JPH0522804Y2

JPH0522804Y2 -

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Publication number: JPH0522804Y2
Application number: JP1985105423U
Authority: JP
Priority date: 1985-07-12
Filing date: 1985-07-12
Publication date: 1993-06-11
Anticipated expiration: 2000-07-12
Also published as: JPS6214306U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、自動車の荷重変化に伴う車高変化
を検出するための静電容量式シリンダ変位計に関
するものである。

（従来の技術）従来、自動車の荷重変化に伴う車高変化を検出
する装置として、シヨツクアブソーバの伸縮変化
を検出するようにしたものが、例えば実開昭57−
88609号および同57−177113号公報に開示されて
いる。

これら従来の車高変化を検出するシヨツクアブ
ソーバにおいては、シヨツクアブソーバ本体とは
別個に、非導電性および非磁性材料のカバーの内
部に、ストローク検出領域全体に亘つてコイルを
埋設し、このコイルをLC発振器に接続してコイ
ルのインダクタンスの変化を検出することにより
シリンダチユーブに対するピストンロツドの変位
を検出するようにしている。しかし、このように
コイルを埋設することは、部品点数および組立工
数が増え、コスト高になると共に、シヨツクアブ
ソーバに附属して公知の減衰を可変とする電磁弁
が設けられていると電磁弁からのノイズによる影
響を受け、インダクタンスの変化を正確かつ安定
に検出することができず、変位量の検出精度が低
くなる欠点がある。

このような欠点を除去するため、本願出願人は
特願昭59−107685号において、第７図に示すよう
なシヨツクアブソーバを提案した。このシヨツク
アブソーバは、内筒１と外筒２との径の異なるチ
ユーブ内に油３を収容した所謂ツインチユーブ式
のものにおいて、内筒１とこの内筒１内に挿通さ
れるピストンロツド４とを電気的に絶縁してコン
デンサを構成し、このコンデンサの静電容量を検
出することによつて内筒１とピストンロツド４と
の相対位置を検出するようにしたものである。

第７図において、内筒１およびピストンロツド
４は、ピストン５と摺動リング６との間に介在し
た絶縁部材７およびロツドガイド８とピストンロ
ツド４との間に介在した絶縁部材９によつて絶縁
されている。また、内筒１および外筒２は、上部
においてはロツドガイド８およびその上方におい
て外筒２とピストンロツド４との間に設けたオイ
ルシール１０によつて形成される室１１と、ロツ
ドガイド８に形成したバイパス１２とを介して連
通し、下部においてはオリフイス１３とプレート
１４とを介して連通している。検出回路ユニツト
１５は、シヨツクアブソーバ上端部に装着され、
ここには内筒１とピストンロツド４との間の静電
容量をパラメータとするCR発振回路、このCR発
振回路の発振周波数を分周して低周波パルス信号
を出力する信号処理回路等が設けられ、荷重変化
に伴つてピストン５が内筒１内で上下動するのに
応じて変化する静電容量に基づくCR発振回路の
発振周波数を検出して内筒１とピストンロツド４
との相対位置、更にはその相対位置に基づいて車
高変化を検出するようになつている。

かかるシヨツクアブソーバにおいては、シヨツ
クアブソーバに本来設けられている内筒１とピス
トンロツド４との間を電気的に絶縁してコンデン
サを構成し、このコンデンサの静電容量を検出す
ることによつて内筒１とピストンロツド４との相
対位置を検出するよう構成しているので、部品点
数および組立工数が少なくなり、大幅なコストダ
ウンを図ることができる。また、静電容量を検出
するものであるから、従来のようにコイルのイン
ダクタンスを検出するものに比べて外部ノイズに
影響されることが少なく、変位量を一層正確に検
出することができる。更に、従来のようにコイル
を別個に設けるものとは異なり、センシング部の
装着上の制約がなく、少なく共筒形のものであれ
ばどのような構造のシヨツクアブソーバにも適用
することができ、応用範囲が大幅に拡大する利点
もある。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、本考案者らの種々の実験によれ
ば、第７図に示すシヨツクアブソーバには以下に
説明するような改良すべき点があることが判明し
た。

