JPH0551498B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は従動車のブレーキ装置に関し、更に
詳細には、牽引車の後部に従動車を連結して牽引
するに際し、牽引車のブレーキの入・切に同期し
て従動車に配設したブレーキの入・切を自動的に
行なうブレーキ装置に関するものである。

従来技術とその問題点 例えば小型のボートや各種の物品を運搬する動
力を備えていないトレーラ（以下「従動車）と称
す）は、一般に自動車等（以下「牽引車」と称
す）の後部に配設した連結具を介して連結されて
牽引されるように構成されている。ここで、牽引
車に連結された従動車は、牽引車が例えば右折や
左折した際には、連結部を支点として回動しつつ
追従するようになつており、このため該従動車と
牽引車との連結部には若干の余裕（隙間）が設け
てある。

このように牽引車によつて牽引される従動車で
は、大型のものは別としてレジヤーや小物の運搬
に使用される従動車には、一般に駐車ブレーキは
配設されているものの、走行中に牽引車のブレー
キの入・切と同期して当該従動車のブレーキの
入・切を行なうブレーキ装置は設けられていない
のが現状である。

ここで、前述した如く、牽引車と従動車との連
結部には隙間があるため、走行中に牽引車がブレ
ーキを掛けて減速した場合、従動車には制動力が
働かないため、該従動車は慣性により減速するこ
となく前進して牽引車に追突し、これにより両車
両に極めて大きな衝撃が生じる問題がある。また
従動車に制動力が働かないので、殊に重量物を運
搬する際には、制動距離が著しく長くなり、しか
も蛇行の原因となる難点も指摘される。

発明の目的 本発明は、牽引車により従動車を牽引する際に
内在している前記欠点に鑑み、これを好適に解決
するべく提案されたものであつて、走行中の牽引
車のブレーキの入・切に同期して従動車のブレー
キを自動的に制御する新規なブレーキ装置を提供
することを目的とする。

問題点を解決するための手段 前記問題点を克服し、所期の目的を達成するた
め本発明は、動力を備えず、牽引車の後部に配設
した連結具を介して連結されて牽引されるよう構
成した従動車において、従動車の前面に配設さ
れ、前記連結具におけるフツク部の開放端部の挿
通を許容する長孔が穿設されると共に、その先端
底部にフツク部に形成した弧状の溝の底部に摺動
自在に支持される突部を突設したジヨイントと、
このジヨイントに摺動自在に挿通され、連結具を
指向する端部に該連結具の後端面に当接離間可能
な作動板が取付けられると共に、他端を従動車の
フレームに一端が回動自在に枢支された連結杆に
枢支した作動棒と、連結杆のフレームに枢支され
ていない端部近傍に枢支され、従動車の車輪に配
設したブレーキを作動させるシリンダのピストン
ロツドが取付けられた移動部材とから構成したこ
とを特徴とする。

実施例 次に、本発明に係る従動車のブレーキ装置につ
き、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しな
がら以下説明する。第１図は、実施例に係る従動
車のブレーキ装置の要部を示す概略斜視図、第２
図は牽引車と従動車とを連結した状態を示す要部
側面図であつて、従動車として牽引車に牽引され
て道路上を走行するトレーラを例に挙げて説明す
る。なお説明の便宜上、「前後方向」とは、牽引
車およびトレーラの進行方向の関係において指称
するものとする。

図に示く如く、牽引車１０のフレーム１８に
は、後方に突出するアングル部材２０が配設固定
され、このアングル部材２０の後端に、後述する
トレーラ１４に配設したジヨイント１６が連結さ
れる連結具１２が、複数のボルト２１およびナツ
ト２３を介して締付け固定されている。この連結
具１２は、開放端を上方に指向するフツク部１２
ａと、該フツク部１２ａの基部に枢支されてフツ
ク部１２ａを上方から開閉可能な可動部１２ｂと
からなり、フツク部１２ａには弧状の溝２２が形
成されている。なお連結具１２にはストツパ２４
が設けられ、このストツパ２４を開放することに
より、可動部１２ｂの開閉を行なつて前記ジヨイ
ント１６の着脱を行なうようにしてある。

