JPH071059B2 - 車両用自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
車両用自動変速機の変速制御装置Info
- Publication number
- JPH071059B2 JPH071059B2 JP22844688A JP22844688A JPH071059B2 JP H071059 B2 JPH071059 B2 JP H071059B2 JP 22844688 A JP22844688 A JP 22844688A JP 22844688 A JP22844688 A JP 22844688A JP H071059 B2 JPH071059 B2 JP H071059B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reverse
- switching valve
- oil
- hydraulic pressure
- valve
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions , e.g. preventing forward-reverse shift at high vehicle speed, preventing engine overspeed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions , e.g. preventing forward-reverse shift at high vehicle speed, preventing engine overspeed
- F16H2061/165—Preventing reverse gear shifts if vehicle speed is too high for safe shifting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はエンジン回転数が高いときに誤って後進段を選
択しても、後進段の達成を不可とする自動変速機の変速
制御装置に関する。
択しても、後進段の達成を不可とする自動変速機の変速
制御装置に関する。
〈従来の技術〉 一般に乗用車に搭載される自動変速機は、トルクコンバ
ータ，複数の摩擦要素を組み合せて前後進の変速段を達
成するように構成された遊星歯車式変速機構及び上記摩
擦要素に油圧を給排する油圧制御装置等から構成されて
いる。上記油圧制御装置は通常シフトレバーを操作する
ことにより、運転状態切換弁１をD,Lレンジの前進位置,
Rレンジの後進位置,Nレンジのニュートラル位置又はＰ
レンジのパーキング位置に切り換えて、上記複数の摩擦
要素に油圧を給排するように構成したものである。
ータ，複数の摩擦要素を組み合せて前後進の変速段を達
成するように構成された遊星歯車式変速機構及び上記摩
擦要素に油圧を給排する油圧制御装置等から構成されて
いる。上記油圧制御装置は通常シフトレバーを操作する
ことにより、運転状態切換弁１をD,Lレンジの前進位置,
Rレンジの後進位置,Nレンジのニュートラル位置又はＰ
レンジのパーキング位置に切り換えて、上記複数の摩擦
要素に油圧を給排するように構成したものである。
このような構成の自動変速機では、第１図に示すように
運転状態切換弁１をＲレンジに切換ると、矢印に示すよ
うに油圧源から圧油が上記弁１内を通り、油路2,3を通
って後退用摩擦要素であるフロントクラッチ４、ローリ
バースブレーキ５に供給され、直ちに後進段が達成され
ることとなる。
運転状態切換弁１をＲレンジに切換ると、矢印に示すよ
うに油圧源から圧油が上記弁１内を通り、油路2,3を通
って後退用摩擦要素であるフロントクラッチ４、ローリ
バースブレーキ５に供給され、直ちに後進段が達成され
ることとなる。
〈発明が解決しようとする課題〉 ところで、このような自動変速機を搭載した車両におい
て、エンジン回転数が高いときに誤ってシフトレバーを
操作して運転状態切換弁１をＲレンジに切換えた場合、
急発進や過大なショックが発生してしまうという不具合
があった。またこのとき走行中であったとすると急制動
あるいはエンストを起こして危険となる不都合があっ
た。
て、エンジン回転数が高いときに誤ってシフトレバーを
操作して運転状態切換弁１をＲレンジに切換えた場合、
急発進や過大なショックが発生してしまうという不具合
があった。またこのとき走行中であったとすると急制動