すなわち、第７図に示すシヨツクアブソーバに
おいては、これを自動車等に装着することによつ
て内筒１を外筒２およびシヤーシを介して自動車
等に搭載された直流電源の負端子に、ピストンロ
ツド４を検出回路１５に設けた端子およびリード
線を介して直流電源の正端子にそれぞさ接続する
よちうにしているが、このようにピストンロツド
４を正電位にすると、これが内筒１から突出する
部分において、該ピストンロツド４とその近傍の
アース電位にある他の部材との間で不所望な浮遊
容量が形成され、検出精度を低下させる要因とな
る。

このような不具合を解決する方法として、内筒
１を外筒２およびピストンロツド４から電気的に
絶縁して、外筒２およびピストンロツド４をアー
ス電位に、内筒１を正電位にすることが考えられ
る。このようにすれば、外筒２やピストンロツド
４の内筒１から突出する部分の近傍にアース電位
にある他の部材があつても、これらは同電位であ
るから不所望な浮遊容量が形成されることはな
い。

この場合、内筒１を直流電源の正端子に接続す
るために、該内筒１に接続用の電極を設ける必要
があり、その電極構造として第８図に示す構成が
考えられる。すなわち、内筒１の外表面にコード
２１を半田付けし、このコード２１を外筒２に形
成した穴を通して外部に延在させる。また、外筒
２に形成した穴の部分には、該穴を囲むように筒
状のケース２２を設けると共に、このケース２２
にはコード２１を貫通させてシールゴム２３およ
びナツト２４を設け、ナツト２４をケース２２に
螺合してシールゴム２３を圧縮することによりコ
ード２１をシールする。

しかし、第８図に示す電極構造にあつては、コ
ード２１を半田により内筒１にメタルコンタクト
すると共に、シールゴム２３内にコード２１を挿
通しナツト２４の締付け力で外筒２に対してシー
ルする構成となつているために、製造が面倒であ
ると共に、振動により半田が外れて接触不良を起
こしたり、ナツト２４の締付けが不十分であると
油漏れを起こす問題がある。

この考案は、このような問題点に着目してなさ
れたもので、簡単に製造でき、しかも、接触不良
や油漏れを起すことがなく内筒を所要の電位に確
実に維持でき、車高変化を検出するための静電容
量を安定して高精度で検出できるよう適切に構成
した静電容量式シリンダ変位計を提供することを
目的とするものである。

（問題点を解決するための手段）本考案の静電容量式シリンダ変位計は、車体に
電気的に接続して連結される導電性樹脂より成る
外筒と、この外筒内に、該外筒に対して絶縁して設けた
導電性の内筒と、この内筒内を摺動自在に設けた絶縁性のピスト
ンと、上端部を前記ピストンに支持し、下端部をゴム
ブツシユを介して車両の揺動部分に連結して、前
記内筒内を該内筒に対して電気的に絶縁した状態
で前記ピストンと共に相対的に移動可能に設けた
導電性のロツドと、このロツドと前記外筒とを電気的に接続する手
段と、前記外筒の外面に設けられ、前記外筒およびロ
ツドを同一電極とし、前記内筒を共通電極として
これら電極間で形成される静電容量を検出して前
記車体に対する前記揺動部分の変位を検出する検
出回路と、前記外筒の上部に該外筒内に連通するように設
けられ、該外筒内の液体の容積補償を行う誘電体
からなる液体を貯留する貯留槽と、前記内筒の外周壁および前記外筒の内周壁間に
形成される液室と、前記ピストンで隔離される前
記内筒内の一方の液室および他方の液室とをそれ
ぞれ連通する連通孔と、前記外筒と前記貯留槽とを連通する連通孔と、前記ピストンに形成され、該ピストンによつて
隔離される前記内筒内の一方の液室と他方の液室
とを連通する連通孔と、前記検出回路に接続され、前記外筒に開けた穴
を貫通して延在する前記車体の電位と反対電位の
電極を前記内筒の外表面に弾性的に押圧接触させ
ると共に、前記穴および電極間を前記誘電体が漏
れないようにシールして前記外筒に取り付けた電
極構造体とを具えることを特徴とするものであ
る。

