JPH0113810Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、シリンダの側方にフアンケースが
設けられるとともに、シリンダヘツドの吸排気弁
を覆う状態でヘツドカバーを設けた頭上弁式空冷
エンジンに関する。

（従来技術） たとえば、汎用型の小型空冷エンジンにおいて
は、コンパクト化が要求され、このことは、燃焼
効率の面で有利とされる頭上弁式のものにおいて
も同様である。

上記頭上弁式の空冷エンジンでは、側弁式のも
のと同様に、シリンダヘツド側方のキヤブレータ
の近傍にエアクリーナを配置するのが一般的であ
るが、こうすると、ヘツドカバーの部分がエンジ
ン全体から大きく突出しているうえに、エアクリ
ーナもエンジンから大きく突出するので、エンジ
ンの形状に大きな凸部が生じ、したがつて、コン
パクト化を有効に達成できない。

その要求に応える一案として、たとえば、側弁
式エンジンについて適用された実公昭58−51398
号公報に示された技術がある。その構造は、エア
クリーナを、フアンケース内の空間に収めるもの
で、これによつて、エンジンのコンパクト化を達
成することができる。ところが、この場合のエア
クリーナは、フアンケース内のエア流通路上に配
置されるため、冷却風の円滑な流れを妨げ、その
結果、エンジンの冷却性能が損なわれる。しか
も、フアンケース内にエアクリーナを配置してい
るので、冷却風の圧力が強くかかるため、冷却風
中のダストが強制的にエアクリーナのクリーナエ
レメント内に侵入する。

（考案の目的） この考案は、上記に鑑みてなされたもので、冷
却フアンからシリンダへの冷却風の円滑な流れを
妨げず、しかも、クリーナエレメント内へのダス
トの侵入を抑制できるとともに、エンジンのコン
パクト化を図り得る頭上弁式空冷エンジンを提供
することを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するために、この考案は、頭上
弁式空冷エンジンにおいて、ヘツドカバー外周に
おけるフアンケース側の側部空間に、フアンケー
ス内と連通するエアクリーナを上記ヘツドカバー
に隣接させて配置するとともに、フアンケースに
形成されたクリーナ入口の近傍に、このクリーナ
入口に対応する板状部材からなるダスト流入抑制
片を設けている。

（作用） 一般に、頭上弁式空冷エンジンにおいては、ヘ
ツドカバー外周におけるフアンケースの側方に側
部空間が生じるのは避けられないのであるが、こ
の考案は、上記側部空間にエアクリーナをヘツド
カバーに隣接させて配置したので、従来大きく突
出していたヘツドカバーとエアクリーナの部分
が、エンジン本体から別々に突出しない。そのた
め、エンジン全体の容積は従来と殆ど変化がない
ものの、大きく突出する部分を１箇所にまとめら
れるので、結果として、大きな凹凸がなくなり、
エンジンがコンパクトになる。

また、エアクリーナは上記側部空間に配置され
ており、フアンケース内には設けられていないの
で、冷却フアンからシリンダへの冷却風の円滑な
流れを妨げることもない。

さらに、上記クリーナ入口には、このクリーナ
入口に対応する板状部材からなるダスト流入抑制
片を設けているので、冷却フアンからの冷却風は
上記ダスト流入抑制片に衝突してから、クリーナ
入口に入る。したがつて、冷却風の圧力がクリー
ナエレメントに強くかからず、しかも、ダストは
上記ダスト流入抑制片に衝突して、慣性によりシ
リンダ側に流れるので、エレメント内へのダスト
の侵入を抑制できる。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図は第１実施例を示す。この図において、
１はクランクケースで、水平方向に軸方向が設定
されたクランクシヤフト２と、図示しないカムシ
ヤフトとを軸支している。このクランクケース１
には、その上部を介して、冷却フイン３を外周に
突設したシリンダ４を一体的に形成してある。