あるいはエンストを起こして危険となる不都合があっ
た。
〈課題を解決するための手段〉 本発明は、上記従来技術に鑑み発明されたもので、 自動変速機を後進の駆動状態にする後進用摩擦要素へ油
圧源からの圧油を供給するための第１の位置、及び上記
自動変速機を上記後進以外の状態とするための第２の位
置とに切換可能な運転状態切換弁と、 上記油圧源と上記後進用摩擦要素とを連通する油路に配
設され、同後進用摩擦要素へ油圧が供給される油圧供給
位置、及び同後進用摩擦要素への油圧を排出する油圧排
出位置とに切換可能な油圧切換弁とを備えた車両用自動
変速機の変速制御装置において、 上記油圧切換弁の位置を切り換える電磁弁と、 エンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサと、 上記運転状態切換弁が上記第１の位置に切り換わったこ
とを検出する位置センサと、 上記エンジン回転数センサ及び位置センサからの出力に
応じて上記電磁弁を作動させる制御装置と、 からなり、同制御装置は上記エンジンの回転数が所定値
以上で且つ上記運転状態切換弁が上記第１の位置へ切り
換えらえたことを検出したとき、上記後進用摩擦要素へ
の油圧供給を遮断するよう、上記電磁弁を駆動すること
を特徴とする。
圧源からの圧油を供給するための第１の位置、及び上記
自動変速機を上記後進以外の状態とするための第２の位
置とに切換可能な運転状態切換弁と、 上記油圧源と上記後進用摩擦要素とを連通する油路に配
設され、同後進用摩擦要素へ油圧が供給される油圧供給
位置、及び同後進用摩擦要素への油圧を排出する油圧排
出位置とに切換可能な油圧切換弁とを備えた車両用自動
変速機の変速制御装置において、 上記油圧切換弁の位置を切り換える電磁弁と、 エンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサと、 上記運転状態切換弁が上記第１の位置に切り換わったこ
とを検出する位置センサと、 上記エンジン回転数センサ及び位置センサからの出力に
応じて上記電磁弁を作動させる制御装置と、 からなり、同制御装置は上記エンジンの回転数が所定値
以上で且つ上記運転状態切換弁が上記第１の位置へ切り
換えらえたことを検出したとき、上記後進用摩擦要素へ
の油圧供給を遮断するよう、上記電磁弁を駆動すること
を特徴とする。
〈実施例〉 以下、本発明を車両に適用した実施例に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第２図に本発明の第１の実施例を示す。尚、本発明の特
徴は前進用摩擦要素及びこれらの油圧回路と関連がない
ので、図中においてこれらを省略すると共に説明を省
く。即ち、同図に示す実施例では運転状態切換弁１と後
退用摩擦要素であるフロントクラッチ４、ローリバース
ブレーキ５とが各々油路2,3,3′にて接続されている。
運転状態切換弁１は図示省略した油圧源に油路６を介し
て接続されており、該油路６には図中矢印の向きの油圧
P1が加わっている。運転状態切換弁１は前進位置（Ｄレ
ンジ,Lレンジ），後進位置（Ｒレンジ）及びパーキング
位置（Ｐレンジ）等をとり得るスプール弁７を具えてお
り、このスプール弁７にはランド8,9が形成されてい
る。従って、運転状態切換弁１を操作し、同図に示され
るようにランド8,9の間に油路6,2を位置させるとＲレン
ジが得られることとなる。運転状態切換弁１の操作は車
室内に設けたシフトレバーにより行うのが一般的である
が、スプール弁７を図中左右に駆動するサーボモータを
設け、前後進選択スイッチにより該サーボモータを作動
させるようにしても良い。
徴は前進用摩擦要素及びこれらの油圧回路と関連がない
ので、図中においてこれらを省略すると共に説明を省
く。即ち、同図に示す実施例では運転状態切換弁１と後
退用摩擦要素であるフロントクラッチ４、ローリバース
ブレーキ５とが各々油路2,3,3′にて接続されている。
運転状態切換弁１は図示省略した油圧源に油路６を介し
て接続されており、該油路６には図中矢印の向きの油圧
P1が加わっている。運転状態切換弁１は前進位置（Ｄレ
ンジ,Lレンジ），後進位置（Ｒレンジ）及びパーキング
位置（Ｐレンジ）等をとり得るスプール弁７を具えてお
り、このスプール弁７にはランド8,9が形成されてい
る。従って、運転状態切換弁１を操作し、同図に示され
るようにランド8,9の間に油路6,2を位置させるとＲレン