（作用）上記構成において、外筒およびロツドは電気的
に接続されるので、外筒を自動車のシヤーシに取
り付けることにより、外筒およびロツドは確実に
ボデイアースされる。したがつて、内筒から突出
するロツドの近傍にホデイアースされた他の部材
があつても、不所望な浮遊容量が形成されること
がないと共に、露出する部分全体が導電性を有す
ることから外部ノイズに対するシールドとしての
作用する。また、電極構造体を構成する電極は、
外筒に対してシールされた状態で内筒外表面に弾
性的に押圧接触する。したがつて、振動があつて
も、その振動は弾性作用によつて吸収されるの
で、電極の内筒に対する接触不良や外筒からの誘
電体の漏れは起こらない。

（実施例）第１図は本考案の一実施例を示すもので、自動
車のサスペンシヨン用のシヨツクアブソーバとは
別体で変位計専用に構成したものである。外筒３
１は、導電性材料で耐腐食性、機械的強度、耐熱
性に優れた、例えば６−ナイロンをベースに黄銅
片を混合して成る導電率が10⁰〜10¹Ω−cmのプラ
スチツクにより厚さ２mm以上に形成し、この外筒
３１内に導電性の内筒３２を設けると共に、この
内筒３２内に浸入して相対的に移動する導電性の
ロツド３３を設ける。

内筒３２は下端部において絶縁性のガイド３４
により外筒３１内に固定し、上端部は外筒３１と
の間に絶縁部材３５を介在させて外筒３１内で互
いに絶縁して同軸上に延在させる。また、ロツド
３３は内筒３２内を同軸上に移動し得るようにガ
イド３４に摺動可能に保持すると共に、その内筒
３２内に侵入する先端部には内筒３２の内周面を
摺動し得るように絶縁性のピストン３６を設け、
これらガイド３４およびピストン３６により内筒
３２に対して互いに絶縁した状態で相対的に移動
し得るよう構成する。

外筒３１の下端部には、ガイド３４よりも下方
の外筒３１とロツド３３との間にシール３７を設
けると共に、その下方にカバー３８を設け、上端
部には絶縁部材３５よりも上方に貯留槽４１を設
ける。

貯留槽４１は、外筒３１と一体に成形した底部
４１ａと、この底部４１ａに一体的に溶着され、
車両のシヤーシに取付けられる外筒３１と同一材
料より成る容器部４１ｂとをもつて構成する。底
部４１ａには、第２図Ａに部分平面図を、第２図
Ｂに第２図ＡのＩ−Ｉ線断面図を示すように、外
筒３１の内径と同径の開口４２の中心部に向かつ
て底面４３上に放射状に突起４４を形成し、これ
ら突起４４の先端部に底面４３よりも上方で開口
４２と同心円状にリング状部材４５を形成して、
円弧状の複数の出口４６ａと、円状の出口４６ｂ
とを形成する。

また、本実施例ではリング状部材４５と絶縁部
材３５との間にコイルばね４７を設け、これによ
り内筒３２をガイド３４側に押圧偏倚して、ロツ
ド３３の相対移動方向における内筒３２の加工寸
法誤差および温度変化による伸縮を吸収して内筒
３２を外筒３１内の所定の位置に常時位置決めす
るよう構成する。

