JPH01131800A

JPH01131800A - トラバーサー

Info

Publication number: JPH01131800A
Application number: JP62289088A
Authority: JP
Inventors: Akira Otomo; 大友　章
Original assignee: TOYO DENKI TSUSHIN KOGYO KK
Current assignee: TOYO DENKI TSUSHIN KOGYO KK
Priority date: 1987-11-16
Filing date: 1987-11-16
Publication date: 1989-05-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】【産業上の利用分野】

本発明は、トンネル内で掘削した土砂等を積載したズリ
トロを縦坑の掘られている箇所までノベツテリロコ等で
牽引してきて縦坑の真下まで横移動するためのトラバー
サ−に係わり、特に、ズリトロをトラバーサ−によって
縦坑の掘られている真下に移動した後もトラバーサ−の
あった箇所で作業を行なうことができるトラバーサ−に
関する。

【従来の技術１一般に、地下にトンネルを掘って行なう、鉱山における
採石作業、地下鉄の建設、下水道の建設、電力用地下ケ
ーブルの敷設作業においては、大量のズリが発生する。このズリは、トンネル内に留めて置く訳にはいかず坑道
外に排出しなければならない。そこで、従来からズリの
運搬は、掘られた地下のトンネル内にレールを敷設し、
該レール上にトロッコを牽引車によって牽引して走らせ
。このトロッコに載置して行なっている。この牽引車とし
ては、その動力源として、従来は、デー（−ゼルエンジ
ンが主力であったが、近年、排気ガスによる周辺住民及
び作業者の健康への影響、騒音の緩和等、環境・公害問
題の観点から電気車、すなわち蓄電池機関車（一般に、
バッテリーロコ、ＢＬと称されている）が用いられるに
至っている。また、電カケープルあるいは、電信用ケーブル敷設用の
坑道では、最近大径のトンネルを掘ることは少なく、直
径２５００ｍｍ位のトンネルが一般的になっている。し
たがって、ズリトロも１．８−の載積量のものが多く使
用されている。このトンネル内で発生した大量のズリは、トロッコに載
置されバッテリロコに牽引されてそのままトンネル外に
運びだされる訳ではない。すなわち、トンネルは、地下
鉄の建設、下水道の建設、電力用地下ケーブルの敷設作
業等においては、地上から地下に向かって、なだらかに
掘られている訳ではなく、ある地点からある地点まで地
下トンネルを掘る場合、掘り始めの地点に、まず縦坑を
掘り、この縦坑が所定の深さまで掘り進んだ時点で、そ
の深さのところから目的の地点までの距離横方向に掘っ
て作られるものである。このように縦坑がトンネルの掘られている坑道の位置か
ら外れた位置に掘っであるのは、ズリを排出するのにト
ロッコの荷台を縦坑から地上に引き上げて行なうため、
トンネルの真上に縦坑を掘ると、縦坑の上方から物が落
下した場合に危険性があるからである。すなわち、トン
ネル内は、人間が通路として使用したり、また１人間が
作業をしたりするに必要な場所で、トンネルの真上に縦
坑が掘られていると、もし、トロッコの荷台を吊り上げ
てズリを地上で掻きだす作業をしている間に縦坑の真下
を通過したり、あるいは縦坑の真下で作業をしている人
間の上に縦坑の上方から物が落下したりすると怪我をす
る危険性を有しているからである。したがって、トロッコにズリを乗せて運搬してきても、
そのまま地上に運び出すことができる訳ではない。そこ
