JPH01127430A - 自動車のリアアンダービューミラー - Google Patents
自動車のリアアンダービューミラーInfo
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- JPH01127430A JPH01127430A JP28555487A JP28555487A JPH01127430A JP H01127430 A JPH01127430 A JP H01127430A JP 28555487 A JP28555487 A JP 28555487A JP 28555487 A JP28555487 A JP 28555487A JP H01127430 A JPH01127430 A JP H01127430A
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- 238000012790 confirmation Methods 0.000 abstract description 12
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 8
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 101150009136 tlcA gene Proteins 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/002—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles specially adapted for covering the peripheral part of the vehicle, e.g. for viewing tyres, bumpers or the like
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は後退時に車体直後を運転席から確認するために
使用される自動車のリアアンダーピユーミラーに関する
。
使用される自動車のリアアンダーピユーミラーに関する
。
バス、ワゴン車等のボックス型自動車にあっては後退時
に運転席から車体直後の安全確認を行うことが難しく、
そのため第８図および第９図に示すように車体１のルー
フ２の後端部に凸面鏡からなるリアアンダービューミラ
ー３を下向きに配設し、このミラー３を運転席の近傍に
設けたバックミラー４によって見ることにより、車体直
後の安全確認を行っている。なお、５はリアウィンドガ
ラスである。
に運転席から車体直後の安全確認を行うことが難しく、
そのため第８図および第９図に示すように車体１のルー
フ２の後端部に凸面鏡からなるリアアンダービューミラ
ー３を下向きに配設し、このミラー３を運転席の近傍に
設けたバックミラー４によって見ることにより、車体直
後の安全確認を行っている。なお、５はリアウィンドガ
ラスである。
しかしながら、このような従来のリアアンダービューミ
ラー３においては、常時ルーフ２より車体後方に突出し
ているため、車のデザインにマツチしないという問題が
あった。
ラー３においては、常時ルーフ２より車体後方に突出し
ているため、車のデザインにマツチしないという問題が
あった。
したがって、本発明は上述したような問題点を解決し、
不使用時には車体側に収納するという極めて簡単な構成
により車のデザイン向上を図った自動車のリアアンダー
ビューミラーを提供することを目的とするも°のである
。
不使用時には車体側に収納するという極めて簡単な構成
により車のデザイン向上を図った自動車のリアアンダー
ビューミラーを提供することを目的とするも°のである
。
本発明は上記目的を達成するために、ボックス型自動車
のルーフ後端部の車体にミラー収納凹部を設け、前記ミ
ラー収納凹部にリアアンダービュ−ミラーを出没自在に
配設し、このミラーを車体直後の確認時にミラー駆動装
置によって駆動し、前記ミラー収納凹部から突出させる
ようにしたものである。
のルーフ後端部の車体にミラー収納凹部を設け、前記ミ
ラー収納凹部にリアアンダービュ−ミラーを出没自在に