本実施例では、外筒３１および内筒３２内にそ
れぞれ油４８を収容し、内筒３２およびロツド３
３をそれぞれ電極としてこれら間で形成される静
電容量を計測してその相対位置を検出するが、内
筒３２とロツド３３との間がそれらの相対移動に
拘らず常時油４８で満たされるようにするため、
貯留槽４１にも油４８を収容してこの貯留槽４１
と内筒３２とを連通させる。このため、絶縁部材
３５には、第２図Ｂにも示すように、内筒３２と
貯留槽４１とを連通させるための開口（連通孔）
３５ａを形成する。なお、外筒３１、内筒３２お
よび貯留槽４１内に収容する油４８の量は、ロツ
ド３３が内筒３２から垂直方向に最も突出した場
合でも貯留槽４１内に油４８が残る量とする。ま
た、内筒３２およびロツド３３の相対移動におけ
るそれらの反力や油４８の減衰力等が発生するの
を防止するため、更にこれらの力が発生すること
による内筒３２内へのエアーの混入を防止するた
め、絶縁部材３５には第３図に部分平面図をも示
すように、外筒３１内の上室および下室を連通さ
せるためのバイパス（連通孔）３５ｂを形成する
と共に、ガイド３４にも同様にバイパス（連通
孔）３４ａを形成し、またピストン３６にも内筒
３２内の上室および下室を連通させるための貫通
孔（連通孔）３６ａを形成して、内筒３２および
ロツド３３の相対移動に応じて油４８がスムーズ
に流動するよう構成する。

一方、内筒３２から突出するロツド３３の端部
には、これを車両の車軸にゴムブツシユを介して
に装着するための取付け用ねじ４９を変位可能に
設けると共に、このロツド端部と外筒３１の下端
部との間には、外筒３１およびロツド３３を確実
に同電位にして不所望な浮遊容量の形成を防止す
ると同時に車両床下に装着される使用環境を考慮
して石跳ね等によるロツド３３の損傷を防止する
ため、導電性のダスト・ブーツ５０を設ける。こ
のダスト・ブーツ５０は、例えばスチレンブタジ
エンラバーとエチレンとを重合させたベースレジ
ンにカーボンブラツクを分散させた導電率が10⁰
〜10¹Ω−cm程度の材料で蛇腹構造に形成して、
ロツド３３の相対移動に応じて伸縮し得るよう構
成する。

更に、外筒３１には内筒３２とロツド３３とで
構成されるコンデンサの静電容量を検出して、そ
れらの相対位置に対応する所要の信号を出力する
検出回路５１を設ける。この検出回路５１は、不
所望な浮遊容量が形成されるのを防止するため、
所望の静電容量を形成する内筒３２とロツド３３
とが対向する部位に近い位置に取付け、ここには
プリント基板５１ａに第７図において説明したと
同様に、内筒３２とロツド３３との間の静電容量
をパラメータとするCR発振回路、このCR発振回
路の発振周波数を分周して低周波パルス信号を出
力する信号処理回路等を設ける。

本実施例では、所要の静電容量を形成する一方
の電極としてのロツド３３をダスト・ブーツ５０
および外筒３１を介して検出回路５１に接続する
が、この外筒３１と検出回路５１とを電気的に接
続するために、プリント基板５１ａの一方の電極
配線が導電ピン５２に接触するようにして、この
導電ピン５２を外筒３１に一体に成形した受け３
１ａに装着し、これにより外筒したがつてロツド
３３と検出回路５１の一方の電極配線とを電気的
に接続すると同時に、プリント基板５１ａしたが
つて検出回路５１を外筒３１に固定する。また、
所要の静電容量を形成する他方の電極としての内
筒３２は、電極構造体５３を構成する電極棒５４
を介してプリント基板５１ａの他方の電極配線に
接続する。このため、外筒３１には電極棒５４が
遊嵌する穴３１ｂを形成すると共に、この穴３１
ｂを囲むように突出するケース３１ｃを外筒３１
と一体に成形する。また、電極棒５４には絶縁性
のシールゴム５５を加硫接着して一体構造とし、
このシールゴム５５を絶縁性のカラー５６により
ケース３１ｃ内に密着させて押圧保持する。これ
により、電極棒５４を外筒３１に接触することな
く、その先端を内筒３２の外周面に押圧接触させ
ると共に、穴３１ｂからの油漏れを防止する。ま
た、プリント基板５１ａの電極棒５３を接続した
他方の電極配線および信号出力端子にはそれぞれ
コード５７を接続すると共に、このように検出回
路５１を外筒３１に装着した後は、検出回路５１
の各構成部品間を含む装着部分を絶縁材によりモ
ールドする。

