JPH0112119Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の通風装置に係り、通気口を
開閉するバルブ板の取付構造に関するものであ
る。

従来の自動車の通風装置は、第１図に示すよう
に、車体ａの通気口ｂに臨ませて車体ａ内に設け
たバルブ受枠ｃの外面にゴムシートよりなるバル
ブ板ｄを当接し、このバルブ板ｄの上部に抑え板
ｅを重ね、これ等を貫通する小孔ｆにバルブ受枠
ｃから突出したピンｇを挿通し、このピンｇを熱
かしめて、バルブ板ｄをバルブ受枠ｃに取付けて
いた。

しかしながら、このような従来の通風装置にあ
つては、組付工数が多く、その上熱かしめ用治具
を必要とする。また熱かしめ度合のばらつきが多
く品質的に不安定であり、バルブ板ｄの固定のた
めに、抑え板ｅを別部品として用意しなければな
らず部品点数が多くなるという問題点があつた。

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、バルブ受枠基部の縁辺に合成
樹脂の薄肉ヒンジを介して一体に形成された抑え
板を折返して、バルブ板の取付基部を前記バルブ
受枠基部との間に挾み込むと同時に、前記抑え板
とバルブ受枠基部とに設けた係止片と係止孔から
なる一対の係止具により固定することにより、上
記問題点を解決することを目的としている。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。第
２図乃至第７図は第１実施例を示す図である。

まず構成を説明すると、１は車体であり、外部
と連通する通気口２が開口され、この通気口２に
臨ませて一端を開口し、他端を車体１内に開口し
たＬ型のダクト３が車体１内の枠体４に固定され
ている。ダクト３の途中は開閉口５を開口したバ
ルブ受枠６と、このバルブ受枠６の上端より車体
外側方向に水平に突出した取付板部７とにより仕
切られ、バルブ受枠６の外面すなわち通気口２側
の面には、ゴムシート等よりなるバルブ板８が当
接されている。バルブ受枠６の下端縁は第４図の
如くダクト３の底面内側に設けた平行突条９によ
り挾持されている。取付板部７の先端より突出す
る一対の傾斜爪１０，１０は、ダクト３の上外側
に穿設された長方形の孔１１，１１に係止され、
これにより取付板部７の振動等による上方への離
脱作用が阻止される。しかしながらこの傾斜爪１
０，１０を孔１１，１１に係止するにあたつて
は、ダクト３の上端内側にはテーパー１２が形成
され、更にダクト３は合成樹脂の弾性により外方
に変位できるので取付板部７を上方より押しつけ
れば簡単に目的を達することができる。また取付
板部７の先端両側には耳部１３，１３が形成され
ており、ダクト３の上端両内壁に有する耳受部１
４，１４に嵌合するので、取付板部７は上下のみ
ならず前後にも移動が阻止され、これ等の諸機構
によつて前記仕切部が振動等によつて離脱する等
の不都合は起らない。なお平行突条９の代りに、
ダクト３の内側にバルブ受枠を保持する一対の竪
リブを設けてもよい。第６図及び第７図は、第１
実施例における最も重要な部分を示すもので、四
角形状のバルブ受枠６の基部６′の左右両側の縁
辺に合成樹脂の薄肉ヒンジ１５，１５を介して長
方形の抑え板１６，１６が一体に射出成形されて
おり、それぞれ２本づつの係止具としての係止ピ
ン１７，１７が突設されている。１８，１８はバ
ルブ受枠６の基部とバルブ板８の取付基部を同時
に貫通する係止孔で前記係止ピン１７を係止する
はたらきをする。１９，１９はバルブ板８の位置
決めピンで、バルブ板８の取付基部８′に形成さ
れた孔２０，２０を挿通させることにより取付け
位置が正確に決定できる。２１，２１は傾斜爪１
０，１０を延長し一体に形成した取付ガイド部、
２２，２２は位置決めピンを収納する凹所であ
る。次に作用を説明する。

