JPH0114073B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の前部車体構造、特にフロン
トウインドガラスの下方にカウルボツクスが配設
された自動車における該カウルボツクスの接合構
造に関する。

（従来技術） 例えば実開昭56−168441号公報に示されている
ように、自動車の車体前部にはフロントウインド
の下縁に沿つて車幅方向に延びるカウルボツクス
が設けられる。即ち、第６図に示すように、自動
車の車体前部におけるフロントウインドガラスＡ
の下縁とボンネツトＢの後縁との間の下方には、
車幅方向にダツシユアツパーパネルＣとフロント
カウルプレートＤとが配設され、該パネルＣ及び
プレートＤによつて車室Ｅ及びエンジンルームＦ
から仕切られたカウルボツクスＧが形成される。
このカウルボツクスＧは、車体剛性を確保したり
外気を車室内に取り入れたりする等のために設け
られる箇所であるが、従来においては、該ボツク
スＧの底面及び後面を形成する上記ダツシユアツ
パーパネルＣと前面及び上面を形成するフロント
カウルプレートＤとの前後にフランジ部C₁，C₂
及びD₁，D₂が夫々設けられ、これらのフランジ
部C₁，C₂，D₁，D₂がスポツト溶接等によつて互
いに接合されていた。そして、このうちの後方接
合部つまりフランジ部C₂，D₂に例えば同図に示
すようなウエザーストリツプＨを取付け、該ウエ
ザーストリツプＨに上記フロントウインドガラス
Ａの下縁を係合することにより、該ウインドガラ
スＡをカウルボツクスＧで支持するようになつて
いた。

しかし、このような構成によると、衝突によつ
てエンジンが車体内方に移動して上記カウルボツ
クスＧを車室Ｅ側に押した時に、該ボツクスＧに
おけるフロントウインドガラスＡの支持部が変形
したり、或いはフロントウインドガラスＡの下縁
が該支持部から外れたりするため、該ウインドガ
ラスＡが破損する可能性がある。従つて、上記の
ような従来構造では衝突時における乗員に対する
安全性が十分に確保されない嫌いがあつた。

（発明の目的） 本発明に係る前部車体構造は、フロントウイン
ドガラスの下方にカウルボツクスが配設された自
動車における上記のような実情に対処するもの
で、カウルボツクスを形成するパネルの接合構造
を改良することにより、衝突時に該ボツクスの変
形ないし移動に伴うフロントウインドガラスの破
損を防止し、もつて当該自動車の安全性の向上を
図ることを目的とする。

（発明の構成） 即ち、本発明に係る自動車の前部車体構造は、
フロントウインドガラスを保持するウインドガラ
ス保持メンバーと、フロントカウルプレートと、
ダツシユアツパーパネルとでカウルボツクスを構
成すると共に、上記ウインドガラス保持メンバー
とダツシユアツパーパネルとの接合部位を他の接
合部位に比べて脆弱に接合したことを特徴とす
る。ここで、上記フロントカウルプレートはカウ
ルボツクスの前面板を形成し、またダツシユアツ
パーパネルは該ボツクスの底面板及び後面板を形
成する。また、ウインドガラス保持メンバーとダ
ツシユアツパーパネルとはボルト又はスポツト溶
接等によつて接合されるが、その場合、前者にお
いては該メンバー又はパネルのいずれか一方にお
けるボルト挿通部が該ボルトから離脱可能なよう
に切欠きとされることにより、また後者において
は溶接スポツトピツチが他の接合部位に比べて広
くされることにより、両部材が他の接合部位に比
べて夫々脆弱に接合されるように構成される。

