JPH01121504A - 四サイクルエンジンのバルブタイミング可変装置 - Google Patents
四サイクルエンジンのバルブタイミング可変装置Info
- Publication number
- JPH01121504A JPH01121504A JP62278238A JP27823887A JPH01121504A JP H01121504 A JPH01121504 A JP H01121504A JP 62278238 A JP62278238 A JP 62278238A JP 27823887 A JP27823887 A JP 27823887A JP H01121504 A JPH01121504 A JP H01121504A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed
- low
- pivot
- cam
- rocker arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、四サイクルエンジンのバルブタイミンク可
変装置に関する。
変装置に関する。
（従来の技術とその問題点）
四サイクルエンジンは、シリンダーの上部に連結したシ
リンダーヘッドに、傘型の吸気弁及び排気弁を取付けて
開ｍし、吸気を吸入させたり、排気を構出させたりして
いる。吸気弁及び排気弁は、バネで口１じるようにして
付勢してあり、クランク軸に連動するカム軸のカムの回
転で、口°ツカ−アームを揺動させて、吸気弁及び排気
弁を各々バネに抗して押下げて聞（ようにしている。従
って、吸気弁及び排気弁の開１１タイミング及びバルブ
リフト量は、カム軸のカムの形状によって定まる。
リンダーヘッドに、傘型の吸気弁及び排気弁を取付けて
開ｍし、吸気を吸入させたり、排気を構出させたりして
いる。吸気弁及び排気弁は、バネで口１じるようにして
付勢してあり、クランク軸に連動するカム軸のカムの回
転で、口°ツカ−アームを揺動させて、吸気弁及び排気
弁を各々バネに抗して押下げて聞（ようにしている。従
って、吸気弁及び排気弁の開１１タイミング及びバルブ
リフト量は、カム軸のカムの形状によって定まる。
低速時と高速時には、各々最適のバルブタイミングがあ
って、一つのカムで全回転域を満足できない。通常は、
当該エンジンの使用条件に基づいて、カムの形状を、低
速型、高速型などに設定している。高速型と低速型の二
つのカムを設けて、回転数によって切換えて使用し、低
速から高速まで高出力を得られるようにするものがある
。例えば実１Ｆｔ１１１ｉ６１−８４１０６号公報、’
１ＺＤｎＫ１６１−５８６０５ Ｑ公報参照。ところが
、切換えが、エンジン回転の変化によって常に行われ、
切換えのスムース性に問題があり、又、耐久性にも問題
がある。
って、一つのカムで全回転域を満足できない。通常は、
当該エンジンの使用条件に基づいて、カムの形状を、低
速型、高速型などに設定している。高速型と低速型の二
つのカムを設けて、回転数によって切換えて使用し、低
速から高速まで高出力を得られるようにするものがある
。例えば実１Ｆｔ１１１ｉ６１−８４１０６号公報、’
１ＺＤｎＫ１６１−５８６０５ Ｑ公報参照。ところが
、切換えが、エンジン回転の変化によって常に行われ、
切換えのスムース性に問題があり、又、耐久性にも問題
がある。
この発明は、高低速用の二つのロッカーアームとカムを
設け、油圧ピボットを高速用ロッカーアームに配して、
低速用ロッカーアームが働いているときは高速用ロッカ
ーアームの高速カムを遊ばせ、高速用ロッカーアームが
働いているときは低速用ロッカーアームの低速カムを遊
ばせるように、油圧ピボットによってスムースに切換え
、耐久性す高い四サイクルエンジンのバルブタイミング
可変装置を得ることを目的とする。
設け、油圧ピボットを高速用ロッカーアームに配して、
低速用ロッカーアームが働いているときは高速用ロッカ
ーアームの高速カムを遊ばせ、高速用ロッカーアームが
働いているときは低速用ロッカーアームの低速カムを遊
ばせるように、油圧ピボットによってスムースに切換え
、耐久性す高い四サイクルエンジンのバルブタイミング
可変装置を得ることを目的とする。
以下、本発明を図面に承り実施例によって説明する。
クランク軸１にコネクチングロッド２を介して連結した
ピストン３が摺動して往復動するシリンダー４の上側に
、シリンダーヘッド５が連結される。シリンダーヘッド
５のシリンダー４に臨む部分が燃焼室６になっていて、
吸気孔７と刊気孔８が通じさせてあり、その端に、各々
傘型の吸気用バルブつと排気用バルブ１０が、摺動可能
に取付番ノである。吸気孔７と排気孔８は各々先端が二
股になっていて、一つの燃焼室６に二つの吸気用バルブ
９と二つの排気用バルブ１０を設けた四囲式になってい
る。以下、吸気用バルブ９側について説明する。バルブ
９は、シリンダーヘッド５のバルブステム１１に摺動自
在に挿入してあって、バネ１２で閏じる方向に付勢しで
ある。低速用ロッカーアーム１３は、ＭＱをシリンダー
ヘッド５に植設した固定ピボット１４に支承し、先端が
二股になっていて、二つのバルブ９の上端に当接させて
あり、上面にカム軸１５の低速カム１６を配δする。高
速用ロッカーアーム１７【よ、基端を油圧ピボット１８
に支承させ、先端を低速用ロッカーアーム１３に設けた
