JPS62182467A - 多気筒内燃機関の減速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は主として自動車用の多気筒内燃機関において
、エンジンブレーキその他の減速運転時に排出される未
燃焼燃料成分を減少させる装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、降板その他のエンジンブレーキ時には、吸気通
路の絞り弁を絞った状態で車両が走行するので、エンジ
ンは絞り弁下流側の吸気通路に高い吸気負圧が生じ、−
回の吸入行程毎に燃焼室へ吸入される混合気の量が減少
するため、燃焼室内における火炎伝播が不安定となり、
排気中に貧まれる燃料の未燃焼成分が増加する不具合が
知られている。

従来、このような不具合を解決するために、エンジンの
減速途中に吸気通路に大気を導入したり、絞り弁の開度
を一旦増加嘔せることか行われている。

然るに、前者では導入された大気と混合気との混合を均
一にすることができず、失火対策として不十分である。

また、後者では吸入混合気量が増してエンジン出力が増
すため、エンジンブレーキの作用が減じるばかりか、燃
料の無用の消費が行われる不具合がある。

〔発明の目的、概要〕

この発明は上記不具合を解消し、燃料の無駄な消費を防
止しつＮ減速時における未燃焼燃料成分の排出を軽減す
ることを目的とするもので、複数個の燃焼室に連なる吸
気通路を絞り弁下流側で分岐する複数個の分岐路によっ
て構成し、各分岐路の通路容積をピストンの行程容積と
はソ等しく設定すると共に、少なくとも分岐路の一つに
は燃焼室に近接して大気に通じる空気通路を接続し、そ
の空気通路へ少なくともエンジンの減速運転時に開弁す
る空気導入弁を設けた点に特徴がるる。

〔作用〕

エンジンが減速運転状態になると、空気通路に設けた空
気導入弁が開くので、空気通路が接続された少なくとも
一つの分岐路に燃料を含まない空気が吸入され、分岐路
に存する混合気を分岐路の上流側へ押し戻し、吸入行程
が開始しても燃焼室へは混合気が供給されることはない
ので、燃焼室内では燃焼も不完全燃焼も行われない。残
る気筒には通常の方法で供給される混合気の他に、空気
通路を備えた分岐路から逆流した混合気が吸入されるか
ら、充填効率の低下が補償されて確実な着火燃焼が行わ
れ、しだがって、エンジン出力の増／ＪＩＬに未燃焼・
燃料成分の排出が少なくなる。

〔実捲例〕

以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、図
中、１は４行程４気筒エンジンでろり、４個の燃焼室２
を有する。燃焼室２には従来と同様に吸気弁２ａを介し
て吸気通路３と排気弁２ｂを介して排気通路４とが接続
されている。２ｃは燃焼室２を構成するシリンダヘッド
、２ｄはシリンダ、２ｅ　はピストンでるる。

吸気通路３はシリンダヘッド２ｃに設けられたボート３
ａと４個の分岐路３ｂを構成する分岐管３ｃ、気化器５
およびエアクリーナ６を通して大気に通じるように一連
に形成されている。５ａは気化器５に設けられた蝶形の
絞り弁、６ａはエアクリーナエレメント、３ｄは分岐管
３Ｃの分岐部底面を加熱するジャケットであり、以上の
構成は従来公知のエンジンと特に異なるところはない。

７は４個の分岐路３ｂのうち、内側の２個の下流端近傍
に開口する空気通路でおる。この空気通路７はシリンダ
ヘッド２ｃに設けた２個のノズル７ａをマニホールド７
ｂで連結し、その上流側は空気導入弁８を介してエアク
リーナエレメント６ａの下流側の吸気通路３に通じてい
る。

こ＼で、分岐路３ｂの長さおよび太さは、前記空気通路
７の開口部よシ上流側の通路容積がピストン２ｅの行程
容積の少なくとも１ｃチ以上、好ましくははソ等しい容
積になるよう定められる。