で、従来、トンネルの坑道より外れた位置に縦坑を掘っ
ておいて、この縦坑の掘られているところまでズリをト
ロッコの荷台に載置してバッテリロコで牽引して運搬し
てきて、さらに、ズリトロを縦坑の掘られている真下に
移動してやらねばならない。そうしないと、ズリ１〜口
の荷台に積載したズリを縦坑から地上に引き上げること
ができない。すなわち、従来は、トンネルの坑道内より
バッテリロコによって牽引されてきたズリトロをトンネ
ルの坑道から縦坑の真下まで横移動させて、この縦坑か
らトンネル外にトロッコの荷台を吊り上げて、ズリの排
出を行なっている。そこで、トンネルの縦坑の掘られている箇所までバッテ
リロコで牽引されてきたズリトロを縦坑の掘られている
箇所で縦坑の真下までの横移動には、ズリトロをレール
に乗せたままレールごと横移動するトラバーサ−が用い
られている。従来のトラバーサ−は、第７図〜第９図に示す如き構成
を有している。すなわち、トラバーサ−１００は、縦坑
の掘られている箇所にトンネルの坑道の長手方向に対し
直行する方向に敷設されたレール２００上に載置されて
いる。このトラバーサ−１００は、レール２００上を移
動するため、４つの車輪１．０１，１０２．１０３．１
０４を有している。この車輪１０鋼と、＊輪１０３は、
車軸１０５によって固着されている。また、この車輪１
０２と、車軸１０４は、車軸１０６によって固着されて
いる。この車輪１０１を跨ぐように車軸１０５にベアリ
ングを介して架台１０７が設けられている。また、車軸
１０２を跨ぐように車軸１０６にベアリングを介して架
台１０８が設けられている。また、車軸１０３を跨ぐよ
うに車軸１ｏ５にベアリングを介して架台１００が設け
られている。また、車軸１０４を跨ぐように車軸１０６
にベアリングを介して架台１１０が設けられている。こ
の架台１０７と、架台１０８の上には、架台１０７と、
架台１０８を橋渡すようにＨ鋼１１１が設けられている
。また、架台１０９と、架台１１０の上には、架台１０
０と、架台１１０を橋渡すようにＨ鋼１１２が設けられ
ている。このＨ鋼１１鋼と、Ｈ鋼１１２の上に床板１１
３が布設されている。この床板１１３の上には、レール
１１４．１１５が設けられている。このレール１１４．
１１５は、トンネルの坑道内に敷設されているレールと
同じ幅に設けられている。また、このレール１１４．１
１５は、トンネルの坑道内に敷設されているレールと同
じ高さ位置に設けられている。このレール１１４．１１
５の上にズリトロ１２０が載置されている。このズリト
ロ１２０は、レール１１４．１１５及びトンネルの坑道
内に敷設されているレール上を走行するように構成され
ている。このズリトロ１２０の連結の編成は、トンネルの坑道１
３０の出入口からトンネルの坑道１３０の奥に向かって
、バッテリロコ１５０、ズリトロ１２０、ズリトロ１２
０、台車１６０というようになっている。したがって、
２台のズリトロ１２０にズリを積載した状態で、バツテ
リロコ１５０によって牽引し、第１１図に示す如くバツ
テリロコ１５０とズリトロ１２０との連結を解き、バツ
テリロコ１５０を待避所１８０に待避させる。この待避
所１８０は、トンネルの坑道１３０の路面と同じ高さの
台面となっている。この待避所１８０には、トラバーサ
−１００に敷設されているレール１１４．１１５と同様
（トンネルの坑道１３０の路面に敷設されているレール
と同様）のレールが敷設されている。このように、バツ
テリロコ１５０を待避所１８０に待避させると同時にバ
ツテリロコ１５０に連結されていた１台のズリトロ１２
０をトラバーサ−１００上に乗せ、もう１台のズリトロ
１２０を前のズリトロ１２０との連結を解きトンネルの
