JPH01136854A - 従動車のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は従動車のブレーキ装置に関し、更に詳細には
、牽引車の後部に従動車を連結して牽引するに際し、牽
引車のブレーキの入・切に同期して従動車に配設したブ
レーキの入・切を自動的に行なうブレーキ装置に関する
ものである。

従来技術とその問題点 例えば小型のボートや各種の物品を運搬する動力を備え
ていないトレーラ（以下「従動車）と称す）は、一般に
自動車等（以下「牽引車」と称す）の後部に配設した連
結具を介して連結されて牽引されるように構成されてい
る。ここで、牽引車に連結された従動車は、牽引車が例
えば右折や左折した際には、連結部を支点として回動し
つつ追従するようになっており、このため該従動車と牽
引車との連結部には若干の余裕（隙間）が設けである。

このように牽引車によって牽引される従動車では、大型
のものは別としてレジャーや小物の運搬に使用される従
動車には、一般に駐車ブレーキは配設されているものの
、走行中に牽引車のブレーキの入・切と同期して当該従
動車のブレーキの入・切を行なうブレーキ装置は設けら
れていないのが現状である。

ここで、前述した如く、牽引車と従動車との連結部には
隙間があるため、走行中に牽引車がブレーキを掛けて減
速した場合、従動車には制動力が働かないため、該従動
車は慣性により減速することなく前進して牽引車に追突
し、これにより両車両に極めて大きな衝撃が生じる問題
がある。また従動車に制動力が働かないので、殊に重量
物を運搬する際には、制動距離が著しく長くなり、しか
も蛇行の原因となる難点も指摘される。

発明の目的 本発明は、牽引車により従動車を牽引する際に内在して
いる前記欠点に鑑み、これを好適に解決するべく提案さ
れたものであって、走行中の牽引車のブレーキの入・切
に同期して従動車のブレーキを自動的に制御する新規な
ブレーキ装置を提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 前記問題点を克服し、所期の目的を達成するため本発明
は、動力を備えず、牽引車の後部に配設した連結具を介
して連結されて牽引されるよう構成した従動車において
、従動車の前面に配設され、前記連結具におけるフック
部の開放端部の挿通を許容する長孔が穿設されると共に
、その先端底部にフック部に形成した弧状の溝の底部に
摺動自在に支持される突部を突設したジヨイントと、こ
のジヨイントに摺動自在に挿通され、連結具を指向する
端部に該連結具の後端面に当接離間可能な作動板が取付
けられると共に、他端を従動車のフレームに一端が回動
自在に枢支された連結杆に枢支した作動棒と、連結杆の
フレームに枢支されていない端部近傍に枢支され、従動
車の車輪に配設したブレーキを作動させるシリンダのピ
ストンロッドが取付けられた移動部材とから構成したこ
とを特徴とする。

実施例 次に、本発明に係る従動車のブレーキ装置につき、好適
な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明す
る。第１図は、実施例に係る従動車のブレーキ装置の要
部を示す概略斜視図、第２図は牽引車と従動車とを連結
した状態を示す要部側面図であって、従動車として牽引
車に牽引されて道路上を走行するトレーラを例に挙げて
説明する。なお説明の便宜上、「前後方向」とは、牽引
車およびトレーラの進行方向の関係において相称するも
のとする。

図に示す如く、牽引車１０のフレーム１８には。

後方に突出するアングル部材２０が配設固定され。

このアングル部材２０の後端に、後述するトレーラ１４
に配設したジヨイント１６が連結される連結具１２が、
複数のボルト２１およびナツト２３を介して締付は固定
されている。この連結具１２は、開放端を上方に指向す
るフック部１２ａと、該フック部１２ａの基部に枢支さ
れてフック部１２ａを上方から開閉可能な可動部１２ｂ
とからなり、フック部１２ａには弧状の溝２２が形成さ
れている。なお連結具１２にはストッパ２４が設けられ
、このストッパ２４を開放することにより。

