JPH01145442A

JPH01145442A - 緩衝器

Info

Publication number: JPH01145442A
Application number: JP30544587A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Ashiba; 正博足羽
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1987-12-02
Filing date: 1987-12-02
Publication date: 1989-06-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」本発明は、例えば、車両において、下端がばね下部に上
端がばね上部にそれぞれ固定され、緩衝器本体に対する
ピストンロッドの挿入量を調整することにより、車高を
調整する緩衝器に関し、特に、車高検出用の挿入量検出
器をピストンロッド内に収納した緩衝器に関する。

「従来技術」第８図によって、車高調整装置の一部として用いられた
従来技術の緩衝器を説明する。

第８図において、１は緩衝器本体で、緩衝器本体１の下
端側には車両の車軸（図示せず）側に取り付けるための
ブラケット２が固設され、ブラケット２にはボルト等の
取付穴２Ａ、２Ａが設けられている。３は緩衝器本体１
の上端から軸方向に突出したピストンロッドで、ピスト
ンロッド３の突出端には肩部３Ａを介して２段階に縮径
された小径部３Ｂが設けられている。また、ピストンロ
ッド３の突出端には小径部３Ｂの上端面から軸方向およ
び径方向に延びる圧縮空気給配用の内孔３Ｃが設けられ
ている。そして、ピストンロッド３は車両の振動に応じ
て緩衝器本体１から伸長または縮小されるようになって
いる。

４は基端４Ａ側がピストンロッド３の肩部３Ａ上に図示
しないナンド等により固定され、ピストンロッド３と一
体的に変位するシェルで、シェル４は基端４Ａ側が閉塞
され、ピストンロッド３の突出端側を取り囲むように筒
状に形成されており、その先端側は縮径部４Ｂとなって
いる。５は基端５Ａ側が緩衝器本体１の中間部外周に溶
接等の手段により固着された筒体で、筒体５は基端５Ａ
から径方向外向きに延設された底部５Ｂと、底部５Ｂの
外周端から軸方向上向きに延設され、緩衝器本体１を取
り囲むように緩衝器本体１の上端よりも上方へと伸長し
た筒部５Ｃとからなり、筒体５は緩衝器本体１と一体化
している。ここで、筒体５およびシェル４は後述のセン
サ体１２等を内部に収納すべく緩衝器本体１およびピス
トン口、、ド３に対して偏心して形成されている。

６はシェル４および筒体５と共に可変容積の空気室７を
内部に画成している弾性変形可能なラバーで、ラバー６
は中間部６Ａが略Ｕ字状に折り曲げられ、外周端６Ｂが
シェル４の縮径部４Ｂにリング８によって気密に固着さ
れ、内周端６Ｃが筒体５の筒部５Ｃ先端にリング９によ
って気密に固着されている。１０はシェル４の基端４Ａ
側下面に固着され、ピストンロッド３の突出端周囲に配
設されたバンプラバー、１１はバンプラバー１０の上端
部に径方向に設けられ、前記内孔３Ｃと連通した通路で
、通路１１は内孔３Ｃを介して空気室７内に圧縮空気を
給排する。通路１１がら空気室７は拡張または縮小され
、これによって緩衝器本体１からのピストンロッド３の
挿入量を調整し、車高の調整を行うようになっている。

次に、１２は空気室７に配設され、空気室７の拡張又は
縮小に応じて車高を検出するセンサ体で、センサ体１２
は一端１３Ａがシェル４の基端４Ａ側に気密に固定され
、空気室７内を軸方向下向きに伸長して他端１３Ｂが自
由端となった検出棒１３と、検出棒１３の一端１３Ａか
ら他端１３Ｂ間に所定間隔をおいて、例えば３個配設さ
れたセンサとしてのリードスイッチ１４Ａ、１４Ｂ、１
４　　　　Ｃとからなり、各リードスイッチ１４Ａ、１
４Ｂ。