配設し、このミラーを車体直後の確認時にミラー駆動装
置によって駆動し、前記ミラー収納凹部から突出させる
ようにしたものである。
リアアンダービューミラーは通常ミラー収納凹部に収納
され、車体直後の安全確認時に前記ミラー収納凹部から
突出される。
され、車体直後の安全確認時に前記ミラー収納凹部から
突出される。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。
。
第１図は本発明に係るリアアンダービューミラーの一実
施例を示す安全確認時の斜視図、第２図は通常時の斜視
図、第３図は安全確認時と収納時の状態を示す側断面図
、第４図は安全確認時の車体後部の斜視図、第５図はミ
ラー駆動装置の断面 ・図である。第１図〜第４図にお
いて、ボックス型自動車の車体１のルーフ２後端部には
走行時における車体後部の揚力を減少させるリアスポイ
ラ−１０がルーフ２の略全幅に亘って配設されており、
このリアスポイラ−１０の適宜箇所にリアアンダービュ
ーミラー３を出没自在に収納するミラー収納凹部１１が
形成されている。
施例を示す安全確認時の斜視図、第２図は通常時の斜視
図、第３図は安全確認時と収納時の状態を示す側断面図
、第４図は安全確認時の車体後部の斜視図、第５図はミ
ラー駆動装置の断面 ・図である。第１図〜第４図にお
いて、ボックス型自動車の車体１のルーフ２後端部には
走行時における車体後部の揚力を減少させるリアスポイ
ラ−１０がルーフ２の略全幅に亘って配設されており、
このリアスポイラ−１０の適宜箇所にリアアンダービュ
ーミラー３を出没自在に収納するミラー収納凹部１１が
形成されている。
前記リアアンダービューミラー３は、車体前方に所定角
度傾斜したカバー１２と、このカバー１２の前面開口部
を被う如く配設されたミラー１３と、ミラー１３を保持
するミラーホルダー１４と、ミラーホルダー１４を無方
向に傾動させ前記ミラー１３の前後、左右方向の傾斜角
度を調整する従来周知（例特公昭５７−７９３６号）の
電動リモートコントロールユニット１５とで構成され２
通常は第２図に示すようにミラー収納凹部１１内に収納
されることにより前記カバー１２の表面が前記リアスポ
イラ−１００表面と同一面を形成し、車体直後の安全確
認時にミラー駆動装置１６によって前記ミラー収納凹部
１１から第１図、第３図および第４図に示すように車体
後方斜め下方に向って引き出される。前記電動リモート
コントロールユニット１５は運転席付近に設けた多方向
性切替スイッチ（図示せず）によって駆動される。
度傾斜したカバー１２と、このカバー１２の前面開口部
を被う如く配設されたミラー１３と、ミラー１３を保持
するミラーホルダー１４と、ミラーホルダー１４を無方
向に傾動させ前記ミラー１３の前後、左右方向の傾斜角
度を調整する従来周知（例特公昭５７−７９３６号）の
電動リモートコントロールユニット１５とで構成され２
通常は第２図に示すようにミラー収納凹部１１内に収納
されることにより前記カバー１２の表面が前記リアスポ
イラ−１００表面と同一面を形成し、車体直後の安全確
認時にミラー駆動装置１６によって前記ミラー収納凹部
１１から第１図、第３図および第４図に示すように車体
後方斜め下方に向って引き出される。前記電動リモート
コントロールユニット１５は運転席付近に設けた多方向
性切替スイッチ（図示せず）によって駆動される。
前記ミラー駆動装置１６は、第１図および第５図に示す
ように前記リアスポイラ−１０の内部で前記ミラー収納
凹部１１を形成している右側１１２０の外側面に近接し
て配設されたギヤボックス２１を有し、このギヤボック
ス２１の内部には駆動モータ２２と、駆動モータ２２の
出力軸２２Ａの回転を減速しシャフト２６に伝達する減
速歯車列２３が配設されている。減速歯車列２３の最終
段ギヤ２４は、シャフト２６に回転自在に且つ軸方向移
動自在に配設された歯車２Ｔと常時噛合している。
ように前記リアスポイラ−１０の内部で前記ミラー収納
凹部１１を形成している右側１１２０の外側面に近接し
て配設されたギヤボックス２１を有し、このギヤボック
ス２１の内部には駆動モータ２２と、駆動モータ２２の
出力軸２２Ａの回転を減速しシャフト２６に伝達する減
