JPH01119421A - 自動車用エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は機械式過給機を備えた自動車用エンジンに関す
るものである。

〔従来の技術〕

機械式過給機は、エンジンの動力の一部を利用して過給
を行うものであり、アクセル操作に対する応答性がター
ボ過給機に比較して良い利点があることから、自動車用
の過給機として広く注目されている。一方、自動車にお
いては、きわめて限られたエンジン室内に、エンジン、
吸気系、排気系、電装品など多くの部材を収容しなけれ
ばならず、機械式過給機をエンジン室内に収容するのが
困難となっている。すなわち、機械式過給機は比較的容
積が大きく、エンジンや他の部材との干渉を招きやすい
からである。

そこで、実公昭５８−５８８号公報に開示されているよ
うに、エンジンを前傾させることによって、エンジンの
後方に空間を形成し、この空間に機械式過給機を収容す
ることが考えられる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような構造では、エンジン室の前方
から採入れた走行風がエンジンを冷却した後に後方へ流
れる。そのため、エンジンで加熱された走行風が後方へ
流れ、可及的低温で欲しい機械式過給機の周囲の空気温
度が上昇しやすくなるという不都合が起きる。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、機械式
過給機が容易に収容でき、しかも機械式過給機周囲の空
気温度上昇が防止できる自動車用エンジンを提供するも
のである０本発明に係る自動車用エンジンは、多気筒直
列エンジンを気筒が車体の前後方向に並ぶように配設し
、このエンジンを車幅方向に傾斜させることによってエ
ンジンの側方に空間を形成すると共に、この空間に機械
式過給機および吸気系を配設したものである。

〔作用〕

本発明においては、エンジン室内に採り入れられた走行
風は、エンジン自体を仕切壁として、吸気側と排気側と
に振り分けられて流れるようになる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る自動車用エンジンが搭載された自動
車のエンジン室の平面図を示す第２図のＩ−１線断面図
、第２図は自動車のエンジン室を示す平面図、第３図は
オイルパンを示す断面図である。第１図、第２図におい
て符号１で示すものは自動車の車体を示し、前部には前
面に走行風を採入れるための採入口が開口されたエンジ
ン室２が設けられている。３はこのエンジン室２内に収
容されたエンジンである。このエンジン３は、４個のピ
ストンを並べて摺動自在に保持するシリンダブロック４
と、このシリンダブロック４の上方を覆うシリンダヘッ
ド５と、下方を覆うオイルパンツと、前記シリンダヘッ
ド５に被冠されたヘッドカバー８と、前記シリンダブロ
ック４の前面を覆うフロントカバー９などから構成され
た４気筒直列エンジンであり、気筒が車体１の前後方向
に並ぶように配設されている。また、このエンジン３の
シリンダブロック４は車幅方向に、本実施例においては
車体１の左側へ約４０″傾斜されており、この傾斜によ
ってエンジン３の側方に収容空間が形成されている。こ
こで、エンジン３のクランクセンタＣは後述するトラン
スミッションの入力軸に対して上方へオフセントされて
いる。

これはトランスミッションとクランク等との干渉を避け
るためである。

１１はこの収容空間に配設されたルーツ式ポンプからな
る機械式過給機である。この機械式過給機１１はブラケ
ット１２を介して前記シリンダブロック４に支持されて
おり、駆動プーリ１３、クランク軸プーリ１４に掛は渡
されたベルト１５によってエンジン３の動力を一部を利
用して駆動される。機械式過給機１１の吸込側はスロッ
トル１６を介して図示しないエアクリーナに連通され、
吐出側はインタークーラ１７および吸気マニホールド１
８を介して前記シリンダヘッド５に反傾斜面側から接続
されている。すなわち、インタークーラ１７および吸気
マニホールド１８は機械式過給機１１からエンジンに到
る吸気系を構成し、エンジン３の傾斜によって形成され
た収容空間に配設されている。１９は各気筒の反傾斜面
側に取付けられた燃料噴射装置である。２１はシリンダ
ヘッド５の傾斜面側に接続された排気マニホールドあり
、図示しない消音器を介して大気に開放されている。２
２はエンジン３の前方に配設されたラジェータ、２３は
このラジェータ２２とエンジン３との間に配設されたフ
ァンである。