坑１Ｍ１３０内に残した状態にする。このときトンネル
の坑道１３０内には、前のズリトロ１２０との連結が解
かれたズリトロ１２０と、このズリトロ１２０に連結さ
れた台車１６０とが残されている。第１１図は、この状
態を示したものである。この状態からいま第１１図図示
矢印Ａに示す如く、トラバーサ−１００を横方行に移動
すると、第１２図に示す如き状態となる。このときトンネルの坑道１３０の出入口は、何も無い状
態となり、坑道１３０とレール２００の敷設されている
床面とは段差が生じている状態となっている。このような第１２図に示される状態で、ズリトロ１２０
の上の荷台を縦坑から地上にワ、イヤー等で吊り上げて
ズリトロ１２０内のズリを掻きだして、空になった荷台
をズリトロ１２０の元の位置に戻す。しかるのち、この
ズリトロ１２０を手で押して隣接した待避所へ待避させ
、空となったトラバーサ−１００をトンネルの坑道１３
０に連結する元の位置に戻す。そして、再びバッテリロ
コ１５０を待避所１８０からトラバーサ−１００上に出
して、トンネルの坑道１３０内に残っているズリトロ１
２０を連結させトンネルの坑道１３０内から引き出しト
ラバーサ−１００上に乗せ、前のズリトロ１２０と同様
にしてズリトロ１２０内のズリトロを地上に排出する。その後同様の操作をして台車１６０をトラバーサ−１０
０上に乗せて、このトラバーサ−１０ｏ上に乗っている
状態で台車１６０に機材等の荷物の積降しを行なう。台車１６０に機材等の荷物の積降しが完了すると、台車
１６０をトンネルの坑道１３０内にバッテリロコ１５０
によって移動した後、トラバーサ−１ｏｏを操作して順
次ズリトロ１２０をトンネルの坑道１３０内に送り込む
。【発明が解決しようとする問題点】しかしながら、このような従来のトラバーサ−にあって
は、第１１図に示される位置からズリトロ１２０をレー
ル１１４，１１５に乗せたままトンネルの坑道１３０に
連結した位置から第１２図に示す如く縦坑１４０の真下
まで横移動すると、トンネルの坑道１３０の出口は、何
も無い状態となり、坑道１３０とレール２００の敷設さ
れている床面とに段差が生じてしまう。したがって、ト
ラバーサ−１００が縦坑１４０の真下の位置まで移動し
ている間は、トラバーサ−１００があったところは、何
も無い状態となっているため、人間が歩くことや、トラ
バーサ−１００があ、った場所で作業をすることが甚だ
困難であるという問題点を有している。また、ズリトロ１２０を乗せたトラバーサ−１００が縦
坑１４０の真下の位置まで移動している間は、トラバー
サ−１００があったところは、何も無い状態となってい
るため、バッテリロコ１５０を作動させることはできず
何をすることもできない。さらに、ズリを掻きだして、
空になった１台目のズリトロ１２０を手で押して隣接し
た待避所へ待避させ、空となったトラバーサ−１００上
にトンネルの坑道１３０内に残っている２台目のズリト
ロ１２０をバッテリロコ１５０を使って引き出し、この
トラバーサ−１００上に乗っている２台目のズリトロ１
２０を縦坑１４０の真下の位置まで移動して、ズリトロ
１２０の上の荷台を縦坑から地上にワイヤー等で吊り上
げてズリトロ１２０内のズリを掻きだしている間も１台
目のズリトロ１２０の場合同様何もすることができない
。すなわち、２台目のズリトロ１２０を縦坑１４０の真下
の位置まで移動して荷台を縦坑から地上にワ、イヤー等
で吊り上げてズリトロ１２０内のズリを掻きだしている
間、次の台車１６０をトンネルの坑道１３０から引き出
し機材等の荷物の積降しをやる時間が有るにも拘らず、
トンネルの坑道１３０の出入口は、何も無い状態となっ
ており、坑道１３０とレール２００の敷設されている床
面とに段差が生じていて坑道１３０の路面と同等の高さ
