JPH052365Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は可倒式車両用ミラーの防水構造に関す
る。

（従来の技術） 従来より可倒式車両用ミラーにあつては、車体
側に支持されたベース部材と、車体の前後方向に
傾倒自在なミラー本体との間に凹凸部よりなる傾
倒調整機構を設け、該傾倒調節機構によりミラー
本体の傾倒動を調節するようにしたものがある。

斯かる可倒式車両用ミラーにあつてはミラー本
体の傾動時には前記凹凸部の係合が解除され、ミ
ラー本体はベース部材に対して若干上動し、この
状態で車体前後方向に傾動する。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、このような可倒式車両用ミラーでは
ミラー本体がベース部材に対して若干上動すると
ミラー本体、ベース部材間に負圧が生じるので、
例えば雨天時等にベース部材とミラー本体との対
向面の縁部に水滴が付着していると、この水滴は
負圧によりミラー本体とベース部材間に侵入し、
そしてこの一旦侵入した水は容易に外部へ出るこ
とがなく、又、ミラー本体の下動による圧力でさ
らに内部に侵入してしまうこともある。

そこで従来よりベース部材とミラー本体との間
に水が浸入しないようにするとともに万一水が侵
入した場合にはこれを速やかに排出することので
きる可倒式車両用ミラーが望まれていた。

（問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決するため本考案は、車体側に
支持されたベース部材１と、該ベース部材１に取
付けられ、車体の前後方向に傾倒自在なミラー本
体１９と、前記ベース部材１と前記ミラー本体１
９間に設けた凹凸部１ｃ，１２により構成され、
前記ミラー本体１９の傾倒動を調節する傾倒調節
機構８とから成る可倒式ドアミラーにおいて、前
記ベース部材１の前記ミラー本体１９に臨む部分
に、貫通孔１ｆを形成したことを特徴とする。

（作用） ベース部材のミラー本体に臨む部分に貫通孔を
形成したので、ミラー本体がベース部材に対して
上方へ移動してもベース部材、ミラー本体間には
前記貫通孔を介して外部から空気が流入し、これ
によりベース部材とミラー本体間に発生する負圧
を減少させてこの間に水が侵入するのを防止する
ことができる。又万一ベース部材とミラー本体間
に水が浸入してもこの水を前記貫通孔より速やか
に外部へ排出することができ、以上により耐久性
の高い可倒式車両用ミラーを提供することができ
る。

（実施例） 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。

第１図は一部を破断した可倒式車両用ミラーの
正面図、第２図は同平面図、第３図は同要部拡大
断面図、第４図は同要部分解図である。

図中１は車体側に固定支持されるベース部材
で、該ベース部材１の中央段部１ａには円筒状の
固定軸３の下端を一体的に設ける。又前記中央段
部１ａの上面には複数の係合溝１ｃ…を放射状に
形成するとともにこの係合溝１ｃ…間に該係合溝
１ｃよりも溝深さの浅い係合溝１ｄ…を形成す
る。又、このベース部材１上面の前記中央段部１
ａ周囲の適宜箇所には後述するブラケツト５に形
成した溝５ｃに係合する突片１ｅをベース部材１
と一体的に形成する。

前記固定軸３にはブラケツト５の基部５ａを回
動自在に嵌装し、又、第１図、第２図に示すよう
にブラケツト５の支持面部５ｄにはミラー駆動用
ユニツト７を固着するとともに該ユニツト７には
ブラケツト５に対して上下、左右傾動可能なミラ
ーホルダー９を取付け（これらは公知技術である
ので詳細な構造は図示しない）、該ミラーホルダ
ー９にてミラー１０を保持し、さらにこれらブラ
ケツト５、ユニツト７、ミラーホルダー９、ミラ
ー１０等をブラケツト５にて支持したミラーハウ
ジング１１で囲繞してミラー本体１９を構成す
る。

