JPH01122747A - 可倒式車両用ミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は可倒式車両用ミラーに関し、特に左右のミラー
本体の揺動時間を同一にした可倒式車両用ミラーに関す
る。

（従来の技術） 車体左右に配置したミラー本体を使用位置、傾倒位置間
で揺動させるようにした可倒式車両用ミラーは知られて
いる。このような可倒式車両用ミラーでは乗員が運転席
に設けた操作子を操作することでミラー本体を傾倒位置
から使用位置へ、或いは使用位置から傾倒位置へ揺動さ
せる。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、斯かる可倒式車両用ミラーを自動車に設けた
場合を考えると、自動車では運転者が車体中心より左右
いずれか一方にずれて着座するため、後方視界を得るに
は左右のミラー本体はその使用位置での角度を異ならせ
て配置されることになる。

従って運転者が操作子を操作させてミラー本体を使用位
置から傾倒位置へ、或いは傾倒位置から使用位置へ揺動
させた場合、一方のミラー本体が揺動を終了しても他方
のミラー本体はまだ揺動していることになり、乗員はこ
れによって違和感を感じることが多々あった。

本発明は上述した事情に鑑み成されたものであって、そ
の目的とする処は左右のミラー本体の揺動時間を同一に
し、乗員に違和感を与えることのないようにした可倒式
車両用ミラーを提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成するため本発明は操作子１３０を操作す
ることで使用位置、傾倒位置間で揺動するミラー本体８
を車体の左右に備えた可倒式車両用ミラーにおいて、前
記左右のミラー本体８．８の使用位置、傾倒位置間での
揺動時間を同一にするタイミングセット機構１５０を前
記操作子１３０もしくは前記ミラー本体８或いは操作子
１３０と前記左右のミラー本体８．８の間に設けたこと
を特徴とする。

（作用） 操作子もしくはミラー本体、或いは操作子とミラー本体
間にタイミングセット機構を設けたので、左右のミラー
の使用位置、傾倒位置間での揺動時間を同一にすること
ができ、乗員に違和感を与えるのを防止することができ
る。

（実施例） 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。

先ず初めに第１２図、第１３図を用いて本発明の概要を
述べる。

第１２図は乗用車前部の平面図を示し、乗用車１００に
はその左右に可倒式ドアミラー１１０゜１２０が設けら
れている。一方、運転席１２５は車体中心線よりも右側
に位置し、従って後方視界を得るためにミラー１１０，
１２０は使用位置においてミラー１２０の角度θＩ２゜
の方がミラー１１０の角度θ１１０よりも大きくなるよ
うに配置されている。

図中１３０は運転席に設けられた操作子で、運転者がこ
の操作子１３０を操作することにより左右のミラー１１
０，１２０は使用位置から揺動位置へ、或いは揺動位置
から使用位置へ揺動するようになっている。

ところで前述のように左右のミラー１１０゜１２０は使
用位置での角度０１１０　＋　０１２０が異なるために
操作子１３０を操作して左右のミラー１１０．１２０を
揺動させる時に左右のミラー１１０．１２０の揺動時間
（使用位置から揺動位置、或いは揺動位置から使用位置
まで揺動するのに要する時間）が異なってしまい、乗員
に違和感を与えることになる。そこで本発明では操作子
１３０或いはミラー１１０．１２０、もしくは操作子１
３０と左右のミラー１１０，１２０間にタイミングセッ
ト機構１４０．１５０を設けて揺動時間を左右で同一と
し、上記不具合の解決を図っている。尚、第１３図では
タイミングセット機構１４０．１５０をミラー１１０，
１２０に設けた場合を図示している。

以下本発明の具体構造を図面に沿って詳細に説明する。

第１図は一部を破断した可倒式ドアミラーの正面図、第
２図は同平面図、第３図は同要部拡大断面図、第４図は
同要部分解図である。尚、これらの図面は左右のミラー
１１０，１２０のうちいずれか一方の方を示しているが
、左右のミラー１１０．１２０の構造は全く同じである
。

