JPH01138367A - 補助空気噴射装置付内燃機関 - Google Patents
補助空気噴射装置付内燃機関Info
- Publication number
- JPH01138367A JPH01138367A JP62298221A JP29822187A JPH01138367A JP H01138367 A JPH01138367 A JP H01138367A JP 62298221 A JP62298221 A JP 62298221A JP 29822187 A JP29822187 A JP 29822187A JP H01138367 A JPH01138367 A JP H01138367A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- internal combustion
- combustion engine
- tank
- nozzle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業の利用分野〉
本発明は機関の加速運転時における黒煙の発生を防止す
るためシリンダ内に補助空気を噴射する装置を有する内
燃機関に係り、詳しくは、補助空気（以下、エアという
）を貯溜するエアタンクを機関の構成部品と一体に形成
して部品を削減しつつ、エアの噴射効率を向上させるよ
うにした内燃機関に関するものである。
るためシリンダ内に補助空気を噴射する装置を有する内
燃機関に係り、詳しくは、補助空気（以下、エアという
）を貯溜するエアタンクを機関の構成部品と一体に形成
して部品を削減しつつ、エアの噴射効率を向上させるよ
うにした内燃機関に関するものである。
〈従来の技術〉
内燃機関、特にディーゼル機関においては加速運転時に
一時的な空気不足が生じて不完全燃焼を招くために、黒
煙が発生する場合がある。これを防止するために、従来
からシリンダ内あるいは吸気ポート内にエアを噴射して
一時的な空気不足を解消する手段を付設することがある
。
一時的な空気不足が生じて不完全燃焼を招くために、黒
煙が発生する場合がある。これを防止するために、従来
からシリンダ内あるいは吸気ポート内にエアを噴射して
一時的な空気不足を解消する手段を付設することがある
。
即ち、例えば特開昭５２−１０４６１４号公報には排気
ターボ過給機関において、エアを補助空気タンクに貯溜
しておき、アクセルペダルが所定値以上に踏み込まれた
ときにシリンダ内にエアを噴射するようにした装置が開
示されている。又、特公昭３５−３９５３号公報には、
高過給ディーゼル機関の低速運転時の空気不足を補うた
めに給気バルブの動きを利用して給気バルブ付近にエア
を噴射する装置が示されている。
ターボ過給機関において、エアを補助空気タンクに貯溜
しておき、アクセルペダルが所定値以上に踏み込まれた
ときにシリンダ内にエアを噴射するようにした装置が開
示されている。又、特公昭３５−３９５３号公報には、
高過給ディーゼル機関の低速運転時の空気不足を補うた
めに給気バルブの動きを利用して給気バルブ付近にエア
を噴射する装置が示されている。
〈発明が解決しようとする問題点〉
ところが、従来ではいずれもエアを貯溜するエアタンク
を機関本体とは別に設けなければならず、しかも、エア
タンクとエアノズルとを長いパイプで連結していたため
に管路抵抗による圧力降下が発生してエアの噴射効率が
低下してしまうという問題点があった。
を機関本体とは別に設けなければならず、しかも、エア
タンクとエアノズルとを長いパイプで連結していたため
に管路抵抗による圧力降下が発生してエアの噴射効率が
低下してしまうという問題点があった。
本発明はエアタンクを特別に設ける必要がなく、シかも
、エアタンクからエアノズルに至るエアの通路を十分に
短縮することにより、機関の部品点数を削減しつつ、エ
アの噴射効率を改善することができる補助空気噴射装置
付内燃機関を提供することを目的としている。
、エアタンクからエアノズルに至るエアの通路を十分に
短縮することにより、機関の部品点数を削減しつつ、エ
アの噴射効率を改善することができる補助空気噴射装置
付内燃機関を提供することを目的としている。
〈問題を解決するための手段〉
上記目的を達成するために本発明では、エアタンクと該
エアタンクに貯溜されているエアを加速運転時にシリン
ダ内に吹き込むエアノズルとを備えた補助空気噴射装置
付内燃機関において、前記エアタンクを内燃機関本体の
構成部品と一体に形成したことを特徴としている。
エアタンクに貯溜されているエアを加速運転時にシリン
ダ内に吹き込むエアノズルとを備えた補助空気噴射装置
付内燃機関において、前記エアタンクを内燃機関本体の
構成部品と一体に形成したことを特徴としている。
（作用〉
このような構造を有する内燃機関においては、加速運転
時にシリンダ内に供給されるエアを貯溜するためのエア
タンクを特別に設ける必要がなく、しかも、エアタンク
からエアノズルまでの通路を短縮できる。従って、部品
点数を削減できると共に、通気抵抗（管路抵抗）を低減
してエアの噴射効率を向上させることができるので加速
運転時における黒煙の発生を効果的に防止することがで
きる。
時にシリンダ内に供給されるエアを貯溜するためのエア
タンクを特別に設ける必要がなく、しかも、エアタンク
からエアノズルまでの通路を短縮できる。従って、部品
点数を削減できると共に、通気抵抗（管路抵抗）を低減
