JPH01145445A - 弾性マウンティング - Google Patents
弾性マウンティングInfo
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- JPH01145445A JPH01145445A JP63270603A JP27060388A JPH01145445A JP H01145445 A JPH01145445 A JP H01145445A JP 63270603 A JP63270603 A JP 63270603A JP 27060388 A JP27060388 A JP 27060388A JP H01145445 A JPH01145445 A JP H01145445A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
- F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
- B60G99/004—Other suspension arrangements with rubber springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/371—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by inserts or auxiliary extension or exterior elements, e.g. for rigidification
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は防振装置の技術分野に関し、より詳しくは、自
動車の防振に使用する弾性部品であって、弾性部品の大
きな静的及び動的可撓性が、特に自動車のシャーシとサ
スペンションのステアリングエレメントとの間又は地面
への連結部に作用する永久的又は−次的な力に対抗する
ように構成された弾性部品に関する。
動車の防振に使用する弾性部品であって、弾性部品の大
きな静的及び動的可撓性が、特に自動車のシャーシとサ
スペンションのステアリングエレメントとの間又は地面
への連結部に作用する永久的又は−次的な力に対抗する
ように構成された弾性部品に関する。
この問題を解決するのに現在使用されている装置の中の
第１のファミリーに属する装置では、−側がシャーシに
連結されているか少なくとも緊締フレームに対して押圧
されており、他側が振動を遮断すべき組立体（例えば、
車両のリアアクスル（後車軸）を支持するフレームのク
ロスメンバ）に連結されているラバーブロックによって
、中央位置において振動をフィルタリング（濾過）する
ように構成されている。横方向の壁（これらの壁は通常
自由に移動できるようになっている）と、剛体のケーシ
ング（該ケーシングは一般に変形可能な部分を包囲する
金属で作られていて、リミットストップすなわち制限停
止片として作用する）との間の接触により、極端な力又
は成る値を超える力が伝達される。この接触が徐々に進
行することによって、例えばブレーキ時の縦方向の力又
は横に操舵したときの横方向の力が作用したとき、変形
前に大量のフィルタリングが生じる領域から、１０〜５
０倍以上の剛性を必要とする領域への遷移が調節される
。車両の操舵中に不安定な事態を招かないようにするに
は、２つの位置の間の距離が数ｍｍ以上になってはなら
ない。−例として、禁じられた動きをすることなく、１
ｍｍ当り１５〜２５ｄａＮ （デカニュートン）の剛性
、及び２５０〜３００ｄａＮに達する停止力になるもの
がある。これらの適用例の原理は、フランス国特許第８
９８．０５５号に開示されている。
第１のファミリーに属する装置では、−側がシャーシに
連結されているか少なくとも緊締フレームに対して押圧
されており、他側が振動を遮断すべき組立体（例えば、
車両のリアアクスル（後車軸）を支持するフレームのク
ロスメンバ）に連結されているラバーブロックによって
、中央位置において振動をフィルタリング（濾過）する
ように構成されている。横方向の壁（これらの壁は通常
自由に移動できるようになっている）と、剛体のケーシ
ング（該ケーシングは一般に変形可能な部分を包囲する
金属で作られていて、リミットストップすなわち制限停
止片として作用する）との間の接触により、極端な力又
は成る値を超える力が伝達される。この接触が徐々に進
行することによって、例えばブレーキ時の縦方向の力又
は横に操舵したときの横方向の力が作用したとき、変形
前に大量のフィルタリングが生じる領域から、１０〜５
０倍以上の剛性を必要とする領域への遷移が調節される
。車両の操舵中に不安定な事態を招かないようにするに
は、２つの位置の間の距離が数ｍｍ以上になってはなら
ない。−例として、禁じられた動きをすることなく、１
ｍｍ当り１５〜２５ｄａＮ （デカニュートン）の剛性
、及び２５０〜３００ｄａＮに達する停止力になるもの
がある。これらの適用例の原理は、フランス国特許第８
９８．０５５号に開示されている。
第２のファミリーに属する装置は、ストラット（該スト
ラットは、ロンドの回りで弾性関節を形成しているエラ
ストマーブロックに接合されているか該エラストマーブ