図中１は車体側に固定支持されるベース部材で、該ベー
ス部材１の中央段部１ａには円筒状の固定軸３を一体的
に設け、前記中央段部１ａの上面には複数の係合溝１ｃ
・・・を放射状に形成するとともにこの係合溝ＩＣ・・
・間に該係合溝ＩＣよりも溝深さの浅い係合溝１ｄ・・
・を形成する。又、このベース部材１上面の前記中央段
部１ａ周囲の適宜箇所には後述するブラケット５に形成
した溝５Ｃに係合する突片１ｅをベース部材１と一体的
に形成し、更にこのベース部材１には上下方向に貫通す
る複数の水抜き孔１ｆ・・・を形成する。

前記固定軸３にはブラケット５の基部５ａを回動自在に
嵌装し、又、第１図、第２図に示すようにブラケット５
の支持面部５ｄにはミラー駆動ユニット７を固着すると
ともに該ユニット７にはブラケット５に対して上下、左
右傾動可能なミラーホルダー９を取付け（これらは公知
技術であるので詳細な構造は図示しない）、該ミラーホ
ルダー９にてミラー１０を保持し、さらにこれらブラケ
ット５、ユニット７、ミラーホルダー９、ミラー１０等
をブラケット５にて支持したミラーハウジング１１で囲
繞する。

尚、本実施例ではブラケット５と一体に支持面部５ｄを
設けたが支持面部５ｄは別体に設けてもよい。

このブラケット５の基部５ａ下面には前記係合溝ＩＣに
対応する複数の係合穴５ｂ・・・を形成し、係合穴５ｂ
には鋼球１２を嵌装する。この鋼球１２の一部は係合穴
５ｂより下方へ突出し、この突出部分が前記係合溝ＩＣ
に係合する。前記ブラケット基部５ａは固定軸３との間
に設けられたスプリング１３により下方へ押圧されるた
めに前記鋼球１２と、係合溝１ｃとの係合が所定強さで
保持されるようになっている。従って通常の状態では、
鋼球１２が係合溝ＩＣに係合し、且つスプリング１３に
よりこの係合が所定強さで保持されるため、ブラケット
５はベース部材１に対して位置決め支持されることにな
るが、所定以上の力を前方もしくは後方よりブラケット
５に加えると、鋼球１２はスプリング１３の弾力に抗し
て係合溝１ｃから離脱し、ベース部材１上面を摺動しつ
つ（この状態ではブラケット５は鋼球１２の突出量だけ
上方に駆動する）、次の係合溝１ｄ・・・に係合し、こ
の分だけブラケット５が固定軸３を中心に回動すること
になる。

５ｃはブラケット基部５ａ下面に形成した平面視略Ｃ字
状の溝で、該溝５Ｃには前記ベース部材１の突片１ｅが
係合し、突片１ｅが溝５Ｃの端部に当接することにより
ブラケット５の前方、後方への所定角度以上の傾倒が防
止される。

前記ブラケット５の基部５ａ上面にはギヤケース１４を
接合し、このギヤケース１４及び前記ブラケット５、ハ
ウジング１１等によりミラー本体８を構成する。

前記ギヤケース１４には水平方向に延出するフランジ部
１４ａ及び垂直方向に延出するフランジ部１４ｂ、１４
ｂが夫々形成されており、これらをビス１５・・・によ
りブラケット５に締着することで該ギヤケース１４は水
平方向、垂直方向双方からブラケット５に固定され、従
ってその取付強度は格段に強化される。尚、このギヤケ
ース１４はブラケット５の補強部材としての機能も有し
ている。

前記ギヤケース１４の上端にはベース板１６を固着し、
該ベース板１６上にモーター１８を配置し、該モーター
１８はベース板１６上面より上方へ一体的に突設した取
付壁部１６ａにビス１７゜１７により固定される。又こ
のモータ−１８上面にはモーター１８への過電流を防止
するサーミスター２０を固着し、該サーミスター２０を
スポンジゴム２２で覆ってこれを保護する。