本実施例においては、貯留槽４１の容器部４１
ｂおよびロツド３３を、ロツド３３がほぼ垂直方
向に延在するように、自動車のシヤーシおよび車
軸にそれぞれ取付けて、ロツド３３を外筒３１お
よびダスト・ブーツ５０を介してアース電位に、
内筒３２を電極棒５４を介して正電位にそれぞれ
保持して、検出回路５１において内筒３２とロツ
ド３３とによつて形成される静電容量に基づいて
それらの相対位置情報を得、これにより車高やそ
の変化を検出する。

上述した構成において、電極棒５４にはシール
ゴム５５が加硫接着され、このシールゴム５５は
カラー５６によりケース３１ｃ内に密着して押圧
保持されている。したがつて、外筒３１内の油４
８は穴３１ｂから漏れることがない。また、電極
棒５４はシールゴム５５が押圧保持されることに
より内筒３２の外表面に弾性的に押圧接触するの
で、振動があつてもその振動はシールゴム５５の
弾性によつて吸収される。したがつて、電極棒５
４は内筒３２の外表面に確実に接触することにな
る。

ここで、内筒３２の内径をａ、ロツド３３の外
径をｂ、内筒３２に対するロツド３３の侵入長さ
をｌ、油４８の誘電率をεとすると、内筒３２と
ロツド３３とで構成されるコンデンサの静電容量
Ｃは、次式で表される。

Ｃ＝2πεl／log（ａ／ｂ）上式から明らかなように、静電容量Ｃはロツド
３３の内筒３２への侵入長さｌによつて変化する
から、その静電容量Ｃを検出することにより、ロ
ツド３３の侵入長さｌ、したがつて内筒３２とロ
ツド３３との相対位置を検出することができる。

なお、油の誘電率は一般に温度に対して負の係
数を持つ依存性があるが、この温度依存性はCR
発振回路の発振回路の一部に誘電率の温度依存性
とは逆の温度特性を持たせることによつて相殺す
ることができ、これにより温度変化に影響される
ことなく、常に高精度の検出を行うことができ
る。

第４図は電極構造体の他の例の構成を示すもの
である。本実施例の電極構造体６１においては、
内筒３２に接続される電極を電極棒６２と導電性
のばね６３とをもつて構成し、電極棒６２をばね
６３を介して内筒３２に接続するようにしたもの
である。このため、外筒３１には穴３１ｂを形成
すると共に、この穴３１ｂに連通して絶縁材料よ
り成る円筒状のケース６４を設ける。また、電極
棒６２にはシールゴム６５を加硫接着して一体構
造とし、その電極棒６２の先端にばね６３を装着
してシールゴム６５をカラー６６によりケース６
４内に密着して押圧保持する。これにより、穴３
１ｂからの油漏れを防止すると共に、ばね６３を
電極棒６２を介して内筒３２の外表面に押圧接触
させる。なお、本実施例では穴３１ｂを介しての
ケース６４からの油漏れを更に確実に防止するた
めに、ケース６４の段部６４ａとシールゴム６５
との間にＯリング６７を設ける。

本実施例においても上述した実施例と同様、外
筒３１に対して電極棒６２を確実にシールするこ
とができると共に振動に影響されることなく内筒
３２と電極を構成する電極棒６２および６３とを
確実に接触させることができる。