尚、本実施例ではブラケツト５と一体に支持面
部５ｄを設けたが、支持面部５ｄは別体に設けて
も良い。

このブラケツト５の基部５ａ下面には前記係合
溝１ｃに対応する複数の係合穴５ｂ…を形成し、
係合穴５ｂには鋼球１２を嵌装する。この鋼球１
２の一部は係合穴５ｂより下方へ突出し、この突
出部分が前記係合溝１ｃに係合する。これら鋼球
１２、係合溝１ｃ等で傾倒調節機構８を構成す
る。前記ブラケツト基部５ａは固定軸３外周に設
けたスプリング１３により下方へ押圧されるため
に前記鋼球１２と、係合溝１ｃとの係合が所定強
さで保持されるようになつている。従つて通常の
状態では、鋼球１２が係合溝１ｃに係合し、且つ
スプリング１３によりこの係合が所定強さで保持
されるため、ブラケツト５はベース部材１に対し
て位置決め支持されることになるが、所定以上の
力を前方もしくは後方よりミラー本体１９即ちブ
ラケツト５に加えると、鋼球１２はスプリング１
３の弾力に抗して係合溝１ｃから離脱し、ベース
部材１上面を摺動しつつ（この状態ではブラケツ
ト５は鋼球１２の突出量だけ上方に移動する）、
次の係合溝１ｄ…に係合し、この分だけミラー本
体１９が固定軸３を中心に回動することになる。

５ｃはブラケツト基部５ａ下面に形成した平面
視略Ｃ字状の溝で、該溝５ｃには前記ベース部材
１の突片１ｅが係合し、突片１ｅが溝５ｃの端部
に当接することによりブラケツト５即ちミラー本
体１９の前方、後方への所定角度以上の傾倒が防
止される。

以上においてベース部材１のブラケツト基部５
ａに臨む部分に、複数の貫通孔１ｆ…を形成し、
本実施例ではこの貫通孔１ｆ…は前記溝５ｃに対
応した箇所に形成している。

一方前記ブラケツト５の基部５ａ上面にはギヤ
ケース１４を接合する。該ギヤケース１４には水
平方向に延出するフランジ部１４ａ及び垂直方向
に延出するフランジ部１４ｂ，１４ｂが夫々形成
されており、これらをビス１５…によりブラケツ
ト５に締着することで該ギヤケース１４は水平方
向、垂直方向双方からブラケツト５に固定され、
従つてその取付強度は格段に強化される。尚、こ
のギヤケース１４はブラケツト５の補強部材とし
ての機能も有している。

前記ギヤケース１４の上端にはベース板１６を
固着し、該ベース板１６上にモーター１８を配置
し、該モーター１８はベース板１６上面より上方
へ一体的に突設した取付壁部１６ａにビス１７，
１７により固定される。又このモーター１８上面
にはモーター１８への過電流を防止するサーミス
ター２０を固着し、該サーミスター２０をスポン
ジゴム２２で覆つてこれを保護する。

２４はこれらモーター１８、サーミスター２０
を覆うモーターカバーである。

前記ベース板１６には回動軸２４を、又、ベー
ス板１６とギヤケース１４間には回動軸２６，２
８を、又ギヤケース１４下部の軸受１４ｃには回
動軸３０を回転自在に取付ける。そして前記回動
軸２４の上端には、モーター１８の出力軸１８ａ
に固着したウオーム３２に噛合するウオームホイ
ール３４を固着し、回動軸２４の下端にはギヤ３
６を固着する。又回動軸２８には、前記ギヤ３６
に噛合するギヤ３８、該ギヤ３８と一体に回動す
るギヤ４０、このギヤ４０下方に別体のギヤ４１
及びこのギヤ４１と一体に回動するギヤ４２を
夫々設け、回動軸２６には前記ギヤ４０に噛合す
るギヤ４４及び該ギヤ４４と一体回動し、前記ギ
ヤ４１に噛合するギヤ４６を設ける。さらに前記
回動軸３０上端には前記ギヤ４２と噛合するギヤ
４８を固着し、回動軸３０下端には回動ギヤ５０
を固着する。

