JPH01130013A - 内燃機関の過給装置 - Google Patents
内燃機関の過給装置Info
- Publication number
- JPH01130013A JPH01130013A JP62286599A JP28659987A JPH01130013A JP H01130013 A JPH01130013 A JP H01130013A JP 62286599 A JP62286599 A JP 62286599A JP 28659987 A JP28659987 A JP 28659987A JP H01130013 A JPH01130013 A JP H01130013A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- power turbine
- turbine
- supercharger
- turbo
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
- F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、内燃機関の過給装置、詳しくは排気エネルギ
をパワータービンで回収して出力を増加させるパワータ
ービン付内燃機関（以下、ターボコンパウンドエンジン
と云う）の過給装置に関するものである。
をパワータービンで回収して出力を増加させるパワータ
ービン付内燃機関（以下、ターボコンパウンドエンジン
と云う）の過給装置に関するものである。
〈従来の技術〉
内燃機関の排気エネルギを有効に活用するために、排気
ターボ過給機に加えてパワータービンを装着して排気エ
ネルギを回収し、ｊ（１力を向上させるようにしたター
ボコンパウンドエンジンが知られている。
ターボ過給機に加えてパワータービンを装着して排気エ
ネルギを回収し、ｊ（１力を向上させるようにしたター
ボコンパウンドエンジンが知られている。
〈発明が解決しようとする問題点〉
ところが、このような従来のターボコンパウンドエンジ
ンでは、排気ターボ過給機のタービン出口と排気エネル
ギを回収するパワータービンの入口とを結ぶ排気通路は
、排気の抵抗を小さくすべく大径に設計しているのでそ
の表面からの放熱量が大きいために、パワータービンに
よる排気エネルギの回収効率を充分に高くすることがで
きないという問題点があった。
ンでは、排気ターボ過給機のタービン出口と排気エネル
ギを回収するパワータービンの入口とを結ぶ排気通路は
、排気の抵抗を小さくすべく大径に設計しているのでそ
の表面からの放熱量が大きいために、パワータービンに
よる排気エネルギの回収効率を充分に高くすることがで
きないという問題点があった。
本発明は、このような従来の問題点を解決するためにな
されたものであり、排気ターボ過給機のタービン出口か
ら排気エネルギを回収すφパワータービンの人口に至る
排気通路からの放熱を防止してパワータービンによる排
気エネルギの回収効率を向上させることを目的としてい
る。
されたものであり、排気ターボ過給機のタービン出口か
ら排気エネルギを回収すφパワータービンの人口に至る
排気通路からの放熱を防止してパワータービンによる排
気エネルギの回収効率を向上させることを目的としてい
る。
〈問題点を解決するための手段〉
上記目的を達成するために本発明では、排気ターボ過給
機のタービンからマフラに至る排気通路にパワータービ
ンを介装することにより、該パワータービンの出力軸と
機関とを結合して排気エネルギの回収効率を増大させる
ようにした内燃機関の過給装置において、前記排気ター
ボ過給機のタービン出口とパワータービンの入口とを結
ぶ排気通路を断熱管で構成したことを特徴としている。
機のタービンからマフラに至る排気通路にパワータービ
ンを介装することにより、該パワータービンの出力軸と
機関とを結合して排気エネルギの回収効率を増大させる
ようにした内燃機関の過給装置において、前記排気ター
ボ過給機のタービン出口とパワータービンの入口とを結
ぶ排気通路を断熱管で構成したことを特徴としている。
〈作用〉
断る構成としているために、排気ターボ過給機のタービ
ン出口とパワータービンの入口とを結ぶ排気通路からの
放熱が防止でき、パワータービンによって回収される排
気エネルギを増加させることができる。
ン出口とパワータービンの入口とを結ぶ排気通路からの
放熱が防止でき、パワータービンによって回収される排
気エネルギを増加させることができる。
〈実施例〉
以下に本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。
。
第１図は本発明に係る内燃機関の過給装置の一実施例を
示し、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図を示している。
示し、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図を示している。
図において、ターボコンパウンドエンジン１は、排気タ
ーボ過給機２のタービン２ａから図示しないマフラに至
る排気管４にパワータービン３を介装して構成され、前
記パワータービン３の出力軸を第１のギヤトレイン５、
連続可変減速装置６及び第２のギヤトレイン７を介して
エンジンｌのクランク軸８に結合して排気エネルギの回
収効率を増大させるようにしている。９はクラッチハウ
ジングである。
ーボ過給機２のタービン２ａから図示しないマフラに至
る排気管４にパワータービン３を介装して構成され、前
記パワータービン３の出力軸を第１のギヤトレイン５、
連続可変減速装置６及び第２のギヤトレイン７を介して
エンジンｌのクランク軸８に結合して排気エネルギの回
収効率を増大させるようにしている。９はクラッチハウ
ジングである。
又、前記排気ターボ過給機２のタービン出口２ｂとパワ
ータービン３の入口３ａとを結ぶ排気通路４ａからの放
熱による温度降下は１０〜２０℃にも達するために、本
発明では排気通路４ａを以下に述べるような断熱管で構
成することにより、パワータービンのエネルギ回収効率
を向上させている。
ータービン３の入口３ａとを結ぶ排気通路４ａからの放
熱による温度降下は１０〜２０℃にも達するために、本
発明では排気通路４ａを以下に述べるような断熱管で構
成することにより、パワータービンのエネルギ回収効率
を向上させている。
即ち、実施例では第２図に示すように、熱伝導率の低い
セラミックスで構成した外筒４ｂ及び内筒４ｃの間にセ
ラミックスファイバー、石綿等のポーラス物質４ｄを充
填して排気通路４ａを構成することにより、その断熱性
を高くしている。
セラミックスで構成した外筒４ｂ及び内筒４ｃの間にセ
ラミックスファイバー、石綿等のポーラス物質４ｄを充
填して排気通路４ａを構成することにより、その断熱性