上記シリンダ４の上部には、シリンダヘツド５
が装着され、このシリンダヘツド５には、キヤブ
レータ６を有する吸気通路７が連通するととも
に、図示しない吸排気弁が、その弁上端を上方に
突き出す状態で設けられている。

８はヘツドカバーで、上記シリンダヘツド５の
上部に装着され、上記吸排気弁の上端部およびロ
ツカアーム９などを覆つている。なお、上記ロツ
カアーム９は、タペツト１０とプツシユロツド１
１とを介して駆動される。

一方、クランクシヤフト２の一端には、冷却フ
アン１２が装着されている。この冷却フアン１２
は、クランクケース１からシリンダヘツド５にわ
たる一側に装着されたフアンケース１３内に配置
されている。上記冷却フアン１２は、その回転に
より、冷却風取入口１４からフアンケース１３内
に冷却風を取り入れ、それらを矢印Ａのように、
シリンダ４の外周囲へ向けて送り出す。

こうしたフアンケース１３の上部には、ヘツド
カバー８の外周におけるフアンケース１３側に側
部空間が形成され、この側部空間にエアクリーナ
１５を配置してある。上記エアクリーナ１５は、
樹脂もしくは板金製のクリーナケース１６と、そ
の内部に設けたクリナエレメント１７とを有す
る。

上記クリーナケース１６は、底部を開口し、そ
の底部周縁に取付フランジ１６ａを形成したケー
スとされ、フアンケース１３の取付基部１３ａの
上端面と、取付基部１３ａからフアンケース１３
の突出方向に下向き傾斜状をなして形成された上
端壁１３ｂに沿つて取付フランジ１６ａを当てつ
けて、上方から取付具１８で締結することによつ
てフアンケース１３に固定されている。

上記クリーナケース１６の中段には、内向きの
掛止突起１９が一体的に形成されている。この掛
止突起１９の上記取付基部１３ａとは、クリーナ
エレメント１７を下方から支持している。一方、
エレメント１７の上方への動きは、押えフイン２
０によつて押えられている。

上記クリーナエレメント１７の下方には、ダス
ト分離空間２１が形成され、一方、上方には吸気
導通空間２２が形成されている。上記ダスト分離
空間２１には、フアンケース１３の上端壁１３ｂ
に開口したクリーナ入口２３が連通している。一
方、吸気導通空間２２は、吸気導通管２４を介し
てキヤブレータ６に連通している。

上記クリーナ入口２３は、フアンケース１３内
に単に連通するのでなく、上端壁１３ｂを下向き
に折り返して形成した板状部材からなるダスト流
入抑制突片２５が、クリーナ入口２３の下方に対
応している。２６は流入口で、この実施例の場
合、冷却風の流れ方向（矢印Ａ）に対して下流側
に開口する。また、２７はダスト回収孔で、フア
ンケース１３の上端壁１３ｂにおける傾斜方向の
下端部に配置されている。

ところで、従来の頭上弁式空冷エンジンにおい
ては、ヘツドカバー８が単独でエンジン全体から
突出し、そのため、ヘツドカバー８の外周におけ
るフアンケース１３側に側部空間が形成される一
方で、キヤブレータ６の近傍に配置されるエアク
リーナ１５が、ヘツドカバー８とは別の方向に大
きく突出する。これに対し、この考案は、上記側
部空間にエアクリーナ１５をヘツドカバー８に隣
接させて配置したから、従来、別々に大きく突出
していたヘツドカバー８とエアクリーナ１５の部
分が、エンジン本体から別々に突出しない。その
ため、エンジン全体の容積は従来と殆ど変化がな
いものの、大きく突出する部分を１箇所にまとめ
られるので、結果として、表面に大きな凹凸がな
くなり、エンジンがコンパクトになる。したがつ
て、製品寸法が小さくなり、たとえば、梱包や在
庫スペースが小さくなる。

