JPH057118Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH057118Y2 JPH057118Y2 JP1985124240U JP12424085U JPH057118Y2 JP H057118 Y2 JPH057118 Y2 JP H057118Y2 JP 1985124240 U JP1985124240 U JP 1985124240U JP 12424085 U JP12424085 U JP 12424085U JP H057118 Y2 JPH057118 Y2 JP H057118Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- knuckle
- wheel
- holder
- panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は前２輪操向車両の前ブレーキ装置の構
造に関し、特に、ケーブルで操作する内拡式ドラ
ムブレーキで構成したこの種ブレーキ装置の構造
に関する。
造に関し、特に、ケーブルで操作する内拡式ドラ
ムブレーキで構成したこの種ブレーキ装置の構造
に関する。
バギー車（４輪バイク）などシートに股がりバ
ーハンドルを握つて運転する騎乗型車両の操向装
置として、車体前部に軸支したステアリングシヤ
フトを回動させその動きを左右の前輪に伝えて操
向する型式のものが使用されている。
ーハンドルを握つて運転する騎乗型車両の操向装
置として、車体前部に軸支したステアリングシヤ
フトを回動させその動きを左右の前輪に伝えて操
向する型式のものが使用されている。
この場合、車輪を軸支する左右のナツクルと前
記ステアリングシヤフトとをタイロツドで連結
し、左右のナツクルを略上下方向軸心まわりに回
動させる機構が採用される。
記ステアリングシヤフトとをタイロツドで連結
し、左右のナツクルを略上下方向軸心まわりに回
動させる機構が採用される。
なお、前記ナツクルは一般に前輪懸架装置を介
して上下動可能に支持されている。
して上下動可能に支持されている。
また、ナツクルには側方へ突出するナツクルシ
ヤフトが一体に形成されており、前輪のホイール
ハブがベアリングを介して該ナツクルシヤフトに
回転自在に軸支される。
ヤフトが一体に形成されており、前輪のホイール
ハブがベアリングを介して該ナツクルシヤフトに
回転自在に軸支される。
このような操向車輪に設ける前ブレーキ装置と
して、ホイールハブにブレーキドラムを形成する
とともにナツクルにブレーキパネルを固定し、該
ブレーキパネルに組付けたブレーキシユーを前記
ブレーキドラムに摺動摩擦させる型式のもの、す
なわち内拡ドラム型式のブレーキ装置を使用する
場合がある。また、ブレーキ操作方式としては、
ハンドルに設けた手動レバーの動きをケーブルを
介して前記ブレーキパネルに伝達するケーブル操
作機構を使用する場合がある。
して、ホイールハブにブレーキドラムを形成する
とともにナツクルにブレーキパネルを固定し、該
ブレーキパネルに組付けたブレーキシユーを前記
ブレーキドラムに摺動摩擦させる型式のもの、す
なわち内拡ドラム型式のブレーキ装置を使用する
場合がある。また、ブレーキ操作方式としては、
ハンドルに設けた手動レバーの動きをケーブルを
介して前記ブレーキパネルに伝達するケーブル操
作機構を使用する場合がある。
この種の前ブレーキ装置にあつては、前記ブレ
ーキケーブルのアウターを支持するホルダーはブ
レーキパネルに設けられていた。
ーキケーブルのアウターを支持するホルダーはブ
レーキパネルに設けられていた。
すなわち、ブレーキパネル本体を円板状の鋼板
で作る場合、該鋼板の外面の所定位置にホルダー
用の金具を溶接する構造が採用されていた。
で作る場合、該鋼板の外面の所定位置にホルダー
用の金具を溶接する構造が採用されていた。
しかし、このような従来構造では、平板状のパ
ネル外面に突起を設けることになるのでパネル形
状が複雑になり、また、ホルダーを溶接するとブ