（発明の効果） 上記の構成によれば、フロントウインドガラス
の下縁に沿つてカウルボツクスが配設された自動
車において、該カウルボツクスを構成しているダ
ツシユアツパーパネルとフロントウインドガラス
を保持するウインドガラス保持メンバーとの接合
部位が他の接合部位に比べて脆弱に接合されてい
るため、衝突時にエンジンが車体内方に移動して
カウルボツクスを車室内側に押した場合には、該
ダツシユアツパーパネルがウインドガラス保持メ
ンバーから剥離され、その結果、該ウインドガラ
ス保持メンバーはフロントウインドガラスを保持
した状態で当初の位置に留まることになる。これ
により、衝突時にカウルボツクスのフロントウイ
ンドガラス支持部が変形したり或いは車室内側に
移動したりした時に生じる該ウインドガラスの破
損を防止することができ、その結果、該ウインド
ガラスの破損による傷害の発生が回避され、自動
車の安全性が向上することになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１，２図に示すように、自動車１の車体前部
におけるボンネツト２の後縁とフロントウインド
ガラス３の下縁との間の下方には、エンジンルー
ム４及び車室５から仕切られたカウルボツクス６
が形成されている。このカウルボツクス６は、車
幅方向に配設されて該ボツクス６の前面を形成す
るフロントカウルプレート７と、該ボツクス６の
上部に配設されて上記ウインドガラス３を保持す
るウインドガラス保持メンバー８と、フロントカ
ウルプレート７の下縁及びウインドガラス保持メ
ンバー８の後面に前縁及び上縁が夫々接合されて
該ボツクス６の底面及び後面を形成するダツシユ
アツパーパネル９とから構成されており、このう
ちダツシユアツパーパネル９の前縁部下面にはエ
ンジンルーム４と車室５とを仕切るダツシユロア
パネル１０が接合されている。また、上記ウイン
ドガラス保持メンバー８は、スポツト溶接等によ
つて比較的堅固に接合された上側部材１１と下側
部材１２とで構成され、車幅方向に延びる閉断面
を形成していると共に、その前縁上面に例えば接
着材１３を介して上記ウインドガラス３の下縁が
固定され、これにより該ガラス３を保持するよう
になつている。

ここで、上記カウルボツクス６内には、ワイパ
１４をフロントウインドガラス３上で揺動させる
リンク機構（第１図にはその一部のみを示す）１
５が収納されているが、該リンク機構１５は上記
ウインドガラス保持メンバー８に取付けられたブ
ラケツト１６を介して該メンバー８に支持されて
おり、別途具備されたモータ（図示せず）によつ
て駆動されるようになつている。また、この実施
例においては上記エンジンルーム４内に、後部に
サージタンク１７ａが取付けられたエンジン１７
が配置されていると共に、上記フロントカウルプ
レート７の上縁にはボンネツト２との間をシール
するシール部材１８が取付けられている。

然して、上記カウルボツクス６においては、ウ
インドガラス保持メンバー８とダツシユアツパー
パネル９とが複数のボルト１９…１９等によつて
他の接合部位（例えばフロントカウルプレート７
とダツシユアツパーパネル９との接合部位）より
も脆弱に接合された構成とされている。即ち、第
３，４図に拡大して示すように、上記ウインドガ
ラス保持メンバー８における下側部材１２の後面
１２ａとダツシユアツパーパネル９の上縁９ａと
には互いに対応させて複数のボルト挿通部１２ｂ
…１２ｂ及び９ｂ…９ｂが夫々設けられており、
このうちウインドガラス保持メンバー８の下側部
材１２側のボルト挿通部１２ｂ…１２ｂは穴状と
され、またダツシユアツパーパネル９側のボルト
挿通部９ｂ…９ｂは該パネル９の上端から長穴状
に切欠かれた構成とされている。そして、上記ボ
ルト１９…１９が該ボルト挿通部９ａ…９ａ，１
２ｂ…１２ｂに挿通されて、上記下側部材１２の
後面１２ａの裏面側に配設されたナツト２０…２
０に螺合され、この状態で該ボルト１９…１９が
締付けられていることにより、ウインドガラス保
持メンバー８とダツシユアツパーパネル９とが比
較的脆弱に、つまり衝突時にエンジン１７によつ
てダツシユアツパーパネル９が車室５側に押され
た場合に該パネル９のボルト挿通部９ｂ…９ｂが
ボルト１９…１９から離脱して該パネル９がウイ
ンドガラス保持メンバー８から剥離されるように
接合されている。

このような構成によれば、衝突時にエンジンル
ーム４内のエンジン１７が第１図に鎖線で示すよ
うに車室５側に移動した場合には、フロントカウ
ルプレート７、ダツシユロアパネル１０及びダツ
シユアツパーパネル９が該エンジン１７（この実
施例においてはサージタンク１７ａ）によつて車
室５側に押されて変形することになる。その場
合、従来の車体構造ではカウルボツクス６におけ
るフロントウインドガラス３の支持部が変形した
り該支持部からフロントウインドガラス３が外れ
たりして該ガラス３が破損する可能性があつたの
であるが、上記の構成によれば、ウインドガラス
保持メンバー８とダツシユアツパーパネル９とが
比較的脆弱に接合されているため、該脆弱接合部
位でダツシユアツパーパネル９が剥離され、その
結果、ウインドガラス保持メンバー８は当初の位
置に留まることになる。つまり、ウインドガラス
保持メンバー８とダツシユアツパーパネル９とを
結合しているボルト１９…１９の該パネル９側の
ボルト挿通部９ｂ…９ｂが長穴状に切欠かれてい
るので、上記のように衝突時にエンジン１７が相
対的に車体後方に移動してダツシユアツパーパネ
ル９を車室５側に押した場合には、第１図及び第
４図に鎖線で示すように、該パネル上縁９ａが下
方に引張られながら上記ボルト１９…１９から外
れるのである。そのため、衝突時に車体内方に移
動したエンジン１７によつてダツシユアツパーパ
ネル９が車室５側に押されても、ウインドガラス
保持メンバー８はフロントウインドガラス３を支
持した状態のまま当初の位置に保持されることに
なる。これにより、衝突時にウインドガラス保持
メンバー８（カウルボツクス６におけるフロント
ウインドガラス３に対する支持部）が変形したり
或いは該メンバー８からフロントウインドガラス
３が外れたりする等の事態が防止され、その結
果、該フロントウインドガラス３の破損が回避さ
れることになる。