トレーラ１４におけるフレーム２６の後方位置
には、第２図に示す如く、一対の車輪５４が回転
自在に枢支され、この車輪５４には公知のデイス
クブレーキやドラムブレーキ等のブレーキ（図示
せず）が配設してある。このブレーキに内装した
シリンダは、後述する油圧シリンダ５０にブレー
キホース５６を介して接続されて、シリンダ５０
におけるピストンロツド５０ａの軸方向の移動に
よつてブレーキの入・切が行なわれるように構成
されている。またフレーム２６の前面側には、支
持棒２８が水平に突設固定され、この支持棒２８
の先端にＬ字形のジヨイント１６が配設固定して
ある。そして前記連結具１２にジヨイント１６を
連結することにより、当該トレーラ１４は牽引車
１０により牽引される。

ジヨイント１６の牽引車１０を指摘する方向に
突出する水平張り張り出し部１６ａには、第１図
に示す如く、前後方向に伸びる長孔３０が穿設さ
れ、この長孔３０に連結具１２におけるフツク部
１２ａの開放端部を挿入することにより、牽引車
１０とトレーラ１４との連結がなされる。この長
孔３０の長さは、フツク部１２ａの開放端部を挿
入した状態で、ジヨイント１６が連結具１２に対
して前後方向に所定距離移動し得る寸法に設定さ
れている。また水平張り出し部１６ａの先端底面
に、弧状の突部３２が形成され、この突部３２が
フツク部１２ａの弧状に形成した溝２２の底部に
摺動自在に支持されるように構成される。すなわ
ち、牽引車１０にトレーラ１４を連結した際に
は、該トレーラ１４の荷重の一部は、該突部３２
を介して連結具１２により支持される。

前記ジヨイント１６の垂直部１６ｂには、前記
支持棒２８と平行な作動棒３６が摺動自在に挿通
され、この作動棒３６の連結具１２を指向する端
部に垂直な作動板３８が取付けられている。この
作動板３８は、後述する如く、牽引車１０がブレ
ーキを掛けてトレーラ１４が牽引車１０に近接し
て、前記突部３２が溝２２における作動領域Ｂに
位置した際（第４図照参）には、連結具１２にお
ける可動部１２ｂの端面に当接して作動棒３６を
後方に移動させるべく機能する。なお牽引車１０
およびトレーラ１４の走行中には、突部３２は溝
２２の走行領域Ｄに位置（第２図および第３図照
参）し、このときは作動板３８は連結具１２に当
接しないように構成してある。

第１図に示す如く、ジヨイント１６の後方のフ
レーム２６には取付け台４０が固定され、この取
付け台４０に長尺な連結杆４４の一端がピン４２
を介して回動自在に枢支されている。そしてこの
連結杆４４のピン４２から所定距離離間した位置
に、前記作動棒３６の作動板３８が取付けられて
いない端部が、ピン３９を介して枢支されてい
る。従つて作動棒３６が前後方向に移動すること
により、連結杆４４はピン４２を中心に所定角度
揺動するものである。なお連結杆４４の他端は、
フレーム２６に固定した規制板５２の長孔５２ａ
に挿入され、該連結杆４４がブレることなく移動
し得るようにしてある。

連結杆４４の他端近傍には、第１図に示す如
く、Ｌ型の移動部材４６における水平部４６ａが
ピン４８を介して枢支されており、該移動部材４
６は連結杆４４の移動に伴つて前後方向に移動す
る。この移動部材４６の垂直部４６ｂには、フレ
ーム２６に取付板５８を介して配設固定したシリ
ンダ５０のピストンロツド５０ａが取付けてあ
る。従つて、後述する如く、作動棒３６が牽引車
１０のブレーキの入・切に同期して前後方向に移
動すると、連結杆４４がピン４２を中心に所定角
度揺動し、これによりシリンダ５０のピストンロ
ツド５０ａは軸方向に移動させられる。