２４はこれらモーター１８、サーミスター２０を覆うモ
ーターカバーである。

前記ベース板１６には回動軸２４を、又、ベース板１６
とギヤケース１４間には回動軸２６゜２８を、又ギヤケ
ース１４下部の軸受１４ｃには回動軸３０を回転自在に
取付ける。そして前記回動軸２４の上端には、モーター
１８の出力軸１８ａに固着したつオーム３２に噛合する
ウォニムホイール３４を固着し、回動軸２４の下端には
ギヤ３６を固着する。又回動軸２８には、前記ギヤ３６
に噛合するギヤ３８、該ギヤ３８と一体に回動するギヤ
４０、このギヤ４０下方に別体のギヤ４１及びこのギヤ
４１と一体に回動するギヤ４２を夫々設け、回動軸２６
には前記ギヤ４０に噛合するギヤ４４及び該ギヤ４４と
一体回動じ、前記ギヤ４１に噛合するギヤ４６を設ける
。さらに前記回動軸３０上端には前記ギヤ４２と噛合す
るギヤ４８を固着し、回動軸３０下端には回動ギヤ５０
を固着する。

これらギヤ３６，３８，４０，４４，４６゜４１．４２
．４８等により減速ギヤ５２が構成され、これら減速ギ
ヤ５２はギヤケース１４内に配設され、その保護が図ら
れる。

尚、本実施例ではギヤ３６．ギヤケース１４間、ギヤ４
０．４１間、ギヤケース１４．ギヤ４６間、ギヤケース
１４．ギヤ４２間、ギヤケース１４．ギヤ４８間には夫
々ワッシャー５４゜５５．５６．５７．５８を介装し、
ギヤ回転時の消音効果を図っている。

一方、前記固定、軸３の小径部３ｂ外周には溝３ａを設
け、保合リング６０内周をキー結合して該係合リング６
０を固定軸３に対して回転不能に取付け、又、固定軸３
の係合リング６０下方には前記回動ギヤ５０に噛合する
案内ギヤ６２を固定軸３に対して回転自在に嵌装し、該
案内ギヤ６２下方には前記スプリング１３上端に当接す
るワッシャー６３を配設する。又固定軸３の係合リング
６０上方には円周溝３Ｃを設け、該溝３Ｃにサークリッ
プ６１を嵌合し、スプリング１３の弾力により上方へ付
勢される係合リング６０の上限位置を規制する。

尚、前記ワッシャー６３は第５図に示すようにステンレ
ス６３ａ１テフロン６３ｂにより二枚構造となっている
。

案内ギヤ６２上面には複数の係合穴６２ａ・・・を形成
し、該係合穴６２ａ・・・には鋼球６６を嵌装する。該
鋼球６６はその一部が係合穴６２ａより上方へ突出し、
この突出部分が、係合リング６０下面に形成した複数の
係合溝６０ａ・・・に係合する。（尚、係合溝６０ａ・
・・の数は係合穴６２ａ・・・の倍数個形成されている
。） 前記案内ギヤ６２は前記スプリング１３の弾力により上
方へ押圧されるため、鋼球６６と係合溝６０ａとの係合
は所定強さで保持され、よって通常時においては案内ギ
ヤ６２は回転せず、固定さ　　　　−れている。

従って、車室内のスイッチを操作してモーター１８を作
動させるとウオーム３２が回転し、この回転は、ウオー
ムホイール３４、減速ギヤ５２を介して回動ギヤ５０に
伝わるが、この回動ギヤ５０に噛合する案内ギヤ６２が
固定されているために回動ギヤ５０は自転するとともに
案内ギヤ６２外周を公転し、そしてこの際回動ギヤ５０
の回動軸３０はギヤケース１４に支持され、且つギヤケ
ース１４はブラケット５に固定されているため、回動ギ
ヤ５０の公転によりブラケット５が後方もしくは前方へ
傾動する。

