JPH0344205B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0344205B2 JPH0344205B2 JP60013058A JP1305885A JPH0344205B2 JP H0344205 B2 JPH0344205 B2 JP H0344205B2 JP 60013058 A JP60013058 A JP 60013058A JP 1305885 A JP1305885 A JP 1305885A JP H0344205 B2 JPH0344205 B2 JP H0344205B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- pipe
- supercharger
- outlet
- heat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 11
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 4
- 239000002918 waste heat Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000010425 asbestos Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 2
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 2
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は過給機出口からの排気ガスをパワータ
ービンに供給して排熱を回収利用する形式の過給
機付多気筒デイーゼル機関（コパウンドエンジ
ン）の排気管装置に関する。
ービンに供給して排熱を回収利用する形式の過給
機付多気筒デイーゼル機関（コパウンドエンジ
ン）の排気管装置に関する。
（従来技術）
従来構造を示す第５図において、１は機関本
体、２は過給機である。過給機２はコンプレツサ
ー３とタービン４を備え、タービン４には機関本
体１から排気管１２を介して排気ガスが供給さ
れ、タービン４を駆動した後の排気ガスは排気管
１３を経てパワータービン５へ供給され、パワー
タービン５を駆動した後の排気ガスは排気管１４
を経て大気に放出される。パワータービン５で回
収された排熱エネルギーは動力伝達装置６を経て
機関本体１へ戻される。７は空気冷却器である。
排機管１２は排気系の中で最も高温（600〜700
℃）となり、アスベスト等の断熱材でカバーして
も尚相当量の放熱があり、排熱エネルギーの相当
量を大気中にむだに捨てている。又断熱材の表面
は100〜200℃となり、完全にはカバーできないた
め安全上の注意が必要になる。又タービン４の前
後に２本の排気管１２，１３があり、それぞれ高
温となるので安全面で好ましくない。
体、２は過給機である。過給機２はコンプレツサ
ー３とタービン４を備え、タービン４には機関本
体１から排気管１２を介して排気ガスが供給さ
れ、タービン４を駆動した後の排気ガスは排気管
１３を経てパワータービン５へ供給され、パワー
タービン５を駆動した後の排気ガスは排気管１４
を経て大気に放出される。パワータービン５で回
収された排熱エネルギーは動力伝達装置６を経て
機関本体１へ戻される。７は空気冷却器である。
排機管１２は排気系の中で最も高温（600〜700
℃）となり、アスベスト等の断熱材でカバーして
も尚相当量の放熱があり、排熱エネルギーの相当
量を大気中にむだに捨てている。又断熱材の表面
は100〜200℃となり、完全にはカバーできないた
め安全上の注意が必要になる。又タービン４の前
後に２本の排気管１２，１３があり、それぞれ高
温となるので安全面で好ましくない。
（発明の目的）
本発明は排気管系からの放熱（熱損失）を減ら
して排熱回収効率を高める事、遮熱構造を簡易化
する事、安全性を工場する事等を目的としてい
る。
して排熱回収効率を高める事、遮熱構造を簡易化
する事、安全性を工場する事等を目的としてい
る。
（発明の構造）
本発明は過給機出口からの排気ガスをパワータ
ービンに供給して排熱を回収利用する過給機付多
気筒デイーゼル機関において、気関列の端部近傍
に過給機を配置し、各気筒の排気出口枝管に連通
しかつ気筒列に沿う排気出口管を過給機出口とパ
ワータービンをつなぐ排気出口連絡管で覆う事に
より二重構造とした事を特徴とする過給機付多気
筒デイーゼル機関の排気管装置である。
ービンに供給して排熱を回収利用する過給機付多
気筒デイーゼル機関において、気関列の端部近傍
に過給機を配置し、各気筒の排気出口枝管に連通
しかつ気筒列に沿う排気出口管を過給機出口とパ
