JPH01120467A - 自動変速機の安全装置 - Google Patents
自動変速機の安全装置Info
- Publication number
- JPH01120467A JPH01120467A JP22844688A JP22844688A JPH01120467A JP H01120467 A JPH01120467 A JP H01120467A JP 22844688 A JP22844688 A JP 22844688A JP 22844688 A JP22844688 A JP 22844688A JP H01120467 A JPH01120467 A JP H01120467A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- switching valve
- oil
- reverse
- friction element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions , e.g. preventing forward-reverse shift at high vehicle speed, preventing engine overspeed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions , e.g. preventing forward-reverse shift at high vehicle speed, preventing engine overspeed
- F16H2061/165—Preventing reverse gear shifts if vehicle speed is too high for safe shifting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用公費〉
本発明は前進走行中に誤って後進段を選択しても、後進
段の達成を不可とする自動変速機の安全装置に関する。
段の達成を不可とする自動変速機の安全装置に関する。
〈従来の技術〉
一般に乗用車に搭載される自動変速機は、トルクコンバ
ータ、複数の摩擦要素を組み合せて前後進の変速段を達
成するように構成された遊星歯車式変速機構及び上記ｇ
ｉ擦要素に油圧を給排する油圧制御装置等から構成され
ている。上記油圧制御装置は通常シフトレバ−を操作す
ることにより、運転状態切換ｆｐ１をり、Ｌレンジの前
進位置、Ｒレンジの後進位ａ、Ｎレンジのニュートラル
位置又１！Ｐレンジのパーキング位置に切り換えて、上
記複数の摩擦要素に油圧を給排するように構成したもの
である。
ータ、複数の摩擦要素を組み合せて前後進の変速段を達
成するように構成された遊星歯車式変速機構及び上記ｇ
ｉ擦要素に油圧を給排する油圧制御装置等から構成され
ている。上記油圧制御装置は通常シフトレバ−を操作す
ることにより、運転状態切換ｆｐ１をり、Ｌレンジの前
進位置、Ｒレンジの後進位ａ、Ｎレンジのニュートラル
位置又１！Ｐレンジのパーキング位置に切り換えて、上
記複数の摩擦要素に油圧を給排するように構成したもの
である。
〈発明が解決しようとする課題〉
このような構成の自動変速機では、第１図に示すように
運転状態切換弁１をＲレンジに切換ると、矢印に示すよ
うに油圧源から圧油が上記弁１内を通り、油路２，３を
通って後退用摩擦要素であるフロントクラッチ４、ロー
リバースブレーキ５に供給され、直ちに後進段が達成さ
れることとなる。従って、このような自動変速機を搭載
した車輌において、前進走行中に誤ってシフトレバ−を
操作して運転状態切換弁１をＲレンジに切換えた場合に
は、急制動あるいはエンストを起こして危険となる不都
合があった。
運転状態切換弁１をＲレンジに切換ると、矢印に示すよ
うに油圧源から圧油が上記弁１内を通り、油路２，３を
通って後退用摩擦要素であるフロントクラッチ４、ロー
リバースブレーキ５に供給され、直ちに後進段が達成さ
れることとなる。従って、このような自動変速機を搭載
した車輌において、前進走行中に誤ってシフトレバ−を
操作して運転状態切換弁１をＲレンジに切換えた場合に
は、急制動あるいはエンストを起こして危険となる不都
合があった。