ところでハウジング１１が傾動動作中に障害物と当たり
、その傾動が止まった場合即ち回動ギヤ５０の公転が停
止した場合、斯かる場合でも、モーター１８は依然とし
て作動を続け、もし、これが長時間続くとモーター１８
は高負荷が長時間続くため悪影響がでる場合があるが、
本実施例では斯かる場合に、回動ギヤ５０の自転により
案内ギヤ６２には回転力が付与され、これにより鋼球６
６はスプリング１３の弾力に抗して係合溝６０ａから離
脱し、案内ギヤ６２が固定軸３まわりに回転を始め、以
上によりモーター１８に悪影響がでるのが防止される。

又斯かる構造によれば、ハウジング１１に前方もしくは
後方から力を与えてハウジング１１に強制的に傾倒させ
る場合においてもモーター１８に高負荷を及ぼすのを防
止することができる。

前記固定軸３上端にはミラー本体８の傾動制御機構７０
を配設する。該機構７０は基板７１、筒体７２、カムス
イッチ７５．７６等から成り、前記筒体７２は基板７１
に穿設した孔部７０ａに回転自在に取付けられ、且つそ
の下部７２ａは前記固定軸３上端外周に嵌合固着される
。この際、筒体７２に一体的に形成した複数の突片７２
ｂ・・・がサークリップ６１の左右片６１ａ、６１ｂ端
部間の隙間６１ｃ、６１ｃを挿通し、第７図に示すよう
、に該突片７２ｂ先端に形成した爪部７２ｂ１が円周溝
３Ｃに係合し、又その一方で筒体下部内周７２ａに形成
した係合面７２ｇが固定軸３上部に形成した受面３ｇに
係合し、これらにより筒体７２は固定軸３に確実に固定
される。

第６図は傾動制御機構７０を下方より視た図で、この図
にも示すように基板７１は略矩形状を成しており、又基
板７１の直交する三辺７１ａ。

７１ｂ、７１ｅはギヤケース１４の壁面に倣った形状を
成し、この三辺７１ａ、７１ｂ、７１ｅがギヤケース１
４壁面に夫々当接し、従って基板７１はギヤケース１４
の回転方向に対して固定される。一方、前記筒体７２は
固定軸３に固定されているため、ミラー本体８が傾動す
れば基板７１は前述したブラケット５の上動のためにギ
ヤケース１４の壁面との間で相対的に下方へ摺動しなが
らギヤケース１４とともに筒体７２に対して回動するこ
とになる。

前記ギヤケース１４の基板７１上方に位置する箇所には
ストッパー片８１を下方に向けて突設し、基板７１の上
方への傾動を防止する。

尚、７１ｃ、７１ｄは辺部に形成したスリットでこのス
リット７１ｃ、７１ｄはギヤケース１４に形成したピン
に係合し、組立後の正確なる位置決めを図るものである
。又、７１ｅは切欠部で、これは組立時に回動ギヤ５０
が基板７１に当接するのを防止するためのものである。

又９５は前記固定軸３及び筒体７２内を挿通して設けた
ミラーホルダー９駆動用のハーネスである。

前記筒体７２の基板７１よりも下方部分の外周には小径
部７３８１大径部７３ｂとから成るカム縁７３を形成し
、基板７１下面の筒体７２両側に前記カムスイッチ７５
．７８を配設する。

カムスイッチ７５は片部７５ａ、７５ｂ先端に固定接点
７５ｃ及び可動接点７５ｄを、又片部７５ａ、７５ｂ中
間部分に接触部７５ｅ、７５ｆを夫々取付けて構成し、
基板７！が固定軸３即ち筒体７２に対して図中六方向へ
回動すると接触部７５ｆは大径部７３ｂから小径部フ３
ａへ接点を移行し、この接点移行により片部７５ａが筒
体７２側へ揺動し、可動接点７５ｄが固定接点７５ｃか
ら離間してスイッチがオフとなる。又、この状態から逆
の回動即ち基板７１のＢ方向の回動により接触部７５ｆ
は小径部７３ａから大径部フ３ｂへ接点を移行し、可動
接点７５ｄが固定接点７５ｃに当接してスイッチがオン
となる。