してエアの噴射効率を向上させることができるので加速
運転時における黒煙の発生を効果的に防止することがで
きる。
〈実施例〉
以下に添付図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明の第１実施例を示しており、１は内燃機
関、２はシリンダヘッド、３はシリンダへラドカバー、
４はピストン、５は該シリンダへラドカバ−３と一体に
形成されたエアタンク、６は該エアタンク５から、前記
シリンダヘッド２に取り付けられたエアノズル７にエア
を送るエア通路、８は前記エアノズルの先端に設けられ
たエア噴射孔で前記ピストン４に形成された燃焼室９に
向けられている。
関、２はシリンダヘッド、３はシリンダへラドカバー、
４はピストン、５は該シリンダへラドカバ−３と一体に
形成されたエアタンク、６は該エアタンク５から、前記
シリンダヘッド２に取り付けられたエアノズル７にエア
を送るエア通路、８は前記エアノズルの先端に設けられ
たエア噴射孔で前記ピストン４に形成された燃焼室９に
向けられている。
１０は内燃機関ｌにより駆動されるコンプレッサで、チ
エツクバルブ１１及びエアバイブ１２を介して前記エア
タンク５にエアを供給する。
エツクバルブ１１及びエアバイブ１２を介して前記エア
タンク５にエアを供給する。
１３は前記エアノズル７に設けられたニードルバルブで
あり、通常はスプリング１４により前記エア噴射孔８を
閉塞している。１５は図示しないアクセルペダルに取り
付けられた加速センサ、１６はタイマであり、前記加速
センサ１５からの出力信号により前記エアノズル７内に
設けられたソレノイド１７に一定時間通電するように構
成されている。
あり、通常はスプリング１４により前記エア噴射孔８を
閉塞している。１５は図示しないアクセルペダルに取り
付けられた加速センサ、１６はタイマであり、前記加速
センサ１５からの出力信号により前記エアノズル７内に
設けられたソレノイド１７に一定時間通電するように構
成されている。
斯る構成になる内燃機関おいては、加速運転時には加速
センサ１５がその旨を検出してタイマ１６に出力信号（
加速検出信号）を供給する。タイマ１６はその信号を受
けてソレノイド１７に一定時間だけ通電する。
センサ１５がその旨を検出してタイマ１６に出力信号（
加速検出信号）を供給する。タイマ１６はその信号を受
けてソレノイド１７に一定時間だけ通電する。
このようにしてソレノイド１７が通電されるとエアノズ
ル７のニードルバルブ１３がスプリング１４に抗してリ
フトされてエア噴射孔８を開く。すると、シリンダへラ
ドカバ−３と一体に形成されたエアタンク５内のエアが
エア通路６を通ってエアー噴射孔８から燃焼室９内に噴
射されるために、−時的な空気不足の状態が解消され、
黒煙の発生が予防される。
ル７のニードルバルブ１３がスプリング１４に抗してリ
フトされてエア噴射孔８を開く。すると、シリンダへラ
ドカバ−３と一体に形成されたエアタンク５内のエアが
エア通路６を通ってエアー噴射孔８から燃焼室９内に噴
射されるために、−時的な空気不足の状態が解消され、
黒煙の発生が予防される。
従フて、燃焼室９内に燃焼用の補助空気として供給され
るエアを貯溜するための特別のエアタンクを設ける必要
がなく、エアタンクからエアノズルに至るエアの通路を
大幅に短縮できる。尚、ソレノイド１７の通電時間、つ
まり、−エアの噴射量を加速度の程度に応じて可変制御
できるようにした場合は、エアを過不足なく噴射できる
のでエアの浪費を予防できる。
るエアを貯溜するための特別のエアタンクを設ける必要
がなく、エアタンクからエアノズルに至るエアの通路を
大幅に短縮できる。尚、ソレノイド１７の通電時間、つ
まり、−エアの噴射量を加速度の程度に応じて可変制御
できるようにした場合は、エアを過不足なく噴射できる
のでエアの浪費を予防できる。
次に本発明の第２実施例を第２図に基づいて説明する。
本実施例においては、シリンダヘッド２ａに設けられた
吸気ボート１８の下方にエアタンク５ａを設けており、
エアノズル７ａのエア溜りを兼ねる構造となっている。
吸気ボート１８の下方にエアタンク５ａを設けており、
エアノズル７ａのエア溜りを兼ねる構造となっている。
又、エアノズル７ａの先端には吸気バルブ１９に向うエ
ア噴射孔８ａが設けられている。６ａはコンプレッサ１
０から前記エアタンク５ａにエアを供給すべくシリンダ
ヘッド２ａに開けられたエア通路であり、前記エアバイ
ブ１２ａに連通している。
ア噴射孔８ａが設けられている。６ａはコンプレッサ１
０から前記エアタンク５ａにエアを供給すべくシリンダ
ヘッド２ａに開けられたエア通路であり、前記エアバイ
ブ１２ａに連通している。
尚、その他の部分は前記第１実施例と実質的に同一であ
るのでその説明を省略する。
るのでその説明を省略する。
この第２実施例による内燃機関においては、機関が加速
運転された時に燃焼用補助空気が吸気ボート１８内に噴
射されるが、エアタンク５ａをシリンダヘッド２ａと一
体に構成しており、しかも、エアノズル７ａがエアタン
クを兼ねた形となフている。このために、本実施例によ
る場合は内燃機関の部品点数を削減できるのみならず、
エア供給管の管路抵抗によるエアの圧力低下をなくすこ
とができ、エアの噴射効率をより高くすることができる
。
運転された時に燃焼用補助空気が吸気ボート１８内に噴
射されるが、エアタンク５ａをシリンダヘッド２ａと一
体に構成しており、しかも、エアノズル７ａがエアタン