く課題を解決するための手段〉
本発明は、上記従来技術に鑑み、前進走行中に誤って運
転状態切換弁を後進位置に切換えても、後進段を達成で
きないようにした自動変速機の安全装置を提供すること
を目的とする。斯かる目的を達成する本発明の構成は変
速機を後進の駆動状態にする後進用摩擦要素へ油圧源か
らの圧油を供給するための第１の位置と上記変速機を上
記後進以外の状態とするための第２の位置とに切換可能
な運転状態切換弁、上記油圧源と上記後進用ｇＩ擦要素
とを連通する油路に配設され同ｊ＠擦要素へ油圧が供給
されろ油圧供給位置と同ｇＪ擦要素への油圧を排出する
油圧排出位置とに切換え可能な油圧切換弁と同油圧切換
弁の位置を切り換えろ電磁弁とエンジンの回転数を検出
する回転数センサと上記運転状態切換弁が上記第１の位
置に切換わったことを検出する位置センサと同回転数セ
ンサ及び位置センサの出力に応じて上記電磁弁を作動さ
せろコントローラとから成りエンジンの回転数が所定値
以上で上記運転状態切換弁が上記第１の位置へ切換えら
れたときに上記後進用摩擦要素へ供給されろ油圧を排出
する油路切換機構とを備えたことを特徴とする。
転状態切換弁を後進位置に切換えても、後進段を達成で
きないようにした自動変速機の安全装置を提供すること
を目的とする。斯かる目的を達成する本発明の構成は変
速機を後進の駆動状態にする後進用摩擦要素へ油圧源か
らの圧油を供給するための第１の位置と上記変速機を上
記後進以外の状態とするための第２の位置とに切換可能
な運転状態切換弁、上記油圧源と上記後進用ｇＩ擦要素
とを連通する油路に配設され同ｊ＠擦要素へ油圧が供給
されろ油圧供給位置と同ｇＪ擦要素への油圧を排出する
油圧排出位置とに切換え可能な油圧切換弁と同油圧切換
弁の位置を切り換えろ電磁弁とエンジンの回転数を検出
する回転数センサと上記運転状態切換弁が上記第１の位
置に切換わったことを検出する位置センサと同回転数セ
ンサ及び位置センサの出力に応じて上記電磁弁を作動さ
せろコントローラとから成りエンジンの回転数が所定値
以上で上記運転状態切換弁が上記第１の位置へ切換えら
れたときに上記後進用摩擦要素へ供給されろ油圧を排出
する油路切換機構とを備えたことを特徴とする。
く実 施 例〉
以下、本発明を］＄［輌に適用した実施例に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
第２図に本発明の第１の実施例を示す。尚、本発明の特
撮は前進用摩擦要素及びこれらの油圧回路と関連がない
ので、図中においてこれらを省略すると共に説明を省く
。即ち、同図に示す実施例では運転状態切換弁１と後退
用摩擦要素であるフロントクラッチ、ローリバースブレ
ーキ５とが各々油路２，３にて接続されている。運転状
態切換弁１は図示省略した油圧源に油路６を介して接続
されており、該油路６には図中矢印の向きの油圧Ｐ、が
加わっている。運転状態切換弁１は前進位置（Ｄレンジ
、Ｌレンジ）、後進位置（Ｒレンジ）及びパーキング位
Ｕ（ＰＬ、ンジ）等をとり得るスプール弁７を具えてお
り、このスプール弁７にはランドａｐ ９が形成されて
いる。従って、運転状態切換弁１を操作し、同図に示さ
れろようにランド８，９の門に油路６，２を位置させろ
とＲレンジが得られろこととなる。運転状態切換弁１の
操作はシフトレバ−により行うのが一般的であるが、ス
プール弁７を図中左右に駆動するサーボモータを設け、
前後進選択スイッチにより該サーボモータを作動させろ
ようにしても良い。
撮は前進用摩擦要素及びこれらの油圧回路と関連がない
ので、図中においてこれらを省略すると共に説明を省く
。即ち、同図に示す実施例では運転状態切換弁１と後退
用摩擦要素であるフロントクラッチ、ローリバースブレ
ーキ５とが各々油路２，３にて接続されている。運転状
態切換弁１は図示省略した油圧源に油路６を介して接続
されており、該油路６には図中矢印の向きの油圧Ｐ、が
加わっている。運転状態切換弁１は前進位置（Ｄレンジ
、Ｌレンジ）、後進位置（Ｒレンジ）及びパーキング位
Ｕ（ＰＬ、ンジ）等をとり得るスプール弁７を具えてお
り、このスプール弁７にはランドａｐ ９が形成されて
いる。従って、運転状態切換弁１を操作し、同図に示さ
れろようにランド８，９の門に油路６，２を位置させろ
