトボツクス、１４……コニカル
ビツト、１５……ルーフタイプビツト、１６……
支持片、１７……プレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 道路補修作業車両に装着され駆動装置によつて
   回転駆動されるドラムを有し、前記ドラムの外周
   面に多数のビツトが互いに円周方向に適当な間隔
   を置いて配列して取り付けられ、前記円周方向に
   間隔を置いたビツト間の空所に前記ドラムの外周
   面より底上げされたプレートが固着されており、
   一方前記ドラムを覆つているドラムカバーの内面
   に前記ビツトの先端と対向するようにブレーカが
   固定されていることを特徴とする道路補修作業車
   両用の道路の表層や路盤等の細粒化装置。