クを兼ねた形となフている。このために、本実施例によ
る場合は内燃機関の部品点数を削減できるのみならず、
エア供給管の管路抵抗によるエアの圧力低下をなくすこ
とができ、エアの噴射効率をより高くすることができる
。
尚、エアタンクの位置及びエアノズルの構成は実施例に
限定されるものではなく、例えばシリンダへラドカバー
等を二重にしてエアタンクを形成することにより、カバ
ーの防音性能を向上させ、あるし）は、インテークマニ
フオールドにエアタンクを一体形成することもできる。
限定されるものではなく、例えばシリンダへラドカバー
等を二重にしてエアタンクを形成することにより、カバ
ーの防音性能を向上させ、あるし）は、インテークマニ
フオールドにエアタンクを一体形成することもできる。
〈発明の効果〉
以上説明したように本発明によれば、加速運転時に燃焼
用の補助空気を燃焼室内または吸気ボート内に供給する
ようにした内燃機関において、補助空気を貯溜するエア
タンクを特別に設ける必要がないので部品点数を削減で
きると共に、各エアノズルに補助空気を供給する通路を
短縮してエアの噴射効率を高くすることができる。
用の補助空気を燃焼室内または吸気ボート内に供給する
ようにした内燃機関において、補助空気を貯溜するエア
タンクを特別に設ける必要がないので部品点数を削減で
きると共に、各エアノズルに補助空気を供給する通路を
短縮してエアの噴射効率を高くすることができる。
第１図は本発明の第１実施例を示す概略構成図、第２図
は本発明の第２実施例を示す概略構成図である。 ｌ・・・内燃機関 ２．２ａ・・・シリンダヘッド ３・・・シリンダへラドカバー ７．７ａ・・・エアノズル ６．６ａ・・・エア通路 １０・・・コンプレッサ １５・・・加速センサ
は本発明の第２実施例を示す概略構成図である。 ｌ・・・内燃機関 ２．２ａ・・・シリンダヘッド ３・・・シリンダへラドカバー ７．７ａ・・・エアノズル ６．６ａ・・・エア通路 １０・・・コンプレッサ １５・・・加速センサ
Claims (1)
- エアタンクと、該エアタンクに貯溜されているエアを加
速運転時にシリンダ内に吹き込むエアノズルとを備えた
補助空気噴射装置付内燃機関において、前記エアタンク
を内燃機関本体の構成部品と一体に形成したことを特徴
とする補助空気噴射装置付内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62298221A JPH01138367A (ja) | 1987-11-26 | 1987-11-26 | 補助空気噴射装置付内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62298221A JPH01138367A (ja) | 1987-11-26 | 1987-11-26 | 補助空気噴射装置付内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01138367A true JPH01138367A (ja) | 1989-05-31 |
Family
ID=17856791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62298221A Pending JPH01138367A (ja) | 1987-11-26 | 1987-11-26 | 補助空気噴射装置付内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01138367A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19834851A1 (de) * | 1998-08-01 | 2000-02-03 | Daimler Chrysler Ag | Brennstoffzuführsystem für eine fremdgezündete Brennkraftmaschine |
| WO2020156915A3 (de) * | 2019-01-29 | 2020-12-03 | Erwin Junker Grinding Technology A.S. | Verfahren zum einbringen hochvorverdichteter verbrennungsluft in einen brennraum einer verbrennungskraftmaschine, hochdruckeinlassventil hierfür und verbrennungskraftmaschine mit einem derartigen hochdruckeinlassventil |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52104614A (en) * | 1976-02-27 | 1977-09-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Exhaust turbo-supercharging internal combustion engine with auxiliary air tank |
| JPS569619A (en) * | 1979-07-03 | 1981-01-31 | Toyota Motor Corp | Suction equipment for internal combustion engine with supercharger |
