JPH01121555A

JPH01121555A - 可変ベンチュリ式気化器の始動混合比補正装置

Info

Publication number: JPH01121555A
Application number: JP27744187A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Ueda; 弘之植田
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1987-11-04
Filing date: 1987-11-04
Publication date: 1989-05-15

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、自動車気化器に係り、特に、可変ベンチュリ
式気化器の高温でのエンジン再始動励時に好適な始動混
合比補正装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の装置は、特開昭６２−３８８６２号に記載のよう
に、メイン燃料系は常にメインジェットで計量された燃
料と、エアブリードにより計量された空気とがメインウ
ェルで合流、混合されメインノズルからベンチュリ部へ
噴出されるようになっていた。しかしながら、高温再始
動時、一般の固定ベンチュリ式気化器等より、更にベン
チュリ部が絞られているため、必要以上に燃料が吸い出
され、過濃となってしまう点については配慮されていな
かった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来技術は、エンジンの高温再始動時、空気密度の
減少、燃料の粘性の低下や蒸発量の増大。

パーコレーションの発生等による混合比の過濃化の点に
加え、可変ベンチュリ式気化器であるが由、エンジンの
低速運転時の燃料の微粒北向上等から、ベンチュリ部の
開口面積が、一般の固定ベンチュリ式気化器等よりも、
更に、絞られているため、チョーク弁が開いているにも
かかわらず、メインノズルより必要以上の燃料が吸い出
され、混合比が、−層濃くなってしまう点について配慮
されておらず、エンジンの始動が困雅になるという問題
があった。

本発明の目的は、エンジンの高温再始動時、適正混合比
を得、始動性を向上させることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は、エンジンの高温再始動時にのみ、メインウ
ェルに適正量の空菟を導入することにより、達成される
。

〔作用〕気化器本体が高温の時、感温スイッチがＯＮし、更にス
タータスイッチを入れると、電磁弁が開きメインウェル
に空気が導入される。

請求範囲第２項の装置では、気化器本体が高温時、感温
バルブが開き、更にスタータスイッチを入れると、電磁
弁が開きメインウェルに空気が導入される。

これらの動作により、メインノズルから最適燃料が噴出
され、最適始動混合比がエンジンに供給されるので、エ
ンジンは、すばやく始動する。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図により説明する。第１
図において、気化器本体１は、吸気通路２内に、絞弁３
とチョーク弁４、更に最狭部であるベンチュリ部５に回
動可能である空気制御弁６を持ち、更にバイパスホール
７、アイドルホール８他より成るスロー燃料系と、１次
メインエアブリード（図示せず）、１次メインジェット
９，１次メインノズル１０より成る１次メイン燃料系。

２次メインエアブリード（図示せず）、２次メインジェ
ット１１，２次メインノズル１２より成る２次メイン燃
料系、及びフロート１３．針弁１４等により油面が一定
に保たれているフロート室１５によって構成されている
。更に、スタータ１６を駆動するスタータスイッチ１７
と気化器本体１、特に前記フロート室１５の温度を感知
するセンサ１８によって作動するスイッチ１９によって
開閉される電磁弁２０とオリフィス２１を介し、気化器
入口とメインウェル２２を連通した通路２８が設けであ
る。

ここで、２つのメイン燃料系の燃料流量は、気化器本体
１と空気制御弁６によって形成されるベンチュリ部５の
通気面積とそのベンチュリ部５を流れる空気量によって
発生する負圧によって決定され、２次メイン）ズル１２
は１次メインノズル１０よりも負圧の低い位置におかれ
、遅れて作用するよう構成されている。

また、空気制御弁６は、その回動軸２３に取り付けられ
て、常に回動軸２３と一体となって回動するレバー２４
が、ベンチュリ部５に設けられた負圧ホール２５より導
かれた圧力によって作動す流アクチュエータ２６と、ロ
ッド２７によって連結されており、ベンチュリ部５の負
圧により、エンジンの運転状態に応じて、適切に開閉さ
れるように構成されている。