なおシリンダ５０のピストンロツド５０ａは、
該シリンダ５０に内装した弾性部材（図示せず）
により、常にはシリンダ５０から延出する方向に
押圧されている。そしてこのピストンロツド５０
ａをシリンダ５０内に押し込むことにより、シリ
ンダ５０内のブレーキオイルを、前記ブレーキホ
ース５６を介して車輪５４に配設したブレーキの
シリンダに供給し、これにより該ブレーキを作動
させて車輪５４に制動を与えるよう構成してあ
る。

ここで前記作動棒３６と連結杆４４との枢支位
置は、連結杆４４をフレーム２６に枢支したピン
４２から摺動部材４６を枢支するピン４８までの
長さの1/3の長さだけ、ピン４２から離間した位
置に枢支される。これにより、作動棒３６の押圧
力が直接シリンダ５０に加わることがなく、しか
もピストンロツド５０ａの移動距離を長くするこ
とができる。例えば作動棒３６が１cm移動する
と、ピストンロツド５０ａは３cm移動することに
なる。なおピストンロツド５０ａの移動距離は、
連結杆４４の回転中心から移動部材４６の枢支位
置までの距離と、同じく連結杆４４の回転中心か
ら作動棒３６の枢支位置までの距離との比を変え
ることにより調節し得る。

次に、以上のように構成した実施例の作用につ
き説明する。先ず牽引車１０の連結具１２にトレ
ーラ１４のジヨイント１６を連結するには、連結
具１２のストツパ２４を開放すると共に、可動部
１２ｂを反時計方向に回動してフツク部１２ａを
開放し、このフツク部１２の開放端部をジヨイン
ト１６の長孔３０に挿入して再び可動部１２ｂお
よびストツパ２４を閉成することにより連結され
る。このときジヨイント１６の水平張り出し部１
６ａに配設した突部３２は、フツク部１２ａにお
ける溝２２の走行領域Ｄに位置している。なおこ
のときには、前述した如く、作動板３８は連結具
１２に接触していない。

このように牽引車１０にトレーラ１４を連結し
た状態で該牽引車１０の走行を開始すると、第３
図に示す如く、その始動の瞬間はトレーラ１４に
対して牽引車１０のみが前進する。これは、トレ
ーラ１４のジヨイント１６が連結具１２に対して
前後方向に摺動自在に連結されているからであつ
て、牽引車１０が所定距離だけ前進した後は、ト
レーラ１４も牽引車１０に伴つて走行する。なお
連結具１２の弧状に形成した溝２２に沿つて、ジ
ヨイント１６の突部３２が摺動しつつトレーラ１
４が走行を開始するため、両車両１０，１４には
衝撃が発生することがなく、スムーズな発進を行
なうことができる。

そして牽引車１０とトレーラ１４とが一定速度
で走行しているときには、第２図に示すように、
ジヨイント１６の突部３２は、溝２２の走行領域
Ｄに位置している。前述した如く、突部３２が薄
２２の走行領域Ｄに位置している際には、作動板
３８と連結具１２と端部とは接触していない。

次に、牽引車１０がブレーキを掛けて減速する
と、トレーラ１４には未だ制動力が働いていない
ので、該トレーラ１４は慣性により減速すること
なく前進して牽引車１０に近接する。これによ
り、ジヨイント１６の突部３２は溝２２内を摺動
しつつ前進し、第４図に示す如く、該溝２２の作
動領域Ｂに臨む。しかし、前記作動棒３６に配設
した作動板３８は、前記連結具１２の端部に当接
してその前進が阻止されるので、該作動板３８は
トレーラ１４に対して相対的に後退することにな
る。

作動板３８および作動棒３６が後退（トレーラ
１４が前進）すると、作動棒３６の他端が枢支さ
れた連結杆４４が、第１図に二点鎖線で示すよう
に、ピン４２を支点として時計方向に所定角度回
動する。これによつて、該連結杆４４にピン４８
を介して枢支された移動部材４６は、矢印方向に
移動し、移動部材４６に取付けたシリンダ５０の
ピストンロツド５０ａをシリンダ５０内に押し込
む。従つてシリンダ５０からブレーキオイルが、
ブレーキホース５６を介してトレーラ１４の車輪
５４に配設したブレーキのシリンダに供給され、
該ブレーキが作動してトレーラ１４に制動力が働
き、牽引車１０と同様に減速される。