空気導入弁８は負圧応動形の開閉弁でるり、空気通路を
なす弁口８ａがダイアフラム９によって進退される円錐
台形の弁体８ｂによって開閉される。すなわち、ダイア
フラム９は容器９ａ内を簿膜９ｂによって上下の二基９
ｃ、９ｄに区画し、下側の一室９ｄを大気に開放すると
共に、負圧源に通じる上側の一室９ｃにばね９ｅを設け
、簿膜９ｂを下側に弾発している。こ＼で、上側の一室
９ｃは制御弁１０を介して絞り弁５ａ　よシ下流側の吸
気通路３に連通されている。制御弁１０はコンピュータ
１１によって開閉制御され、コンピュータ１１には車両
速度Ｓｖ、エンジンの回転速度Ｎｅ、絞シ弁５ａの開度
θｔｈ、絞り弁５ｍより下流側の吸気負圧ｐｂ等の制御
信号が加えられ、車両の走行中に絞り弁５ａが閉じられ
て、吸気通路３に比較的高い吸気負圧（圧力が低い）が
生じている間、開弁状態に保たれる。

次に、この実施例の作動を説明すると、通常の運転状態
では、コンピュータ１１により制御弁１０が閉じられ、
ダイアフラム９の上側の一室９ｃは大気圧に保たれ、簿
膜９ｂがばね９ｅによって下方へ押されて弁体８ｂが弁
口８ａを閉じている。よって、ノズル７ａからは大気が
導入されず、４個の気筒はいずれも従来のエンジンと同
様に気化器５によって生成された混合気によって運転さ
れる。

次に、車両が走行を開始して一定の高速に加速された後
、絞り弁５ａが定常速度で運転すべく閉じ操作されたと
き、ろるいはその状態から絞り弁５ａが急減速操作され
たとき、コンピュータ１１により制御弁１０が開かれ、
ダイアフラム９の上側の一室９ｃには吸気負圧が作用す
るので、簿膜９ｂがばね９ｅに抗して上方へ引き上げら
れ、弁体８ｂは弁口８ａを開く。よって、内側の２個の
分岐路３ｂではノズル７ａから内部へ大気が導入される
。

大気を導入された内側の２個の分岐路３ｂでは、そこに
存した混合気が分岐路３ｂの上流側へ押し戻され、空気
通路７を備えていない他の分岐路３ｂへ吸入烙れる。よ
って、混合気を供給された他の分岐路３ｂでは減速時で
も充填効率の低下が補償されて燃焼室内に確実な着火燃
焼が行われる。

斯くて、車両の減速運転時や降板時のようなエンジンブ
レーキ時に排出される未燃焼燃料成分を減少させること
ができる。また、定常運転時には特定の気筒に対して分
岐路に空気を導入すればその気筒では燃焼が行われず、
運転が休止されるので燃料の消費が減する。

なお、この実施例では燃料供給手段として気化器５を用
いているがこれに限るものではなく、例えば分岐管の集
合部に燃料噴射する燃料噴射式の燃料供給手段を含む概
念でるる。

〔発明の効果〕

この発明は以上のように、複数個の燃焼室に連なる吸気
通路を絞り弁下流側で分岐する複数個の分岐路によって
構成し、エンジンの運転中、一部の分岐路に燃料を含ま
ない空気を導入して、その気筒の作動を停止させるもの
であるから、それによってエンジンの減速時でも失火を
防止し得て排気通路から排出される未燃焼燃料を減する
ことができる効果がろる。

なお、大きなエンジン出力を要しない車両の定常運転時
にも、一部の気筒には空気のみを供給するようにすれば
、燃料の使用量を減じることが出来て経済的走行を可能
にすることが出来る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示すものでめシ、第１図は
車両用エンジンの断面図、第２図はその平面図でるる。 ３・・・・吸気通路、３ｂ　　・・・・分岐路、７・・
・・空気通路、７ａ　　・・・・ノズル、８・・・・空
気導入弁、１０・・・・制御弁。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）複数個の燃焼室に連なる吸気通路を絞り弁下流側
   で分岐する複数個の分岐路によって構成し、少なくとも
   分岐路の一つには燃焼室に近接して大気に通じる空気通
   路を接続し、その空気通路へエンジンの減速運転時に開
   弁する空気導入弁を設けてなる多気筒内燃機関の減速装
   置。
2. （２）分岐路は空気通路より上流側の容積がピストンの
   行程容積とほゞ等しく設定された特許請求の範囲第１項
   記載の多気筒内燃機関の減速装置。
3. （３）空気導入弁はエンジンの比較的高速且つ低負荷の
   運転状態においても開弁するよう構成されている特許請
   求の範囲第１項記載の多気筒内燃機関の減速装置。