JPH0113877Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両用自動変速機のトルクコンバー
タに関する。

［従来の技術］ トルクコンバータは、エンジンの出力軸に連結
したポンプインペラと、トルクコンバータの出力
軸にタービンハブを介して連結されたタービンラ
ンナと、一方向クラツチを介して固定軸に連結さ
れたステータとから構成されている。

このようなトルクコンバータを備えた自動変速
機では、燃費を向上するためにトルクコンバータ
にポンプインペラとタービンランナとを機械的に
連結する直結クラツチを付加することが考えられ
ている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、トルクコンバータに直結クラツチを
設けると、直結クラツチ解放時には、ポンプカバ
ーと前記直結クラツチとの間に形成される流体路
に油圧が供給されることから、タービンランナは
ステータ側に大きなスラスト力を受けるため、タ
ービンランナに連結するタービンハブと該タービ
ンハブと相対回転が生じるステータとの間にスラ
ストベアリングを配設する必要が生じてくる。

しかし、自動変速機を車両に搭載する場合に
は、限られたスペース内に自動変速機を装着する
必要があり、特に軸方向にスペースの制限が厳し
く、トルクコンバータを含む自動変速機の軸方向
寸法をできるだけ短縮することが望まれており、
タービンハブとステータとの間にスラストベアリ
ングを配設した場合には、タービンハブ部の軸方
向寸法が増加することにより、ステータのエンジ
ン側端面からポンプカバーのエンジン取付面まで
の寸法が増加し、特に直結クラツチを付加した場
合にはその軸方向寸法がより増加するため、車両
への搭載性が損なわれるという問題があつた。

更に、トルクコンバータに直結クラツチを付加
した場合には、ポンプカバーと直結クラツチとの
間に形成された流体路のシールを行なうために、
タービンハブと出力軸との間にシール部材を配設
する必要があり、タービンハブと出力軸との連結
部分の軸方向寸法が増加する。

そこで、タービンハブ部の軸方向寸法を減少す
るために、タービンハブと出力軸とのスプライン
嵌合部の寸法を短くしようとすると、タービンハ
ブの支持状態が不安定になり、直結クラツチが係
合から解放、または解放から係合するときにター
ビンハブに作用する衝撃的な力により、タービン
ハブの傾ぎの問題が発生する。ポンプインペラか
らタービンランナへの流体伝動をスムースに行な
うために、ポンプインペラとタービンランナまた
はタービンランナとステータとの間隙は極小とす
ることが必要である。そおためタービンハブに傾
ぎが生じるとタービンランナとポンプインペラま
たはタービンランナとステータとが干渉して、ポ
ンプインペラ、タービンランナ及びステータの耐
久性が損なわれる恐れが生じる。

そこで本考案は、直結クラツチ付トルクコンバ
ータにおいて、ステータとタービンハブの間にス
ラストベアリングを配設すような場合でも、ター
ビンハブと出力軸の間のスプライン嵌合部の軸方
向寸法を十分に確保して、直結クラツチ付トルク
コンバータの安定性及耐久性を維持するととも
に、タービンハブ部の軸方向寸法を増加しないよ
うにして車両への搭載性を損なわないようにした
トルクコンバータを提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案のトルクコンバータは、エンジンの出力
軸に連結されるポンプカバーと、該ポンプカバー
に連結されたポンプインペラと、該ポンプインペ
ラに入力されるトルクを前記ポンプインペラから
流体的に伝達せしめられるタービンランナと、該
タービンランナからの流体により前記ポンプイン
ペラの回転を助長せしめるステータと、前記ター
ビンランナに連結されるタービンハブと、該ター
ビンハブに連結された出力軸と、前記ポンプカバ
ーと前記タービンランナとの間に配設され前記タ
ービンハブに連結された直結クラツチと、該直結
クラツチの係合及び解放を制御するための前記ポ
ンプカバーと前記直結クラツチとの間に形成され
る流体路と、前記タービンランナと前記直結クラ
ツチとの間に形成される流体室を備えるトルクコ
ンバータにおいて、前記タービンハブは内周に前
記出力軸と連結するためのスプライン嵌合部を有
し、該スプライン嵌合部の一部は前記ステータの
内周に延展して位置せしめられ、前記タービンハ
ブの前記ステータに面する側に凹形状の保持部を
形成し、該保持部を前記ステータとの間にスラス
トベアリングを介在させたことを特徴とする。

［作用及び効果］ 本考案によれば、タービンハブが内周に出力軸
と連結するためのスプライン嵌合部を有し、該ス
プライン嵌合部の一部がステータの内周に延展し
て位置せしめられることにより、タービンハブが
タービンランナの内周部でスプライン嵌合部によ
つて支持されるのでタービンランナの出力軸によ
る支持が安定するため、直結クラツチが係合から
解放、または解放から係合するときにタービンハ
ブに衝撃的な力が作用しても、タービンハブの傾
ぎが生じにくくスラストベアリングの耐久性を向
上せしめる。

