JPH01136884A - スクータのヘルメット収納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、シートを蓋代わりにしたスクータのヘルメ
ット収納装置に関する。

（従来の技術） 自８２輪車には、ライダが走行時に着用したヘルメット
を駐車時に持歩かなくても済むように、ヘルメット保持
装置を備えるものが多い。この場合スクータでは、シー
ト下にリヤボディがあり、その内部にある程度のスペー
スがあるので、他の部品を整理することによって、シー
トを蓋代わりにしたヘルメットの収納室を設けることが
できる。

しかし、ヘルメットは容積が比較的大きい上に硬質で形
状に自由度がないので、収容室容積が大きくなり、特に
、上下方向には窮屈になる。というのは、スクータはリ
ヤボディの下に後輪と一体のユニットスイングエンジン
が配置されるので、そのストロークの上限で干渉しない
位置に収容空底を設定する必要があるからで、シート高
を高くするか、ユニットスイングエンジンのストローク
を小さくして後輪の緩衝性能を低下させること、を要求
され、こうしない限りヘルメット収納室を設置すること
はほとんど不可能な寸法関係を有するものである。

（発明が解決しようとする問題点） 以上のようにシート下のりャボデイ内にヘルメット収納
室を設けたスクータでは、シート高またはユニットスイ
ングエンジン（後輪）の緩衝ストロークを所要の寸法に
設定しにくいという問題がある。この発明は、後輪の緩
衝を必要とする走行時には、ヘルメットが収納されてい
ない点に着目して、シート高を低く、ユニットスイング
エンジンの緩衝ストロークを大きくして、リヤボディ内
にヘルメットを難なく収容できるスクータのヘルメット
収納装置を得ることを目的とする。

（発明の構成） （問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、この発明のスクータのヘルメ
ット収納装置は、前輪を操舵可能に支持するヘッドパイ
プとシー１〜を開閉自在に載置したリヤボディとの間を
低く湾入させてステップボードを敷設し、リヤボディ下
に後輪と一体のユニットスイングエンジンを配したスク
ータにＪ３いて、シート下のリヤボディ内にヘルメット
収容室を形成すると共に、昇降自在なヘルメット受座を
設け、ヘルメットを載せないときに、このヘルメット受
座を上昇位置に係止または付勢して置くようにした構成
をとるものである。

（作用） このように構成したもので、スクータを運転するときは
、ヘルメットを取り出して着用するので、ヘルメット受
座は高い位置に保持され、後輪の緩衝作用によってユニ
ットスイングエンジンが大きくストロークしても相互に
干渉しない。

駐車時脱いだヘルメットを収納すると、ヘルメット受座
は低下するが、このときはライダの陣中により荷重が軽
減し、ユニットスイングエンジンはリヤボディに対して
下方へ離れているので、ヘルメットを収納できるスペー
スが確保できる。

すなわち、リヤボディ内のスペース上上申は、車両重重
以上の荷重が掛ったときのストロークの大きさを考慮す
ることなく、ヘルメット収納可能な必要最小限の寸法に
設定でき、それだけシート高を低くすることができる。

（実施例） 以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。

第１図において、スクータは、ハンドル３により操舵さ
れる前輪１とエンジン４によって駆動される後輪２とが
前部に配され、後上部のシート５と上記ハンドル３との
間が低く湾入されてステップボード６が敷かれ、シート
５下方は比較的大きなボリュームのリヤボディ７が形成
される。

フレームはパイプなどによって所要の強度、形状に構築
され、この場合はヘッドパイプ８を支持する前フレーム
９が上記湾入部に沿って中央部まで延び、その後端部か
ら一対の後フレーム１０が侵上方に延びて構築される。

１１はフロントフォーク、１２はフロントクッションユ
ニツ］〜を示す。

前記エンジン４は、ユニットスイング型が一般的で、ク
ランクケースの一側から漬方に延びるスイングケース１
３の後部に後輪２を軸支して一体化され、前部を前フレ
ーム９侵端に枢軸１４で上下１工動可能に枢支され、後
部と後フレーム１０との間に介装されたりャクッション
ユニット１５によって緩衝懸架される。１６はキャブレ
タ、１７はエアクリーナを示す。

リヤフェンダ１８は後フレーム１０に固定され、その上
面のりシボデイ後部７ａ内に、燃料タンク１９や図示し
しないオイルタンクが載置され、注入口１９ａはリヤボ
ディ後部７ａから露出し、前記シート５の後部が被覆さ
れる。シート５はりＶボディ７上面？ｙｒ端にヒンジ２
０で枢支され開閉自在になり、図示しないシートロック
装置によってリヤボディ７内面の開口２１を覆う。リヤ
ボディ７内前半部は隔壁２２で区画されたヘルメット収
納室２３が形成されている。