とＲレンジが得られろこととなる。運転状態切換弁１の
操作はシフトレバ−により行うのが一般的であるが、ス
プール弁７を図中左右に駆動するサーボモータを設け、
前後進選択スイッチにより該サーボモータを作動させろ
ようにしても良い。
一方、車速が一定値を超えた時にローリバースブレーキ
５と運転状態切換弁１と間の油路３から圧油を排出する
油路切換機構が設けられている。即ち、油路３には油路
切換弁１９が介装され、該油路切換弁１０は円筒孔内を
摺動するスプール弁１１を具えており、該スプール弁１
１にはランド１２，１３が形成されている。上記円筒孔
の図中左側にはランド１２との間にコイルばね１４が設
けられると共に該円筒孔には図中左から順に排油路２７
゜油路３，３、排油路１５が開口している。また円筒孔
の右端は図示省略した油圧源に油路１６を介して接続し
ており、該油路１６には図中矢印向きの油圧Ｐ２が加わ
っている。この油路１６には電磁弁１７が設けられてお
り、該油路１６から圧油を排出して、油圧Ｐ２を適当に
調圧することができるようになっている。
５と運転状態切換弁１と間の油路３から圧油を排出する
油路切換機構が設けられている。即ち、油路３には油路
切換弁１９が介装され、該油路切換弁１０は円筒孔内を
摺動するスプール弁１１を具えており、該スプール弁１
１にはランド１２，１３が形成されている。上記円筒孔
の図中左側にはランド１２との間にコイルばね１４が設
けられると共に該円筒孔には図中左から順に排油路２７
゜油路３，３、排油路１５が開口している。また円筒孔
の右端は図示省略した油圧源に油路１６を介して接続し
ており、該油路１６には図中矢印向きの油圧Ｐ２が加わ
っている。この油路１６には電磁弁１７が設けられてお
り、該油路１６から圧油を排出して、油圧Ｐ２を適当に
調圧することができるようになっている。
従って、電磁弁１７により油圧Ｐ２を適当に調圧して、
スプール弁１１を摺動させ、ランド１２．１３の間に油
路３，３のみを位置させれば、油路３を通じてローリバ
ースブレーキ５に圧油を供給できることとなり（この位
置を油圧供給位置とする）、又ランド１２． １３の間
に油Ｍ８３、排油路１５を位置させれば、排油路１５か
ら圧油が排出され（この位置を油圧排出位置とする）ロ
ーリバースブレーキ５には圧油を供給できないこととな
る。
スプール弁１１を摺動させ、ランド１２．１３の間に油
路３，３のみを位置させれば、油路３を通じてローリバ
ースブレーキ５に圧油を供給できることとなり（この位
置を油圧供給位置とする）、又ランド１２． １３の間
に油Ｍ８３、排油路１５を位置させれば、排油路１５か
ら圧油が排出され（この位置を油圧排出位置とする）ロ
ーリバースブレーキ５には圧油を供給できないこととな
る。
更に、前記電磁弁１７をデユーティ制御するコントロー
ラ１８、運転状態切換弁１のＲレンジを検出するＲレン
ジ検出センサ１９、車速を検出する車速センサ２０、エ
ンジンの回転、数を検出する回転数センサ２１が設けら
れている。上記コントローラ１８は各センサ１９．２０
，２１からの出力に基づき、車速が一定値を超えた時あ
るいは回転数が一定値を超えた時に前記電磁弁１７をデ
ユーティ制御して、油路１６から圧油を逃がし、油圧Ｐ
２を低めるようになっている。そして油圧へが低くなる
と、油路切換弁１０のスプール弁１１が図中左方に摺動
し、油圧供給位置から油圧排出位置へと切り換るように
なっている。
ラ１８、運転状態切換弁１のＲレンジを検出するＲレン
ジ検出センサ１９、車速を検出する車速センサ２０、エ
ンジンの回転、数を検出する回転数センサ２１が設けら
れている。上記コントローラ１８は各センサ１９．２０
，２１からの出力に基づき、車速が一定値を超えた時あ
るいは回転数が一定値を超えた時に前記電磁弁１７をデ
ユーティ制御して、油路１６から圧油を逃がし、油圧Ｐ
２を低めるようになっている。そして油圧へが低くなる
と、油路切換弁１０のスプール弁１１が図中左方に摺動
し、油圧供給位置から油圧排出位置へと切り換るように
なっている。
上記構成を有する本発明の自動変速機の安全装置におい
て、車速が一定値を超えた時に誤って運転状態切換弁１
をＲレンジ即ち後進位置に切りｅると、運転状態切換弁
１のランド８，９の間を通って油圧Ｐ１が油路２，３に
