JPH0113661Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は小形の管理用トラクターの駐車ブレー
キ装置に関する考案である。

(ロ) 従来技術 大型のトラクターの場合には、ブレーキペダル
を踏み込み状態にロツクするロツク装置を設けて
駐車ブレーキとしたり、他に簡単の駐車ブレーキ
装置を設けているが、小形の管理用トラクターに
おいては、ブレーキペダル形ブレーキ装置に至る
までのリンク装置の間に、駐車ブレーキリンク装
置を介装し、同じブレーキ装置を駐車ブレーキレ
バーによつても操作可能とするのである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 本考案はこの駐車ブレーキレバーに連動するブ
レーキ機構を、走行ブレーキペダルにより操作さ
れる走行ブレーキ機構の中途ブレーキに介装する
構成において、機体フレームと機体フレームの間
に枢支軸を設け、該枢支軸に枢支した走行ブレー
キアームに駐車ブレーキアームを一体的に固設
し、ブレーキ装置が走行ブレーキペダルによつて
も、駐車ブレーキレバーによつても操作可能に構
成したものである。

これにより、ロータリーモアを腹部に装着し、
昇降する為に設けたベルクランクの枢支軸を、走
行ブレーキペダルと駐車ブレーキレバーの合流点
として兼用するものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

走行ブレーキペダル１０との間をリンク２１で
連結した走行ブレーキアーム４３と、駐車ブレー
キレバー１１との間を長孔リンク２２で連結した
駐車ブレーキアーム４３ａを、左右の機体フレー
ム２，２間に渡架した枢支軸４４上に一体的に枢
支し、更に上下操作レバー９により操作されるベ
ルクランク１２を前記枢支軸４４上に枢支し、該
ベルクランク１２により腹部に装着したロータリ
ーモア５を吊下げ支持したものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図はトラクターの腹部にロータリーモアを
装着した状態の全体側面図である。

１はボンネツトであり、該ボンネツト１内にエ
ンジンを内蔵している。エンジンや後部のミツシ
ヨンケースＡは機体フレーム２の内側に固設され
ている。エンジンの前部ベベルギアボツクス４よ
りＶベルトで連動し、動力をロータリーモア５へ
伝えている。３は前輪、７は後輪、６はフエンダ
ー、８はシート、１６はステアリングハンドルで
ある。

ロータリーモア５は腹部に２本の斜交リンク１
４，１５で吊下げられており、ベルクランク１２
により作業状態から収納状態へ吊下げ可能に構成
している。ベルクランク１２は機体フレーム２部
に設けた上下操作レバー９により上下操作を行
う。１０はブレーキペダルであり、１１はブレー
キペダルと連動する駐車ブレーキレバーである。

第２図はミツシヨンケースＡ前部の側面図、第
３図は同じく平面図である。

上下操作レバー９の頂部にストツパーボタン９
ａが突出しており、該ストツパーボタン９ａの押
し込み操作により、連動杆９ｂを介してストツパ
ーピン９ｃが上下する。上下操作レバー９の取付
座１３に上下位置規制溝１３ａ，１３ｂが刻設さ
れており、ストツパーピン９ｃが上下位置規制溝
１３ａに嵌入するまで上下操作レバー９を回動す
るとロータリーモア５が上限位置となり、ストツ
パーピン９ｃを上下位置規制溝１３ｂに入るま
で、逆に回動されると、上下操作レバー９の回動
が規制されてロータリーモア５は下限調整つまみ
２４で設定された下限まで下降する。

上下操作レバー９の先端にアーム板１７が固設
され、該アーム板１７にストツパーピン９ｃの上
下溝が設けられ、リンク１８にてテコアーム１９
に連設されている。テコアーム１９はベルクラン
ク１２や走行ブレーキアーム４３と共に枢支軸４
４上に枢支されている。該枢支軸４４は左右の２
本の機体フレーム２，２の間に渡架されている。

テコアーム１９の上端の係合突起１９ａが、ベ
ルクランク１２の回動軌跡側に突設されており、
上下操作レバー９の後方へ回動操作すると、ベル
クランク１２の上端に係合しベルクランク１２を
上方へ回動させる。ベルクランク１２の前端孔１
２ａには枢支ピン１２ｃが取付られ、ロータリー
モア５の側の吊下げリンク２８に枢結されてい
る。ベルクランク１２の後端孔１２ｂは、油圧シ
リンダーによりベルクランク１２を回動する際に
枢結するものである。