斯かるカムスイッチ７５は片部７５ａの先端に可動接点
７５ｄを取付け、片部７５ａ中間部に接触部７５ｆを取
付けているので片部７５ａの揺動時において、接触部７
５ｆの移動量に比べて可動接点７５ｄの移動量が大きく
なり、従って可動接点７５ｄは基板７１のわずかな回動
でも確実に固定接点７５ｃに当接するようになる。

カムスイッチ７６も同様に片部７６ａ。

７６ｂ１固定接点７６ｃ１可動接点７６ｄ１接触部７６
ｅ、７６ｆより構成され、同様に作用する。これらのカ
ムスイッチ７５．７６はミラー本体８の傾動及び停止を
行うものである。

８０は前述した筒体７２、スイッチ７５゜７６、ダイオ
ード７８等を覆うケースで、本実施例では透明な樹脂材
を使用した。

第８図はタイミングセット機構１５０の回路図を示し、
この図では車体右側のミラーに対応するタイミングセッ
ト機構１５０の回路図を示しているが、左側のタイミン
グセット機構１５０の回路図もこの回路と同様であり、
この回路とは図に示すように回路１１．１２により連結
されている。

第８図中１３０は車室側に設けた操作子で、本実施例で
はブツシュ式の押ボタンスイッチである。

又、イは車室側の制御回路で、この回路イは極性切換、
極性保持回路、タイマー回路等から成り、又この制御回
路イは前記傾動制御機構７０の回路口に連結され、さら
に電源安定回路へを介して前記モーター１８に連結され
る。

前記傾動制御機構７０の回路口はカムスイッチ７５と前
記回路イとを連結する回路ａ１カムスイッチ７５と連結
点ｅとを連結する回路ｂ、回路ａから分岐してカムスイ
ッチ７６に連結される回路Ｃ１及びカムスイッチ７６と
点ｅとを連結する回路ｄ等から成る。又、前記回路ａと
回路Ｃにはダイオード７８．７９が設けられ、本実施例
では第６図に示すようにこのダイオード７８．７９を基
板７１に取付けている。

前記電源安定回路ハは前記連結点ｅとモーター１８とを
連結する回路ｆと、モーター１８と回路イとを連結する
回路ｇとから成り、回路ｆと回路ｇには夫々、抵抗８１
ｆ、８１ｇが設けられ、この抵抗８１ｆ、８１ｇの前後
をダイオード８２゜８２を有する回路り、ｉで連結して
いる。更に抵抗８１ｆ、８１ｇの前後で、回路ｆ、回路
ｇは回路ｊ、に、ｍ、ｎで連結され、これらの回路ｊ。

ｋ、ｍ、ｎには夫々ダイオード８４ｊ、８４ｋ。

８４ｍ、８４ｎ及びコンデンサー８５ｊ、８５ｋ。

８５ｍ、８５ｎが設けられている。以上の回路口、八に
よりタイミングセット機構１５０が構成される。

次にミラー本体８の揺動及び停止を第６図、第８図に基
づいて説明すると、まず第６図、第８図の状態（この状
態ではミラ本体１９は使用位置にあるものとする）から
車室内のスイッチ１３０を押すと、カムスイッチフ５が
オンとなっているために単室側制御回路イを介して電流
が回路ａを１方向に流れ、この電流はダイオード７９、
カムスイッチ７５、回路ｂ、更には電源安定回路への回
路ｆを介してモーター１８に流れ、モーター１８が作動
する。このモーター１８の作動によりミラー本体８が傾
動し、基板７１が第６図中Ａ方向に回動しくこの状態で
はカムスイッチ７５は通電状態を維持している）、基板
７１（ミラー本体８）の所定角度の回動により前述のよ
うに、カムスイッチ７５はオフ状態となり、電流が遮断
されてミラー本体８は傾倒位置にて停止する。（この状
態ではカムスイッチ７６はオンになっている。） 反逆にこの状態から車室内のスイッチ１３０を押すと、
カムスイッチ７６がオンとなっているために回路ｇに！
■力方向電流が流れ、モーター１８が作動し、この電流
はさらにモーター１８から回路ｆ１回回路１カムスイッ
チ７６、回路ｃ１ダイオード７８を介して単室側制御回
路イに流れる。