流入する、一方、車速が一定値を超えたことが車速セン
サ２０により検出され、その出力に基づいてコントロー
ラ１８が電磁弁１７を制御し、油＠ｉｓから圧油を逃が
し、スプール弁１１を図中左方に摺動させ油圧排出位置
にする。このため、油路３を通って油路切換弁１０のラ
ンド１２，１３間に流入した圧油は排油路１６から排出
し、圧油はローリバースブレーキ５に供給されないこと
となるのである。このように、車速が一定値を超えた時
に誤って運転状態切換弁１を後進位置に切り換でも後進
段が達成されないので、急制動やエンストが起きず、ミ
ッシソンが破損せず、安全性に優れる。また、ここで、
車速の一定値としては急制動等の危険な状態が生じない
程度の速度が選ばれ、通常非常に低い値が選ばれる。
て、車速が一定値を超えた時に誤って運転状態切換弁１
をＲレンジ即ち後進位置に切りｅると、運転状態切換弁
１のランド８，９の間を通って油圧Ｐ１が油路２，３に
流入する、一方、車速が一定値を超えたことが車速セン
サ２０により検出され、その出力に基づいてコントロー
ラ１８が電磁弁１７を制御し、油＠ｉｓから圧油を逃が
し、スプール弁１１を図中左方に摺動させ油圧排出位置
にする。このため、油路３を通って油路切換弁１０のラ
ンド１２，１３間に流入した圧油は排油路１６から排出
し、圧油はローリバースブレーキ５に供給されないこと
となるのである。このように、車速が一定値を超えた時
に誤って運転状態切換弁１を後進位置に切り換でも後進
段が達成されないので、急制動やエンストが起きず、ミ
ッシソンが破損せず、安全性に優れる。また、ここで、
車速の一定値としては急制動等の危険な状態が生じない
程度の速度が選ばれ、通常非常に低い値が選ばれる。
更に、本実施例では車速が一定値を超えた時と同様回転
数が一定値を超えた時にも、後 ・進段が達成されない
ようにしている。回転数が高い時に急に後進段が達成さ
れると急発進すると共に過大なショックが発生し危険で
あるからである。尚、本実施例では後退用摩擦要素とし
てフロントクラッチ４．ローリバースブレーキ５を用い
ており、このフロントクラッチ４及びローリバースブレ
ーキ５に圧油を共に供給しなければ後進段が達成されな
いように構成しているが、本発明はこのようなものに限
定されるのではなく、後退用摩擦要素としては複数でな
く単一のものでも構わない。
数が一定値を超えた時にも、後 ・進段が達成されない
ようにしている。回転数が高い時に急に後進段が達成さ
れると急発進すると共に過大なショックが発生し危険で
あるからである。尚、本実施例では後退用摩擦要素とし
てフロントクラッチ４．ローリバースブレーキ５を用い
ており、このフロントクラッチ４及びローリバースブレ
ーキ５に圧油を共に供給しなければ後進段が達成されな
いように構成しているが、本発明はこのようなものに限
定されるのではなく、後退用摩擦要素としては複数でな
く単一のものでも構わない。
〈発明の効果〉
以上、実施例に基づいて具体的に説明したように本発明
では、前進走行中に誤って後進段を選択しても、後進段
が達成されないので、急制動やエンストを起こすこｉも
なく、ミッションも破損することもないなど安全性が向
上する。
では、前進走行中に誤って後進段を選択しても、後進段
が達成されないので、急制動やエンストを起こすこｉも
なく、ミッションも破損することもないなど安全性が向
上する。
第１図は従来の自動変ｆｆ１ｌａの油圧回路の概略構成
図、第２図は本発明の自動変速機の安全装置に係る第１
の実施例の概略構成図である。 図面中、 １は運転状態切換弁、 ２．３は油路、 ４ばフロントクラッチ（後退用摩擦要素）、５はローリ
バースブレーキ（後退用ａｍ要素＞１０は油路切換弁、 １７は電磁弁、 １８はコントローラ、 ２０は車速センサである。 特 許 出 願 人 三菱自動車工業株式会社 代 工１ 人
図、第２図は本発明の自動変速機の安全装置に係る第１
の実施例の概略構成図である。 図面中、 １は運転状態切換弁、 ２．３は油路、 ４ばフロントクラッチ（後退用摩擦要素）、５はローリ
バースブレーキ（後退用ａｍ要素＞１０は油路切換弁、 １７は電磁弁、 １８はコントローラ、 ２０は車速センサである。 特 許 出 願 人 三菱自動車工業株式会社 代 工１ 人
Claims (1)
- 変速機を後進の駆動状態にする後進用摩擦要素へ油圧