第５図は電極構造体の更に他の例の構成を示す
ものである。本実施例の電極構造体７１において
は、電極棒７２の内筒３２の外表面に接触する端
部に大径部７２ａを形成し、この大径部７２ａを
シールゴム７３によつて内筒３２の外表面に押圧
接触させるようにしたものである。このため、本
実施例では電極棒７２とシールゴム７３とを分離
構造とし、シールゴム７３を外筒３１に形成した
穴３１ｂに連通して設けたケース７４内にカラー
７５により密着して押圧保持し、これにより電極
棒７２の大径部７２ａを内筒３２の外表面に押圧
接触させると共に、電極棒７２を外筒３１に対し
てシールする。

本実施例においても上述した実施例と同様、電
極棒７２を外筒３１に対して確実にシールするこ
とができると共に、振動に影響されることなく電
極棒７２を内筒３２に安定かつ確実に接触させる
ことができる。

第６図は電極構造体の更に他の例の構成を示す
ものである。本実施例の電極構造体８１において
は、電極棒８２とは導電性のばね８３との両者を
内筒３２の外表面に押圧接触させるようにしたも
のである。このため、本実施例では電極棒８２に
フランジ８２ａを一体に形成してばね８３を巻装
し、これらを外筒３１に形成した穴３１ｂに連通
して設けた絶縁性のケース８４内にＯリング８５
を介して挿入した後、フランジ８２ａしたがつて
電極棒８２をＯリング８６を介してカラー８７に
よりケース８４内に押圧保持する。

このようにすれば、電極棒８２はＯリング８５
および８６の作用により内筒３２に弾性的に押圧
接触すると共に、バネ８３は一端部がフランジ８
２ａに係止された状態で内筒３２に弾性的に押圧
接触することになる。また、電極棒８２と外筒３
１との間はケース８４を介してＯリング８５およ
び８６によつてシールされるので、油漏れが生じ
ることはない。したがつて、本実施例においても
上述した実施例と同様、電極棒８２を外筒３１に
対して確実にシールすることができると共に、ば
ね８３が電極棒８２および内筒３２に弾性的に接
触していることも相俟つて、より安定かつ確実に
電極棒８２と内筒３２とを電気的に接触させるこ
とができる。

なお、本考案は上述した実施例にのみ限定され
るものではく、幾多の変形または変更が可能であ
る。例えば、貯留槽４１は油を外気から分離して
充満し、容積が内筒３２およびロツド３３の相対
移動に応じて変化し得る例えばベローズをもつて
構成することもでき、この場合には外筒３１の任
意の部位に取付けることができる。更に、内筒３
２とロツド３３とで構成されるコンデンサの静電
容量はCR発振回路に限らず、LC発振回路等の他
の回路を用いて検出することもできる。更にま
た、外筒３１とロツド３３との電気的接続は、ダ
スト・ブーツ５０を介することなく、ロツド３３
の内筒３２から突出する部分において、該ロツド
３３と外筒３１とを適当な導電部材、例えば導電
ブラシやコイルワイヤによつてロツド３３の相対
移動に支障をきたさないように電気的に接続する
こともできる。更に、本考案は変位計専用ではな
く、シヨツクアブソーバに適用することもでき
る。