レーキパネルに溶接歪みが生じるのでその矯正や
後加工などの余分の工数が必要になる。
ネル外面に突起を設けることになるのでパネル形
状が複雑になり、また、ホルダーを溶接するとブ
レーキパネルに溶接歪みが生じるのでその矯正や
後加工などの余分の工数が必要になる。
本考案の目的は、上記事項を改良することがで
き、ブレーキパネルの形状構造を簡単化すること
ができ、溶接歪みの問題もなくしうる前２輪操向
車両の前ブレーキ装置を提供することである。
き、ブレーキパネルの形状構造を簡単化すること
ができ、溶接歪みの問題もなくしうる前２輪操向
車両の前ブレーキ装置を提供することである。
本考案は、ホイールハブにブレーキドラムを設
けるとともにナツクルにブレーキパネルを固定し
てブレーキ手段を構成するに際し、前記ナツクル
に形成されたナツクルアームにブレーキ操作用ケ
ーブルのアウターを保持するホルダーを設けるこ
とにより、上記目的を達成するものである。
けるとともにナツクルにブレーキパネルを固定し
てブレーキ手段を構成するに際し、前記ナツクル
に形成されたナツクルアームにブレーキ操作用ケ
ーブルのアウターを保持するホルダーを設けるこ
とにより、上記目的を達成するものである。
以下図面を参照して本考案を具体的に説明す
る。
る。
第１図は本考案の一実施例に係る前２輪操向車
両の前ブレーキ装置および操向装置の概略を示
す。
両の前ブレーキ装置および操向装置の概略を示
す。
第１図において、車体フレーム１の前部には、
ほぼ上下方向に延びるステアリングシヤフト２が
ピロボール型の軸受３および２つ割りブツシユ４
により回動可能に軸支されている。
ほぼ上下方向に延びるステアリングシヤフト２が
ピロボール型の軸受３および２つ割りブツシユ４
により回動可能に軸支されている。
ステアリングシヤフト２の上端に設けたハンド
ルブラケツト５にはハンドルホルダー６，６によ
りバーハンドル７が固定され、該ハンドル７の片
側にはブレーキ操作用の手動レバー８が取付けら
れている。
ルブラケツト５にはハンドルホルダー６，６によ
りバーハンドル７が固定され、該ハンドル７の片
側にはブレーキ操作用の手動レバー８が取付けら
れている。
ステアリングシヤフト２の下部にはタイロツド
連結アーム９が固定され、該アームには左右へ延
びるタイロツド１０Ｌ，１０Ｒの一端が連結され
ている。
連結アーム９が固定され、該アームには左右へ延
びるタイロツド１０Ｌ，１０Ｒの一端が連結され
ている。
一方、前記フレーム１の下部中央部には左右へ
延びるスイングアーム１１Ｌ，１１Ｒが上下揺動
可能に軸支され、該スイングアーム１１Ｌ，１１
Ｒの先端部にはナツクル支持部１２Ｌ，１２Ｒが
設けられている。
延びるスイングアーム１１Ｌ，１１Ｒが上下揺動
可能に軸支され、該スイングアーム１１Ｌ，１１
Ｒの先端部にはナツクル支持部１２Ｌ，１２Ｒが
設けられている。
このナツクル支持部１２Ｌ，１２Ｒとフレーム
１の上部との間には緩衝器ユニツト１３Ｌ，１３
Ｒが連結されて前輪懸架装置が形成されている。
１の上部との間には緩衝器ユニツト１３Ｌ，１３
Ｒが連結されて前輪懸架装置が形成されている。
前記ナツクル支持部１２Ｌ，１２Ｒは図示のよ
うに外側開放の形状をしており、該支持部には
ほぼ上下方向の軸１４Ｌ，１４Ｒを中心に回動可
能なナツクル１５Ｌ，１５Ｒが軸支されている。
うに外側開放の形状をしており、該支持部には
ほぼ上下方向の軸１４Ｌ，１４Ｒを中心に回動可
能なナツクル１５Ｌ，１５Ｒが軸支されている。
各ナツクル１５Ｌ，１５Ｒには、操向（回動）
用のナツクルアーム１６Ｌ，１６Ｒおよび車輪支
持用のナツクルシヤフト１７Ｌ，１７Ｒが一体的
に設けられている。
用のナツクルアーム１６Ｌ，１６Ｒおよび車輪支
持用のナツクルシヤフト１７Ｌ，１７Ｒが一体的
に設けられている。
ステアリングシヤフト２のアーム９と左右のナ
ツクルアーム１６Ｌ，１６Ｒとは長さ調節可能な
タイロツド１０Ｌ，１０Ｒによつて連結されてい
る。
ツクルアーム１６Ｌ，１６Ｒとは長さ調節可能な
タイロツド１０Ｌ，１０Ｒによつて連結されてい
る。