更に、トルクコンバータのタービンハブ部の軸
方向寸法、即ちステータのエンジン側端面からポ
ンプカバーのエンジン取付面までの寸法を増加す
ることなく、タービンハブの出力軸とのスプライ
ン嵌合部の寸法を充分に取ることができるので、
タービンハブ部の軸方向寸法が増加せず、またタ
ービンハブと出力軸とのスプライン嵌合部の軸方
向寸法が十分に取れるので、直結クラツチが係合
から解放、または解放から係合するときにタービ
ンハブに衝撃的な力が作用しても、タービンハブ
の傾ぎがなくなりタービンランナの流入口部分と
ポンプインペラの流出口部分との干渉、及びター
ビンランナの流出口部分とステータの流入口部分
との干渉がなくなるとともに、スラストベアリン
グの耐久性も向上でき、スラストベアリングの摩
耗による上記タービンランナの流入口部分とポン
プインペラの流出口部分との干渉、及びタービン
ランナの流出口部分とステータの流入口部分との
干渉を防止することができるという効果を有す
る。

また、タービンハブのステータに面する側に凹
形状の保持部を形成し、該保持部とステータとの
間にスラストベアリングを介在させたことによ
り、トルクコンバータのタービンハブ部の軸方向
寸法、即ちスチータのエンジン側端面からポンプ
カバーのエンジン取付面までの寸法が増加するこ
となく、車両への搭載性が損なわれないととも
に、該タービンハブの凹形状の保持部でスラスト
ベアリングが位置決めされるので、スラストベア
リングの作動が安定するという効果を有する。

［実施例］ 本考案の実施例を図面により説明する。

第１図において、トルクコンバータ１はポンプ
インペラ２、タービンランナ３、ステータ４から
構成され、前記ポンプインペラ２と前記タービン
ランナ３との間には、ピストン１６、ドライブプ
レート１７、ダンパ１８、ドリブンプレート１９
から構成され、前記ポンプインペラ２と前記ター
ビンランナ３とを機械的に連結する直結クラツチ
５が設けられている。

前記ポンプインペラ２はパイロツト６及び連結
ナツト７を備えたポンプカバー８に固着され、前
記パイロツト６及び連結ナツト７を介して図示し
ないエンジンの出力軸に連結される。

前記タービンランナ３は前記トルクコンバータ
１の出力軸９にスプライン嵌合部２２によりスプ
ライン嵌合するタービンハブ１０にリベツト１１
により前記ドリブンプレート１９と共に連結され
ている。タービンハブ１０のスプライン嵌合部２
２は、その一部がステータの内周に位置せしめら
れるように、ステータの内周で軸方向に延展して
いる。

前記ステータ４は一方向クラツチ１２を介して
固定軸１３に連結している。

前記直結クラツチ５は前記出力軸９と前記固定
軸１３との間に設けられた第１の油路２０から前
記出力軸９の中心に設けられた油路を介して、前
記ポンプカバー８と前記ピストン１６の間の流体
路２３に油を供給し、前記固定軸１３の外周に設
けられた第２の油路２１から排出することにより
解放させ、第２の油路２１から流体室２４に油を
供給するとともに第１の油路２０を排圧させるこ
とにより、前記ポンプカバー８と前記ピストン１
６を連結させ直結状態を得る。

流体路２３はタービンハブ１０と出力軸９との
間に配設されたシール手段３０によつてシールさ
れている。

前記タービンハブ１０と前記ステータ４との間
にはスラストニードルベアリング１４が介在され
ており、前記直結クラツチ５解放時に前記タービ
ンハブ１０に図示右方に作用するスラスト力を受
けている。前記タービンハブ１０には前記スラス
トニードルベアリング１４を収納するための凹形
状の保持部１０ａを有しており、前記スラストニ
ードルベアリング１４が該凹形状の保持部１０ａ
に収納されて位置決めされている。

第２図は、スラストベアリングとしてスラスト
ワツシヤ１５を使用した実施例であり、該スラス
トワツシヤ１５はその外周に複数個のツメ１５ａ
を有し、該ツメ１５ａが前記タービンハブ１０に
設けられた前記凹形状保持部１０ａの壁１０ｂに
張力を持つて保持されるように構成されている。

以上のように本考案の実施例によれば、直結ク
ラツチ５は、出力軸９と固定軸１３との間に設け
られた第１の油路２０から前記出力軸９の中心に
設けられた油路を介して、ポンプカバー８とピス
トン１６の間に流体路２３に油を供給し、前記固
定軸１３の外周に設けられた第２の油路２１から
排出することにより解放させ、第２の油路２１か
ら流体室２４に油を供給するとともに第１の油路
２０を排圧させることにより、前記ポンプカバー
８とピストン１６を連結させ直結状態を得てい
る。このため直結状態から解放状態になる時に
も、タービンハブ１０はステータ４の方向（図示
右方）に作用する大きなスラスト力を受け、ター
ビンハブ１０とステータ４との間に摺動抵抗があ
ると、摺動部の発熱により油が劣化して各シール
部材の耐久性や摩擦材の耐久性を損なつたり、ト
ルクコンバータの効率の低下という問題が生ず
る。