１４Ｃは後述のマグネット１７に接近したときに、それ
ぞれの車高の検出信号、即ち、車高が高い位置、中間の
位置、低い位置のいずれの位置にあるかを検出するため
ｄ信号をそれぞれリード線１５を介して出力するように
なっている。そして、検出棒１３は空気室７内を軸方向
に長く伸長し、例えば図示の如く車高が高い位置にある
ときにも、緩衝器本体１の上端側に設けられるマグネッ
ト１７よりも下方へとその他端１３Ｂが伸長するように
なっている。

１６は緩衝器本体工の上端側に設けられたＬ字状の支持
ブラケット、１７は支持ブラケット１６上に固定された
被検出体としてのマグネットで、マグネット１７は緩衝
器本体ｌの上端とほぼ同一の位置に配設され、前記検出
棒１３に近接するようになっている。そして、マグネッ
ト１７は空気室７の縮小または拡張に応じて各リードス
イッチ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃが接近してくるときに、
これらの接点を閉成させ車高の検出信号を出力せしめる
ようになっている。尚、マグネット１７はピストンロッ
ド３の縮小時に、バンプラバー１０やシェル４の基端４
Ａ側と接触しないように設けられている。さらに、１８
は緩衝器本体１の上端に溶接等の手段により固着され、
バンプラバー１０が衝突可能となったバンプラバー受け
である。

このように構成された緩衝器では、ブラケット２が車両
側に取付けられ、ピストンロッド３の小径部３Ｂが車両
のボディー側に取付けられ、このボディーを下側から支
えることによって適宜に車高を調整できるようになって
いる。即ち、図示しない圧縮空気タンクから乾燥した圧
縮空気を内孔３Ｃ１通路１１を介して空気室７内へと給
排し、空気室７を拡張または縮小することにより、ピス
トンロッド３の挿入量を調整し、車高を適宜に変化させ
るようにしている。

そして、図示の如く車高が高い位置にあるときには、リ
ードスイッチ１４Ａがマグネット１７に接近しているか
ら、リードスイッチ１４Ａにより車高が高い位置にある
ことを示す検出信号を出力させる。次に、空気室７の圧
縮空気を通路１１、内孔３Ｃを介して排出し、空気室７
を縮小させたときには、センサ体１２の検出棒１３が軸
方向下向きに変位し、リードスイッチ１４Ｂがマグネッ
ト１７に接近し、リードスイッチ１４Ｂにより車高が中
間の位置にあることを示す検出信号が出力され、リード
スイッチ１４Ｃがマグネット１７に接近するとリードス
イッチ１４Ｃにより車高が低い位置にあることを示す検
出信号が出力される。

「発明が解決しようとする問題点」上記従来技術においては、車高を検出するための挿入量
検出器を、特別な専用の高さ検出用センサとしてリード
スイッチ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃとマグネット１７とで
構成している。リードスイッチ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｇ
から得られる出力信号は単なる０Ｎ１０ＦＦ信号に過ぎ
ず、位置検出の信号としては何の意味も持たない。従っ
て、車高の程度を示す信号とするためには、特別な信号
較正回路が必要となる。その上、リードスイッチ１４Ａ
、１４Ｂ、１４Ｃそれぞれにリード線１５を設ける必要
があり、リード線の数が増える。従って、リード線の取
り回しか厄介であり、リードスイッチ１４Ａ、１４Ｂ、
１４Ｃとマグネット１７の故障、或いは、リード線１５
の断線防止策等を考慮せねばならず、保守性にかなりの
問題点があった。

また、リードスイッチ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃとマグネ
ット１７との近接位置に相当した車高のみしか検出でき
ないので、微妙な車高調整が行えないという問題点もあ
った。さらにまた、高さ検出用のセンサとしてリードス
イッチ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃとマグネット１７とを使
用しているので、コストアンプにつながるという問題が
ある。

一方、挿入量検出器を構成するセンサ体１２の検出棒１
３を空気室７内で軸方向に伸長させ、検出棒１３の一端
１３Ａをシェル４の基端４Ａ＠で片持ち支持させている
に過ぎないから、ピストンロッド３の伸縮等にシェル４
が僅かでも左右に振動すると、検出棒１３の他端１３Ｂ
側は大きく左右に振動する結果、リードスイッチ１４Ａ
、１４Ｂ、１４Ｃとマグネット１７との近接寸法が変化
し、誤検出等が発生しやすいという問題点があった上に
、設計の自由度が著しく小さくなるという問題もある。