ジが得られることとなる。運転状態切換弁１の操作は車
室内に設けたシフトレバーにより行うのが一般的である
が、スプール弁７を図中左右に駆動するサーボモータを
設け、前後進選択スイッチにより該サーボモータを作動
させるようにしても良い。
一方、エンジン回転数が一定値を超えた時にローリバー
スブレーキ５と運転状態切換弁１との間の油路３から圧
油を排出する油路切換機構が設けられている。同油圧切
換機構は油路３の途中に配設された油路切換弁10、同油
路切換弁10の作動を制御する電磁弁17等から構成されて
いる。上記油路切換弁10は円筒孔内を摺動するスプール
弁11を具えており、該スプール弁11にはランド12,13が
形成されている。上記円筒孔の図中左側にはランド12と
の間にコイルばね14が設けられると共に該円筒孔には図
中左から順に排油路27、油路3,3′、排油路15が連結さ
れ、右端には図示省略した油圧源に接続された油路16が
連結されている。該油路16には図中矢印向きの油圧P2が
加わっている。電磁弁17はこの油路16の途中に設けられ
ており、該油路16内の圧油を排出して、油圧P2を適当に
調圧することができるようになっている。従って、電磁
弁17により油圧P2を適当に調圧して、スプール弁11を摺
動させ、ランド12,13の間に油路3,3′のみを位置させれ
ば、油路3,3′を通じてローリバースブレーキ５に圧油
を供給できることとなり（この位置を油圧供給位置とす
る）、又ランド12,13の間に油路３′、排油路15を位置
させれば、ローリバースブレーキ５に供給された油が排
油路15から排出される。このとき油路３と排油路27も連
通状態となり油路３内の圧油は排油路27から排出され
る。（この位置を油圧排出位置とする） 更に、前記電磁弁17のデューティ制御する制御装置（コ
ントローラ）18が備えられており、同コントローラ18に
は運転状態切換弁１のＲレンジを検出するＲレンジ検出
センサ19、車速を検出する車速センサ20、エンジンの回
転数を検出する回転数センサ21等が連結されている。上
記コントローラ18は各センサ19,20,21からの出力信号に
基づき、エンジン回転数が一定値を超えた時に前記電磁
弁17をデューティ制御して、油路16から圧油を逃がし、
油圧P2を低めるようになっている。そして油圧P2が低く
なると、油路切換弁10のスプール弁11が図中右方に摺動
し、油圧供給位置から油圧排出位置へと切り換るように
なっている。
スブレーキ５と運転状態切換弁１との間の油路３から圧
油を排出する油路切換機構が設けられている。同油圧切
換機構は油路３の途中に配設された油路切換弁10、同油
路切換弁10の作動を制御する電磁弁17等から構成されて
いる。上記油路切換弁10は円筒孔内を摺動するスプール
弁11を具えており、該スプール弁11にはランド12,13が
形成されている。上記円筒孔の図中左側にはランド12と
の間にコイルばね14が設けられると共に該円筒孔には図
中左から順に排油路27、油路3,3′、排油路15が連結さ
れ、右端には図示省略した油圧源に接続された油路16が
連結されている。該油路16には図中矢印向きの油圧P2が
加わっている。電磁弁17はこの油路16の途中に設けられ
ており、該油路16内の圧油を排出して、油圧P2を適当に
調圧することができるようになっている。従って、電磁
弁17により油圧P2を適当に調圧して、スプール弁11を摺
動させ、ランド12,13の間に油路3,3′のみを位置させれ
ば、油路3,3′を通じてローリバースブレーキ５に圧油
を供給できることとなり（この位置を油圧供給位置とす
る）、又ランド12,13の間に油路３′、排油路15を位置
させれば、ローリバースブレーキ５に供給された油が排
油路15から排出される。このとき油路３と排油路27も連
通状態となり油路３内の圧油は排油路27から排出され
る。（この位置を油圧排出位置とする） 更に、前記電磁弁17のデューティ制御する制御装置（コ
ントローラ）18が備えられており、同コントローラ18に
は運転状態切換弁１のＲレンジを検出するＲレンジ検出
センサ19、車速を検出する車速センサ20、エンジンの回
転数を検出する回転数センサ21等が連結されている。上
記コントローラ18は各センサ19,20,21からの出力信号に
基づき、エンジン回転数が一定値を超えた時に前記電磁
弁17をデューティ制御して、油路16から圧油を逃がし、
油圧P2を低めるようになっている。そして油圧P2が低く
なると、油路切換弁10のスプール弁11が図中右方に摺動