可動部１２ｂの開閉を行なって前記ジヨイント１６の着
脱を行なうようにしである。

トレーラ１４におけるフレーム２６の後方位置には、第
２図に示す如く、一対の車輪５４が回転自在に枢支され
、この車輪５４には公知のディスクブレーキやドラムブ
レーキ等のブレーキ（図示せず）が配設しである。この
ブレーキに内装したシリンダは、後述する油圧シリンダ
５０にブレーキホース５６を介して接続されて、シリン
ダ５０におけるピストンロッド５０ａの軸方向の移動に
よってブレーキの入・切が行なわれるように構成されて
いる。またフレーム２６の前面側には、支持棒２８が水
平に突設固定され、この支持棒２８の先端にＬ字形のジ
ヨイント１６が配設固定しである。

そして前記連結具１２にジヨイント１６を連結すること
により、当該トレーラ１４は牽引車１０により牽引され
る。

ジヨイント１６の牽引車１０を指向する方向に突出する
水平張り出し部１６ａには、第１図に示す如く、前後方
向に延びる長孔３ｏが穿設され、この長孔３０に連結具
１２におけるフック部１２ａの開放端部を挿入すること
により、牽引車１０とトレーラ１４との連結がなされる
。この長孔３０の長さは、フック部１２ａの開放端部を
挿入した状態で、ジヨイント１６が連結具１２に対して
前後方向に所定距離移動し得る寸法に設定されている。

また水平張り出し部１６ａの先端底面に、弧状の突部３
２が形成され、この突部３２がフック部１２ａの弧状に
形成した溝２２の底部に摺動自在に支持されるように構
成される。すなわち、牽引車１０にトレーラ１４を連結
した際には。

該トレーラ１４の荷重の一部は、該突部３２を介して連
結具１２により支持される。

前記ジヨイント１６の垂直部１６ｂには、前記支持棒２
８と平行な作動棒３６が摺動自在に挿通され、この作動
棒３６の連結具１２を指向する端部に垂直な作動板３８
が取付けられている。この作動板３８は、後述する如く
、牽引車１０がブレーキを掛けてトレーラ１４が牽引車
１０に近接して、前記突部３２が溝２２における作動領
域Ｔ３に位置した際（第４図窯番）には、連結具１２に
おける可動部１２ｂの端部に当接して作動棒３６を後方
に移動させるべく機能する。なお牽引車１ｏおよびトレ
ーラ１４の走行中には、突部３２は溝２２の走行領域り
に位置（第２図および第３図窯番）し、このときは作動
板３８は連結具１２に当接しないように構成しである。

第１図に示す如く、ジヨイント１６の後方のフレーム２
６には取付は台４０が固定され、この取付は台４０に長
尺な連結杆４４の一端がピン４２を介して回動自在に枢
支されている。そしてこの連結杆４４のピン４２から所
定距離離間した位置に、前記作動棒３６の作動板３８が
取付けられていない端部が、ピン３９を介して枢支され
ている。

従って作動棒３６が前後方向に移動することにより、連
結杆４４はピン４２を中心に所定角度揺動するものであ
る。なお連結杆４４の他端は、フレーム２６に固定した
規制板５２の長孔５２ａに挿入され、該連結杆４４がブ
レることなく移動し得るようにしである。

連結杆４４の他端近傍には、第１図に示す如く。

Ｌ型の移動部材４６における水平部４６ａがピン４８を
介して枢支されており、該移動部材４６は連結杆４４の
移動に伴って前後方向に移動する。

この移動部材４６の垂直部４６ｂには、フレーム２６に
取付板５８を介して配設固定したシリンダ５０のピスト
ンロッド５０ａが取付けである。従って、後述する如く
、作動棒３６が牽引車１０のブレーキの入・切に同期し
て前後方向に移動すると、連結杆４４がピン４２を中心
に所定角度揺動し。