以下、本発明の動作について説明する。例えば。

気温４０℃で車速６０ｋｍ／ｈで２０分間走行し、エン
ジンを停止したとき、気化器のフロート室１５内の燃料
の温度は、第２図に示したように、約２５分後には８０
℃以上にも達する。こういった状況下でエンジンを始動
させようとすると、空気密度の減少、燃料の粘性の低下
や蒸発量の増大。

パーコレーションの発生等により、気化器１の吸気通路
２内は、混合気が過濃となり、更に、可変ベンチュリ式
気化器では、エンジンの低速域の運転性向上の為、空気
制御弁６の作動前のベンチュリ部５の面積を絞ってあり
、チョーク弁４全開時でも、１次メインノズル１０より
、必要以上の燃料が吸い出され、混合比が濃くなり、エ
ンジンが始動できなくなる。

第１図において、気化器本体１が高温時、センサ１８に
より感温スイッチ１９がＯＮとなり、その時、エンジン
を始動しようとすれば、スタータスイッチ１７がＯＮと
なる。これによって、電磁弁２０が開となり、オリフィ
ス２１によって計量された適正量の空気がメインウェル
２２に導入される。これにより、吸気通路２には、適当
な混合気あるいは、空気が供給され、全体として、始動
に最適な混合比が得られることになる。

本実施例によれば、高温の再始動時にも、すばやく始動
することが可能となる効果が得られる。

また、第３図は、気化器入口と、メインウェル２２を連
通した通路２８に、スタータスイッチ１７によって開閉
する電磁弁２９と、感温部３０により開閉される弁３１
を直列に設けたものである。これも、前記の第１図の装
置と同様に、高温再始動時に、メインウェル２２に最適
量の空気を導入するよう、構成されており、同等の効果
が得られる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、高温再始動時、始動に最適な混合比を
エンジンに供給できるので、高い始動性が得られる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の気化器の縦断面図。第２図は気温４０℃で車速６０ｋＩｌ／ｈで２０分走行
後、エンジンを停止した後のフロート室内燃料温度の変
化を示す図、第３図は他の実施例の気化器の縦断面図で
ある。１・・・気化器本体、２・・・吸気通路、３・・・絞弁
、５・・・ベンチュリ部、６・・・空気制御弁、１５・
・・フロート室、１６・・・スタータ、１７・・・スタ
ータスイッチ、１８・・・温度センサ、１９・・・感温
スイッチ、２０・・・電磁弁、２１・・・オリフィス、
２２・・・メインウェル、２６・・・アクチュエータ、
２９・・・電磁弁、３０・・・感温体、３１・・・感温
バルブ。半）のｚｏ−ｔ＠ｙｉｈ−Ｆｒ　　　　ｘ３４＊４ｈｋ”ｋ−
ネ２　図ＯＩＯ４Ｄ工・７ゾンＡ与上肩Ｕ曙聞（分ン

Claims

【特許請求の範囲】１、気化器本体の吸気通路に、アクセルペダル等の連動
する絞弁と、ベンチユリ部の通気面積を変化させる空気
制御弁を設けると共に、１つ以上のメイン燃料系と、ス
ロー燃料系を設けた可変ベンチユリ式気化器において、
スタータスイッチと気化器本体が高温時に作動するスイ
ッチを設け、更に前記２つのスイッチが共にＯＮとなつ
た時作動するバルブを介し、前記気化器の入口とメイン
ウェルとを連通した通路を設けたことを特徴とする可変
ベンチユリ式気化器の始動混合比補正装置。２、特許請求の範囲第１項において、スタータスイッチ
により開閉されるバルブと、温度により開閉されるバル
ブとを直列に配置し、その２つのバルブを介して、前記
気化器の入口とメインウェルとを連通した通路を設けた
ことを特徴とする可変ベンチユリ式気化器の始動混合比
補正装置。