し、油圧供給位置から油圧排出位置へと切り換るように
なっている。
上記構成を有する本発明の車両用自動変速機の変速制御
装置において、エンジン回転数が所定値以上のとき、誤
って運転状態切換弁１をＲレンジ、即ち後進位置に切り
換ると、運転状態切換弁１のランド8,9の間を通って油
圧P1が油路2,3に流入することとなるが、エンジン回転
数が所定値以上であることが回転数センサ21により検出
されるので、コントローラ18はその出力に基づいて電磁
弁17を制御して、油路16から圧油を逃がすことにより、
スプール弁11を図中右方に摺動させ油圧排出位置にす
る。従って、油路３を通って油路切換弁10のランド12,1
3間に流入した圧油は排油路15から排出されるととも
に、油路３は排油路27に連結されるので油圧P1は排油路
27を介して排出される。このため圧油はローリバースブ
レーキ５に供給されないこととなる。このように、エン
ジン回転数が一定値を超えた時に誤って運転状態切換弁
１を後進位置に切り換えても後進段が達成されないの
で、急発進や過大なショックの発生を防止できる。ま
た、ここで、エンジン回転数の一定値としては急発進等
の危険な状態が生じない程度の回転数が選ばれ、通常非
常に低い値が選ばれる。
装置において、エンジン回転数が所定値以上のとき、誤
って運転状態切換弁１をＲレンジ、即ち後進位置に切り
換ると、運転状態切換弁１のランド8,9の間を通って油
圧P1が油路2,3に流入することとなるが、エンジン回転
数が所定値以上であることが回転数センサ21により検出
されるので、コントローラ18はその出力に基づいて電磁
弁17を制御して、油路16から圧油を逃がすことにより、
スプール弁11を図中右方に摺動させ油圧排出位置にす
る。従って、油路３を通って油路切換弁10のランド12,1
3間に流入した圧油は排油路15から排出されるととも
に、油路３は排油路27に連結されるので油圧P1は排油路
27を介して排出される。このため圧油はローリバースブ
レーキ５に供給されないこととなる。このように、エン
ジン回転数が一定値を超えた時に誤って運転状態切換弁
１を後進位置に切り換えても後進段が達成されないの
で、急発進や過大なショックの発生を防止できる。ま
た、ここで、エンジン回転数の一定値としては急発進等
の危険な状態が生じない程度の回転数が選ばれ、通常非
常に低い値が選ばれる。
更に、本実施例ではエンジン回転数が所定値以上でかつ
車速が一定値を超えた時にも、後進段が達成されないよ
うにしている。この場合走行中にシフトレバーを誤まっ
てＲレンジに切り換えても後退段が達成されることはな
く、急制動やエンストが起きず、ミッションが破損せ
ず、安全性に優れる。尚、本実施例では後退用摩擦要素
としてフロントクラッチ４、ローリバースブレーキ５を
用いており、このフロントクラッチ４及びローリバース
ブレーキ５に圧油を共に供給しなければ後進段が達成さ
れないように構成しているが、本発明はこのようなもの
に限定されるのではなく、後退用摩擦要素としては複数
でなく単一のものでも構わない。
車速が一定値を超えた時にも、後進段が達成されないよ
うにしている。この場合走行中にシフトレバーを誤まっ
てＲレンジに切り換えても後退段が達成されることはな
く、急制動やエンストが起きず、ミッションが破損せ
ず、安全性に優れる。尚、本実施例では後退用摩擦要素
としてフロントクラッチ４、ローリバースブレーキ５を
用いており、このフロントクラッチ４及びローリバース
ブレーキ５に圧油を共に供給しなければ後進段が達成さ
れないように構成しているが、本発明はこのようなもの
に限定されるのではなく、後退用摩擦要素としては複数
でなく単一のものでも構わない。
〈発明の効果〉 以上、実施例に基づいて具体的に説明したように本発明
では、エンジン回転数が所定値以上のときに誤って後進
段を選択しても、後進段が達成されないので、急発進や
過大なショックを防止できるという効果を奏する。また
ミッションも破損することもなく安全性が向上する。
では、エンジン回転数が所定値以上のときに誤って後進
段を選択しても、後進段が達成されないので、急発進や
過大なショックを防止できるという効果を奏する。また
ミッションも破損することもなく安全性が向上する。
第１図は従来の自動変速機の油圧回路の概略構成図、第
２図は本発明の自動変速機の安全装置に係る第１の実施
例の概略構成図である。 図面中、 １は運転状態切換弁、2,3は油路、４はフロントクラッ