これらギヤ３６，３８，４０，４４，４６，４
１，４２，４８等により減速ギヤ５２が構成さ
れ、これら減速ギヤ５２はギヤケース１４内に配
設され、その保護が図られる。

尚、本実施例ではギヤ３６、ギヤケース１４
尚、ギヤ４０，４１間、ギヤケース１４、ギヤ４
６間、ギヤケース１４、ギヤ４２間、ギヤケース
１４、ギヤ４８間には夫々ワツシヤー５４，５
５，５６，５７，５８を介装し、ギヤ回転時の消
音効果を図つている。

一方、前記固定軸３の小径部３ｂ外周には溝３
ａを設け、該溝３ａに係合リング６０内周をキー
結合して該係合リング６０を固定軸３に対して回
転不能に取付け、又、固定軸３の係合リング６０
下方には前記回動ギヤ５０に噛合する案内ギヤ６
２を固定軸３に対して回転自在に嵌装し、該案内
ギヤ６２下方には前記スプリング１３上端に当接
するワツシヤー６３を配設する。又固定軸３の係
合リング６０上方には円周溝３ｃを設け、該溝３
ｃにサークリツプ６１を嵌合し、スプリング１３
の弾力により上方へ付勢される係合リング６０の
上限位置を規制する。

尚、前記ワツシヤー６３は第５図に示すように
ステンレス６３ａ、テフロン６３ｂにより二枚構
造となつている。

案内ギヤ６２上面には複数の係合穴６２ａ…を
形成し、該係合穴６２ａ…には鋼球６６を嵌装す
る。該鋼球６６はその一部が係合穴６２ａより上
方へ突出し、この突出部分が、係合リング６０下
面に形成した複数の係合溝６０ａ…に係合する。
（尚、係合溝６０ａ…の数は係合穴６２ａ…の倍
数個形成されている。） 前記案内ギヤ６２は前記スプリング１３の弾力
により上方へ押圧されるため、鋼球６６と係合溝
６０ａとの係合は所定強さで保持され、よつて通
常時においては案内ギヤ６２は回転せず、固定さ
れている。

従つて、車室内のスイツチを操作してモーター
１８を作動させるとウオーム３２が回転し、この
回転は、ウオームホイール３４、減速ギヤ５２を
介して回転ギヤ５０に伝わるが、この回動ギヤ５
０に噛合する案内ギヤ６２が固定されているため
に回動ギヤ５０は自転するとともに案内ギヤ６２
外周を公転し、そしてこの際回動ギヤ５０の回動
軸３０はギヤケース１４に支持され、且つギヤケ
ース１４はブラケツト５に固定されているため、
回動ギヤ５０の公転によりブラケツト５が後方も
しくは前方へ傾動し、これによりミラー本体１９
の傾動が行なわれる。

ところでミラー本体１９が傾動動作中に障害物
と当たり、その傾動が止まつた場合即ち回動ギヤ
５０の公転が停止した場合、斯かる場合でも、モ
ーター１８は依然として作動を続け、もし、これ
が長時間続くとモーター１８は高負荷が長時間続
くため悪影響がでる場合があるが、本実施例では
斯かる場合に、回動ギヤ５０の自転により案内ギ
ヤ６２には回転力が付与され、これにより鋼球６
６はスプリング１３の弾力に抗して係合溝６０ａ
から離脱し、案内ギヤ６２が固定軸３まわりに回
転を始め、以上によりモーター１８に悪影響がで
るのが防止される。又斯かる構造によれば、ミラ
ー本体１９に前方もしくは後方から力を与えてミ
ラー本体１９に強制的に傾倒させる場合において
もモーター１８に高負荷を及ぼすのを防止するこ
とができる。

