JPH01136802A

JPH01136802A - 低圧空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH01136802A
Application number: JP62294671A
Authority: JP
Inventors: Yukio Kojima; 児島　幸夫; Sunao Shida; 直志田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1987-11-20
Filing date: 1987-11-20
Publication date: 1989-05-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は低圧空気入りタイヤ、例えば軟弱地を走行する
稲刈機、運搬車、草刈機、レジャー用車両等に装着され
る軟弱地用の低圧空気入りタイヤに関する。

（従来の技術とその問題点）従来の軟弱地用の低圧空気入りタイヤ（以下、単にタイ
ヤという）としては、例えば、走行に必要な駆動力を得
るために、トレッドの表部にハ字状のラグを設け、ラグ
の高さを出来るだけ高く、通常はタイヤ外径からラグの
裔さを除いたラグ下の直径の６％以上に設計して、ラグ
による土の剪断抵抗をできるだけ大きく利用しトラクシ
ョン性を得たものがある。このようなタイヤは、−Ｃ的
な軟弱地においては、トラクション性能が高いゆえ、そ
の走行性は極めて良好である。しかし、超軟弱地と称さ
れる場合は、その表層部の土の粘性が小さすぎるために
、第５図に示すように、タイヤ１が輪荷重により±２の
中に沈下し沈下量Ｓは増加し、土の抵抗Ｔが増大する。

沈下１ｓが大きい場合、トラクション性能の高いラグを
有しているタイヤ１に駆動力が作用すると、タイヤは走
行せずにその場所で回転しながらタイヤの周辺の土を掘
り起こす。こうなるとタイヤ１の沈下１ｓは益々増加し
、土の抵抗Ｔがさらに増大する。このような悪循環が起
こり、遂には、走行不可能になるという問題点がある。

このような傾向は、同一のタイヤ幅を有するタイヤにお
いては、トレッドのラグが高く、土の剪断抵抗を大きく
利用するタイヤはど顕著であり、−層上を堀ってしまう
。

また、タイヤの外径は装着する車両との間に一定の間隙
を有するように定められ制限されている。

このため、タイヤのトレッドのラグの高さが大きい程ラ
グ下のタイヤの径は小さくなり、このため軟弱地におけ
るタイヤの接地面積が減少し、前述の沈下量Ｓは増加す
る。

また、従来の他のタイヤ５とし゛て、第７．８図に示す
ものもある。第７図において、ラグ７はタイヤ５の軸方
向にトレンド６の両端６ａ間に連続している。このよう
に、ラグ７がタイヤの軸方向に連続している場合、軟弱
地でタイヤ５が沈下した状態では、第７図に示すように
、タイヤの接地直前に土の抱え込み８が生じ、土の抵抗
Ｔはさらに増加するという問題点がある。

そこで本発明は、ラグによる掘り込みを滅じてタイヤの
浮力を増加するとともに、ラグによる泥の抱え込みを減
じ、軟弱地における走行を可能にした低圧空気入りタイ
ヤを提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）本発明に係る低圧空気入りタイヤは、トレッドの表部に
トレッドの中央部から軸方向一方側および他方側にほぼ
軸方向に延在し、それぞれ周方向にほぼ一定のピッチ間
隔をもって不連続に配置された複数のラグを有する低圧
空気入りタイヤであって、トレンドの軸方向一方側のラ
グと軸方向他方側のラグとが周方向に実質上１／２ピッ
チだけ互いにずれて設けられ、ラグの高さＨとタイヤ外
径りとが次式％式％の関係を有することを特徴としている。

ここに、ラグ高さＨとタイヤ外径りとが次式ηη−Ｈ／
（Ｄ−２Ｈ）　　≦０．０４の関係を有する、すなわち、ラグの高さＨがタイヤの外
径りに対応して０．０４以下の高さの低いラグとしたの
は、ラグの高さＨが４％を超えると、軟弱地を走行時に
タイヤが十分な浮力を得られないことおよびラグが土を
掘る作用が増加するからである。ここで、タイヤの幅が
同一で、ラグ高さ１１が、前式ηにおいて、２．５％、
４．０％、５．０％および７．５％のものを４種類を試
作し、軟弱地を走行し、浮力と牽引力につき試験した。

この結果、２．５％および４．０％のものは良好で、５
．０％はやや不良、７．５％のものは走行不可能であっ
た。

また、前記軸方向一方側のラグと軸方向他方側のラグと
は周方向に離隔した空隙部を有するよう配置するのが好
ましい。ここに、空隙部とは、軸方向にラグがないこと
を意味する。一方側のラグと他方側のラグとが周方向に
離隔し、空隙部を有するとしたのは、これによりタイヤ
の周方向の剛性が低下し、軟弱地でタイヤが変形し易く
なり、接地長が増加し浮力の増大に効果があるからであ
る。接地長が増加する割合は、タイヤの構造、ラグ剛性
によって差異があるが、この種の低圧空気入りタイヤで
は２０〜５０％増加する。軟弱地の運搬車、稲刈機等で
は機械の重心位置を下げる必要があるためタイヤ外径は
余り大きくできない。このため、タイヤ外径が同じで接
地長が増加するのは、軟弱地の走行性能の向上に効果的
である。空隙部の周方向の長さはタイヤ赤道面中心で５
　ｎ＋以上が望ましく、好ましくは１０ｆｌである。