２５はエンジン３の後部に連結されたクラッチ、２６は
その後方に連結されたトランスミッションである。ここ
で、トランスミッション２６のトランスミッションセン
タＴ上の入力軸２７と、前記クランクセンタＣ上のクラ
ンク軸との間は、アイドル歯車を介装することによって
連結されている。

２８はトランスミッション２６の後方に配設されたトラ
ンスファーであり、トランスミッション２６から出力さ
れた動力を後輪駆動用のプロペラシャフト２９に伝達す
ると共に、チェーン３１を介して前輪駆動軸３２に伝達
する。

３３．３３は車体１の前部両側に配された前輪である。

３４はこの前輪３３．３３を駆動する駆動車軸３５ａ、
３５ｂ間に介装された差動装置であり、前記前輪駆動軸
３２の回転を駆動車軸３５ａ、３５ｂに伝達する。オイ
ルパン７の差動装置３４の側方に対応した部位には、周
縁に筒部を有する開口が設けられており、車体１の左側
の前輪３３を駆動する駆動車軸３５ａはこの開口を車幅
方向に貫通している。また右側の筒部には差動装置３４
のハウジングが嵌入保持されている。３６はオイルパン
７の左側の筒部に圧入され駆動車軸３５ａを支持する軸
受、３７は駆動車軸３５ａをシールするオイルシールで
、蓋体３８で軸受３６の外側に装着されている。３９は
駆動車軸３５ａの車軸管、４０は車軸管３９と差動装置
３４のハウジングとの間をシールするシール部材、４１
はこのハウジングとオイルパン７の筒部との間をシール
するＯリングである。

このように構成された自動車用エンジンにおいては、エ
ンジン３を車幅方向に傾斜させることによって、エンジ
ン室２内に空間を形成しているので、比較的容積が大き
な機械式過給機１１であっても容易に収容することがで
きる。

換言すれば、エンジン３を車幅方向に傾斜させることに
よって、エンジン３の側方（反傾斜方向側）に形成され
た空間を吸気系の配設に利用し、エンジン３の反対側（
傾斜方向側）の空間を排気系の配設に有効に利用するこ
とができ、エンジン３を鉛直状態とし、その両側に吸気
系および排気系を配設する場合に比較して有効に利用さ
れない空間を相対的に小さくすることができる。すなわ
ち、エンジン３を鉛直状態とし、その両側に吸気系およ
び排気系を配設した場合には、吸気系あるいは排気系の
上下に何ら有効に利用されない空間が形成されざるを得
ないからである。

また、車体前部の空気採入口から、エンジン室２内に採
り入れられた走行風は、エンジン３自体を仕切壁として
、吸気側と排気側とに振り分けられエンジン３に沿って
後方へ流れるようになり、排気側の熱が吸気側に回り込
むようようなことがなくなる。

したがって、エンジン３を傾斜させることによって形成
した空間に機械式過給機１１を容易に収容することがで
きるだけでなく、機械式過給機周囲の空気温度が上昇す
るのを防止することができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、多気筒直列エンジ
ンを気筒が車体の前後方向に並ぶように配設し、このエ
ンジンを車幅方向に傾斜させることによってエンジンの
側方に空間を形成すると共に、この空間に機械式過給機
および吸気系を配設したから、機械式過給機を比較的に
大きな空間に収容できるだけでなく、走行風をエンジン
の両側に振り分けて流すことができる。

したがって、機械式過給機を容易に収容することができ
、しかも、排気側の熱が吸気側に回り込むようなことが
なくなるから、機械式過給機の周囲の空気の温度が上昇
するのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車用エンジンが搭載された自
動車のエンジン室の平面図を示す第２図の１−１線断面
図、第２図は自動車のエンジン室を示す平面図、第３図
はオイルパンを示す断面図である。 １・・・・車体、４・・・・シリンダブロック、５・・
・・シリンダヘッド、１１・・・・機械式過給機、１８
・・・・吸気マニホールド、２１・・・・排気マニホー
ルド、２２・・・・ラジェータ。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前方から走行風が採入れられるエンジン室を有する自動
   車において、前記エンジン室内に多気筒直列エンジンを
   気筒が車体の前後方向に並ぶように配設し、このエンジ
   ンを車幅方向に傾斜させることによってエンジンの側方
   に空間を形成すると共に、この空間に機械式過給機およ
   びこの機械式過給機からエンジンに到る吸気系を配設し
   てなる自動車用エンジン。