速歯車列２３が配設されている。減速歯車列２３の最終
段ギヤ２４は、シャフト２６に回転自在に且つ軸方向移
動自在に配設された歯車２Ｔと常時噛合している。
シャフト２６は前記右側壁２０に組込まれた軸受２５と
、前記リアスポイラ−１０内に配設固定さ゛れた軸受２
８によって回転自在に軸支され、前記軸受２５と歯車２
７との間には該歯車２Ｔを第５図右方に押圧する圧縮ス
プリング３０が弾装され。
、前記リアスポイラ−１０内に配設固定さ゛れた軸受２
８によって回転自在に軸支され、前記軸受２５と歯車２
７との間には該歯車２Ｔを第５図右方に押圧する圧縮ス
プリング３０が弾装され。
また歯車２Ｔと軸受２８との間には第１のクラッチ機構
３１が配設されている。第１のクラッチ機構３１は、リ
アスポイラ−１０内に固定配置され前記シャフト２６が
貫通するブラシ部３２と、前記シャフト２６に嵌合固定
され前記歯車２７とブラシ部３２との間に位置するクラ
ッチホルダ３３と、歯車２７とクラッチホルダ３３との
間に介在された複数個の鋼球３４とで構成され、これら
鋼球３４に対応して前記歯車２７とクラッチホルダ３３
の互いに対向する側面に半球状嵌合凹部３５Ａ。
３１が配設されている。第１のクラッチ機構３１は、リ
アスポイラ−１０内に固定配置され前記シャフト２６が
貫通するブラシ部３２と、前記シャフト２６に嵌合固定
され前記歯車２７とブラシ部３２との間に位置するクラ
ッチホルダ３３と、歯車２７とクラッチホルダ３３との
間に介在された複数個の鋼球３４とで構成され、これら
鋼球３４に対応して前記歯車２７とクラッチホルダ３３
の互いに対向する側面に半球状嵌合凹部３５Ａ。
３５Ｂがそれぞれ凹設されている。そして、前記歯車２
７は前記スプ′リング３０により前記クラッチホルダ３
３に鋼球３４を介して圧接されている。
７は前記スプ′リング３０により前記クラッチホルダ３
３に鋼球３４を介して圧接されている。
鋼球３４は通常前記嵌合凹部３５Ａ、 ３５Ｂに嵌合し
、歯車２７の回転を前記クラッチホルダ３３に伝達する
。
、歯車２７の回転を前記クラッチホルダ３３に伝達する
。
前記シャフト２６の一端は前記右側壁２０を貫通して前
記ミラー収納四部１１内に突出し、その突出端に第４ベ
ルトプーリ３１が固定され、この第１ベルトプーリ３Ｔ
に対応して前記カバー１２の右側面に第２ベルトプーリ
３８が固定されている。第４および第２ベルトブー１７
３７，３８１ｖ１にはタイミングベルト３９が張設され
、また第２ベルトプーリ３８には前記シャフト２６に回
転自在に軸支されるアーム４０が一体に突設されている
。
記ミラー収納四部１１内に突出し、その突出端に第４ベ
ルトプーリ３１が固定され、この第１ベルトプーリ３Ｔ
に対応して前記カバー１２の右側面に第２ベルトプーリ
３８が固定されている。第４および第２ベルトブー１７
３７，３８１ｖ１にはタイミングベルト３９が張設され
、また第２ベルトプーリ３８には前記シャフト２６に回
転自在に軸支されるアーム４０が一体に突設されている
。
アーム４０の先端部と前記右側壁２０との間には第２の
クラッチ４２を構成する鋼球４３とクラッチホルダ４４
が配設されている。クラッチホルダ４４は前記側壁２０
に固定されて、その中央には前記シャフト２６が貫通す
る挿通孔が設けられ、寸だ該クラッチホルダ４４の前記
アーム４０と対向する面には前記鋼球４３が嵌合する半
球状の嵌合凹部４５が凹設されている。同様に前記アー
ム４０の先端部で前記クラッチホルダ４４と対向する面
にも半球状の嵌合凹部４６が前記鋼球４３に対応して凹
設されている。そして前記鋼球４３は通常前記嵌合凹部
４５．４６に嵌合している。この場合、第２クラツチ４
２は第１クラツチ３１より摩擦トルクが小さく、手でカ
バー１２が押えられたりした場合、先に外れる。
クラッチ４２を構成する鋼球４３とクラッチホルダ４４
が配設されている。クラッチホルダ４４は前記側壁２０
に固定されて、その中央には前記シャフト２６が貫通す
る挿通孔が設けられ、寸だ該クラッチホルダ４４の前記
アーム４０と対向する面には前記鋼球４３が嵌合する半
球状の嵌合凹部４５が凹設されている。同様に前記アー
ム４０の先端部で前記クラッチホルダ４４と対向する面
にも半球状の嵌合凹部４６が前記鋼球４３に対応して凹