又、シェル４の基端４Ａ側には検出棒１３の一端１．３
Ａを取付けるための取付穴をせん設しなければならず、
この取付穴の周囲から空気室７内の圧縮空気が洩れ易く
、気密性を充分に確保するのが難しいという８題点もあ
った。

「問題点を解決するための手段」本発明は、上記問題点を解決するために、緩衝器本体と
、一端が該緩衝器本体に進入し他端が該緩衝器本体の端
部から突出したピストンロッドと、前記ピストンロッド
に軸方向に設けられた穴と、一端が前記緩衝器本体内の
底部に固定され、他端が前記ピストンロッドの穴に挿入
された棒状部材と、前記穴に対する前記棒状部材の挿入
量を、該挿入量の変化に対応して大きさが変化する電気
信号に変換して検出する挿入量検出器とから構成したも
のである。

「作用」本発明は、長さの変化に応じて、穴に対する棒状部材の
挿入量が一意的に変化するところに着目したもので、こ
の挿入量を、該挿入量の変化に対応して大きさが変化す
る電気信号に変換して検出しようとするものである。

「実施例」本発明の実施例を、第１図及び第２図に基づいて説明す
る。尚、第１図では本実施例の特徴点のみを明示し、そ
の他の構成要素については、前述の第８図に示す従来技
術のものを採用するものとする。

第１図中、２０．２１は緩衝器本体ｌを構成すべく配設
された外筒及び内筒、２２は内筒２１内に摺動可能に挿
嵌されたピストンを示し、ピストン２２は内筒２１内を
２つの油室Ａ、Ｂに画成し、下側の油室Ｂは内筒２１と
外筒２０との間の環状油室Ｃと絞り通路２１Ａ、２１Ａ
を介して連通している。そして、ピストン２２には伸長
側及び縮小側の減衰力発生機構２３．２４が設けられ、
減衰力発生機構２３．２４は後述するピストンロッド２
５の伸長時及び縮小時にそれぞれ所定の減衰力を発生さ
せるようになっている。

２５は下端側の縮径部２５Ａがピストン２２にナツト２
６を介して固着されたピストンロッドを示し、ピストン
ロッド２５の上端側は従来技術で述べたピストンロッド
３と同様に緩衝器本体１から軸方向に突出し、その突出
端には車両のボディー等にピストンロッド２５を取り付
けるための小径部２５Ｂが設けられている。そして、ピ
ストンロッド２５の突出端側と緩衝器本体１との間には
従来技術とほぼ同様に、シェル４及びラバー６等によっ
て空気室７（第８図参照）が形成される。

又、この場合、シェル４等に圧縮空気の給排気弁（図示
せず）等が取り付けられる。

２７はピストンロッド２５に軸方向に設けられた軸穴を
示し、軸穴２７はピストンロッド２５の上部側に位置す
る大径部２７Ａと、該大径部２７Ａから段部２７Ｂを介
して下向きに同軸に伸長する小径穴部２７Ｃとからなり
、大径部２７Ａ内には後述する検出器本体３０が嵌挿さ
れている。また、２８は軸穴２７の小径穴部２７Ｃと連
通ずるようにピストンロッド２５に穿設された径方向の
油穴を示し、油穴２８は前記油室Ａ、Ｂ間を小径部２７
Ｃ等を介して連通ずるようになっている。

２９は図示しない下端部が緩衝器本体１の底面部ＩＡに
固定さ−れた棒状部材としてのメータリングビンを示し
、例えば、磁性体（マグネット等の常磁性体を含む）で
あるところのフェライトでできており、メータリングビ
ン２９はピストンロッド２５の軸穴２７内に挿入され、
中間部にはテーパ部２９Ａ、２９Ａが形成される。そし
て、メータリングビン２９はピストンロッド２５の伸縮
時に軸穴２７内を軸方向に相対変位して、ナツト２６の
下端側に形成されたオリフィス穴２６Ａの有効断面積を
テーパ部２９Ａ等により変化させ、ピストン２２のスト
ローク位置に応じてオリフィス穴２６Ａ部分での発生減
衰力を変化しうるようになっている。