各ナツクル１５Ｌ，１５Ｒのシヤフト１７Ｌ，
１７Ｒにはホイールハブ１９Ｌ，１９Ｒが回転自
在に軸支されている。これらのホイールハブ１９
Ｌ，１９Ｒにはホイールリム２０Ｌ，２０Ｒが図
示しないボルト等で固定され、各ホイールリム２
０Ｌ，２０Ｒにはタイヤ２１Ｌ，２１Ｒが装着さ
れている。
１７Ｒにはホイールハブ１９Ｌ，１９Ｒが回転自
在に軸支されている。これらのホイールハブ１９
Ｌ，１９Ｒにはホイールリム２０Ｌ，２０Ｒが図
示しないボルト等で固定され、各ホイールリム２
０Ｌ，２０Ｒにはタイヤ２１Ｌ，２１Ｒが装着さ
れている。
各ホイールハブ１９Ｌ，１９Ｒにはブレーキド
ラム２２Ｌ，２２Ｒが一体的に形成され、一方各
ナツクル１５Ｌ，１５Ｒにはブレーキパネル２３
Ｌ，２３Ｒ（第２図および第３図）のパネル本体
２４Ｌ，２４Ｒが溶接等で一体的に固定されてい
る。
ラム２２Ｌ，２２Ｒが一体的に形成され、一方各
ナツクル１５Ｌ，１５Ｒにはブレーキパネル２３
Ｌ，２３Ｒ（第２図および第３図）のパネル本体
２４Ｌ，２４Ｒが溶接等で一体的に固定されてい
る。
第２図は前記ブレーキドラム２２Ｌおよびブレ
ーキパネル２３で構成されるブレーキ手段の縦断
面を、第３図は第２図中の線−から見たナツ
クル１５Ｌおよびブレーキパネル２３Ｌの側面を
示す。
ーキパネル２３で構成されるブレーキ手段の縦断
面を、第３図は第２図中の線−から見たナツ
クル１５Ｌおよびブレーキパネル２３Ｌの側面を
示す。
左右のブレーキ手段は実質上対称な構造になつ
ているので、以下第２図および第３図では左側車
輪についてのみ説明する。
ているので、以下第２図および第３図では左側車
輪についてのみ説明する。
第２図および第３図において、ブレーキパネル
２３Ｌは、ナツクルシヤフト１７Ｌの基部に溶接
されたパネル本体２４Ｌに、アンカーピン２５Ｌ
を固定するとともに、カム軸２６Ｌおよび一対の
ブレーキシユー２７を組付け、さらに該カム軸２
６Ｌの外側突出部にブレーキレバー２８Ｌを結合
して構成されている。
２３Ｌは、ナツクルシヤフト１７Ｌの基部に溶接
されたパネル本体２４Ｌに、アンカーピン２５Ｌ
を固定するとともに、カム軸２６Ｌおよび一対の
ブレーキシユー２７を組付け、さらに該カム軸２
６Ｌの外側突出部にブレーキレバー２８Ｌを結合
して構成されている。
前記一対のブレーキシユー２７はシユースプリ
ング２９の弾性力で保持されている。
ング２９の弾性力で保持されている。
前記ホイールハブ１９Ｌはボールベアリング３
０，３０を介してナツクルシヤフト１７Ｌに回転
自在に軸支され、前記ブレーキシユー２７はブレ
ーキドラム２２Ｌの内径に所定隙間をもつて保持
され、ブレーキ操作時には摺動摩擦するよう配置
されている。すなわち、内拡式ドラムブレーキが
構成されている。
０，３０を介してナツクルシヤフト１７Ｌに回転
自在に軸支され、前記ブレーキシユー２７はブレ
ーキドラム２２Ｌの内径に所定隙間をもつて保持
され、ブレーキ操作時には摺動摩擦するよう配置
されている。すなわち、内拡式ドラムブレーキが
構成されている。
ブレーキ操作は前記ブレーキレバー２８Ｌに連
結されたブレーキケーブル３１Ｌによつて行われ
る。なお、図示しない右側のブレーキレバー２８
Ｒにも同様のブレーキケーブル３１Ｒが連結され
ている。
結されたブレーキケーブル３１Ｌによつて行われ
る。なお、図示しない右側のブレーキレバー２８
Ｒにも同様のブレーキケーブル３１Ｒが連結され
ている。
これら左右のブレーキケーブル３１Ｌ，３１Ｒ
は、その他端が前記手動レバー８（第１図）に連
結された１本のブレーキレバー１８（第１図）に
連結されており、該手動レバー８（第１図）を操
作することにより左右のブレーキ手段が同時に作
動される。
は、その他端が前記手動レバー８（第１図）に連
結された１本のブレーキレバー１８（第１図）に
連結されており、該手動レバー８（第１図）を操
作することにより左右のブレーキ手段が同時に作
動される。
然して、ナツクル１５Ｌには回動（操向）駆動
用のナツクルアーム１６Ｌが一体的に設けられて
おり、前記ブレーキケーブル３１Ｌのアウターを