テコアーム１９、ベルクランク１２は機体右側
に設けられており、機体の進行方向左側に設けら
れた略同一形状のベルクランク１２′へは枢支筒
２５にて連結し、右側のベルクランク１２と同一
の動きをすべく構成している。

左側のベルクランク１２′には特にピン１２ｄ
を突出し、該ロータリーモア５の下方への移動量
を規制している。

上下操作レバー９の回動力はロータリーモア５
を上げる場合には、テコアーム１９の係合突起に
より直接にベルクランク１２に働くが、ロータリ
ーモア５を下げる力は重力によるものであり、テ
コアーム１９が後退すればロータリーモア５は途
中の位置で止めることは可能である。また上下操
作レバー９のストツパーピン９ｃは上限規制溝１
３ａか下限規制溝１３ｂのどちらかにしか位置し
えない。

故に、上下操作レバー９は下限規制溝１３ｂの
位置まで後退してしまうので、ベルクランク１
２′が途中で止まつて、ロータリーモア５を途中
の位置に固定することも出来るのである。この操
作を下限調整つまみ２４により行う。

下限調整つまみ２４の構造は第５図及び第８図
に示されている。下限調整つまみ２４は機体フレ
ーム２から突出する取付体に嵌入されており、先
端に螺子部２４ａが刻設されている。該下限調整
つまみ２４を回すと、螺子部２４ａに螺装された
長孔板４２が上下し、該長孔板４２の長孔４２ａ
の位置により、長孔４２ａに嵌入したピン１２
ｄ、ひいてはロータリーモア５の下方への移動を
阻止してしまう。

第５図においてベルクランク１２，１２′の先
端は吊下げリンク２８の大径部付き長孔に嵌入し
ており、ロータリーモア５を機体腹部から取り外
す際には、枢支ピン１２ｃを大径部までもつて行
き、係合を外すべく構成している。

第５図のアーム板１７にはリンク４０が連結さ
れており、上下操作アーム９と前方に配置したフ
ロントPTOクラツチとを連動させて、ロータリ
ーモア５を下げるとモアが回転し、上げるとモア
が止まるように構成している。

第４図はロータリーモア５の支持駆動機構を示
す側面図である。

機体フレーム２の先端部にベベルギアボツクス
４を設け、ボンネツト１内のエンジンの前部にあ
りフロントPTOプーリーからプーリー３７に伝
えられる回転を90度方向転換している。３９はプ
ーリー３７のベルトのテンシヨンプーリーであ
る。ギアボツクスの下部のプーリー５５と、ロー
タリーモア５の駆動プーリー３５にＶベルト３４
を巻回し、ベルトテンシヨンプーリー３８を接当
させている。

ロータリーモア５の下部にローラー３３，３２
を設け、後方に尾輪上下調節ハンドル３０により
解除も可能な尾輪３１を設けている。

斜交リンク１４は前後回動自由なアーム２７に
より前端を枢支され、該アーム２７はブラケツト
２６により機体フレーム２に取付られている。斜
交リンク１５は後端をピン５１によりブラケツト
２９及び機体フレーム２に取付られ、前端は長孔
ブラケツト５０を介してロータリーモア５に取付
られている。

吊下げリンク２８は吊下げブラケツト３６にピ
ンにて枢結されており、吊下げブラケツト３６の
上端が機体フレーム２に接当することにより、吊
下げ収納時の揺動を防いでいる。

１３ｃは上下操作レバー９の枢支軸である。

第２図・第３図においてブレーキ系統の構成を
説明すると。

走行ブレーキペダル１０を踏み込むことにより
ペダルアーム１０ａが回動し、リンク２１を介し
て第７図、第９図に示すブレーキリンク装置の走
行ブレーキアーム４３を回動する。走行ブレーキ
アーム４３の枢支点はロータリーモア５を昇降す
るベルクランク１２の枢支軸と同じ枢支軸４４を
利用し、機体フレーム２，２の間に位置させてい
る。

また、第２図において、枢支軸４４の中心を枢
支点Ｄとすると、ブレーキ装置Ｂのブレーキカム
レバー５２の枢支点Ｃと、走行ブレーキペダル１
０の枢支点Ｅとの略中間位置に、前記枢支点Ｄを
設けている。