次に前記固定軸３上端にはミラー本体１９の傾
動制御機構７０を配設する。該機構７０は基板７
１、筒体７２、カムスイツチ７５，７６等から成
り、前記筒体７２は基板７１に穿設した孔部７０
ａに回転自在に取付けられ、且つその下部７２ａ
は前記固定軸３上端外周に嵌合固着される。この
際、筒体７２に一体的に形成した突片７２ｂがサ
ークリツプ６１の左右片６１ａ，６１ｂ端部間の
隙間６１ｃを挿通し、該突片７２ｂ先端に形成し
た爪部が円周溝３ｃに係合し、又その一方で筒体
下部内周７２ａに形成した係合面７２ｇが固定軸
３上部に形成した受面３ｇに係合し、これらによ
り筒体７２は固定軸３に確実に固定される。

第６図は傾動制御機構７０を下方より視た図
で、この図にも示すように基板７１は略矩形状を
成しており、又基板７１の直交する三辺７１ａ，
７１ｂ，７１ｅはギヤケース１４の壁面に倣つた
形状を成し、この三辺７１ａ，７１ｂ，７１ｅが
ギヤケース１４壁面に夫々当接し、従つて基板７
１はギヤケース１４の回転方向に対して固定され
る。一方、前記筒体７２は固定軸３に固定されて
いるため、ミラー本体１９が傾動すれば基板７１
は前述したブラケツト５の上動のためにギヤケー
ス１４の壁面との間で相対的に下方へ摺動しなが
らギヤケース１４とともに筒体７２に対して回動
することになる。

尚、７１ｃ，７１ｄは辺部に形成したスリツト
でこのスリツト７１ｃ，７２ｄはギヤケース１４
に形成したピンに係合し、組立後の正確なる位置
決めを図るものである。又、７１ｅは切欠部で、
これは組立時に回動ギヤ５０が基板７１に当接す
るのを防止するためのものである。

前記筒体７２の基板７１よりも下方部分の外周
には小径部７３ａ、大径部７３ｂとから成るカム
縁７３を形成し、基板７１下面の筒体７２両側に
前記カムスイツチ７５，７６を配設する。

カムスイツチ７５は片部７５ａ，７５ｂ先端に
固定接点７５ｃ及び可動接点７５ｄを、又片部７
５ａ，７５ｂ中間部分に接触部７５ｅ，７５ｆを
夫々取付けて構成し、基板７１が固定軸３即ち筒
体７２に対して図中Ａ方向へ回動すると接触部７
５ｆは大径部７３ｂから小径部７３ａへ接点を移
行し、この接点移行により片部７５ａが筒体７２
側へ揺動し、可動接点７５ｄが固定接点７５ｃか
ら離間してスイツチがオフとなる。又、この状態
から逆の回動即ち基板７１のＢ方向の回動により
接触部７５ｆは小径部７３ａから大径部７３ｂへ
接点を移行し、可動接点７５ｄが固定接点７５ｃ
に当接してスイツチがオンとなる。カムスイツチ
７６も同様に片部７６ａ，７６ｂ、固定接点７６
ｃ、可動接点７６ｄ、接触部７６ｅ，７６ｆより
構成され、同様に作用する。

これらのカムスイツチ７５，７６はミラー本体
１９の傾動の作動停止を行うものであり、例えば
第６図の状態（この状態ではミラー本体１９は使
用位置にあるものとする）から車室内のスイツチ
を作動させてミラー本体１９を傾動させて基板７
１をＡ方向に回動させていくと所定角度の回動に
より前述のように、カムスイツチ７５はオフ状態
となり、ミラー本体１９は傾倒位置にて停止す
る。（この状態ではカムスイツチ７６はオンにな
つている。） 又逆にこの状態から車室内のスイツチを作動さ
せると、ミラー本体１９は逆方向へ傾動を開始
し、基板７１はＢ方向に回動し、今度はカムスイ
ツチ７６がオフ状態となり、ミラー本体１９は使
用位置にて停止する。

７８，７９はダイオードであり、該ダイオード
７８，７９は基板７１回動中にカムスイツチ７
５，７６双方がオン状態となるので、一方のスイ
ツチの電流を遮断するために回路中に設けたもの
であり、本実施例では該ダイオード７８，７９を
基板７１に取付けた。

