JPH0111968Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジンの冷却水制御装置に関し、
更に詳細にはエンジンの冷却水を用いて吸入混合
気の暖気あるいは冷却を行なう機能をも有する冷
却水制御装置に関する。

〔従来の技術〕

この種のエンジンの冷却水制御装置としては、
実公昭52−23611号公報に記載されているものが
知られている。この実用新案公報に記載されてい
るエンジンの冷却水制御置は、エンジン冷却専用
のラジエータと吸気冷却専用のラジエータとを備
え、冷間時にはエンジンによつて加熱された冷却
水を上記２つのラジエータを通さずにそのままの
状態で吸入混合気の暖気のために用い、温間時に
は上記冷却水を上記２つのラジエータに通して冷
却し、エンジン冷却専用ラジエータによつて冷却
された冷却水をエンジンに供給してエンジンを冷
却するとともに、吸気冷却専用のラジエータによ
つて冷却された冷却水を上記吸入混合気の冷却の
ために用いている。上記実用新案公報に記載され
ているこの構造のエンジンの冷却水制御装置は、
エンジン冷却水を吸入混合気の暖気あるいは冷却
のためにも用いて、エンジンの運転性あるいは充
填効率の向上を図ることができるが、上記のよう
にラジエータを２個必要とすることから、構造が
大きく、かつ複雑になるという欠点がある。

〔考案が解決しようとする課題〕

そこで本考案は、コンパクトかつシンプルな構
造で、エンジン冷却水によつて吸気の暖気あるい
は冷却を行なうことができるエンジンの冷却水制
御装置を提供することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案によるエンジンの冷却水制御装置は、ラ
ジエータによつて冷却された冷却水を冷却水ポン
プによつてエンジンに導く第１送水路、エンジン
内を流通した冷却水をラジエータの吸入側に導く
第１リターン通路、前記第１送水路の前記冷却水
ポンプの吐出側と、吸気通路近傍に配された熱交
換部の冷却水入口とを連通し、該熱交換部に前記
冷却水ポンプからの冷却水を導く第２送水路、前
記熱交換部の冷却水出口と前記第１送水路の前記
冷却水ポンプの吸入側とを連結した第２リターン
通路、前記第１リターン通路から分岐して延び、
前記熱交換部の冷却水入口に連通したバイパス通
路、前記エンジン内を流通した冷却水の前記バイ
パス通路への流通をエンジン温度が設定値以下の
とき許容し、該設定値以上のとき遮断するサーモ
スタツトバルブ、および前記第２送水路に設けら
れ、前記エンジン温度が前記設定値以下のとき前
記第２送水路の冷却水の流通を制限し、一方前記
エンジン温度が前記設定値以上のとき前記第２送
水路の冷却水の流通量を増大する冷却水流通量設
定装置を備えたことを特徴とするものである。

〔考案の効果〕

本考案によれば、エンジン冷却水によつて吸気
の暖気あるいは冷却をも行なうことのできるタイ
プのエンジンの冷却水制御装置において、以上説
明したように上記配置のバイパス通路と冷却水流
通量設定装置とを更に設けただけで、ラジエータ
を１つ省くことができ、構造をコンパクトかつシ
ンプルなものとすることができる。

〔実施例〕

以下、添付図面を参照しつつ本考案の好ましい
実施例によるエンジン冷却水制御装置について説
明する。

第１図は、本考案の第１の実施例によるエンジ
ンの冷却水制御装置の概略図である。

第１図において、符号Ｅは、自動車に搭載され
る冷却エンジンを示し、このエンジンＥの吸気系
は吸気管部１およびエンジン本体内の吸気路２か
らなつている。吸気管部１には、その入口端にエ
アクリーナー３が設けられており、このエアクリ
ーナ３の下流には気化器４が配置されている。エ
ンジンＥの燃焼室の外側には、冷却水套５が設け
られており、この冷却水套５の下部には冷却水入
口５ａが、上部には冷却水出口５ｂがそれぞれ形
成されている。この冷却水套５の冷却水入口５ａ
は、ラジエータ６の冷却水出口６ｂに第１送水路
７によつて接続されており、一方冷却水套５の冷
却水出口５ｂは、ラジエータ６の冷却水入口６ａ
に第１リターン通路８によつて接続されている。

上記第１送水路７には、ラジエータ６で冷却さ
れた冷却水を該第１送水路７を介して冷却水套５
に供給する冷却水ポンプ９が介設されている。

吸気管部１には、熱交換部１０が設けられてお
り、この熱交換部１０の冷却水入口１０ａは、第
２送水路１１により第１送水路７の冷却水ポンプ
９の吐出側に接続されており、一方冷却水出口１
０ｂは、第２リターン通路１２により第１送水路
７の冷却水ポンプ９の吸入側に接続されている。

上記第１リターン通路８からは、ラジエータ６
をバイパスするバイパス通路１３が分岐してお
り、このバイパス通路１３は、第２送水路１１の
途中に接続され、熱交換部１０の冷却水入口１０
ａに連通している。このバイパス通路１３の第１
リターン通路８からの分岐部には、エンンＥの温
度すなわち冷却水温が設定温度以下のとき、すな
わちエンジン冷間時において上記バイパス通路１
３を開き、第１リターン通路８を閉じ、一方設定
温度以上のとき、すなわちエンジン温間時におい
て上記バイパス通路１３を閉じ、第１リターン通
路８を開くサーモスタツトバルブ１４が設けられ
ている。また、バイパス通路１３の上記第２送水
路１１への接続点と、この第２送水路１１の上記
第１送水路７への接続点の間には、上記サーモス
タツトバルブ１４がバイパス通路１３を開いてい
るときには、第１送水路７からの冷却水が第２送
水路１１を介して熱交換部１０側に流れるのを防
止し、上記バルブ１４がバイパス通路１３を閉じ
ているときには、ポンプ９からの冷却水が熱交換
部１０に流れるようにするため、冷却水流通量設
定装置であるオリフイス１５が設けられている。