前記軸穴２７の大径穴部２７Ａ内には、樹脂材料等によ
って筒状に形成され、外径が大径穴部２７Ａに対応し、
内径が小径穴部２７Ｃに対応した筒状の検出器本体３０
が収容され、検出器本体３０の外周部にはコイル３１が
埋設されている。そして、コイル３１には、コイル３１
の両端に高周波の定電流源（図示せず）より高周波電圧
を印加するとともに、コイル３１に対するメータリング
ビン２９の挿入量に応じたところのコイル３１の両端の
電圧（電気信号）を外部に導き出すためのリード線３２
が設けられている。ここで、メータリングビン２９、検
出器本体３０、コイル３１、リード線３２で挿入量検出
器３３　（可変インダクタンス）が構成される。そして
、挿入量検出器３３は、コイル３１に対するメータリン
グビン２９の挿入量を一意的な電気信号に変換して検出
する。

ここで言う一意的とは、一つの前記挿入量に対して必ず
一つの前記電気信号が定まることを言う。

そして、挿入量検出器３３の検出器本体３０の下端は筒
状のガイド３４を介して軸穴２７の段部２７Ｂ上に位置
決めされ、ガイド３４は検出器本体３０内へと伸長する
メータリングビン２９を軸方向に摺動可能なように案内
するようになっている。

３５は前記検出器本体３０の上端側に嵌着されたプラグ
番示し、プラグ３５は０リング等を介して検出器本体３
０の上端側を施蓋し、ガイド３４と共に内部の油液が外
部に漏洩するのを防止している。さらに、３６は検出器
本体３０の上端に位置して、軸穴２７の大径部２７Ａ上
端側に嵌合された筒状のスペーサ、３７はスペーサ３６
の上部に位置して大径部２７Ａ内にカシメ等の手段を用
いて固着されたリード線ガイドを示し、リード線ガイド
３７はリード線３２をピストンロッド２５の外部にスペ
ーサ３６と共に導出するようになっている。そして、リ
ード線ガイド３７は、スペーサ３６とガイド３４との間
で検出器本体３０を軸穴２７の大径部２７Ａ内に位置決
めしている。

以上のように構成される実施例の作用を、第１図および
第２図に基づいて説明する。

第１図において、破線位置１．ｎ＋ｈはそれぞれ低い車
高、中間の車高、高い車高におけるコイル３１に対する
メータリングビン２９の相対位置を示し、Ｉ、ｎ、ｈは
それぞれコイル３１に対するメータリングビン２９の挿
入量に相当する。

第２図において、１．ｎ、ｈはそれぞれ第１図における
Ｉ、ｎ、ｈと対応しており、各挿入量に一意的に対応す
る車高Ｘを示している。そして、ｖｔ　＋　　ｖｎ　ｒ
　　ｖｈは、それぞれ１．ｎ、ｈに一意的に対応したと
ころのコイル３１に発生する電圧Ｖを示している。そし
て、第２図は、車高Ｘと車高Ｘに一意的に対応した電圧
Ｖとの関係を示した特性線図である。

以下、第２図に基づいて、車高Ｘが低い時、中間の時、
高い時の３つの状態を例にあげて、具体的な本実施例の
作用を説明する。

（１）車高Ｘが低い時（点りの状態）点Ｌ　（ＶＬ　、　　１　）は、車高Ｘが低い状態を示
している。これは、車高ｘ＝１に対する電圧ＶがＶ、で
あることを示している。尚、この時のオリフィス穴２６
Ａ部分での発生減衰力は最大である。

（２）車高、Ｘが中間の時（点Ｎの状態）点Ｎ（ｖｆｉ
、ｎ）は、車高Ｘが中間の状態を示している。これは、
車高ｘ＝ｎに対する電圧Ｖがｖｆｉであることを示して
いる。尚、この時のオリフィス穴２６Ａ部分での発生減
衰力は最小である。