これによりシリンダ５０のピストンロッド５０ａは軸方
向に移動させられる。

なおシリンダ５０のピストンロッド５０ａは、該シリン
ダ５０に内装した弾性部材（図示せず）により、常には
シリンダ５０から延出する方向に押圧されている。そし
てこのピストンロッド５０ａをシリンダ５０内に押し込
むことにより、シリンダ５０内のブレーキオイルを、前
記ブレーキホース５６を介して車輪５４に配設したブレ
ーキのシリンダに供給し、これにより該ブレーキを作動
させて車輪５４に制動を与えるよう楕成しである。

ここで前記作動棒３６と連結杆４４との枢支位置は、連
結杆４４をフレーム２６に枢支したピン４２から移動部
材４６を枢支するピン４８までの長さの１／３の長さだ
け、ピン４２から離間した位置に枢支される。これによ
り、作動棒３６の押圧力が直接シリンダ５０に加わるこ
とがなく、シかもピストンロッド５０ａの移動距離を長
くすることができる。例えば作動棒３６が１Ｇ移動する
と、ピストンロッド５０ａは３ｃｍ移動することになる
。

なおピストンロッド５０ａの移動距離は、連結杆４４の
回転中心から移動部材４６の枢支位置までの距離と、同
じく連結杆４４の回転中心から作動棒３６の枢支位置ま
での距離との比を変えることにより調節し得る。

次に、以上のように構成した実施例の作用につき説明す
る。先ず牽引車１０の連結具１２にトレーラ１４のジヨ
イント１６を連結するには、連結具１２のストッパ２４
を開放すると共に、可動部１２ｂを反時計方向に回動し
てフック部１２ａを開放し、このフック部１２ａの開放
端部をジヨイント１６の長孔３０に挿入して再び可動部
１２ｂおよびストッパ２４を閉成することにより連結さ
れる。このときジヨイント１６の水平張り出し部１６ａ
に配設した突部３２は、フック部１２ａにおける溝２２
の走行領域りに位置している。なおこのときには、前述
した如く、作動板３８は連結具１２に接触していない。

このように牽引車１０にトレーラ１４を連結した状態で
該牽引車１ｏの走行を開始すると、第３図に示す如く、
その始動の瞬間はトレーラ１４に対して牽引車１０のみ
が前進する。これは、トレーラ１４のジヨイント１６が
連結具１２に対して前後方向に摺動自在に連結されてい
るからであって、牽引車１０が所定距離だけ前進した後
は、トレーラ１４も牽引車１ｏに伴って走行する。なお
連結具１２の弧状に形成した溝２２に沿って、ジヨイン
ト１６の突部３２が摺動しつつトレーラ１４が走行を開
始するため、両型面１０．１４には衝撃が発生すること
がなく、スムーズな発進を行なうことができる。

そして牽引車１ｏとトレーラ１４とが一定速度で走行し
ているときには、第２図に示すように、ジヨイント１６
の突部３２は、溝２２の走行領域りに位置している。前
述した如く、突部３２が溝２２の走行領域りに位置して
いる際には、作動板３８と連結具１２の端部とは接触し
ていない。

次に、牽引車１０がブレーキを掛けて減速すると、トレ
ーラ１４には未だ制動力が働いていないので、該トレー
ラ１４は慣性により減速することなく前進して牽引車１
０に近接する。これにより、ジヨイント１６の突部３２
は溝２２内を摺動しつつ前進し、第４図に示す如く、該
溝２２の作動領域Ｂに臨む。しかし、前記作動棒３６に
配設した作動板３８は、前記連結具１２の端部に当接し
てその前進が阻止されるので、該作動板３８はトレーラ
１４に対して相対的に後退することになる。

作動板３８および作動棒３６が後退（トレーラ１４が前
進）すると、作動棒３６の他端が枢支された連結杆４４
が、第１図に二点鎖線で示すように。

ピン４２を支点として時計方向に所定角度回動する。こ
れによって、該連結杆４４にピン４８を介して枢支され
た移動部材４６は、矢印方向に移動し、移動部材４６に
取付けたシリンダ５０のピストンロッド５０ａをシリン
ダ５０内に押し込む。