設されている。そして前記鋼球４３は通常前記嵌合凹部
４５．４６に嵌合している。この場合、第２クラツチ４
２は第１クラツチ３１より摩擦トルクが小さく、手でカ
バー１２が押えられたりした場合、先に外れる。
前記カバー１２の左側にも第１図に示すようにタイミン
グベルト５０が配設されている。このタイミングベルト
５０は前記ミラー収納凹部１１の左側壁（図示せず）と
、前記カバー１２の左側面にそれぞれ配設されたベルト
プーリ５１．５２間に張設されている。
グベルト５０が配設されている。このタイミングベルト
５０は前記ミラー収納凹部１１の左側壁（図示せず）と
、前記カバー１２の左側面にそれぞれ配設されたベルト
プーリ５１．５２間に張設されている。
このような構成においてリアアンダービューミラー３は
通常ミラー収納凹部１１内に収納されており、後退時等
において車体直後の安全確認を必要とする場合、運転席
付近に設けたスイッチを操作しミラー駆動装置１６を駆
動することにより前記ミラー収納凹部１１から引出され
る。
通常ミラー収納凹部１１内に収納されており、後退時等
において車体直後の安全確認を必要とする場合、運転席
付近に設けたスイッチを操作しミラー駆動装置１６を駆
動することにより前記ミラー収納凹部１１から引出され
る。
すなわち、スイッチ操作により駆動モータ２２が駆動す
ると、その出力軸２２Ａの回転は減速歯車列２３によっ
て減速され、最終段ギヤ２４を介して歯車２Ｔに伝達さ
れる。この時、ｔｌｃ１クラッチ３１は鋼球３４と嵌合
凹部３５Ａ、３５Ｂとの嵌合により入つ良状態を保持し
ているため、前記歯車２７の回転をシャフト２６に伝達
する。したがって前記シャフト２６は前記歯車２Ｔと一
体的に回転し、第１ベルトプーリ３Ｔがタイミングベル
ト３９を回転走行させる。すると、第２ベルトプーリ３
８はカバー１２に固定されている念め、シャフト２６の
周りをｔＸ３図時針時計方向１８ｏ０公転し、もってリ
アアンダービューミラー３をミラー収納凹部１１から引
き出す。この時、リアアンダーピユーミラー３は定姿勢
を保ちなから回動下降する。ま念、第２クラツチ４２は
前記第１ベルトプーリ３７のアーム４０の回動を可能に
すべく外れ、シャフト２６を第５図左方にスプリング３
０に抗して移動させる。かくして、リアアンダービュー
ミラー３がミラー収納凹部１１から突出すると、これを
バックミラーによって見ることにより、車体直後の安全
を確認することができ、確認後はスイッチ操作によって
駆動モータ２２を逆転させ前記リアアンダービューミラ
ー３をミラー収納凹部１１に再び収納される。
ると、その出力軸２２Ａの回転は減速歯車列２３によっ
て減速され、最終段ギヤ２４を介して歯車２Ｔに伝達さ
れる。この時、ｔｌｃ１クラッチ３１は鋼球３４と嵌合
凹部３５Ａ、３５Ｂとの嵌合により入つ良状態を保持し
ているため、前記歯車２７の回転をシャフト２６に伝達
する。したがって前記シャフト２６は前記歯車２Ｔと一
体的に回転し、第１ベルトプーリ３Ｔがタイミングベル
ト３９を回転走行させる。すると、第２ベルトプーリ３
８はカバー１２に固定されている念め、シャフト２６の
周りをｔＸ３図時針時計方向１８ｏ０公転し、もってリ
アアンダービューミラー３をミラー収納凹部１１から引
き出す。この時、リアアンダーピユーミラー３は定姿勢
を保ちなから回動下降する。ま念、第２クラツチ４２は
前記第１ベルトプーリ３７のアーム４０の回動を可能に
すべく外れ、シャフト２６を第５図左方にスプリング３
０に抗して移動させる。かくして、リアアンダービュー
ミラー３がミラー収納凹部１１から突出すると、これを
バックミラーによって見ることにより、車体直後の安全
を確認することができ、確認後はスイッチ操作によって
駆動モータ２２を逆転させ前記リアアンダービューミラ
ー３をミラー収納凹部１１に再び収納される。
なお、リアアンダービューミラー３がリアスポイラ−１
０に氷結あるいは下降途中において過負荷（手で押えた
場合等）が加わって動けなくなった場合等においては第
１のクラッチ３１が外れ、歯車２７が空転するため、駆
動モータ２２の焼損等のトラブルを防止し得る。さらに
２手動にて下降あるいは格納させる場合又は駆動モータ
２２の故障により電動にて動かすことができなくなつ念