ところで、冷却風取入口１４からの冷却風は、
矢印Ａで示すように、シリンダ４の外周囲に導か
れてエンジンを冷却する。その際、一部の冷却風
は、矢印Ｂのように、流入口２６からクリーナ入
口２３を通つてエアクリーナ１５内に至り、クリ
ーナエレメント１７を通して、吸気導通管２４へ
導入されて吸気用となる。ここにおいて、エアク
リーナ１５は、フアンケース１３の外部に配置さ
れているので、矢印Ａで示す冷却風の流れを阻害
するおそれがない。

また、板状部材からなるダスト流入抑制突片２
５がクリーナ入口２３に対応して設けられている
ので、冷却フアン１２からの冷却風は、矢印Ａの
ように、上記ダスト流入抑制突片２５に衝突して
から、矢印Ｂのように、クリーナ入口２３に入
る。したがつて、冷却風の圧力がクリーナエレメ
ント１７に強くかからず、しかも、ダストは上記
ダスト流入抑制突片２５に衝突して、慣性により
シリンダ４側に流れるから、ダストがクリーナエ
レメント１７内で目詰りを生じさせるのを抑制で
きる。

特に、この実施例では、冷却風がシリンダ４に
流入する経路（矢印Ａ）の上方に、流入口２６が
位置するので、エアクリーナ１５内に侵入しよう
とするダストが、重力によつてフアンケース１３
内に戻されるので、クリーナエレメント１７の目
詰りを一層抑制できる。それに伴つてクリーナエ
レメント１７の素材の簡易化やメンテナンスフリ
ーが図れる。

第２図は第２実施例を示す。この第２の実施例
は、クリーナケース１６をヘツドカバー８に、樹
脂により一体に形成して、コストダウンと軽量化
を図つたものである。この場合、２８は共通仕切
壁である。なお、この実施例では、流入口２６を
フアンケース１３の突出側に配置した関係で、そ
の流入口２６の下方に対応するフアンケース１３
の内壁面には、Ｖ字形のダスト分離用突片２９を
設け、このように、迷路構造とすることにより、
ダストの分離機能をもたせることもできる。

第３図は第３実施例を示す。この第３の実施例
では、クリーナエレメント１７の一端を、クリー
ナケース１６の上端コーナ部３０に嵌め込む構造
とすることにより、第１図の押えフイン２０を省
略してある。

なお、上記クリーナエレメント１７は、フアン
ケース１３に取り外し自在に嵌め込んで固定して
もよい。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、頭上
弁式空冷エンジンの側部空間に、エアクリーナを
ヘツドカバーに隣接させて配置したので、この種
頭上弁式空冷エンジンのコンパクト化を図り得
る。しかも、このコンパクト化が、冷却性能を阻
害することなく達成されるとともに、ダスト流入
抑制片によつて、エアクリーナの入口でのダスト
分離もなされ、その結果、清浄な空気を吸気系に
吸入させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例を一部断面にて
示す頭上弁式空冷エンジンの側面図、第２図は第
２実施例を一部断面にて示す側面図、第３図は第
３実施例を示す側断面図である。 ４……シリンダ、５……シリンダヘツド、８…
…ヘツドカバー、１３……フアンケース、１５…
…エアクリーナ、２３……クリーナ入口、２５…
…ダスト流入抑制（突）片。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダの側方にフアンケースが設けられる
   一方、シリンダヘツドに吸排気弁を覆うヘツド
   カバーが装着された頭上弁式空冷エンジンにお
   いて、上記ヘツドカバー外周におけるフアンケ
   ース側の側部空間に、フアンケース内と連通す
   るエアクリーナを上記ヘツドカバーに隣接させ
   て配置するとともに、フアンケースに形成され
   たクリーナ入口の近傍に、このクリーナ入口に
   対応する板状部材からなるダスト流入抑制片を
   設けたことを特徴とする頭上弁式空冷エンジ
   ン。 (2) 上記エアクリーナは、ヘツドカバーに一体に
   形成されている実用新案登録請求の範囲第１項
   に記載の頭上弁式空冷エンジン。