ブレーキカムレバー５２と、駐車走行駐車ブレ
ーキアーム４３ａとの間にターンバツクル２３ａ
の付いたリンク２３を介装している。

駐車ブレーキレバー１１は、第６図において示
されており、駐車ブレーキレバー支持体４１のピ
ン４１ｄに枢支されている。駐車ブレーキレバー
支持体４１は機体フレーム２上に固設され、前端
に係合突起４１ａを設け、後部に回動ストツパー
ピン４１ｃを設けている。

駐車ブレーキレバー１１の先端にストツプボタ
ン１１ａが設けられ、該ストツプボタン１１ａを
押すと、リンク１１ｃを介して係合片１１ｂの係
合突起４１ａに対す係合が解除されて駐車ブレー
キレバー１１の回動が自由になる。係合片１１ｂ
の枢支された枢支ピン１１ｄに長孔リンク２２が
枢結され、長孔２２ａにより走行ブレーキアーム
４３から突設された駐車ブレーキアーム４３ａの
先端のピン４３ｂと枢結されている。

この長孔２２ａにより、駐車ブレーキレバー１
１をブレーキ側、即ち上方へ回動すると走行ブレ
ーキペダル１０が同時に下方へ回動するが、逆に
駐車ブレーキレバー１１が解除側、即ち下方へ回
動した状態で走行ブレーキペダル１０を踏み込ん
でも、駐車ブレーキレバー１１は回動しない構造
としている。２０は走行ブレーキペダル１０を上
方の踏み込み前の位置に戻す為のバネである。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、１個のブレーキを走行ブレーキと駐車
ブレーキに兼用させることができ、小形の管理ト
ラクターにおいて、安価なかつ確実に作動する走
行・駐車ブレーキ装置とすることが出来たもので
ある。

第２に、小形のモアトラクターにおいては、ロ
ータリーモア５が腹部に装着される為に、ブレー
キリンクやアームの配置場所が無くなつたり、逆
にロータリーモア５を上昇させた時にこれらのブ
レーキリンクや、アームに接触するという不具合
いがあるのである。

本考案においては、走行ブレーキペダル１０の
走行ブレーキアーム４３を、駐車ブレーキレバー
１１の駐車ブレーキアーム４３ａと一体的にし、
作業機上下昇降用のベルクランク１２の枢支軸４
４を兼用して枢支したので、まず枢支軸が少なく
なり、またロータリーモア５の上下動の空間が十
分に取れ、また両者が干渉する恐れが無くなつた
ものである。

また、部材の兼用を行つたことにより、部品点
数の減少およびコストの低下を図ることが出来た
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は腹部にロータリーモアを装着した状態
の全体側面図、第２図はトラクターのミツシヨン
ケース近辺の側面図、第３図は同じく平面図、第
４図はロータリーモアの装着状態を示す拡大側面
図、第５図は下限調整つまみの側面図、第６Ａ図
は駐車ブレーキレバーの拡大側面図、第６Ｂ図は
同じく後面図、第７図は枢支軸部分のリンクを示
す平面断面図、第８図は下限調整つまみ部分の後
面断面図、第９図は走行・駐車ブレーキアーム部
分の側面図、第１０図はベルクランク装置の平面
図、第１１図は同じく右側面図、第１２図は同じ
く左側面図、第１３図は走行・駐車ブレーキアー
ム単品の側面図、第１４図は同じく後面図、第１
５図は上下操作レバー９の取付座１３の平面図、
第１６図は同じく側面図、第１７図は同じく前面
図である。 ２……機体フレーム、１０……走行ブレーキペ
ダル、１１……駐車ブレーキレバー、１２……ベ
ルクランク、２２……長孔リンク、４３……走行
ブレーキアーム、４３ａ……駐車ブレーキアー
ム、４４……枢支軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 走行ブレーキペダル１０との間をリンク２１で
   連結した走行ブレーキアーム４３と、駐車ブレー
   キレバー１１との間を長孔リンク２２で連結した
   駐車ブレーキアーム４３ａを、左右の機体フレー
   ム２，２間に渡架した枢支軸４４上に一体的に枢
   支し、更に上下操作レバー９により操作されるベ
   ルクランク１２を前記枢支軸４４上に枢支し、該
   ベルクランク１２により腹部に装着したロータリ
   ーモア５を吊下げ支持したことを特徴とする農用
   トラクターの駐車ブレーキ装置。