JPH01122788A - 自動二輪車のハブセンター機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車のハブセンター供構に関するもので
ある。

〔従来技術〕

昨今、車体の低重心化等の要求から、ハブセンターは構
を採用した自動二輪車がいくつか提案されている。

ハブセンター操舵機構は、第３図および第４図に示すよ
うに、ホイールＡの中央部に、軸受けＢ。

Ｂを介して設置されたハブＣを備えており、このハブＣ
にはアクスルシャフトＤが遊嵌している。

アクスルシャフトＤには、その軸線と直交して上方と下
方とにそれぞれステムシャフトＥ、Ｅが突設されており
、これらステムシャフトＥ、ＥとハブＣとの間にはそれ
ぞれ操舵用の軸受けＦが介装されいる。かくして、ホイ
ールＡは、上記ステムシャフトＥ、Ｅを中心として第３
図中に矢印Ｒおよびしで示す如り１！初可能に、上記ア
クスルシャフトＤに支承される。なお、第３図中左方向
が車両の曲進方向である。このような構造によれば、シ
リンダアクチュエータＧ等を用いて、ホイールＡの揺動
、すなわち操舵動作を行なわせることができるので、従
来からのステアリングヘッドを省くことができ、これに
よって車体の低重心化を図ることができる。

ところで、上記ハブセンター機構では、図から明らかな
ようにハブＣが左右２つのハブ部材から構成されており
、組み立ての際には、ステムシャフトＥ、Ｅにそれぞれ
軸受けＦ、Ｆを装着したのち、上記軸受けＦ、Ｆを左右
からハブ部材で挟みつけていた。しかし、このような構
成では、ハブＣに対する軸受けＦの組み付は精度が低く
、また組み付は強度も出難いという不都合があった。

〔発明の目的〕

本発明は上記実状に鑑みて、ハブに対する軸受けの取り
付は精度および組み付は強度を高めることのできる、自
動二輪車のハブセンター機構を提供することを目的とす
る。

〔発明の構成〕

そこで本発明では、ハブを、アクスルシャフトを挟む上
下２つのハブ部材から構成するとともに、各ハブ部材に
それぞれ操舵用の軸受けを装着させることによって上記
目的を達成したのである。

〔実施例〕

以下、本発明を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は、本発明に関わるハブセンター機
構を示しており、第ｐ図中左方が車輌の曲進方向である
。タイヤホイール１の中央部には、軸受け２．２を介し
てバブ１ｏが配設されている。

このハブ１０には、アクスルシャフト３が遊嵌しており
、またこのシャフト３には、その軸線と直交して上方と
下方とに延びるステムシャフト４゜４がそれぞれ突設さ
れている。さらに、これらステムシャフト４．４と上記
ハブ１０との間には、操舵用の軸受け（テーバローラベ
アリング）２０゜２０が介装されており、これによって
ハブ１０は上記ステムシャフト４，４を中心として第２
図中矢印Ｒ１およびしで示す如く揺動する。なａ５上記
アクスルシャフト３はフロントスイングアーム５０に固
定された支軸５１に、軸受け５２を介して支持されてい
るが、図示しない平行リンクの作用によって上記アクス
ルシャフト３は、上記アーム５０に対し極く微小な角度
回動するのみである。

上記ハブ１０は、第１図に明示するように、アクスルシ
ャフト３を上方と下方とから挟む２つのハブ部材１１．
１２から構成されている。上記ハブ部材１１と１２とを
、互いの接合面１１ａと１２ａとを当接さゼて、ボルト
５，５．・・・・・・によって結合することにより、円
柱形状を呈するハブ１０が組み上がる。また、上記ハブ
部材１１゜１２には、上記操舵用の軸受け２０、詳しく
は該軸受け２０のアウタレース２０ａを保持するための
取付は凹部１１ｂ、１２ｂがそれぞれ形成されている。

上記ハブ１ｏを組み立てるには、先ずハブ部材１１の取
付は凹部１１ｂとハブ部材１２の取付は凹部１２ｂとに
、それぞれアウタレース２０ａを打ち込んで装着させる
一方、ステムシャフト４゜４に、それぞれインナーレー
ス２０ｂとローラ２０Ｇとを取り付ける。こののち、上
記アクスルシャフト３を、ハブ部材１１とハブ部材１２
とによって上下から挟み込み、両ハブ部材１１．１２を
ボルト５によって互いに結合することにより、ハブ１０
が完成する。また、ハブ部材１１に取付けられた操舵用
軸受け２０のインナーレース２０ｂとアクスルシャフト
３との間にはシム３０が介装されている。これは、操舵
用軸受け２０゜２０の締め具合を調整して、上記ハブ１
０をアクスルシャフト３に対してスムースに揺動させる
ための稽瞠である。

（発明の効果〕 以上、詳述した如く、本発明に関わる自動二輪車のハブ
センター機構によれば、アクスルシャフトを上下から挟
む２つのハブ部材によってハブを構成し、上記各ハブ部
材にそれぞれ操舵用の軸受けを装置させたので、ハブ、
換言すればハブ部材に対して軸受け、詳述すれば軸受け
のアウターレースが強固かつ確実に成句けられることと
なり、この結果、ハブに対する軸受けの取り伺は精度お
よび組み付は強度が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本光明に関わるハブセンターぼ構
を示す断面側面図および断面平面図であり、第３図およ
び第４図は従来のハブセンターぼ構を示す要部断面平面
図および断面正面図である。 １・・・タイヤホイール、３・・・アクスルシャフト、
４・・・ステムシャフト、１０・・・ハブ、１１．１２
・・・ハブ部材、２０・・・操舵用の軸受け、２０ａ・
・・アウターレース、３０・・・シム。 出願人　　　　鈴木自動車工業株式会社第１図 第″ｌ凶 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤホィールの中央部に、軸受けを介してハブを設け
   、かつ、上記ハブにアクスルシャフトを遊嵌させ、さら
   に上記アクスルシャフトに該アクスルシャフトの軸線と
   直交して上下方向に延びるステムシャフトを設けるとと
   もに、上記ステムシャフトと上記ハブとの間に操舵用の
   軸受けを介装して、上記ハブを上記アクスルシャフトに
   揺動自在に支承させた自動二輪車のハブセンター機構に
   おいて、上記ハブを、上記アクスルシャフトを挟む上下
   ２つのハブ部材から構成するとともに、上記各ハブ部材
   にそれぞれ上記操舵用の軸受けを装着したことを特徴と
   する自助二輪車のハブセンター機構。