そして牽引車１０が再び加速すると、ジヨイン
ト１６の突部３２は溝２２の走行領域Ｄに位置
し、連結具１２から作動板３８が離間する。前記
シリンダ５０のピストンロツド５０ａは、常には
シリンダ５０に内装した弾性部材によりシリンダ
５０から延出する方向に付勢されているので、連
結具１２から作動板３８が離間すると、該ピスト
ンロツド５０ａがシリンダ５０から延出して前記
ブレーキを解除する。

ここで、本発明に係るブレーキ装置を配設した
トレーラと従来のトレーラとを牽引車により牽引
し、同一の条件の下で急停止させた際の実験で
は、ブレーキ装置を配設したトレーラは、従来の
トレーラと比較して極めて大きな効果を奏するこ
とが実証された。すなわち、40Km／ｈで走行する
牽引車を急停止させた際に、トレーラにブレーキ
装置が配設されていない場合、その制動距離は約
8.5ｍであり、横ブレが発生して極めて不安定な
状態であつた。これに対し、トレーラにブレーキ
装置を配設した場合、その制動距離は約６ｍに短
縮され、しかも横ブレが発生することがなく、安
定して停止することができた。

なお本実施例に係る従動車のブレーキ装置で
は、道路上を走行するトレーラに使用した場合に
つき説明したが、本発明はこれに限られるもので
はなく、例えば線路上を走行する機関車に連結さ
れる貨車等に使用することにより、始動時や停止
時に生じる衝撃を有効に防止することができる。

発明の効果 以上説明した如く、本発明に係る従動車のブレ
ーキ装置によれば、牽引車の始動時や走行中にブ
レーキを掛けた瞬間あるいは停止時に生じる衝撃
を有効に防止することができる。また停止時の制
動距離を大幅に短縮し得ると共に、横ブレ等が発
生することがなく、快適な乗り心地を得ることが
できる。更に、構成が簡単であるので低コストで
製造することができる等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の好適実施例に係る従動車のブ
レーキ装置の要部を示す概略斜視図、第２図は実
施例の側面図、第３図は牽引車が始動または加速
した際に、連結具から作動板が離間した状態を示
す側面図、第４図は牽引車が減速した際に、トレ
ーラのブレーキ装置が働いた状態を示す側面図で
ある。 １０……牽引車、１２……連結具、１２ａ……
フツク部、１４……トレーラ、１６……ジヨイン
ト、２２……溝、２６……フレーム、３０……長
孔、３２……突部、３６……作動棒、３８……作
動板、４４……連結杆、４６……移動部材、５０
……シリンダ、５０ａ……ピストンロツド、５４
……車輪。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 動力を備えず、牽引車１０の後部に配設した
   連結具１２を介して連結されて牽引されるよう構
   成した従動車１４において、 従動車１４の前面に配設され、前記連結具１２
   におけるフツク部１２ａの開放端部の挿通を許容
   する長孔３０が穿設されると共に、その先端底部
   にフツク部１２ａに形成した弧状の溝２２の底部
   に摺動自在に支持される突部３２を突設したジヨ
   イント１６と、 このジヨイント１６に摺動自在に挿通され、連
   結具１２を指向する端部に該連結具１２の後端面
   に当接離間可能な作動板３８が取付けられると共
   に、他端を従動車１４のフレーム２６に一端が回
   動自在に枢支された連結杆４４に枢支した作動棒
   ３６と、 連結杆４４のフレーム２６に枢支されていない
   端部近傍に枢支され、従動車１４の車輪５４に配
   設したブレーキを作動させるシリンダ５０のピス
   トンロツド５０ａが取付けられた移動部材４６と
   から構成したことを特徴とする従動車のブレーキ
   装置。 ２ 前記作動棒３６と連結杆４４との枢支位置
   は、連結杆４４がフレーム２６に枢支された位置
   から移動部材４６が枢支された位置までの長さの
   略1/3の長さだけ、前記連結杆４４がフレーム２
   ６に枢支された位置から離間した位置であること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の従動車
   のブレーキ装置。