従ってシリンダ５０からブレーキオイルが、ブレーキホ
ース５６を介してトレーラ１４の車軸５４に配設したブ
レーキのシリンダに供給され、該ブレーキが作動してト
レーラ１４に制動力が働き、牽引車１０と同様に減速さ
れる。

そして牽引車１ｏが再び加速すると、ジヨイント１６の
突部３２は溝２２の走行領域りに位置し、連結具１２か
ら作動板３８が離間する。前記シリンダ５ｏのピストン
ロッド５０ａは、常にはシリンダ５ｏに内装した弾性部
材によりシリンダ５０から延出する方向に付勢されてい
るので、連結具１２から作動板３８が離間すると、該ピ
ストンロッド５０ａがシリンダ５０から延出して前記ブ
レーキを解除する。

ここで、本発明に係るブレーキ装置を配設したトレーラ
と従来のトレーラとを牽引車により牽引し、同一の条件
の下で急停止させた際の実験では、ブレーキ装置を配設
したトレーラは、従来のトレーラと比較して極めて大き
な効果を奏することが実証された。すなわち、４０ｋｍ
／ｈで走行する牽引車を急停止させた際に、トレーラに
ブレーキ装置が配設されていない場合、その制動距離は
約８．５ｍであり、横ブレが発生して極めて不安定な状
態であった。これに対し、トレーラにブレーキ装置を配
設した場合、その制動距離は約６ｍに短縮され、しかも
横ブレが発生することがなく、安定して停止することが
できた。

なお本実施例に係る従動車のブレーキ装置では。

道路上を走行するトレーラに使用した場合につき説明し
たが、本発明はこれに限られるものではなく、例えば線
路上を走行する機関車に連結される貨車等に使用するこ
とにより、始動時や停止時に生じる＊撃を有効に防止す
ることができる。

発明の詳細 な説明した如く、本発明に係る従動車のブレーキ装置に
よれば、牽引車の始動時や走行中にブレーキを掛けた瞬
間あるいは停止時に生じる衝撃を有効に防止することが
できる。また停止時の制動距離を大幅に短縮し得ると共
に、横ブレ等が発生することがなく、快適な乗り心地を
得ることができる。更に、構成が簡単であるので低コス
トで製造することができる等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の好適実施例に係る従動車のブレーキ装
置の要部を示す概略斜視図、第２図は実施例の側面図、
第３図は牽引車が始動または加速した際に、連結具から
作動板が離間した状態を示す側面図、第４図は牽引車が
減速した際に、トレーラのブレーキ装置が働いた状態を
示す側面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 〔１〕動力を備えず、牽引車（１０）の後部に配設した
   連結具（１２）を介して連結されて牽引されるよう構成
   した従動車（１４）において、 従動車（１４）の前面に配設され、前記連結具（１２）
   におけるフック部（１２ａ）の開放端部の挿通を許容す
   る長孔（３０）が穿設されると共に、その先端底部にフ
   ック部（１２ａ）に形成した弧状の溝（２２）の底部に
   摺動自在に支持される突部（３２）を突設したジョイン
   ト（１６）と、 このジョイント（１６）に摺動自在に挿通され、連結具
   （１２）を指向する端部に該連結具（１２）の後端面に
   当接離間可能な作動板（３８）が取付けられると共に、
   他端を従動車（１４）のフレーム（２６）に一端が回動
   自在に枢支された連結杆（４４）に枢支した作動棒（３
   ６）と、 連結杆（４４）のフレーム（２６）に枢支されていない
   端部近傍に枢支され、従動車（１４）の車輪（５４）に
   配設したブレーキを作動させるシリンダ（５０）のピス
   トンロッド（５０ａ）が取付けられた移動部材（４６）
   とから構成したことを特徴とする従動車のブレーキ装置
   。 〔２〕前記作動棒（３６）と連結杆（４４）との枢支位
   置は、連結杆（４４）がフレーム（２６）に枢支された
   位置から移動部材（４６）が枢支された位置までの長さ
   の略１／３の長さだけ、前記連結杆（４４）がフレーム
   （２６）に枢支された位置から離間した位置であること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の従動車のブレ
   ーキ装置。