場合にはリアアンダービューミラー３を手動にて押せば
、第２クラツチ３１が外れ、引出し、または格納するこ
とができる。
０に氷結あるいは下降途中において過負荷（手で押えた
場合等）が加わって動けなくなった場合等においては第
１のクラッチ３１が外れ、歯車２７が空転するため、駆
動モータ２２の焼損等のトラブルを防止し得る。さらに
２手動にて下降あるいは格納させる場合又は駆動モータ
２２の故障により電動にて動かすことができなくなつ念
場合にはリアアンダービューミラー３を手動にて押せば
、第２クラツチ３１が外れ、引出し、または格納するこ
とができる。
第６図は本発明の他の実施例を示す収納状態の側断面図
、第７図は安全確認時の斜視図である。
、第７図は安全確認時の斜視図である。
本実施例は駆動モータ２２をカバー１２の内部に組込み
、モータ２２の出力軸２２Ａに固定し念ベルトプーリ６
０と第２ベルトプーリ３８間にタイミングベルト６１を
張設したもので、その他の構成は上記実施例と同様でお
る。
、モータ２２の出力軸２２Ａに固定し念ベルトプーリ６
０と第２ベルトプーリ３８間にタイミングベルト６１を
張設したもので、その他の構成は上記実施例と同様でお
る。
駆動モータ２２の回転は、タイミングベルト６１を介し
て第２ベルトプーリ３８に伝達され、さらに、タイミン
グベルト３９を介して第１ベルトブー１Ｊ３７に伝達さ
れることにより、リアアンダービューミラー３を前記シ
ャフト２６を中心として回動させ、ミラー収納凹部１１
から出没させる。
て第２ベルトプーリ３８に伝達され、さらに、タイミン
グベルト３９を介して第１ベルトブー１Ｊ３７に伝達さ
れることにより、リアアンダービューミラー３を前記シ
ャフト２６を中心として回動させ、ミラー収納凹部１１
から出没させる。
なお、上記実施例はいずれもリアアンダービューミラー
３をシャフト２６の周りに回動させて出没させるように
した例を示したが、本発明はこれに何ら特定されるもの
でなく、ラックとビニオンにより直線運動させ出没させ
るようにしてもよいことは勿論である。
３をシャフト２６の周りに回動させて出没させるように
した例を示したが、本発明はこれに何ら特定されるもの
でなく、ラックとビニオンにより直線運動させ出没させ
るようにしてもよいことは勿論である。
また、上記実施例はリアスポイラ−１０内にリアアンダ
ービューミラー３を収納するように構成したが、リアス
ポイラ−１０をかならずしも必要とするものではなく、
車体のルーフ後端部にミラー収納凹部を直接設け、この
凹部内に前記ミラー３を出没自在に収納してもよいこと
は勿論である。
ービューミラー３を収納するように構成したが、リアス
ポイラ−１０をかならずしも必要とするものではなく、
車体のルーフ後端部にミラー収納凹部を直接設け、この
凹部内に前記ミラー３を出没自在に収納してもよいこと
は勿論である。
・〔発明の効果口
以上説明したように本発明に係る自動車のリアアンダー
ビューミラーは、通常は車体のルーフ後端部に設けたミ
ラー収納凹部内に収納されており、確認時に駆動装置に
よって前記凹部から突出されるように構成されているの
で、車体の外観形状がスッキリし、車のデザインを向上
させることができる。
ビューミラーは、通常は車体のルーフ後端部に設けたミ
ラー収納凹部内に収納されており、確認時に駆動装置に
よって前記凹部から突出されるように構成されているの
で、車体の外観形状がスッキリし、車のデザインを向上
させることができる。
第１図は本発明に係るリアアンダービューミラーの一実
施例を示す安全確認時の斜視図、第２図は通常時の斜視
図、第３図は安全確認時と収納時の状態を示す側断面図
、第４図は安全確認時の車体後部の斜視図、第５図はミ
ラー駆動装置の断面図、第６図は本発明の他の実施例を
示す収納状態の側断面図、第７図は安全確認時の斜視図
、第８図は従来のリアアンダービューミラーの取付状態
を示す車体の要部斜袂図、第９図は車体直後の安全確認
の様子を示す図である。 ２・・・・ルーフ、３・・・・リアアンダービューミラ
ー、１０・・・・リアスポイラ−１１１・・・ｅミラー
収納凹部、１２・・・・カバー、１３・−・・ミラー、
１６・・・・ミラー駆動装［２２・・・・駆動モータ、