保持するホルダー３２Ｌは該ナツクルアーム１６
Ｌに固定されている。
用のナツクルアーム１６Ｌが一体的に設けられて
おり、前記ブレーキケーブル３１Ｌのアウターを
保持するホルダー３２Ｌは該ナツクルアーム１６
Ｌに固定されている。
図示の例では、ナツクルアーム１６Ｌにホルダ
ー支持金具３３Ｌを溶接し、該支持金具３３Ｌを
介して前記ホルダー３２Ｌが所定の位置および角
度で固定されている。
ー支持金具３３Ｌを溶接し、該支持金具３３Ｌを
介して前記ホルダー３２Ｌが所定の位置および角
度で固定されている。
右側のナツクルアーム１６Ｒについても、実質
上同じ要領でホルダー３２Ｒ（図示せず）が設け
られる。
上同じ要領でホルダー３２Ｒ（図示せず）が設け
られる。
第４図および第５図は前記ブレーキケーブル３
１Ｌおよびホルダー３２Ｌの一つの構造例を示
し、本構造においては、ホルダー３２Ｌを有底筒
形としその側部にインナー挿入用のスリツト３４
を形成し、該ホルダー３２Ｌの先端部にゴム状弾
性材の防塵カバー３５を装着する構造になつてい
る。
１Ｌおよびホルダー３２Ｌの一つの構造例を示
し、本構造においては、ホルダー３２Ｌを有底筒
形としその側部にインナー挿入用のスリツト３４
を形成し、該ホルダー３２Ｌの先端部にゴム状弾
性材の防塵カバー３５を装着する構造になつてい
る。
第６図は前記ブレーキケーブル３１Ｌおよびホ
ルダー３２Ｌの他の構造例を示し、本構造におい
ては、ホルダー３２Ｌを両端開放の筒形とし、ホ
ルダー３２Ｌの端面にケーブル３１Ｌのアウター
のつば部３６を衝当させるとともに該アウターの
先端部に防塵カバー３５を装着する構造になつて
いる。
ルダー３２Ｌの他の構造例を示し、本構造におい
ては、ホルダー３２Ｌを両端開放の筒形とし、ホ
ルダー３２Ｌの端面にケーブル３１Ｌのアウター
のつば部３６を衝当させるとともに該アウターの
先端部に防塵カバー３５を装着する構造になつて
いる。
以上説明した実施例によれば、ホイールハブ１
９Ｌ，１９Ｒにブレーキドラム２２Ｌ，２２Ｒを
形成するとともにナツクル１５Ｌ，１５Ｒにブレ
ーキパネル２３Ｌ，２３Ｒを固定してブレーキ手
段を構成するに際し、ブレーキ操作用のケーブル
３１Ｌ，３１Ｒのアウターを保持するためのホル
ダー３２Ｌ，３２Ｒをナツクルアーム１６Ｌ，１
６Ｒに設けたので、従来のようにブレーキパネル
２３Ｌ，２３Ｒに設けるのに比べ、パネル本体２
４Ｌ，２４Ｒの形状および構造を簡単化すること
ができ、さらに、該パネル本体２４Ｌ，２４Ｒを
溶接組立てする場合の熱変形の矯正の手間を除く
ことができた。
９Ｌ，１９Ｒにブレーキドラム２２Ｌ，２２Ｒを
形成するとともにナツクル１５Ｌ，１５Ｒにブレ
ーキパネル２３Ｌ，２３Ｒを固定してブレーキ手
段を構成するに際し、ブレーキ操作用のケーブル
３１Ｌ，３１Ｒのアウターを保持するためのホル
ダー３２Ｌ，３２Ｒをナツクルアーム１６Ｌ，１
６Ｒに設けたので、従来のようにブレーキパネル
２３Ｌ，２３Ｒに設けるのに比べ、パネル本体２
４Ｌ，２４Ｒの形状および構造を簡単化すること
ができ、さらに、該パネル本体２４Ｌ，２４Ｒを
溶接組立てする場合の熱変形の矯正の手間を除く
ことができた。
したがつて、上記実施例構造によれば、全体と
して、構造の簡単化、生産性の向上およびコスト
節減を達成することができた。
して、構造の簡単化、生産性の向上およびコスト
節減を達成することができた。
以上の説明から明らかなごとく、本考案によれ
ば、構造の簡単化および生産性の向上を図りうる
前２輪操向車両の前ブレーキ装置が得られる。
ば、構造の簡単化および生産性の向上を図りうる
前２輪操向車両の前ブレーキ装置が得られる。
第１図は本考案の一実施例に係る前２輪操向車
両の前ブレーキ装置の模式的分解斜視図、第２図
は第１図の前ブレーキ装置の縦断面図、第３図は
第２図中の線−から見たブレーキパネルおよ
びナツクルの側面図、第４図はホルダーの構造例
を示す縦断面図、第５図は第４図中の線−か
ら見たホルダーの横断面図、第６図はホルダーの
他の構造例を示す縦断面図である。 １５Ｌ，１５Ｒ……ナツクル、１６Ｌ，１６Ｒ