又、８０は前述した筒体７２、スイツチ７５，
７６、ダイオード７８等を覆うケースで、本実施
例では透明な樹脂材を使用した。

ところで、傾動制御機構７０は、基板７１に筒
体７２、カムスイツチ７５，７６、ダイオード７
８，７９を一体的に取付けることによりユニツト
化されており、筒体下部７２ａを固定軸３上部に
嵌合固着することによりこのユニツト化した傾動
制御機構７０を一体的に固定軸３に取付けること
ができ、これにより組付の容易化、組付精度の向
上を図ることができる。

尚、斯かる傾動制御機構７０は事前に固定軸３
に固着し、その後、ギヤケース１４をブラケツト
５に向けて組立てるようになつている。

一方、本実施例ではギヤケース１４の基板７１
上方に位置する箇所にはストツパー片８１を下方
に向けて突設し、基板７１の上方への傾動を防止
するようにした。

尚、９５はミラーホルダー９駆動用のハーネス
である。

ところで以上から成る可倒式車両用ミラーにお
いて、ミラー本体１９の傾動時に鋼球１２が係合
溝５ｃから離脱してブラケツト基部５ａがベース
部材１に対して若干上方へ移動すると、ベース部
材１とブラケツト基部５ａ間に負圧が生じ、例え
ば雨天等によりベース部材１とブラケツト基部５
ａとの対向面の縁部に水滴Ｗが付着していると、
この水滴が前記負圧によりベース部材１とブラケ
ツト基部５ａ間の隙間を通つて内部に侵入するこ
とになる。

しかし、本考案ではベース部材１のブラケツト
基部５ａに臨む部分には複数の貫通孔１ｆ…を形
成しているので、ブラケツト基部５ａがベース部
材１に対して上方へ移動しても、ベース部材１と
ブラケツト基部５ａ間には貫通孔１ｆ…を介して
外部から空気が入つてくることになり、これによ
りベース部材１とブラケツト基部５ａ間に発生す
る負圧を減少させてこのブラケツト基部５ａとベ
ース部材１間に水が侵入するのを防止することが
できる。

又、万一ブラケツト基部５ａとベース部材１間
に水が浸入したとしてもこの水は貫通孔１ｆ…を
介して外部へ排出され、これ以上内部に侵入する
ことがない。特に本実施例のようにブラケツト基
部５ａ下面に溝５ｃを形成し、水がたまりやすい
構造にあつては尚更その効果は顕著である。

このように水はベース部材１、ブラケツト基部
５ａ間には侵入せず、万一入つたとしても貫通孔
１ｆにより速やかに外部へ排出され、以上により
可倒式車両用ミラーの耐久性を向上させることが
できる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、ベース部材のミ
ラー本体に臨む部分に貫通孔を形成したので、ベ
ース部材とミラー本体間に水が侵入するのを防止
することができ、又、万一この間に水が侵入した
としても前記貫通孔により速やかに外部へ排出す
ることができ、以上により耐久性の高い可倒式車
両用ミラーを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一部を破断した可倒式車両用ミラーの
正面図、第２図は同平面図、第３図は同要部拡大
断面図、第４図は同要部分解図、第５図はワツシ
ヤーの部分拡大断面図、第６図は傾動制御機構を
下方より視た図である。 尚図面中、１はベース部材、１ｆは貫通孔、８
は傾倒調節機構、１９はミラー本体、１ｃ，１２
は凹凸部である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体側に支持されたベース部材と、 該ベース部材に取付けられ、車体の前後方向に
   傾倒自在なミラー本体と、 前記ベース部材と前記ミラー本体間に設けた凹
   凸部により構成され、前記ミラー本体の傾倒動を
   調節する傾倒調節機構とから成る可倒式ドアーミ
   ラーにおいて、 前記ベース部材の前記ミラー本体に臨む部分
   に、貫通孔を形成したことを特徴とする可倒式車
   両用ミラーの防水構造。