また、ラグはラグに連なる周方向に不連続なリブを設け
るのが好ましい。また、トレッドのトレンド端からトレ
ッド幅の１／４の位置である１／４点よりトレッド中央
部側にラグの高さと同じ高さを有するほぼ周方向のリブ
を設けるのが望ましい。ここに、周方向のリブを設ける
としたのは、本発明のタイヤのラグは、本発明の効果を
高めるため、ラグの高さＨを低くするとともにラグの中
心線と軸方向とのなすラグ取付角度θは小さくなるよう
設けられており、このための弊害として軟弱地の直進性
および一般路における振動発生に問題があり、これらを
抑制するためである。前記周方向のリブはトレッドの一
方側および他方側に、それぞれ１本でもよいが、好まし
くはそれにトレッド中央に１本を加えて３本がよい。ま
た、これらのリブはタイヤの１／４点よりトレンドの中
央側の区域が好ましい。理由は、この区域がラグの接地
圧が比較的に大きく、タイヤの直進性能の向上および振
動の抑制に効果的であるからである。

また、トレッドの内側にベルト層を設け、トレッドの中
央部で１／４点間の区域に、タイヤ赤道面に対して左右
に約４０°以下の角度で傾斜した繊維コード層を１〜２
枚互いに交差するよう配置するのが望ましい。これはト
レッドを偏平にするためである。

（作用）本発明の低圧空気入りタイヤは、トレッドの表部にトレ
ッドの中央部から軸方向一方便および他方側にほぼ軸方
向に延在し、周方向に１／２ピッチだけ互いにずれたラ
グで、ラグの高さをタイヤ外径の割りに低くしているの
で、軟弱地を走行する際、ラグによる掘り込みは少なく
、かつ、ラグの高さの低い分だけラグ底部の外径が大き
くなり、タイヤの接地面積が増大し、タイヤの浮力は増
大する。また、ラグにより引きかかれた泥はタイヤ軸方
向に左右に押し出され、１／２ピッチずれたラグの間か
ら左右に交互に排出され、泥の抱え込みは減少し、土の
抵抗を減少し、走行性を向上する。

これら二つの相乗効果により軟門地における走行性が大
幅に向上する。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１．２図は本発明に係る空気入りタイヤの第１実施例
を示す図である。まず、構成について説明する。第１．
２図において、１１は空気入りタイヤであり、タイヤサ
イズは１６Ｘ　８．０−８の稲刈機用のタイヤである。

空気入りタイヤ１１はトレッド１２の表部１２ａにトレ
ッド１２の中央部１２ｂから軸方向一方便１２Ａおよび
他方側１２ｍに、すなわち、タイヤの外側からみて左右
振り分けにほぼ軸方向に延在しそれぞれ周方向にほぼ一
定のピッチＰ間隔で不連続に配置された一方側につき１
４個づつのラグ１５を有している。ラグ１５の中心線Ｎ
Ｉｓと軸方向との成すラグ取付角度θ１．はＯ°〜２０
°で小さい。

トレッド１２の軸方向一方便１２Ａのラグ１５．と軸方
向他方側１２ｇのラグ１５３とは周方向に１／２ピッチ
Ｐだけ互いにずれて設けられている。空気入りタイヤ１
１はタイヤ外径りが４０５　ｍｍ、トレッド幅Ｗ目が２
０５鶴であり、ラグ１５の高さＨは１５龍である。

ラグ１５の高さＨとタイヤ外径りとは次式μにおいて、 μは０．０４すなわち４％である。軸方向の軸方向−方
便１２ｍのラグ１５Ａと軸方向他方側１２．のラグ１５
廊とはトレッド１２の幅方向でラグ１５がない空隙部（
図には斜線にて示している）１７が設けられ、空隙部１
７の周方向の長さＬｌ’ｌはＬｏｔｓである。このため
、タイヤの剛性は低下し接地長が増大し、タイヤの浮力
が増加する。ラグ１５にはラグ１５に連なる周方向に不
連続な３本のリブ１８がラグ１５と同じ高さＨ１！１１
５１１で設けられている。リブ１８はタイヤ赤道面Ｅに
沿ってリブ１８１および赤道面Ｅとトレッド幅Ｗ１１の
１／４点１９との間にそれぞれ１本のリブ１８Ａ１１８
ｓが設けられている。このため、タイヤの軟弱地を走行
時の直進性が増加し、−ａ路を走行時の振動の発生が低
下している。また、トレッド１２の内側にはトレンド１
２の二つの１／４点１９の間に１枚の繊維コード層２０
からなるベルト層２１が設けられている。繊維コードＪ
ｉｌｉ２０の繊維コードの方向と周方向とのなす角度は
６０°である。このため、タイヤ１１に空気圧０．１〜
０．３ｋｇｆ／ｃｎｌの低圧を充填したとき、トレッド
１２の偏平性を保持している。前述以外の構成は通常の
空気入りタイヤと同じであるや次に、本発明の第２．３実施例について説明する。第１
実施例と同じ構成には同じ符号をつける。