ワータービンをつなぐ排気出口連絡管で覆う事に
より二重構造とした事を特徴とする過給機付多気
筒デイーゼル機関の排気管装置である。
（実施例）
第１図は本発明の構成を示す略図で、Ａの部分
が熱交換器の作用をする二重構造排気管である。
即ちＡ内で排気集合管１２と排気出口連絡管１３
が対抗している。排気出口連絡管１３の上流側部
分８は二重構造排気管Ａとタービン４を連結し、
下流側部分９は二重構造排気管Ａのパワータービ
ン５を連結している。第１図において第５図中の
符号と同一符号は対応部分である。又１６，１
７，１８は給気管、ａは吸入口、１９はタービン
４とコンプレツサー３をつなぐ軸、２０ははずみ
車である。
が熱交換器の作用をする二重構造排気管である。
即ちＡ内で排気集合管１２と排気出口連絡管１３
が対抗している。排気出口連絡管１３の上流側部
分８は二重構造排気管Ａとタービン４を連結し、
下流側部分９は二重構造排気管Ａのパワータービ
ン５を連結している。第１図において第５図中の
符号と同一符号は対応部分である。又１６，１
７，１８は給気管、ａは吸入口、１９はタービン
４とコンプレツサー３をつなぐ軸、２０ははずみ
車である。
第２図は第１図の二重構造排気管Ａの具体構造
を示す側面図部分で、図中の丸印内の符号１〜６
はシリンダ番号であり、第１〜第３気筒は枝管２
２を介して第３図に示す第１〜第３気筒用の排気
集合管１０に連通し、第４〜第６気筒は枝管２３
を介して第４〜第６気筒用の排気集合管１１（第
４図）に接続し、両排気集合管１０，１１は過給
機入口部ｂにおいて集合し、排気集合管１２のな
つている。排気集合管１０，１１は環状断面の室
ｃを介して排気出口連絡管１３に覆われて二重構
造となつており、連絡管１３の入口は連絡管８を
経てタービン４の排気ガス出口に接続し、連絡管
１３の出口は連絡管９を経て前述の如くパワータ
ービン５に接続している。連絡管１３より露出し
た排気集合管１２の部分はタービン４の入口に接
続している。
を示す側面図部分で、図中の丸印内の符号１〜６
はシリンダ番号であり、第１〜第３気筒は枝管２
２を介して第３図に示す第１〜第３気筒用の排気
集合管１０に連通し、第４〜第６気筒は枝管２３
を介して第４〜第６気筒用の排気集合管１１（第
４図）に接続し、両排気集合管１０，１１は過給
機入口部ｂにおいて集合し、排気集合管１２のな
つている。排気集合管１０，１１は環状断面の室
ｃを介して排気出口連絡管１３に覆われて二重構
造となつており、連絡管１３の入口は連絡管８を
経てタービン４の排気ガス出口に接続し、連絡管
１３の出口は連絡管９を経て前述の如くパワータ
ービン５に接続している。連絡管１３より露出し
た排気集合管１２の部分はタービン４の入口に接
続している。
各気筒のシリンダヘツドから排出された排気ガ
スは、枝管２２，２３を介して排気集合管１０，
１１，１２へ集まる。通常６の気筒の場合は２群
にまとめ、過給機入口まで別々に連絡管１０，１
１により導かれる。過給機２内でタービンを駆動
した排気ガスは、排気出口連絡管８へ排出され、
パワータービン５へ送られて大気まで膨張させる
事によつて、動力を発生（回収）し、動力伝達装
置６により機関のクランク軸へ動力を付加する。
過給機出口部の温度は入口部ｂより100〜200℃低
くなり、排気出口連絡管１２（１０，１１）の外
表面より室ｃ内の排気ガスへある程度の熱伝達が
行なわれるが、システムトータルとしては損失と
ならないのが本発明の特長である。
スは、枝管２２，２３を介して排気集合管１０，
１１，１２へ集まる。通常６の気筒の場合は２群
にまとめ、過給機入口まで別々に連絡管１０，１
１により導かれる。過給機２内でタービンを駆動
した排気ガスは、排気出口連絡管８へ排出され、
パワータービン５へ送られて大気まで膨張させる
事によつて、動力を発生（回収）し、動力伝達装
置６により機関のクランク軸へ動力を付加する。
過給機出口部の温度は入口部ｂより100〜200℃低
くなり、排気出口連絡管１２（１０，１１）の外
表面より室ｃ内の排気ガスへある程度の熱伝達が
行なわれるが、システムトータルとしては損失と
ならないのが本発明の特長である。
尚第２〜第４図に太線で示すように、枝管２
２，２３、タービン４、出口連絡管８，１３，
９、パワータービン５、排気集合管１２の露出部
等は、外気への熱放散を防ぐためと安全上からア
スベスト等の断熱材でカバーされている。
２，２３、タービン４、出口連絡管８，１３，
９、パワータービン５、排気集合管１２の露出部
等は、外気への熱放散を防ぐためと安全上からア
スベスト等の断熱材でカバーされている。
（発明の効果）
本発明によると過給機入口排気管の放熱を、同
出口排気ガスに伝熱吸収し、排気管を二重構造と
する事により、排気管系からの放熱（熱損失）を
減らし、排熱回収効率を向上する事ができる。又