次に以上説明した構造のエンンの冷却水制御装
置の作用について説明する。

まず、エンジン冷間運転時には、サーモスタツ
トバルブ１４が第１リターン通路８を閉じ、バイ
パス通路１３を開いた状態となるので、冷却水は
白抜きの矢印で示したように流れ、すなわち冷却
水ポンプ９から吐出された冷却水は、冷却水套５
を通つて加熱された状態で、バイパス通路１３を
介して熱交換部１０に供給される。この加熱され
た冷却水は、該熱交換部１０において、吸気管部
１内に流れる吸入混合気との熱交換によつて、該
吸入混合気を加熱する。エンジン冷間時にも、こ
のように吸入混合気が冷却水によつて加熱された
状態でエンジン燃焼室内に供給されるので、燃焼
性が良好なものとなる。熱交換部１０を出た冷却
水は、第２リターン通路１２を介して冷却水ポン
プ９に戻され、以上の動作を繰り返す。

一方、エンジン温間運転時には、サーモスタツ
トバルブ１４が第１リターン通路８を開き、かつ
バイパス通路１３を閉じるので、冷却水は黒ベタ
の矢印で示したように流れ、冷却水套５を通つて
加熱された冷却水は、第１リターン通路８を介し
てラジエータ６に供給されて冷却される。この冷
却水は、ラジエータ６において冷却されて、再び
冷却水ポンプ９によつて冷却水套５に供給されて
エンジンＥを冷却する。このとき、上記のように
サーモスタツトバルブ１４がバイパス通路１３を
閉じているため該通路にはエンジン内を通つた冷
却水が流れず、その結果、バイパス通路１３内の
圧力が低下するため、冷却水ポンプ９が吐出する
冷却水の一部のうち第２送水路１１を流通する冷
却水流量は増大する。この冷却水はラジエータ６
により冷却された冷却水であるため熱交換部１０
において、吸気管部１を流れる吸入混合気を冷却
し、充填効率を向上させる。

以上の第１の実施例においては、第２送水路１
１を流れる冷却水の流量設定をオリフイス１５に
よつて行なうものについて説明したが、エンジン
の冷間運転時の吸気暖気を向上させるため、上記
オリフイス１５の代りに第２図に示すように開閉
弁２０（冷却水流通量設定装置）を設けてもよ
い。この開閉弁２０は、制御回路２１によつてそ
の開閉の制御が行なわれるようになつている。す
なわち、この制御回路２１には、冷却水の温度を
検出する冷却水温センサ２２が接続されており、
制御回路２１は、このセンサ２２からの冷却水温
信号を受けて、この信号が示す冷却水温が上記設
定温度より高いとき、上記開閉弁２０を開き、他
方冷却水温が上記設定温度より低いとき、上記開
閉弁２０を閉じるようになつている。

なお、上記第１および第２実施例では、バイパ
ス通路１３の一端は第２送水路１１に接続してい
るが、該バイパス通路の一端は熱交換部１０の冷
却水入口に直接連通するようにしてもよいことは
勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の第１の実施例によるエンジ
ンの冷却水制御装置の概略図、第２図は、本考案
の第２の実施例によるエンジンの冷却水制御装置
の概略図である。 Ｅ……エンジン、１……吸気管部、５……冷却
水套、６……ラジエータ、７……第１送水路、８
……第１リターン通路、９……冷却水ポンプ、１
０……熱交換部、１１……第２送水路、１２……
第２リターン通路、１３……バイパス通路、１４
……サーモスタツトバルブ、１５……オリフイ
ス、２０……開閉弁、２１……制御回路、２２…
…冷却水温センサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラジエータによつて冷却された冷却水を冷却水
   ポンプによつてエンジンの高温部位となるヘツド
   部分に導く第１送水路、該エンジンのヘツド部分
   を流通した冷却水をラジエータの吸入側に導く第
   １リターン通路、前記第１送水路の前記冷却水ポ
   ンプの吐出側と前記ヘツド部分の上流側との間
   と、吸気通路近傍に配された熱交換部の冷却水入
   口とを連通し、該熱交換部に前記冷却水ポンプか
   らの冷却水を導く第２送水路、前記熱交換部の冷
   却水出口と、前記第１送水路の前記冷却水ポンプ
   の吸入側と前記ラジエータの下流側との間とを連
   結した第２リターン通路、前記第１リターン通路
   から分岐して延び、前記熱交換部の冷却水入口に
   連通したバイパス通路、前記エンジンのヘツド部
   分を流通した冷却水の前記バイパス通路への流通
   をエンジン温度が設定値以下のとき許容し、該設
   定値以上のとき遮断するサーモスタツトバルブ、
   および前記第２送水路に設けられ、前記エンジン
   温度が前記設定値以下のとき前記第２送水路の前
   記冷却水ポンプからの冷却水の流通を制限し、一
   方前記エンジン温度が前記設定値以上のとき前記
   第２送水路の前記冷却水ポンプからの冷却水の流
   通量を増大する冷却水流通量設定装置を備えたエ
   ンジンの冷却水制御装置。