第３図は本発明に係る第２実施例２５を示す図である。

第２実施例においては、一方側のラグ１５Ａおよび他方
側のラグ１５ａにおいて、それぞれの中心線Ｎｌ５Ａお
よびＮｌ５Ｂが周方向に対して傾斜した部分１５Ａ、お
よび１５□が長く、リブ１８が赤道面の位置のもの１８
Ａと１／４点１９の近傍のものとを有し、ともに周方向
一方側に設けられた場合である。

また、第４図は本発明に係る第３実施例２７を示す図で
ある。

第３実施例においては、ラグ１５が軸方向一方側および
他方側のそれぞれのラグ１５Ａおよび１５．において、
ラグ１５が屈曲して設けられ、かつ、リブ１８が赤道面
Ｅ位置のみに設けられた場合である。

次に、試験タイヤを３種類（実施例、比較例１．２）準
備して本発明の効果を確認したので説明する。

試験タイヤの各部の寸法および形状は次表に示す通りで
あり、（本頁、以下余白）試験タイヤの実施例は前述の第１．２図に示すものであ
る。比較例１は実施例１においてラグの高さが４．９５
％で高い場合であり、前表以外の構成は実施例１と同じ
である。比較例２は従来タイヤであり、ラグはハ字状に
配置されて設けられるとともにラグ裔さが高い場合であ
る。前表以外の構成は実施例と同じである。

試験は試験タイヤをリムＤＴ６．５Ｘ８にリム組し、内
圧０．１５ｋｇｆ　／　ｃｒＡを充填した後、粘土質の
田圃に用いられる機体重量９０ｋｇの１条２輪型の稲刈
機（バインダー）に装着した。田圃は人間の足で１５〜
１６ｃｍ沈下し、田圃の表面には水がなく、土に水が浸
み込んだ状態で泥が足に付着し、歩き難い状態のもので
ある。この田圃で走行試験を行い稲刈機の走行可能性お
よび沈下の状態等で比較した。

走行可能性は表の下部に示すように、良好なものは◎、
不良なもの×、その中間のものΔで示した。

試験結果は、前表に示すように、実施例はタイヤの沈下
は５〜６ｃｍと非常に少なく、人手により軽く押せば走
行可能で安定に走行できた。比較例１はタイヤの沈下は
大きく、走行するとともに沈下の傾向であり、人手によ
り強く押すことによりようやく走行する。比較例２は、
走行とともにタイヤの沈下が増加し、沈下量１２〜１４
ｃｍにおいて走行不可能となった。このように実施例は
比較例１および２に対し軟弱地での走行性がすぐれてい
る。

また、軟弱地における直進性が良好で一般路走行時の振
動の発生は殆どなかった。

（効果）以上説明したように、本発明によれば、ラグによる掘り
込みを減じてタイヤの浮力を増加するとともに、ラグに
よる泥の抱え込みを減じ、軟弱地における走行性を大幅
に向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１．２図は本発明に係る空気入りタイヤの第１実施例
を示す図であり、第１図はその一部平面図、第２図は第
１図のｎ−ｎ矢視断面図である。第３．４図はそれぞれ本発明に係る空気入りタイヤの第
２．３実施例を示す一部平面図である。第５〜８図は従
来タイヤを示す図であり、第５．６図はそれぞれその走
行状態を示す図、第７．８図はそれぞれその一部平面図
である。１１．２５．２７・・・・・・空気入りタイヤ、１２・
・・・・・トレッド、１２Ａ・・・・・・トレッドの軸方向一方側、１２１１
・・・・・・トレッドの軸方向他方側、１５．１５ａ　
１１５ｍ・・・・・・ラグ、１７・・・・・・空隙部、１８．１８．．１８Ａ、　１８．・・・・・・リブ、Ｐ
・・・・・・ピッチ。

Claims

【特許請求の範囲】トレッドの表部にトレッドの中央部から軸方向一方側お
よび他方側にほぼ軸方向に延在し、それぞれ周方向にほ
ぼ一定のピッチ間隔で不連続に配置された複数のラグを
有する低圧空気入りタイヤであって、トレッドの軸方向
一方側のラグと軸方向他方側のラグとが周方向に実質上
１／２ピッチだけ互いにずれて設けられ、ラグの高さＨ
とタイヤ外径Ｄとが次式Ｈ／（Ｄ−２Ｈ）≦０．０４の関係を有することを特徴とする低圧空気入りタイヤ。