-
1987
- 1987-11-26 JP JP62298221A patent/JPH01138367A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52104614A (en) * | 1976-02-27 | 1977-09-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Exhaust turbo-supercharging internal combustion engine with auxiliary air tank |
| JPS569619A (en) * | 1979-07-03 | 1981-01-31 | Toyota Motor Corp | Suction equipment for internal combustion engine with supercharger |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19834851A1 (de) * | 1998-08-01 | 2000-02-03 | Daimler Chrysler Ag | Brennstoffzuführsystem für eine fremdgezündete Brennkraftmaschine |
| WO2020156915A3 (de) * | 2019-01-29 | 2020-12-03 | Erwin Junker Grinding Technology A.S. | Verfahren zum einbringen hochvorverdichteter verbrennungsluft in einen brennraum einer verbrennungskraftmaschine, hochdruckeinlassventil hierfür und verbrennungskraftmaschine mit einem derartigen hochdruckeinlassventil |
| CN113383155A (zh) * | 2019-01-29 | 2021-09-10 | 埃尔温容克尔研磨技术股份公司 | 用于将高度预压缩的燃烧空气引入到内燃机的燃烧室中的方法、用于该方法的高压入口阀以及具有这种高压入口阀的内燃机 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1138901A3 (en) | Fuel supply system for internal combustion engine | |
| JPH086661B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JP2997750B2 (ja) | 燃料噴射式エンジン | |
| JPH03121263A (ja) | 空気燃料噴射式２サイクルエンジンの燃料供給装置 | |
| JPH01138367A (ja) | 補助空気噴射装置付内燃機関 | |
| US4365598A (en) | Internal combustion engine | |
| JP2798743B2 (ja) | 空気燃料噴射式２サイクルエンジンのアイドリング制御装置 | |
| JP3276211B2 (ja) | 燃料・水噴射装置 | |
| JPH059483Y2 (ja) | ||
| JPS58206815A (ja) | 二吸気式内燃機関の吸気ポ−ト開閉制御方法 | |
| JP3031473B2 (ja) | 空気燃料噴射式２サイクルエンジンの低速回転制御装置 | |
| JPH10306763A (ja) | 車両用エンジン装置 | |
| KR19980056594A (ko) | 자동차의 연료 분사장치 | |
| JP3392907B2 (ja) | ４サイクル内燃機関の吸気装置 | |
| JP2969014B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH03100349A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPH0666227A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| KR970045235A (ko) | 차량의 일체형 연료공급 밸브장치 | |
| JPS59114456U (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH04148059A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| KR19990009503A (ko) | 디젤 엔진의 가속성능 향상장치 | |
| JPS62182467A (ja) | 多気筒内燃機関の減速装置 | |
| JPH03117676A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPH01224461A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JPH07119510A (ja) | エンジンの燃料供給装置 |