２６・拳・ｅシャフト。 特許出願人 株式会社小糸製作所 代 理 人 山 川 政 樹（ほか２名）第３図 １ｎ
施例を示す安全確認時の斜視図、第２図は通常時の斜視
図、第３図は安全確認時と収納時の状態を示す側断面図
、第４図は安全確認時の車体後部の斜視図、第５図はミ
ラー駆動装置の断面図、第６図は本発明の他の実施例を
示す収納状態の側断面図、第７図は安全確認時の斜視図
、第８図は従来のリアアンダービューミラーの取付状態
を示す車体の要部斜袂図、第９図は車体直後の安全確認
の様子を示す図である。 ２・・・・ルーフ、３・・・・リアアンダービューミラ
ー、１０・・・・リアスポイラ−１１１・・・ｅミラー
収納凹部、１２・・・・カバー、１３・−・・ミラー、
１６・・・・ミラー駆動装［２２・・・・駆動モータ、
２６・拳・ｅシャフト。 特許出願人 株式会社小糸製作所 代 理 人 山 川 政 樹（ほか２名）第３図 １ｎ
Claims (1)
- ボックス型自動車のルーフ後端部の車体にミラー収納凹
部を設け、前記ミラー収納凹部にリアアンダービューミ
ラーを出没自在に配設し、このミラーを車体直後の確認
時にミラー駆動装置によつて駆動し、前記ミラー収納凹
部から突出させるようにしたことを特徴とする自動車の
リアアンダービューミラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28555487A JPH01127430A (ja) | 1987-11-13 | 1987-11-13 | 自動車のリアアンダービューミラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28555487A JPH01127430A (ja) | 1987-11-13 | 1987-11-13 | 自動車のリアアンダービューミラー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01127430A true JPH01127430A (ja) | 1989-05-19 |
Family
ID=17693045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28555487A Pending JPH01127430A (ja) | 1987-11-13 | 1987-11-13 | 自動車のリアアンダービューミラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01127430A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5337190A (en) * | 1992-08-31 | 1994-08-09 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Retractable rear under view mirror system for an automotive vehicle |
| FR2721873A1 (fr) * | 1994-06-30 | 1996-01-05 | Peugeot | Dispositif de retrovision pour vehicule, avec miroir sur un deflecteur arriere |
| US5497273A (en) * | 1992-08-31 | 1996-03-05 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Retractabel rear under view mirror system for an automotive vehicle |
| US5537263A (en) * | 1992-07-30 | 1996-07-16 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Under view mirror apparatus for a vehicle |
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