を高くしている。
従って、排気ターボ過給機２から流出した排気が外気に
よって冷却されることなくパワータービン３に供給され
るために、パワータービン３による排気エネルギの回収
効率が増大する。
よって冷却されることなくパワータービン３に供給され
るために、パワータービン３による排気エネルギの回収
効率が増大する。
尚、実施例ではセラミックスで構成した外筒４ｂと内筒
４Ｃとの間にポーラス物質４ｃを充填して排気通路４ａ
の断熱性を向上させているが、排気通路４ａ９具体構成
は実施例に限定されるものではなく、例えば、セラミッ
クス管のみを使用し、又は、ポーラス物質の充填に代え
てこれを空洞として軽量化を図ることもできる。
４Ｃとの間にポーラス物質４ｃを充填して排気通路４ａ
の断熱性を向上させているが、排気通路４ａ９具体構成
は実施例に限定されるものではなく、例えば、セラミッ
クス管のみを使用し、又は、ポーラス物質の充填に代え
てこれを空洞として軽量化を図ることもできる。
〈発明の効果〉
以上説明したように本発明によれば、排気ターボ過給機
のタービン出口とパワータービンの入口とを結ぶ排気通
路を断熱管で構成しているために、排気通路からの排気
エネルギの放熱を実用上無視できる程度に小さくするこ
とができるので、パワータービンによる排気エネルギの
回収効率を向上させることができる。
のタービン出口とパワータービンの入口とを結ぶ排気通
路を断熱管で構成しているために、排気通路からの排気
エネルギの放熱を実用上無視できる程度に小さくするこ
とができるので、パワータービンによる排気エネルギの
回収効率を向上させることができる。
第１図は本発明の一実施例を示す部分断面図、第２図は
排気管通路のＡ−Ａ断面図である。 １・・・ターボコンパウンドエンジン ２・・・排気ターボ過給機 ２ａ・・・タービン２ｂ
・・・タービン出口 ３・・・パワータービン３
ａ・・・タービン人口 ４ａ・・・排気通路５．
７・・・ギヤトレイン ６・・・連続可変減速装置８
・・・クランク軸
排気管通路のＡ−Ａ断面図である。 １・・・ターボコンパウンドエンジン ２・・・排気ターボ過給機 ２ａ・・・タービン２ｂ
・・・タービン出口 ３・・・パワータービン３
ａ・・・タービン人口 ４ａ・・・排気通路５．
７・・・ギヤトレイン ６・・・連続可変減速装置８
・・・クランク軸
Claims (1)
- 排気ターボ過給機のタービンからマフラに至る排気通路
にパワータービンを介装することにより、該パワーター
ビンの出力軸と機関とを結合して排気エネルギの回収効
率を増大させるようにした内燃機関の過給装置において
、前記排気ターボ過給機のタービン出口とパワータービ
ンの入口とを結ぶ排気通路を断熱管で構成したことを特
徴とする内燃機関の過給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62286599A JPH01130013A (ja) | 1987-11-13 | 1987-11-13 | 内燃機関の過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62286599A JPH01130013A (ja) | 1987-11-13 | 1987-11-13 | 内燃機関の過給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01130013A true JPH01130013A (ja) | 1989-05-23 |
| JPH0577849B2 JPH0577849B2 (ja) | 1993-10-27 |
Family
ID=17706501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62286599A Granted JPH01130013A (ja) | 1987-11-13 | 1987-11-13 | 内燃機関の過給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01130013A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006017019A (ja) * | 2004-06-30 | 2006-01-19 | Seven Seven:Kk | マフラーカッター及びマフラーカッターに設けられる付属品 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5371736A (en) * | 1976-12-08 | 1978-06-26 | Suzuki Motor Co Ltd | Muffler for internal combustion engine |
| JPS61171816A (ja) * | 1985-01-25 | 1986-08-02 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 過給機付多気筒ディーゼル機関の排気管装置 |
| JPS629096A (ja) * | 1986-06-19 | 1987-01-17 | 三菱重工業株式会社 | 断熱構造体 |
-
1987
- 1987-11-13 JP JP62286599A patent/JPH01130013A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5371736A (en) * | 1976-12-08 | 1978-06-26 | Suzuki Motor Co Ltd | Muffler for internal combustion engine |
| JPS61171816A (ja) * | 1985-01-25 | 1986-08-02 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 過給機付多気筒ディーゼル機関の排気管装置 |
| JPS629096A (ja) * | 1986-06-19 | 1987-01-17 | 三菱重工業株式会社 | 断熱構造体 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006017019A (ja) * | 2004-06-30 | 2006-01-19 | Seven Seven:Kk | マフラーカッター及びマフラーカッターに設けられる付属品 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0577849B2 (ja) | 1993-10-27 |
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