次に、上記リヤボディ７内の収納室２３には、開口２１
の周囲に接続したベローズ状の膨縮自在な収納袋２４が
吊持される。収納袋２４の断面積はヘルメット２５が収
まる広さを持つ。２６は底板２７に係止した吊紐で、収
納袋２４を縮めた状態に保持する。

スクータの走行時には、このように収納袋２４を縮めた
状態で保持し、ライダの体重や走行時の衝撃荷重によっ
てリヤクツションユニット１５が縮まってユニットスイ
ングエンジンがりＶボディ７に近付くことがあっても（
図中実線図示）、その最も近接するキャブレタ１６と底
板２７との干渉が避けられる。小物類は縮小した収納袋
２４に収めて走行できる。

駐車時には車体重量以外に荷重がなく、ユニットスイン
グエンジンは遠のいているので、吊紐２６を外して収納
袋２４を伸ばし、ヘルメット２５を収納しく点線図示）
、シート５を被せてロックする。ユニットスイングエン
ジンをこの状態でロックするようにすれば、より安全で
ある。

このためヘルメット収納室２３は、軽荷重時のユニット
スイングエンジンを基にしてヘルメット２５を収納でき
る広さを設定すればよく、リヤボディ７を小型化し、シ
ート高を充分に低くすることができる。

第２図は他の実施例を示すもので、ヘルメット収納室２
３底部に、後端縁を隔壁２２に枢支した昇降板２８を備
え、スプリング２９によって常時上方へ付勢して置く。

また３０は昇降板２８を上昇位置に保持する係止装置で
外部より係脱操作できるようになっている。この状態で
小物類を収納できる。

前記実施例と同様に走行中は昇降板２８を上に上げ、駐
車時に下に下ろしてヘルメット２５を載せることによっ
てキャブレタ１６との干渉を避ける。

第３図はさらに他の実施例を示し、ヘルメット収納室２
３内に４方をゴムバンド３１で吊った柔軟な量産３２を
設けたものである。常態ではゴムバンド３１が充分に縮
まって量産３２は高い位置にあり、駐車時にはヘルメッ
ト２５を逆さまにして量産３２に載せ、ゴムバンド３１
を伸ばして下に押し込み、シート５をロックする。ヘル
メッ１〜を収納しない走行時と収納した駐車時の使い分
けによって干渉が回避され、シート高を低く、すＶボデ
ィを小型化してヘルメットの収納ができる。

なお、上記実施例に示した底板２７、昇降板２８、量産
３２などのヘルメット受座以外に自由な形状材質のヘル
メット受座を利用でき、昇降機構および上昇位置への係
止、付勢手段は問わない。

〔発明の効果〕

以上の通りこの発明に係るスクータのヘルメット収納装
置は、シートを盗伐わりにしたリヤボディ内のヘルメッ
ト収納室に昇降自在なヘルメット受座を設け、上昇位置
に係止または付勢して置くようにしたもので、このヘル
メット受座をヘルメットを置かない走行時にはそのまま
上昇位置に保持し、軽荷重の駐車時にヘルメットを載せ
て下降させることによって、ユニットスイングエンジン
との干渉を避けることができ、リヤボディを小型化して
、シート高を低くすると共に、後輪ｌ！衝のストローク
を大きくしてｗｉ衝性能を高める効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示すスクータの側面図、第
２図はこの発明の他の実施例を示すスクータ後半部の側
面図゛、第３図はこの発明のさらに他の実７１１１！ｉ
ＰＡを示すスクータ後半部の側面図、第４図は第３図の
△−Ａ矢視底面図である。 １・・・前輪、２・・・後輪、４・・・エンジン、５・
・・シート、６・・・ステップボード、７．７ａ・・・
リヤボディ、２３・・・ヘルメット収納室、２４・・・
収納袋、２５・・・ヘルメット、２６・・・吊紐、２７
・・・底板、２８・・・昇降板、３０・・・係止装置、
３１・・・ゴムバンド、３２・・・量産。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前輪を操舵可能に支持するヘッドパイプとシートを開閉
   自在に載置したリヤボディとの間を低く湾入させてステ
   ップボードを敷設し、リヤボディ下に後輪と一体のユニ
   ットスイングエンジンを配したスクータにおいて、シー
   ト下のリヤボディ内にヘルメット収容室を形成すると共
   に、昇降自在なヘルメット受座を設け、ヘルメットを載
   せないときに、このヘルメット受座を上昇位置に係止ま
   たは付勢して置くようにしたことを特徴とするスクータ
   のヘルメット収納装置。