……ナツクルアーム、１９Ｌ，１９Ｒ……ホイー
ルハブ、２２Ｌ，２２Ｒ……ブレーキドラム、２
３Ｌ，２３Ｒ……ブレーキパネル、３１Ｌ，３１
Ｒ……ブレーキケーブル、３２Ｌ，３２Ｒ……ホ
ルダー。
両の前ブレーキ装置の模式的分解斜視図、第２図
は第１図の前ブレーキ装置の縦断面図、第３図は
第２図中の線−から見たブレーキパネルおよ
びナツクルの側面図、第４図はホルダーの構造例
を示す縦断面図、第５図は第４図中の線−か
ら見たホルダーの横断面図、第６図はホルダーの
他の構造例を示す縦断面図である。 １５Ｌ，１５Ｒ……ナツクル、１６Ｌ，１６Ｒ
……ナツクルアーム、１９Ｌ，１９Ｒ……ホイー
ルハブ、２２Ｌ，２２Ｒ……ブレーキドラム、２
３Ｌ，２３Ｒ……ブレーキパネル、３１Ｌ，３１
Ｒ……ブレーキケーブル、３２Ｌ，３２Ｒ……ホ
ルダー。
Claims (1)
- 車体前部の左右に前輪のホイールハブを軸支す
るナツクルを略上下方向軸心まわりに回動可能に
軸支した前２輪操向車両において、前記ホイール
ハブにブレーキドラムを設けるとともに前記ナツ
クルにブレーキパネルを固定してブレーキ手段を
構成し、前記ナツクルに一体的に形成した回動駆
動用のナツクルアームに、ブレーキ操作用のケー
ブルのアウターを保持するホルダーを設けること
を特徴とする前２輪操向車両の前ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985124240U JPH057118Y2 (ja) | 1985-08-13 | 1985-08-13 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985124240U JPH057118Y2 (ja) | 1985-08-13 | 1985-08-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6231591U JPS6231591U (ja) | 1987-02-25 |
| JPH057118Y2 true JPH057118Y2 (ja) | 1993-02-23 |
Family
ID=31016071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985124240U Expired - Lifetime JPH057118Y2 (ja) | 1985-08-13 | 1985-08-13 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH057118Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2430060A1 (de) * | 1974-06-22 | 1976-01-15 | Klaue Hermann | Bremse fuer kraftfahrzeuge, bestehend aus der kombination einer vollbelagscheibenbetriebsbremse und einer trommelfeststellbremse |
| JPS6017404U (ja) * | 1983-07-13 | 1985-02-06 | 昭和電線電纜株式会社 | 加硫管のケ−ブル導体位置検出装置 |
| JPS6038250A (ja) * | 1983-08-11 | 1985-02-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 車輛のブレ−キ装置 |
-
1985
- 1985-08-13 JP JP1985124240U patent/JPH057118Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6231591U (ja) | 1987-02-25 |
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