このため本考案では、タービンハブ１０とステ
ータ４との間にスラストベアリング１４を配設
し、上記問題点を解消している。しかしながらタ
ービンハブ１０とステータ４との間にスラストベ
アリング１４を配設すると、その分トルクコンバ
ータのタービンハブ部の軸方向寸法、即ちステー
タのエンジン側端面からポンプカバーのエンジン
取付面までの軸方向寸法が増大してしまう。

そこで、タービンハブ１０のステータ４に面す
る側に凹形状の保持部１０ａを形成して、従来の
トルクコンバータの軸方向寸法を維持するととも
に、油の劣化を防止して各シール部材の耐久性や
摩擦材の耐久性及びトルクコンバータの効率を維
持するという効果を有する。

また本考案のトルクコンバータ１は、ポンプイ
ンペラ２とタービンランナ３とを機械的に連結す
る直結クラツチ５が設けられており、エンジント
ルクを流体を介して出力軸９に出力する状態（解
放状態）と、直結クラツチ５を介して出力軸９に
出力する状態（直結状態）とがあり、解放状態に
おいてはエンジンのトルク変動は流体によつて吸
収されるが、直結状態においてはエンジンのトル
ク変動は直結クラツチ５を構成するダンパ１８に
より吸収される。しかしながら流体による吸収よ
りダンパ１８による吸収の方が小さく、タービン
ハブ１０に伝えられるトルク変動は直結状態の方
が大きい。このため直結状態ではタービンハブ１
０と出力軸９とのスプライン嵌合部２２はトルク
変動に応じて衝撃的な力がかかる。また直結クラ
ツチが解放から係合、係合から解放するときにお
いても衝撃的な力がかかる。

この様な点に鑑みて本考案のタービンハブ１０
のスプライン嵌合部は、スプライン嵌合部２２の
一部をステータ４の内周に位置せしめて、スプラ
イン嵌合部の軸方向寸法を十分確保して、タービ
ンハブの傾ぎによるタービンランナの振れ回りを
低減し、タービンランナの流入口部分とポンプイ
ンペラの流出口部分との干渉、及びタービンラン
ナの流出口部分とステータの流入口部分との干渉
を防止するとともに、トルク変動等による力に対
して十分な耐久性、安定性を得ることにより各摺
動部材の摩耗を防止し、更には摩耗粉による油圧
制御装置のステイツク現象を防止する効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のトルクコンバータのスラスト
ベアリングの保持機構の断面図、第２図は本考案
の他の実施例を示すトルクコンバータのスラスト
ベアリングの保持機構の断面図である。 １……トルクコンバータ、２……ポンプインペ
ラ、３……タービンランナ、４……ステータ、５
……直結クラツチ、６……パイロツト、７……連
結ナツト、８……ポンプカバー、９……出力軸、
１０……タービンハブ、１０ａ……凹形状保持
部、１０ｂ……壁、１１……リベツト、１２……
一方向クラツチ、１３……固定軸、１４……スラ
ストニードルベアリング、１５……スラストワツ
シヤ、１５ａ……ツメ、１６……ピストン、１７
……ドライブプレート、１８……ダンパ、１９…
…ドリブンプレート、２０……第１の油路、２１
……第２の油路、２２……スプライン嵌合部、２
３……流体路、２４……流体室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジンの出力軸に連結されるポンプカバー
   と、該ポンプカバーに連結されたポンプインペ
   ラと、該ポンプインペラに入力されるトルクを
   前記ポンプインペラから流体的に伝達せしめら
   れるタービンランナと、該タービンランナから
   の流体により前記ポンプインペラの回転を助長
   せしめるステータと、前記タービンランナに連
   結されるタービンハブと、該タービンハブに連
   結された出力軸と、前記ポンプカバーと前記タ
   ービンランナとの間に配設され前記タービンハ
   ブに連結された直結クラツチと、該直結クラツ
   チの係合及び解放を制御するための前記ポンプ
   カバーと前記直結クラツチとの間に形成される
   流体路と、前記タービンランナと前記直結クラ
   ツチとの間に形成される流体室を備えるトルク
   コンバータにおいて、前記タービンハブは内周
   に前記出力軸と連結するためのスプライン嵌合
   部を有し、該スプライン嵌合部の一部は前記ス
   テータの内周に延展して位置せしめられ、前記
   タービンハブの前記ステータに面する側に凹形
   状の保持部を形成し、該保持部と前記ステータ
   との間にスラストベアリングを介在させたこと
   を特徴とするトルクコンバータ。 (2) 前記保持部に外周に複数個のツメを有するス
   ラストワツシヤを介在させ、該ツメにかかる張
   力により前記スラストワツシヤを保持したこと
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
   載のトルクコンバータ。