（３）車高Ｘが高い時（点Ｈの状態）点Ｈ（ｖｈ　、　　ｈ）は、車高Ｘが高い状態を示して
いる。これは、車高ｘ＝ｈに対する電圧ＶがＶあである
ことを示している。尚、この時のオリフィス穴２６Ａ部
分での発生減衰力は最大である。

次に、車高Ｘの変化ΔＸに対する電圧Ｖの変化ΔＶを説
明する。

第２図において、例えば、車高Ｘが低い状態から高い状
態に変化する場合は、点Ｌ（ｖｃ、ｌ）から点Ｎ　（ｖ
ｎ　＋　　ｎ）を通り点Ｈ（ｖ’ｈ　、　　ｈ）に到達
する場合である。最初、車高が車高ｘ＝１よりΔＸだけ
変化すると、ΔＸに相当した分だけコイル３１に対する
メータリングビン２９の挿入量がΔＸだけ変化する。そ
れに伴い、その挿入量の変化ΔＸに相当した分だけコイ
ル３１のインダクタンスＭもΔＭだけ変化する。その結
果、そのインダクタンスＭの変化ΔＭに相当した分だけ
電圧ｖ＝ｖＬ　もΔＶ変化することになる。従って、−
数的に、車高Ｘの変化ΔＸに対して、一意的に電圧Ｖの
変化ΔＶが定まることになり、車高Ｘに対して一意的に
電圧Ｖを検出できることになる。尚、車高Ｘが高い゛状
態から低い状態に変化する場合も、上°述と同様のこと
がいえる。

車両走行時においては、挿入量検出器３３より検出され
る電圧は、路面の凹凸により時々刻々と変化するが、そ
の信号処理としては、例えば、所定時間内における電圧
の平均値を取り実際の車高を判定すればよい。

又、本実施例においては、高周波の定電流源を使用した
が、その代わりに、高周波の定電圧源を採用することも
できる。この場合には、コイル３１に流れる電流を車高
として検出すればよい。

さらに又、本実施例においては、−数的な電源（図示せ
ず）と電気抵抗Ｒ（図示せず）とで定電流源又は定電圧
源を構成することにより、車高を同様に検出することが
できる。ここで、コイル３１のインピーダンスをＸとす
る。

（ａ）Ｒ＞Ｘなる電気抵抗Ｒを、前記電源とコイル３１
との間に直列に挿入すれば、前記電源を定電流源として
用いることができ、コイル３１に発生する電圧を車高と
して検出できる。

（ｂ）Ｒ＜Ｘなる電気抵抗Ｒを、前記電源とコイル３１
との間に並列に挿入すれば、前記電源を定電圧源として
用いることができ、コイル３１に流れる電流を車高とし
て検出できる。

本実施例によれば、車高を検出すべく挿入量検出器３３
をメータリングビン２９、検出器本体３０、コイル３１
、リード線３２等で構成しており、特別な高さ検出用セ
ンサを設ける必要がな（、挿入量検出器３３からの出力
信号自体が車高に一意的に対応した電気的アナログ信号
なので、その出力信号の信号較正のための特別な回路を
必要とせず、その上リード線３２を、従来技術の如く、
高さ検出用センサを構成するリードスイッチ１４Ａ。

１４Ｂ、１４Ｃそれぞれにリード線１５のように多本数
設ける必要がないので、保守性の向上を十二分に図るこ
とができる。

又、車高をコイル３１に発生する電圧の大きさとしてア
ナログで検出しているので、微妙な車高調整を実現でき
る。さらに又、車高を検出すべく挿入量検出器を構成す
るための特別な専用の挿入量検出器センサとして、従来
技術の如く、リードスイッチ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ及
びマグネット１７を設ける必要がなく、コストの低減に
寄与することができる。

さらに又、ピストンロッド２５の軸方向に軸穴２７を穿
設し、該軸穴２７の大径穴部２．７　Ａ内に挿入量検出
器３３の検出器本体３０を取り付けると共に、検出器本
体３０内に軸方向に伸長するようにメータリングビン２
９を設けることにより、挿入量検出器３３をピストンロ
ッド２５に対して同心構造としたので、車高の誤検出防
止による信頼性向上、及び、設計の自由度の拡大を図る
ことができる。さらに又、挿入量検出器３３を、°ピス
トンロッド２５内に収納しているから、従来技術の如く
、センサ体１２用の取付穴をシェル４に設ける必要がな
く、空気室７内の気密性を確保することが著しく容易に
できる。そして、本実施例の場合には、ピストンロッド
２５の軸穴２７内の油液が外部にもれるのをガイド３４
やプラグ３５等で防止すればよく、シール構造等を簡素
化できる。