の床板が無いためトラバーサ−１５０が無いためズリト
ロ１２０の荷台のズリの排出が完了し、このズリトロ１
２０を待避所１８０に待避させてトラバーサ−１５０が
空となってトンネルの坑道１３０に連結する元の位置に
戻るまで待たなければならず、甚だ能率が悪いという問
題点を有している。１問題点を解決するための手段】本発明は、ズリトロをトラバーサ−によって縦坑の掘ら
れている真下に移動した後もトラバーサ−のあった箇所
で作業を行なうことができ、ズリの排出中効率良く作業
をすることができるもので、全長２．６ｍ前後の車台を
有する蓄電池機関車に、直径２．５ｍ前後のトンネル内
に敷設されたレール上を牽引されるズリトロをトンネル
の坑道に隣接して掘削された縦坑の真下までレールに乗
せたまま横に移動するトラバーサ−において、上記ズリ
トロの載置されるレールの下部に該レールに直行するよ
うにＨｌを２本以上設け、該Ｈｍの中央仕切部を挾み該
Ｈ鋼と非接触で、かつ該Ｈｍと同方向に床板を上記ズリ
トロが横移動する範囲を含め上記ズリトロ移動領域全般
に渡って布設したものである。

【実施例】

以下、本発明の実施例について説明する。第１図〜第３図には、本願発明の一実施例が示されてい
る。図において、トラバーサ−１は、作業室２の床面に敷設
されている２本のレール３．４上に載置されている。こ
のレール３．４は、縦坑の掘られている箇所にトンネル
の坑道の長手方向に対し直行する方向に敷設されている
。また、トラバーサ−１は、レール３，４上を移動でき
るように溝成されており、４′つの車軸５．６．７．８
を有している。この車軸５と、車軸７は、車軸９によっ
て固着されている。また、この車軸６と、車軸８は、車
軸１０によって固着されている。この車＠５を跨ぐよう
に車軸９にベアリングを介して架台１１が設けられてい
る。また、車輪６を跨ぐように車軸１０にベアリングを
介して架台１２が設けられている。また、車輪７を跨ぐ
ように車軸９にベアリングを介して架台１３が設けられ
ている。また、車軸８を跨ぐように車軸１ｏにベアリン
グを介して架台１４が設けられている。この架台１鋼と
、架台１３の上には、架台１鋼と、架台１３を橋渡すよ
うに、固定部材１５が設けられている。この固定部材１
５は、トラバーサ−１に係る全重量を受けるものである
。また、架台１２と、架台１４の上には、架台１２と、
架台１４を矯渡すように固定部材１６が設けられている
。この固定部材１６は、固定部材１５と同様トラバーサ
−１に係る全重量を受けるものである。この固定部材１
５の一端の上部と、固定部材１６の一端の上部とを結び
Ｈ鋼１７が設けられている。また、この固定部材１５の
略中央部の上部と、固定部材１６の略中央部の上部にＨ
鋼１８が設けられている。さらに。この固定部材１５の他端の上部と、固定部材１６の他端
の上部とを結びＨ１１９が設けられている。これらＨ１１７，１８，１！ｌ）の上部には、レール２
ｏ、２１が設けられている。このレール２０．２１は、
トンネルの坑道内に敷設されているレールと同じ幅に設
けられている。また、このレール２０．２１は、トンネ
ルの坑道内に敷設されているレールと同じ高さ位置に設
けられている。また、このＨ！ｌ！１７の中央の仕切部と、後述するバ
ッテリロコなどの待避所の床面の端部との間にＨＩ１７
の中央の仕切部に非接触に床板２２が設けられている。この床板２２は、第２図に示す如＜Ｈｆ１３０によって
支持されている。このＨ＃１ｌＩ３ｏは、図示されてい
ないがその端部が支持固定されている。また、Ｈ１１７
の中央の仕切部と、Ｈ鎖１８の中央の仕切部との間にＨ
紹１７の中央の仕切部及びＨ鎖１８の中央の仕切部に非