二重構造とする事により遮熱が簡単になり、断熱
効果が向上する。又排気集合管の焼損、ガス吹抜
け、最高温度の遮熱等により安全性が向上する。
さらに本発明によると、気筒列の端部近傍に過給
機を配置し、各気筒の排気出口の枝管２２，２３
に連通しかつ気筒列に沿う排気出口管１０，１１
を過給機出口とパワータービン５をつなぐ排気出
口連絡管１３で覆うようにしたので、外部に露出
する排気集合管１２、排気出口連絡管８の長さが
可及的に減少し、熱損失を防ぎ、排熱回収効率を
いつそう高める事ができる。しかも排気集合管１
０，１１，１２等の構造を全く変える事なく、そ
の外側に遮熱用の排気出口連絡管１３を沿わせて
設け得るため、この面からも遮熱構造が簡易化す
る。排気出口連絡管１３は排気列に沿い、エンジ
ン本体の側壁に近接配置されるので、機関がかさ
ばらず、全体がコンパクトにまとまる。
出口排気ガスに伝熱吸収し、排気管を二重構造と
する事により、排気管系からの放熱（熱損失）を
減らし、排熱回収効率を向上する事ができる。又
二重構造とする事により遮熱が簡単になり、断熱
効果が向上する。又排気集合管の焼損、ガス吹抜
け、最高温度の遮熱等により安全性が向上する。
さらに本発明によると、気筒列の端部近傍に過給
機を配置し、各気筒の排気出口の枝管２２，２３
に連通しかつ気筒列に沿う排気出口管１０，１１
を過給機出口とパワータービン５をつなぐ排気出
口連絡管１３で覆うようにしたので、外部に露出
する排気集合管１２、排気出口連絡管８の長さが
可及的に減少し、熱損失を防ぎ、排熱回収効率を
いつそう高める事ができる。しかも排気集合管１
０，１１，１２等の構造を全く変える事なく、そ
の外側に遮熱用の排気出口連絡管１３を沿わせて
設け得るため、この面からも遮熱構造が簡易化す
る。排気出口連絡管１３は排気列に沿い、エンジ
ン本体の側壁に近接配置されるので、機関がかさ
ばらず、全体がコンパクトにまとまる。
第１図は配置図、第２図は側面略図、第３、第
４図は第２図の−、−断面図、第５図は
従来装置の配置図である。 ５……パワータービン、１２……排気出口管、
１３……連絡管。
４図は第２図の−、−断面図、第５図は
従来装置の配置図である。 ５……パワータービン、１２……排気出口管、
１３……連絡管。
Claims (1)
- １ 過給機出口からの排気ガスをパワータービン
に供給して排熱を回収利用する過給機付多気筒デ
イーゼル機関において、気筒列の端部近傍に過給
機を配置し、各気筒の排気出口枝管に連通しかつ
気筒列に沿う排気出口管を過給機出口とパワータ
ービンをつなぐ排気出口連絡管で覆う事により二
重構造とした事を特徴とする過給機付多気筒デイ
ーゼル機関の排気管装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60013058A JPS61171816A (ja) | 1985-01-25 | 1985-01-25 | 過給機付多気筒ディーゼル機関の排気管装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60013058A JPS61171816A (ja) | 1985-01-25 | 1985-01-25 | 過給機付多気筒ディーゼル機関の排気管装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61171816A JPS61171816A (ja) | 1986-08-02 |
| JPH0344205B2 true JPH0344205B2 (ja) | 1991-07-05 |
Family
ID=11822525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60013058A Granted JPS61171816A (ja) | 1985-01-25 | 1985-01-25 | 過給機付多気筒ディーゼル機関の排気管装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61171816A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01130013A (ja) * | 1987-11-13 | 1989-05-23 | Hino Motors Ltd | 内燃機関の過給装置 |
-
1985
- 1985-01-25 JP JP60013058A patent/JPS61171816A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61171816A (ja) | 1986-08-02 |
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