先づバルブ受枠６の位置決めピン１９，１９に
バルブ板８の孔２０，２０を挿通し、抑え板１
６，１６を薄肉ヒンジ１５，１５を介して第７図
の如く180度内方へ折返す。このとき作業者は取
付ガイド部２１，２１に沿つて押し付けながら抑
え板１６，１６を回動させると作業が安定して組
付け時間が短縮できる。第７図の如く抑え板が
180度回動したときは、係止ピン１７，１７が係
止孔１８，１８に係止され、確実に固定される。
以下他の実施例を説明するが、第１実施例と共通
的事項の説明は省略する。

第８図は第２実施例を示すもので、バルブ受枠
６の中央に補助桟１９があり、バルブ板の位置を
一層安定化するはたらきをする。また取付ガイド
部２１，２１は取付ガイド部としてのはたらきを
するだけで、係止爪としてのはたらきはない。係
止爪２３はコ字状取付板部２４の両側に設けら
れ、弾性的に変位しながらダクトに設けた係止孔
（図示せず）に係止する。

第９図は第３実施例を示すもので、係止具とし
ての係止ピン１７をバルブ受枠６の基部６′より
突設させ、係止孔１８を抑え板１６に形成したも
のであり、要するに第１実施例と係合関係を逆に
したものである。

第１０図は第４実施例を示すもので、バルブの
抑え板を左右に開くことなく上方に開くようにし
たもので、薄肉ヒンジ部２４を介して１枚の長方
形抑え板２５をバルブ受枠基部の上側の縁辺に一
体に形成し、係止爪２６を四角形係止孔２７によ
り係止するようにしたものである。

以上説明してきたように、この考案によれば、
その構成を、車体に開口し、車体外と連通する通
気口に臨ませて前記車体内に設けたバルブ受枠の
外面に外方に向つて回動するバルブ板を接離自在
に設けた通風装置において、前記バルブ受枠基部
の縁辺に合成樹脂の薄肉ヒンジを介して一体に形
成された押え板を折返して、バルブ板の取付基部
を前記バルブ受枠基部との間に挾み込むと同時
に、前記抑え板とバルブ受枠基部とに設けた係止
片と係止孔からなる一対の係止具により固定した
ため、部品点数が低減し、組付工数も著しく低減
でき、従来のように熱かしめの治具等を要するこ
となく常に正確にバルブ板の取付基部をバルブ受
枠基部に固定することができ品質も安定する等の
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の通風装置の縦断側面図、第２図
は本考案の実施にあたり、通風装置を取付ける位
置の例を示す車体の要部側面図、第３図は第１実
施例の通風装置を示す全体の斜視図、第４図は同
縦断側面図、第５図は同上要部を示す斜視図、第
６図は同上組付前の状態を示す斜視図、第７図は
同上組付状態を示す説明図、第８図は第２実施例
の要部を示す斜視図、第９図は第３実施例の要部
を示す斜視図、第１０図は第４実施例の要部を示
す斜視図である。 １……車体、２……通気口、６……バルブ受
枠、８……バルブ板、６′……バルブ受枠基部、
８′……バルブ板の取付基部、１５，２４……薄
肉ヒンジ、１６，２５……抑え板、１７，２６…
…係止片、１８，２７……係止孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に開口し、車体外と連通する通気口に臨ま
   せて前記車体内に設けたバルブ受枠の外面に外方
   に向つて回動するバルブ板を接離自在に設けた通
   風装置において、（前記バルブ受枠）基部の縁辺
   に合成樹脂の薄肉ヒンジを介して一体に形成され
   た抑え板を折返して、バルブ板の取付基部を前記
   バルブ受枠基部との間に挾み込むと同時に、前記
   抑え板とバルブ受枠基部とに設けた係止片と係止
   孔からなる一対の係止具により固定したことを特
   徴とする通風装置。