このモーター１８の作動によりミラー本体８は前述とは
逆方向へ傾動を開始し、基板７１は第６図中Ｂ方向に回
動しくこの状態ではカムスイッチ７６は通電状態を維持
している）、基板７１（ミラー本体８）の所定角度の回
動でカムスイッチ７６がオフ状態となり、ミラー本体８
は使用位置にて停止する。

以上のようにしてミラー本体８の揺動及び停止が行なわ
れる。尚ミラー本体８揺動中は両カムスイッチ７５．７
６がオンとなるがダイオード７８．７９によりショート
が防止される。

ところで本実施例では左右のタイミングセット機構１４
０，１５０の抵抗を左右の機構１４０゜１５０で異なる
ものとし、夫々のモーターに印加する電圧、或いは回路
を流れる電流を左右で異なるものとしている。従って左
右のミラー１１０゜１２０の揺動スピードが異なったも
のとなり、右側のミラー１２０の揺動スピードを左側の
ミラー１１０の揺動スピードよりも大きく設定すること
で左右のミラー１１０，１２０の揺動時間、（スイッチ
１３０を押してミラーが使用位置から傾倒位置へ、或い
は傾倒位置から使用位置へ揺動するまでかかる時間）を
左右のミラー１１０，１２０で同一とすることができ、
左右のミラー１１０゜１２０は同時に使用位置もしくは
傾倒位置に到達し、乗員に違和感を与えることがない。

第９図は別実施例を示し、この実施例では前実施例に加
え、回路ｆと回路ｇとを回路ｐと回路ｑで連結し、回路
ｐにはダイオード８６ｐ１ツエナーダイオード８７ｐを
設け、又回路ｑにも同様にダイオード８６ｑ１ツエナー
ダイオード８７ｑを設けている。モーター１８の印加電
圧がツェナーダイオード８７ｐ、８７ｑの基準電圧を越
えて変動すると、ツェナーダイオード８７ｐ。

８７ｑが導通してモーター１８の印加電圧の変動を抑制
する。

この実施例でも左右のタイミングセット機構１４０．１
５０の抵抗、或いはツェナーダイオードの基準電圧等を
左右で異ならせることで夫々のモーターに印加する電圧
、或いは回路を流れる電　　流を左右で異ならせ、その
揺動スピードを異ならせることで左右のミラー１１０，
１２０の揺動時間を同一としている。

第１０図は更なる別実施例を示し、この実施例では回路
ｆにトランジスター９Ｏｆを設けるとともに回路ｑの一
端側を該トランジスタ９０ｆのベースに連結し、回路ｑ
から分岐して回路ｆに連結され回路８１回路２に夫々コ
ンデンサー９１５゜９１ｚを設け、又回路ｆと回路ｑと
を連結する回路ｔに抵抗９２ｔを設けている。これと同
様に回路ｐ側にもトランジスター９０ｇ１コンデンサー
９１ｕ、９１ｖ、抵抗９２ｗを設けている。トランジス
ター９０ｆのエミッター、ベース間の電圧Ｖ、。、は０
，６〜０．７　　（Ｖ）でほぼ一定であるのでモーター
１８両端の電圧Ｖ１６はツェナーダイオード８７ｑにか
かる電圧Ｖ８７ｑからトランジスター９０ｆの電圧Ｖ　
９０ｆを引いたものとなる。従ってモーター１８の電圧
Ｖ１８はツェナーダイオード８７ｑの基準電圧で決まる
ことになり、基準電圧を越えるとツェナーダイオード８
７ｑが導通するのでモーター１８にかかる電圧Ｖ１６は
一定になることができる。尚、これはツェナーダイオー
ド８８ｑ側についても同様である。