横軸１９に袖＠させる。そして、上面にカム軸１５の高
速カム２０を配置する。
ピストン３が摺動して往復動するシリンダー４の上側に
、シリンダーヘッド５が連結される。シリンダーヘッド
５のシリンダー４に臨む部分が燃焼室６になっていて、
吸気孔７と刊気孔８が通じさせてあり、その端に、各々
傘型の吸気用バルブつと排気用バルブ１０が、摺動可能
に取付番ノである。吸気孔７と排気孔８は各々先端が二
股になっていて、一つの燃焼室６に二つの吸気用バルブ
９と二つの排気用バルブ１０を設けた四囲式になってい
る。以下、吸気用バルブ９側について説明する。バルブ
９は、シリンダーヘッド５のバルブステム１１に摺動自
在に挿入してあって、バネ１２で閏じる方向に付勢しで
ある。低速用ロッカーアーム１３は、ＭＱをシリンダー
ヘッド５に植設した固定ピボット１４に支承し、先端が
二股になっていて、二つのバルブ９の上端に当接させて
あり、上面にカム軸１５の低速カム１６を配δする。高
速用ロッカーアーム１７【よ、基端を油圧ピボット１８
に支承させ、先端を低速用ロッカーアーム１３に設けた
横軸１９に袖＠させる。そして、上面にカム軸１５の高
速カム２０を配置する。
油圧ピボット１８には、クランク＠１に連動するオイル
ポンプの油圧が送られるようにしてあって、中速以上に
回転が上昇して油圧が上がると、油圧ピボット１８が油
圧で押上げられて、高速用ロッカーアーム１７の基端を
押上げるようになっている。カム軸１５は、クランク軸
１とチェノ又はタイミングベルトで連動して従動するよ
うにしである１、排気用バルブ１０側も吸気用バルブ９
側と同様に椙成しである。
ポンプの油圧が送られるようにしてあって、中速以上に
回転が上昇して油圧が上がると、油圧ピボット１８が油
圧で押上げられて、高速用ロッカーアーム１７の基端を
押上げるようになっている。カム軸１５は、クランク軸
１とチェノ又はタイミングベルトで連動して従動するよ
うにしである１、排気用バルブ１０側も吸気用バルブ９
側と同様に椙成しである。
中速以下では、油圧の上昇が少なく、油ルビポット１８
が上昇せず、高速用ロッカーアーム１７が低い位置にあ
る。このため、カム軸１５の回転ににって低速カム１６
が、低速用ロッカーアーム１３を揺動させてバルブ９を
バネ１２に抗して押下げて聞く。中速以上になると、油
圧の上４によって、油圧ピボット１８が、高速用ロッカ
ーアーム１７の基端を押上げ、高速カム２０で高速用ロ
ッカーアーム１７が揺動し、軸着した低速用ロッカーア
ーム１３を介して、バルブ９を押下げて聞く。低速カム
１６が働いている間は、高速カム２０は遊んでおり、高
速カム２０が働くようになると低速カム１６が遊ぶよう
になる。そして、その切換えは、油圧ピボット１８に加
わる油圧によってスムースに切換えられ、油圧ピボット
１８の油圧による上下だけでよいので耐久性もよい。こ
の切換によって、第４図に示ｉｌ−ように、低速時のバ
ルブタイミング八に対し、高速時のバルブタイミングを
８で示すＪ：うに、回転に最適なように可変できて、高
低速共に出力増加を図ることができる。尚、高低速共、
バルブタイミンク△、Ｂは、各々、低速カム１６と高速
カム２０のカムプロフィルによって、任意に選ぶことが
できる。
が上昇せず、高速用ロッカーアーム１７が低い位置にあ
る。このため、カム軸１５の回転ににって低速カム１６
が、低速用ロッカーアーム１３を揺動させてバルブ９を
バネ１２に抗して押下げて聞く。中速以上になると、油
圧の上４によって、油圧ピボット１８が、高速用ロッカ
ーアーム１７の基端を押上げ、高速カム２０で高速用ロ
ッカーアーム１７が揺動し、軸着した低速用ロッカーア
ーム１３を介して、バルブ９を押下げて聞く。低速カム
１６が働いている間は、高速カム２０は遊んでおり、高
速カム２０が働くようになると低速カム１６が遊ぶよう
になる。そして、その切換えは、油圧ピボット１８に加
わる油圧によってスムースに切換えられ、油圧ピボット
１８の油圧による上下だけでよいので耐久性もよい。こ
の切換によって、第４図に示ｉｌ−ように、低速時のバ
ルブタイミング八に対し、高速時のバルブタイミングを
８で示すＪ：うに、回転に最適なように可変できて、高
低速共に出力増加を図ることができる。尚、高低速共、
バルブタイミンク△、Ｂは、各々、低速カム１６と高速
カム２０のカムプロフィルによって、任意に選ぶことが
できる。
（発明の効果〕
以上説明したように、この発明は、固定ピボットに基端
を支承した低速用ロッカーアームの先端を傘型のバルブ
の上端に当接させると共に上面に低速カムを配し、油圧
ピボットに基端を支承した高速用ロッカーアームの先端
を低速用ロッカーアームの先端近くに軸着すると共に上
面に高速カムを配し、中速以上で油圧ピボットを油圧に
よって押上げるようにしたので、高速カムと低速カムの
選択が、油圧ピボットによってスムースにできる。
を支承した低速用ロッカーアームの先端を傘型のバルブ
の上端に当接させると共に上面に低速カムを配し、油圧
ピボットに基端を支承した高速用ロッカーアームの先端
を低速用ロッカーアームの先端近くに軸着すると共に上
面に高速カムを配し、中速以上で油圧ピボットを油圧に
よって押上げるようにしたので、高速カムと低速カムの
選択が、油圧ピボットによってスムースにできる。
そして、油圧による油圧ピボットの上下操作でできるの