（考案の効果）以上述べたように、本考案によれば、外筒を自
動車のシヤーシに取り付けると共に、該外筒とロ
ツドとを電気的に接続するようにしたので、外筒
およびロツドを確実にシヤーシと同電位にでき、
これにより不所望な浮遊容量の形成を有効に防止
できると共に、外部ノイズを有効にシールドでき
る。また、検出回路を外筒の外面に設け、この検
出回路に電極構造体を構成する電極を接続すると
共に、この電極を外筒に対してシールした状態で
内筒外表面に弾性的に押圧接触して、内筒をシヤ
ーシと反対電位にするようにしたので、振動によ
る接触不良や油漏れを起こすことなく、内筒をシ
ヤーシと反対電位に確実に維持することができる
と共に、検出回路と内筒とを接続する電極構造体
が外部に露出しないので、不所望な浮遊容量の形
成も有効に防止できる。したがつて、静電容量を
安定して計測することができ、これにより車高変
化を常に高精度で検出することができる。また、
本考案においては、外筒上部に、外筒内に連通し
て外筒内の液体の容積補償を行う誘電体からなる
液体を貯留した貯留槽を設けると共に、内筒およ
び外筒間の液室とピストンで隔離される内筒内の
双方の液室とをそれぞれ連通する連通孔、外筒と
貯留槽とを連通する連通孔、およびピストンを通
して内筒内の双方の液室を連通する連通孔を設け
たので、内筒とロツドとの相対移動による反力や
液体の減衰力の発生を有効に防止でき、したがつ
て液体内部の負圧の発生によるシール部分から空
気の混入や、キヤビテーシヨンによる空気の発生
を有効に防止することができると共に、相対移動
による内筒内の容積変化を有効に補償でき、コン
デンサを構成する部分を常時誘電体で満たすこと
ができる。

したがつて、内筒とロツドとの間で形成される
可変静電容量、および外筒と内筒との間で形成さ
れる固定静電容量が空気の混入によつて変化する
のを有効に防止することができるので、内筒とロ
ツドとの相対位置、すなわち車体に対する揺動部
分の変位を常に高精度で検出することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す図、第２図
Ａ，Ｂおよび第３図はその部分詳細図、第４図、
第５図および第６図は電極構造体の変形例を示す
図、第７図は本出願人が先に提案したシヨツクア
ブソーバを示す図、第８図は本考案に先立つて開
発した電極構造体の構成を示す図である。３１……外筒、３１ｂ……穴、３１ｃ……ケー
ス、３２……内筒、３３……ロツド、３４……ガ
イド、３５……絶縁部材、３６……ピストン、３
７……シール、３８……カバー、４１……貯留
槽、４７……コイルばね、４８……油、４９……
取付け用ねじ、５０……ダスト・ブーツ、５１…
…検出回路、５３，６１，７１，８１……電極構
造体、５４，６２，７２，８２……電極棒、５
５，６５，７３……シールゴム、５６，６６，７
５，８７……カラー、６３……導電性ばね、６
４，７４，８４……ケース、６７，８５，８６…
…Ｏリング。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】車体に電気的に接続して連結される導電性樹脂
より成る外筒と、この外筒内に、該外筒に対して絶縁して設けた
導電性の内筒と、この内筒内を摺動自在に設けた絶縁性のピスト
ンと、上端部を前記ピストンに支持し、下端部をゴム
ブツシユを介して車両の揺動部分に連結して、前
記内筒内を該内筒に対して電気的に絶縁した状態
で前記ピストンと共に相対的に移動可能に設けた
導電性のロツドと、このロツドと前記外筒とを電気的に接続する手
段と、前記外筒の外面に設けられ、前記外筒およびロ
ツドを同一電極とし、前記内筒を共通電極として
これら電極間で形成される静電容量を検出して前
記車体に対する前記揺動部分の変位を検出する検
出回路と、前記外筒の上部に該外筒内に連通するように設
けられ、該外筒内の液体の容積補償を行う誘電体
からなる液体を貯留する貯留槽と、前記内筒の外周壁および前記外筒の内周壁間に
形成される液室と、前記ピストンで隔離される前
記内筒内の一方の液室および他方の液室とをそれ
ぞれ連通する連通孔と、前記外筒と前記貯留槽とを連通する連通孔と、前記ピストンに形成され、該ピストンによつて
隔離される前記内筒内の一方の液室と他方の液室
とを連通する連通孔と、前記検出回路に接続され、前記外筒に開けた穴
を貫通して延在する前記車体の電位と反対電位の
電極を前記内筒の外表面に弾性的に押圧接触させ
ると共に、前記穴および電極間を前記誘電体が漏
れないようにシールして前記外筒に取り付けた電
極構造体とを具えることを特徴とする静電容量式
シリンダ変位計。