この実施例でも左右のタイミングセット機構１４０．１
５０の抵抗、或いはツェナーダイオードの基準電圧等を
左右で異ならせることでミラー１１０，１２０の揺動時
間を同一としている。

第１１図は更なる別実施例を示し、この実施例では回路
ｆと回路ｇとをダーリントン接続された２つのトランジ
スタ９７，９６ｚにより短絡している。即ちトランジス
タ９７のベースをツェナーダイオード９５ｓを介して回
路ｆに接続するとともに該トランジスタ９７のエミッタ
をトランジスタ９６ｚのベースに接続し、又コレクタを
回路ｆに接続している。更にトランジスタ９６ｚのエミ
ッタを回路ｑに接続し、又、該トランジスタ９６ｚのコ
レクタを回路ｆに接続している。

従って電流安定回路へに入力する電流Ｉ６が変動して増
加した場合にはツェナーダイオード９５ｓが導通し、こ
れによりトランジスタ９７゜９６２が導通して電源安定
回路へからモーター１８へ流れる電流■。が一定に保た
れる。回路ｇ側も同様である。

この実施例でも左右のタイミングセット機構１４０．１
５０の抵抗、或いはツェナーダイオードの基準電圧等を
左右で異ならせることでミラー１１０．１２０の揺動時
間を同一としている。

尚、以上第８図乃至第１１図に示す実施例では左右のタ
イミングセット機構１４０，１５０の電圧、電流を変え
ることで左右のミラー１１０゜１２０の揺動スピードを
異ならせ、その揺動時間を同一としたが、これ以外にも
例えば、左右のモーターの特性を異ならせることや、或
いは左右のミラーの減速ギヤの減速比を異ならせること
でもミラー１１０，１２０の揺動時間を同一にすること
ができる。

第１４図乃至第１６図は本発明の別実施例で、この実施
例では前述の電動可倒１式ドアミラーとは異なり、手動
によりミラーを揺動させる可倒式ドアミラーに本発明を
適用した。

第１４図において、１１０，１２０は左右の可倒式ドア
ミラー、２１０，２２０は車体の任意の箇所に設けられ
、支軸２１０ａ、２２０ａにて軸支されたリンクで、ド
アミラー１１０．１２０のミラー本体８．８はワイヤー
２３０，２４０にてリンク２１０，２２０の一端側に連
結されている。又、この実施例では運転席に設けられる
操作子１３０は、中央部分が支軸１３０ａにて軸支され
たレバーで構成されており、このレバー１３０と前記リ
ンク２１０，２２０の他端側とはワイヤー２５０．２６
０で連結されている。そして右側のリンク２２０の支軸
２２０ａとワイヤー２４０の連結点間の長さ１１は左側
のリンク２１０の支軸２１０ａとワイヤー２３０の連結
点間の長さｆｔ２よりも太きく　（Ｊｌｌ＞ｊＺ２）設
定している。この実施例ではこのリンク２１０゜２２０
等でタイミングセット機構５００を構成した。以上にお
いて、レバー１３０を矢印の方向に回動させればリンク
２１０は支軸２１０ａを中心に時計回り方向に、又リン
ク２２０は支軸２２０ａを中心に反時計回り方向に夫々
回動じ、ワイヤー２３０，２４０が引張されて左右のミ
ラー本体８．８が揺動する。この際Ｉ１１＞１２なので
、右側のミラー本体８はより大きく揺動し、従って右側
のミラー本体の揺動スピードは増加し、逆にその揺動時
間は短縮し、これにより左右のミラー１１０．１２０の
揺動時間を同一にすることができる。