尚、この実施例においては上記のようにダツシ
ユアツパーパネル９側のボルト挿通部９ｂ…９ｂ
を長穴状に切欠く構成としたが、ウインドガラス
保持メンバー８側のボルト挿通部１２ｂを切欠く
ように構成することもできる。その場合、上記の
ようにエンジン１７がダツシユアツパーパネル９
を車室５側に押した時には、ボルト１９…１９及
びナツト２０…２０を伴つた状態で該パネル９の
上縁がウインドガラス保持メンバー８から外れる
ことになる。

また、上記の実施例においては、カウルボツク
ス６におけるウインドガラス保持メンバー８とダ
ツシユアツパーパネル９とをボルト１９…１９を
用いて脆弱接合する構成としたが、第５図に示す
第２実施例のように、ウインドガラス保持メンバ
ー８′とダツシユアツパーパネル９′とをスポツト
溶接し且つそのスポツト溶接a′…a′のスポツトピ
ツチl′を他の接合部位よりも拡くすることにより
両部材８′，９′を脆弱接合することもできる。そ
の場合、同図に示すように、衝突時にウインドガ
ラス保持メンバー８′の特に変形し易い部分つま
りエンジンが車体内方により大きく移動し易い部
分（図例においては中央部）についてスポツトピ
ツチを拡げることが望ましい。

また、上記ボルト結合やスポツト溶接に代え
て、ウインドガラス保持メンバーとダツシユアツ
パーパネルとを例えば接着材でなるシール部材に
よつて脆弱接合することもでき、更にはこれらの
手段を適当に組合せることにより両部材の接合部
位が他の接合部位に比べて脆弱に接合されるよう
に構成することも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本発明の実施例を示すもので、第
１図は第１実施例に係る自動車の前部車体構造を
示す概略縦断側面図、第２図はそのカウルボツク
ス周辺の構成を示す概略斜視図、第３図は第１図
の矢印方向から見た一部省略拡大図、第４図は
第３図−線で切断した縦断面図、第５図は第
２実施例におけるウインドガラス保持メンバーと
ダツシユアツパーパネルとのスポツト溶接部を示
す一部省略拡大図である。また、第６図は従来の
前部車体構造を示す縦断側面図である。 １……自動車、３……フロントウインドガラ
ス、６……カウルボツクス、７……フロントカウ
ルプレート、８，８′……ウインドガラス保持メ
ンバー、９，９′……ダツシユアツパーパネル、
９ｂ，１２ｂ……ボルト挿通部、１９……ボル
ト、a′……スポツト溶接。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ フロントウインドガラスの下縁に沿つてカウ
   ルボツクスが配設された自動車の前部車体構造で
   あつて、上記カウルボツクスが、フロントウイン
   ドガラスを保持するウインドガラス保持メンバー
   と、該ボツクスの前面板を形成するフロントカウ
   ルプレートと、該ボツクスの底面板及び後面板を
   形成するダツシユアツパーパネルとから構成され
   ており、且つ上記ウインドガラス保持メンバーと
   ダツシユアツパーパネルとの接合部位が他の接合
   部位に比べて脆弱に接合されていることを特徴と
   する自動車の前部車体構造。 ２ ウインドガラス保持メンバーとダツシユアツ
   パーパネルとは、ボルトによつて結合されている
   と共に、該ウインドガラス保持メンバーもしくは
   ダツシユアツパーパネルのいずれか一方における
   ボルト挿通部が該ボルトから離脱可能な切欠きと
   されていることにより、他の接合部位に比べて脆
   弱に接合されている特許請求の範囲第１項記載の
   自動車の前部車体構造。 ３ ウインドガラス保持メンバーとダツシユアツ
   パーパネルとは、スポツト溶接によつて接合され
   且つ該溶接スポツトピツチが他の接合部位より広
   くされていることにより、他の接合部位に比べて
   脆弱に接合されている特許請求の範囲第１項記載
   の自動車の前部車体構造。