接触に床板２３が設けられている。この床板２３は、第
２図に示す如＜ＨＩ３鋼とＨＩ３２とによって支持され
ている。このＨＩ３鋼とＨＩ３２は、図示されていない
がその端部が支持固定されている。したがって、床＠２２と床板２３との間は、第５図に示
す如くスリット２６が設けられているような状態になっ
ている。また、ＨＩ１１８の中央の仕切部と、ＨｍｌＯ
の中央の仕切部との間にＨ鋼１８の中央の仕切部及びＨ
Ｉ１１０の中央の仕切部に非接触に床板２４が設けられ
ている。この床板２４は、第２図に示す如くＨ鏑３３と
Ｈｒｌ！３４とによって支持されている。このＨＩ３３
とＨｆ１３４は１図示されていないがその端部が支持固
定されている。したがって、床板２３と床板２４との間
は、第５図に示す如くスリット２７が設けられているよ
うな状態になっている。さらに、このＨＩ１９の中央の
仕切部と、トンネルの坑道の路面の出入口端部との間に
Ｈ鋼１９の中央の仕切部に非接触に床板２５が設けられ
ている。この床板２５は、第２図に示す如＜ＨＩ３５に
よって支持されている。このＨｆ１３５は、図示されて
いないがその端部が支持固定されている。したがって、
床板２４と床板２５との間にはスリット２８が設けられ
ているような状態になっている。また、このレール２ｏ、２１の上にズリトロ４０が載置
されている。このズリトロ４０は、レール２ｏ、２１及
びトンネルの坑道内に敷設されているレール上をバッテ
リロコ６０に牽引されて走行するように構成されている
。このように構成されるトラバーサ−１は、第４図に示す
如き状態で使用される。すなわち、トンネルの坑道７０
の近傍には、縦坑８０が設けられており、この縦坑８ｏ
の真下にズリトロ４０が移動できるようにトラバーサ−
１は配置されている。このトラバーサ−１は、トンネルの坑道７０の長手方向
に対して略直角に移動できるように、レール３，４が敷
設されている。したがって、ズリトロ４０を載置したト
ラバーサ−１の台車の部分は。第４図図示矢印Ａに示す如く移動する。このとき、床板
２２．２３．２４．２５は、トラバーサ−１０台車の部
分とは別個独立した固定式であるため、トラバーサ−１
の台車の部分が移動しても床板２２．２３．２４．２５
は移動することは無い。すなわち、トラバーサ−１の台
車の部分が移動した場合、ズリトロ４０を支持するトラ
バーサ−１の台車は、ズリトロ４０を載置しであるレー
ル２０．２１を支持しているＨＩ１７．１８．１０の中
央の仕゛切部が床板２２．２３．２４．２５に設けられ
たスリット２６．２７．２８を摺動していく。このようにしてトラバーサ−１の台車の部分が移動する
と、ズリトロ４０は、縦坑８ｏの真下まで移動されてい
き、ズリトロ４ｏの荷台が第４図に示す如く縦坑８０か
らワイヤ等によって地上に引き上げられる。このパッテリロコ６０に牽引されるズリトロ４０等の連
結の編成は、第５図に示す如く、トンネルの坑道７０の
出入口からトンネルの坑道７ｏの奥に向かって、バッテ
リロコ６０、ズリトロ４０゜ズリトロ４５、台車５ｏと
いうようになっている。したがって、２台のズリトロ４０．４５にズリを積載し
た状態で、バッテリロコ６ｏによって牽引し、第５回に
示す如くバッテリロコ６０とズリトロ４０との連結を解
き、バッテリロコ６ｏを待避所９０に待避させる。この
待避所９０は、トンネルの坑道７０の路面と同じ高さの
台面となっている。この待避所９０には、トラバーサ−
１に敷設されているレール２ｏ、２鋼と同様（トンネル
の坑道７０の路面に敷設されているレールと同様）のレ
ール７５が敷設されている。このように、バッテリロコ
６０を待避所９０に待避させると同時にバッテリロコ９
０に連結されていた１台目のズリトロ４０をトラバーサ