以上、本発明の一実施例について説明したが、下記の変
形を行うこともできる。

第３図において、メータリングビン２９をコイル３１で
構成（以下、設けること、又は、形成することを意味す
るものとする）し、且つ、検出器本体３０を磁性部材（
マグネット等の常磁性体を含むものとする）で構成する
ことにより、挿入量検出器３３をメータリングビン２９
と検出器本体３０とコイル３１とリード線３２とで構成
し、車高をコイル３１に発生する電圧の大きさとしてア
ナログで検出すれば、本実施例と同様の効果が得られる
。又、本変形例によれば、メータリングビン２９側にコ
イル３１を設けているので、検出器本体３０側にコイル
３１を設ける本実施例の場合に比べて、コイル３１を節
約できるという特有の効果を生ずる。

又、第４図において、メータリングビン２９と検出器本
体３０の双方をコイル３１で構成することにより、挿入
量検出器３３をメータリングビン２９と検出器本体３０
とコイル３１．３１とリード線３２とで構成し、車高を
いずれかのコイル３１に発生する電圧の大きさとしてア
ナログで検出すれば、本実施例と同様の効果が得られる
。又、本変形例によれば、両方のコイル３１より車高と
しての電気信号を同時にリード線３２を介して検出でき
るので、信号の利用価値の拡大を図ることができるとい
う特有の効果を生ずる。

さらに又、第５図において、メータリングビン２９と検
出器本体３０の双方を電極（導体）で構成し、且つ、油
液２７Ｄを誘電体（絶縁体）として通用することにより
、挿入量検出器３３（バリコン）を油液２７Ｄとメータ
リングビン２９と検出器本体３０とリード線３２とで構
成し、車高を挿入量検出器３３に流れる電流の大きさと
してアナログで検出すれば、本実施例と同様の効果が得
られる。又、本変形例によれば、挿入量検出器３３を構
成するためにコイル３１を必要としないので、本実施例
に比べると挿入量検出器３３の構造を簡素化°できると
いう特有の効果を生ずる。

さらに又、第６図において、メータリングビン２９若し
くは検出器本体３０のいずれか一方にスライダ３８（導
体であり、残る他方に摺接している）を設けること、又
は、メータリングビン２９若しくは検出器本体３０のい
ずれか一方をスライダ３８を有する棒状部材として形成
すること、且つ、メータリングビン２９若しくは検出器
本体３０の残る他方を電気抵抗体で構成することにより
、挿入量検出器３３（摺動抵抗器又はタップ式抵抗器）
をメータリングビン２９と検出器本体３０とリード線３
２とスライダ３８とで構成し、車高をスライダ３８に加
わる端子電圧の大きさとしてアナログで検出すれば、本
実施例と同様の効果が得られる。又、本変形例によれば
、車高を前記電気抵抗体の両端間の電圧の分圧（スライ
ダ３８に加わる端子電圧）としてアナログで検出してい
るので、線形特性に優れるという特有の効果を生ずる。

サラに又、第７図において、メータリングビン２９若し
くは検出器本体３０のいずれか一方にスライダ３８を設
けること、又は、メータリングビン２９若しくは検出器
本体３０のいずれか一方をスライダ３８を有する棒状部
材として形成すること、且つ、メータリングビン２９若
しくは検出器本体３０の残る他方をコイル３１で構成す
ることにより、挿入量検出器３３（可変インダクタンス
又はタップ式インダクタンス）をメータリングビン２９
と検出器本体３０とコイル３１とリード線３２とスライ
ダ３８とで構成し、車高をスライダ３８に加わる電圧の
大きさとしてアナログで検出すれば、本実施例と同様の
効果が得られる。