第１５図は別実施例で、この実施例では左右のミラー１
１０．１２０のミラー本体８．８と操作レバー１３０と
をワイヤー３００，３１０で連結するとともに操作レバ
ー１３０の支軸１３０ａとワイヤ３１０連結点間の長さ
２１を、支軸１３０ａとワイヤ−３００連結点間の長さ
Ｊ２２よりも太きく　（Ｊ２１＞Ｊ２２）設定している
。この実流側ではこの操作レバー１３０にてタイミング
セット機構５００を構成した０以上において操作レバー
１３０を回動させれば、前実施例同様右側のミラー本体
８はより大きく揺動し、左右のミラーの揺動時間を同一
にすることができる。

第１６図は更なる別実施例であり、この実施例では運転
席に設けられる操作子１３０は図のようなダイヤルであ
り、該ダイヤル１３０に固設した軸部４００の先端には
ギヤ４１０が固設され、該ギヤ４１０は大ギヤ４２０．
小ギヤ４３０に噛合している。

前記大ギヤ４２０に固設した軸部４４０の先端にはプー
リ４５０が設けられており、このプーリ４５０と左側の
ミラー１１０のミラー本体８とはワイヤー４６０で連結
されている。又、小ギヤ４３０に固設した軸部４７０の
先端にはプーリ４８０が設けられており、このプーリ４
８０と右側のミラー１２０のミラー本体８とはワイヤー
４９０で連結されている。この実施例ではギヤ４１０、
大ギヤ４２０、小ギヤ４３ｏ１プーリ４５０．４８０等
でタイミングセット機構５００を構成した。ダイヤル１
３０を回せばギヤ４１０は回転し、この回転が大ギヤ４
２０、小ギヤ４３０に伝達されるが、小ギヤ４３０は大
ギヤ４２０に比べてより速く回転するので、前実施例同
様右側のミラー本体８の揺動スピードは増加し、逆に揺
動時間は短縮し、これにより左右のミラー１１０，１２
０の揺動時間が同一となる。

以上述べたように第８図乃至第１１図に示す実施例では
本発明を電動可倒式ドアミラーに適用し、タイミングセ
ット機構を設けて左右のミラー１１０．１２０の電流、
電圧を異ならせ、或いは左右のミラー１１０，１２０の
モーターの特性、もしくは減速ギヤの減速比を異ならせ
ることで、左右のミラー１１０，１２０の揺動スピード
を異ならせて、その揺動時間を同一にしている。

又、第１４図、第１５図に示す実施例ではレバー比を異
ならせることで、又第１６図に示す実施例では減速比を
異ならせることで左右のミラー１１０．１２０の揺動ス
ピードを異ならせ、その揺動時間を同一にしている。

（発明の効果） 以上述べたように本発明によれば操作子もしくはミラー
本体、或いは操作子とミラー本体間にタイミングセット
機構を設けたので、左ものミラーの使用位置、傾倒位置
間での揺動時間を同一にすることができ、乗員に違和感
を与えるのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一部を破餅した可倒式車両用ミラーの正面図、
第２図は同平面図、第３図は同要部拡大断面図、第４図
は同要部分解図、第５図はワッシャーの部分拡大断面図
、第６図は傾動制御機構を下方より視た図、第７図は筒
体の突片の係合状態を示す図、第８図はミラー本体を揺
動させるための回路図、第９図乃至第１１図は別実施例
、第１２図、第１３図は本発明の概要を示す図面、第１
４図乃至第１６図は別実施例である。 尚、図面中、８はミラー本体、１３０は操作子、１５０
はタイミングセット機構である。 第９図 第１０図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 操作子を操作することで使用位置、傾倒位置間で揺動す
   るミラー本体を車体の左右に備えた可倒式車両用ミラー
   において、 前記左右のミラー本体の使用位置、傾倒位置間での揺動
   時間を同一にするタイミングセット機構を前記操作子も
   しくは前記ミラー本体或いは前記操作子と左右のミラー
   本体の間に設けたことを特徴とする可倒式車両用ミラー
   。