−１の上に乗せる。このとき、もう１台の２台目のズリ
トロ４５は、前のズリトロ４０との連結を解きトンネル
の坑道７゜内に残した状態にするにのときトンネルの坑
道７０内には、前のズリトロ４０との連結が解かれたズ
リトロ４５と、このズリトロ４５に連結され゛た台車５
０とが残されている。第５図は、この状態を示したもの
である。この状態からいま第５図図示矢印Ａに示す如く
、トラバーサ−１を横方行に移動すると、第６図に示す
如き状態となる。このときトンネルの坑道７０の出入口
は、ズリトロ４０がトラバーサ−１の台車の部分によっ
て縦坑８０の真下まで移動してしまっても、床板２２．
２３．２４．２５が残、っている。したがって、このようにズリトロ４０がトラバーサ−１
の台車の部分によって縦坑８０の真下まで移動してしま
っても、その場所で作業することは、容易にできる・このような第５図に示される状態で、ズリトロ４ｏの上
の荷台を縦坑から地上にワイヤー等で吊り上げてズリト
ロ４０内のズリを掻きだして、空になった荷台をズリト
ロ４０の元の位置に戻す。しかるのち、このズリトロ４０を手で押して隣接した待
避所へ待避させ、空となったトラバーサ−１の台車の部
分をトンネルの坑道７ｏに連結する元の位置に戻す。そ
して、再びバッテリロコ６０を待避所９ｏからトラバー
サ−１上に出して、トンネルの坑道７０内に残っている
ズリトロ４５を連結させトンネルの坑道７０内から引き
出しトラバーサ−１の台車の部分に乗せ、前のズリトロ
４０と同様にしてズリトロ４５内のズリを地上に排出す
る。その後同様の操作をして台車５０をトラバーサ−１
上に乗せて、このトラバーサ−１上に乗っている状態で
台車５ｏに機材等の荷物の積降しを。行なう０台車５０
に機材等の荷物の積降しが完了すると、台車５０をトン
ネルの坑道７０内にバッテリロコ６０によって移動した
後、トラバーサ−１を操作して順次ズリトロ４０．４５
をトンネルの坑道７０内に送り込む。【発明の効果１以上説明したように、本発明によれ↓ず、トンネル内で
掘削した土砂等を積載したズリトロを縦坑の掘られてい
る箇所までバッテリロコ等で牽引してきて縦坑の真下ま
で横移動したときに、ズリトロをトラバーサ−によって
縦坑の掘られている真下に移動した後もトラバーサ−の
あった箇所で安全に作業を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るトラバーサ−の正面図、第２図は
第１図図示トラバーサ−の左側面図、第３図は第１図図
示トラバーサ−の全体斜視図、第４図は第１図図示トラ
バーサ−のトンネル及び縦坑との位置関係を示す図、第
５図、第６図は第１回図示トラバーサ−の動作を説明す
るための図、第７図は従来のトラバーサ−の工面図、第
８図は第７図図示トラバーサ−の左側面図、第９図は第
７図図示トラバーサ−の全体斜視図、第１０図は第７図
図示トラバーサ−のトンネル及び縦坑との位置関係を示
す図、第１１図、第１２図は第７図図示トラバーサ−の
動作を説明するための図である。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）全長２．６ｍ前後の車台を有する蓄電池機関車に
、直径２．５ｍ前後のトンネル内に敷設されたレール上
を牽引されるズリトロをトンネルの坑道に隣接して掘削
された縦坑の真下までレールに乗せたまま横に移動する
トラバーサーにおいて、上記ズリトロの載置されるレー
ルの下部に該レールに直行するようにＨ鋼を２本以上設
け、該Ｈ鋼の中央仕切部を挾み該Ｈ鋼と非接触で、かつ
該Ｈ鋼と同方向に床板を上記ズリトロが横移動する範囲
を含め上記ズリトロ移動領域全般に渡って布設したこと
を特徴とするトラバーサー。