さらに又、一端がピストンロッド２５に固定され、他端
がメータリングビン２９の中空部内へと軸方向に挿入さ
れた別棒状部材を設けることにより、挿入量検出器３３
を、可変インダクタンス、バリコン、摺動抵抗器、タッ
プ式抵抗器、又は、タップ式インダクタンスとして構成
し、車高を挿入量検出器３３に発生する電圧、充電電流
、又は、端子電圧の大きさとしてアナログで検出すれば
、本実施例と同様の効果が得られる。

本実施例では、緩衝器を車両に取り付は車高調製を行わ
せるようにしたが、大型コンピュータ等が設置されたビ
ルの二重床構造の免震装置等と併用し、床の高さ調整す
ること等にも適用できることは言うまでもない。

「発明の効果」本発明によれば、緩衝器本体と、一端が該緩衝器本体に
進入し他端が該緩衝器本体の端部から突出したピストン
ロッドと、前記ピストンロッドに軸方向に設けられた穴
と、一端が前記緩衝器本体内の底部に固定され、他端が
前記ピストンロッドの穴に挿入された棒状部材と、前記
穴に対する前記棒状部材の挿入量を、該挿入量の変化に
対応して大きさが変化する電気信号に変換して検出する
挿入量検出器とから構成したので、構造が非常に簡素化
され保守性が著しく向上し、微妙な挿入量調整及びコス
トの低減を実現できる。又、上記同心構造のために、長
さの誤検出防止による信頼性向上、及び、設計の自由度
の拡大を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による緩衝器の要部を示す縦
断面図、第２図は本発明の一実施例による作用を示す特
性線図、第３図から第７図までは本発明の一実施例の変
形例による緩衝器の要部を示す縦断面図、第８図は従来
技術による緩衝器を示す縦断面図である。１・・・緩衝器本体、７・・・空気室、２２・・・ピス
トン、２５・・・ピストンロッド、２７・・・軸穴、２
９・・・メータリングビン、３０・・・検出器本体、３
１・・・コイル、３２・・・リード線、３３・・・挿入
量検出器。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）緩衝器本体と、一端が該緩衝器本体に進入し他端
が該緩衝器本体の端部から突出したピストンロッドと、
前記ピストンロッドに軸方向に設けられた穴と、一端が
前記緩衝器本体内の底部に固定され、他端が前記ピスト
ンロッドの穴に挿入された棒状部材と、前記穴に対する
前記棒状部材の挿入量を、該挿入量の変化に対応して大
きさが変化する電気信号に変換して検出する挿入量検出
器とからなる緩衝器。
（２）特許請求の範囲第（１）項記載の緩衝器において
、前記挿入量検出器を前記穴と前記棒状部材とよりなる
コンデンサで構成し、前記挿入量検出器が、前記穴に対
する前記棒状部材の挿入量を前記電気信号に変換して検
出するようにしたことを特徴とする緩衝器。
（３）特許請求の範囲第（１）項記載の緩衝器において
、前記穴にソレノイド形コイルを設けたこと、若しくは
、前記穴を前記コイルで形成したことにより、前記挿入
量検出器を前記穴と前記コイルと前記棒状部材とで構成
し、前記挿入量検出器が、前記穴に対する前記棒状部材
の挿入量を前記電気信号に変換して検出するようにした
ことを特徴とする緩衝器。
（４）特許請求の範囲第（１）項記載の緩衝器において
、前記棒状部材に前記コイルを設けたこと、若しくは、
前記棒状部材を前記コイルで形成したことにより、前記
挿入量検出器を前記穴と前記コイルと前記棒状部材とで
構成し、前記挿入量検出器が、前記穴に対する前記棒状
部材の挿入量を前記電気信号に変換して検出するように
したことを特徴とする緩衝器。
（５）特許請求の範囲第（１）項記載の緩衝器において
、前記穴若しくは前記棒状部材のいずれか一方に摺動部
材を設けること、又は、前記穴若しくは前記棒状部材の
いずれか一方を前記摺動部材を有する別棒状部材として
形成することにより、前記挿入量検出器を前記穴と前記
棒状部材と前記摺動部材とで構成したことを特徴とする
緩衝器。