チ（後退用摩擦要素）、５はローリバースブレーキ（後
退用摩擦要素）、10は油路切換弁、17は電磁弁、18はコ
ントローラ、20は車速センサである。
２図は本発明の自動変速機の安全装置に係る第１の実施
例の概略構成図である。 図面中、 １は運転状態切換弁、2,3は油路、４はフロントクラッ
チ（後退用摩擦要素）、５はローリバースブレーキ（後
退用摩擦要素）、10は油路切換弁、17は電磁弁、18はコ
ントローラ、20は車速センサである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−99543（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−118357（ＪＰ，Ａ) 特公 昭49−40810（ＪＰ，Ｂ１)
Claims (1)
- 【請求項１】自動変速機を後進の駆動状態にする後進用
摩擦要素へ油圧源からの圧油を供給するための第１の位
置及び上記自動変速機を上記後進以外の状態とするため
の第２の位置とに切換可能な運転状態切換弁と、 上記油圧源と上記後進用摩擦要素とを連通する油路に配
設され、同後進用摩擦要素へ油圧が供給される油圧供給
位置及び同後進用摩擦要素への油圧を排出する油圧排出
位置とに切換可能な油圧切換弁とを備えた車両用自動変
速機の変速制御装置において、 上記油圧切換弁の位置を切り換える電磁弁と、 エンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサと、 上記運転状態切換弁が上記第１の位置に切り換わったこ
とを検出する位置センサと、 上記エンジン回転数センサ及び位置センサからの出力に
応じて上記電磁弁を作動させる制御装置と、 からなり、同制御装置は上記エンジンの回転数が所定値
以上で且つ上記運転状態切換弁が上記第１の位置へ切り
換えられたことを検出したとき、上記後進用摩擦要素へ
の油圧供給を遮断するよう、上記電磁弁を駆動すること
を特徴とする車両用自動変速機の変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22844688A JPH071059B2 (ja) | 1988-09-14 | 1988-09-14 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22844688A JPH071059B2 (ja) | 1988-09-14 | 1988-09-14 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14372483A Division JPS6037446A (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 自動変速機の安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01120467A JPH01120467A (ja) | 1989-05-12 |
| JPH071059B2 true JPH071059B2 (ja) | 1995-01-11 |
Family
ID=16876621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22844688A Expired - Lifetime JPH071059B2 (ja) | 1988-09-14 | 1988-09-14 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH071059B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3190447B2 (ja) * | 1992-08-12 | 2001-07-23 | ジヤトコ・トランステクノロジー株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
-
1988
- 1988-09-14 JP JP22844688A patent/JPH071059B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01120467A (ja) | 1989-05-12 |
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