源からの圧油を供給するための第１の位置と上記変速機
を上記後進以外の状態とするための第２の位置とに切換
可能な運転状態切換弁、上記油圧源と上記後進用摩擦要
素とを連通する油路に配設され同摩擦要素へ油圧が供給
される油圧供給位置と同摩擦要素への油圧を排出する油
圧排出位置とに切換え可能な油圧切換弁と同油圧切換弁
の位置を切り換える電磁弁とエンジンの回転数を検出す
る回転数センサと上記運転状態切換弁が上記第１の位置
に切換わったことを検出する位置センサと同回転数セン
サ及び位置センサの出力に応じて上記電磁弁を作動させ
るコントローラとから成りエンジンの回転数が所定値以
上で上記運転状態切換弁が上記第１の位置へ切換えられ
たときに上記後進用摩擦要素へ供給される油圧を排出す
る油路切換機構とを備えたことを特徴とする自動変速機
の安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22844688A JPH071059B2 (ja) | 1988-09-14 | 1988-09-14 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22844688A JPH071059B2 (ja) | 1988-09-14 | 1988-09-14 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14372483A Division JPS6037446A (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 自動変速機の安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01120467A true JPH01120467A (ja) | 1989-05-12 |
| JPH071059B2 JPH071059B2 (ja) | 1995-01-11 |
Family
ID=16876621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22844688A Expired - Lifetime JPH071059B2 (ja) | 1988-09-14 | 1988-09-14 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH071059B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4326059A1 (de) * | 1992-08-12 | 1994-02-17 | Jatco Corp | Automatisches Getriebesteuersystem für Kraftfahrzeuge |
-
1988
- 1988-09-14 JP JP22844688A patent/JPH071059B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4326059A1 (de) * | 1992-08-12 | 1994-02-17 | Jatco Corp | Automatisches Getriebesteuersystem für Kraftfahrzeuge |
| US5342246A (en) * | 1992-08-12 | 1994-08-30 | Jatco Corporation | Automatic transmission control system for automotive vehicle |
| DE4326059B4 (de) * | 1992-08-12 | 2006-01-05 | Jatco Ltd, Fuji | Steuersystem für ein automatisches Getriebe eines Kraftfahrzeuges |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH071059B2 (ja) | 1995-01-11 |
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