で、耐久性も高くできる。こうして、高低速カムが、回
転によって使い分けできて、低速高速共に高出力が得ら
れる。
で、耐久性も高くできる。こうして、高低速カムが、回
転によって使い分けできて、低速高速共に高出力が得ら
れる。
第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は
全体の縦断面図、第２図は要部の拡大縦断面図、第３図
は同平面図、第４図は高低速のバルブタイミングの可変
例を示すタイミンググラフである。 ９．１０・・・バルブ、１３・・・低速用ロッカーアー
ム、１４・・・固定ピボット、１６・・・低速カム、１
７・・・高速用ロッカーアーム、１８・・・油圧ピボッ
ト、２０・・・高速カム。 出願人代理人 藤 本 博 光導 ｌ コ 羊２回 ／Ｄ ＄３ 図 第４図
全体の縦断面図、第２図は要部の拡大縦断面図、第３図
は同平面図、第４図は高低速のバルブタイミングの可変
例を示すタイミンググラフである。 ９．１０・・・バルブ、１３・・・低速用ロッカーアー
ム、１４・・・固定ピボット、１６・・・低速カム、１
７・・・高速用ロッカーアーム、１８・・・油圧ピボッ
ト、２０・・・高速カム。 出願人代理人 藤 本 博 光導 ｌ コ 羊２回 ／Ｄ ＄３ 図 第４図
Claims (1)
- 固定ピボットに基端を支承した低速用ロッカーアームの
先端を傘型のバルブの上端に当接させると共に上面に低
速カムを配し、油圧ピボットに基端を支承した高速用ロ
ッカーアームの先端を低速用ロッカーアームの先端近く
に軸着すると共に上面に高速カムを配し、中速以上で油
圧ピボットを油圧によつて押上げるようにしたことを特
徴とする四サイクルエンジンのバルブタイミング可変装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62278238A JPH01121504A (ja) | 1987-11-05 | 1987-11-05 | 四サイクルエンジンのバルブタイミング可変装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62278238A JPH01121504A (ja) | 1987-11-05 | 1987-11-05 | 四サイクルエンジンのバルブタイミング可変装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01121504A true JPH01121504A (ja) | 1989-05-15 |
Family
ID=17594544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62278238A Pending JPH01121504A (ja) | 1987-11-05 | 1987-11-05 | 四サイクルエンジンのバルブタイミング可変装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01121504A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0367010A (ja) * | 1989-08-04 | 1991-03-22 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関の吸排気弁駆動機構 |
| KR100444764B1 (ko) * | 2001-01-18 | 2004-08-21 | 도쿄파츠고교 가부시키가이샤 | 정지 위치 유지수단을 구비한 축방향 공극형 편심 로터와상기 로터를 이용한 편평 코어리스 진동 모터 |
| JP2004270482A (ja) * | 2003-03-06 | 2004-09-30 | Koyo Seiko Co Ltd | ロッカアーム |
| JP2009144698A (ja) * | 2007-12-14 | 2009-07-02 | Hyundai Motor Co Ltd | 可変バルブリフト装置 |
-
1987
- 1987-11-05 JP JP62278238A patent/JPH01121504A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0367010A (ja) * | 1989-08-04 | 1991-03-22 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関の吸排気弁駆動機構 |
| KR100444764B1 (ko) * | 2001-01-18 | 2004-08-21 | 도쿄파츠고교 가부시키가이샤 | 정지 위치 유지수단을 구비한 축방향 공극형 편심 로터와상기 로터를 이용한 편평 코어리스 진동 모터 |
| JP2004270482A (ja) * | 2003-03-06 | 2004-09-30 | Koyo Seiko Co Ltd | ロッカアーム |
| JP2009144698A (ja) * | 2007-12-14 | 2009-07-02 | Hyundai Motor Co Ltd | 可変バルブリフト装置 |
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