ロックによって包囲されている）の本体を連結（ブロッ
ク内の空所又はセルを取り囲むようにして）することに
よって、特に、駆動ユニットの抗トルクストラットとし
て使用されている。例えばモータのトルクのような適度
の力が作用した場合には、形状係数（すなわち、各剛体
フレームの封鎖された表面に対するエラスト−マーの自
由表面の比）は、小さな剛性で大きな変形能が得られる
ものとなる。一方、このブロック内で空所又はセルを取
り囲んでいる自由表面を平坦化することによって一旦セ
ルが封鎖されると、有効に封鎖された弾性層の手段によ
って大きな剛性が得られるので、ラバーが事実上、体積
的に圧縮されないという長所がもたらされる。
ラットは、ロンドの回りで弾性関節を形成しているエラ
ストマーブロックに接合されているか該エラストマーブ
ロックによって包囲されている）の本体を連結（ブロッ
ク内の空所又はセルを取り囲むようにして）することに
よって、特に、駆動ユニットの抗トルクストラットとし
て使用されている。例えばモータのトルクのような適度
の力が作用した場合には、形状係数（すなわち、各剛体
フレームの封鎖された表面に対するエラスト−マーの自
由表面の比）は、小さな剛性で大きな変形能が得られる
ものとなる。一方、このブロック内で空所又はセルを取
り囲んでいる自由表面を平坦化することによって一旦セ
ルが封鎖されると、有効に封鎖された弾性層の手段によ
って大きな剛性が得られるので、ラバーが事実上、体積
的に圧縮されないという長所がもたらされる。
この取り付は構造の一例が、ゼネラルモータース（Ｇ、
Ｍ、）社のフランス国特許第２，４５３．７４６号に開
示されている。
Ｍ、）社のフランス国特許第２，４５３．７４６号に開
示されている。
単一の特定方向すなわち好ましい方向に大きな剛性を得
る第３の手段は、剛性支持体の手段によってこの方向へ
の変形を阻止することである。しかしながら、この手段
は、特に、少なくともこの方向における防振フィルタリ
ングを制限してしまうという欠点がある。
る第３の手段は、剛性支持体の手段によってこの方向へ
の変形を阻止することである。しかしながら、この手段
は、特に、少なくともこの方向における防振フィルタリ
ングを制限してしまうという欠点がある。
米国特許第９０１．：４５４号には、ラバーサンドウィ
ッチの緊締プレートに接触する固体の停止片が開示され
ており、球形の停止片（該停止片はこれらの支持体上で
回転できる）によって横方向の運動ができるようになっ
ている。もちろん、大きな力が作用した場合には、特に
、２つの固体停止片が接触することによって、弾性フィ
ルタリングが短絡されるようになっている。この構造で
は、支持表面が限定されているという事実にも係わらず
、圧縮方向に、事実上金属の剛性が存在する。
ッチの緊締プレートに接触する固体の停止片が開示され
ており、球形の停止片（該停止片はこれらの支持体上で
回転できる）によって横方向の運動ができるようになっ
ている。もちろん、大きな力が作用した場合には、特に
、２つの固体停止片が接触することによって、弾性フィ
ルタリングが短絡されるようになっている。この構造で
は、支持表面が限定されているという事実にも係わらず
、圧縮方向に、事実上金属の剛性が存在する。
上記全ての先行特許をここに参考文献として掲げるが、
その内容はここに全て説明されたものとする。
その内容はここに全て説明されたものとする。
本発明の目的は、上記装置の条件に似た条件下において
、ラバーを金属プレートにサンドウィッチ接合する原理
（この原理自体は従来技術にもある）を用いて防振フィ
ルタリングを行いかつ張力が付与されていてエラストマ
ー中に埋設されたケーブルからなる新規な手段によって
一方向の運動を阻止することによって、剛性の異方性の
度合を大きくすることである。ストランドからなるスチ
ールワイヤを黄銅めっきする場合のように適当な化学的
又は電解的方法によってラバーに接合される金属ケーブ
ルを使用するラバー工業の当業者ならば、露出金属ケー
ブル（張力が、スチールの弾性係数をもつエレメ、ント
の螺旋状巻間部を阻止するように構成されたもの）と、
ラバーで芯線が完全に含浸された同一ケーブルとの間の
剛性の差異を確実に感じ取ることができるであろう。金
属ワイヤ同士の接触を防止する浸透性ラバーの層（核層
はまた、曲げ疲労試験の際の「フレッティング腐食」
（微動摩耗）が現れることを遅延させる働きを有する）
は、層の数が多いことのため、ケーブルに張力が作用す
るやいなや応力を受ける。本発明の１つの実施例によれ
ば、何らの自由表面なくして形状係数が存在することか
ら、大きな剛性をもつ防振フィルタが構成され、かつ単
純に張力を受ける露出金属ケーブルよりも非常に効率の
優れた装置（弾性マウンティング）を得ることができる
。
、ラバーを金属プレートにサンドウィッチ接合する原理
（この原理自体は従来技術にもある）を用いて防振フィ
ルタリングを行いかつ張力が付与されていてエラストマ
ー中に埋設されたケーブルからなる新規な手段によって
一方向の運動を阻止することによって、剛性の異方性の
度合を大きくすることである。ストランドからなるスチ
ールワイヤを黄銅めっきする場合のように適当な化学的
又は電解的方法によってラバーに接合される金属ケーブ
ルを使用するラバー工業の当業者ならば、露出金属ケー
ブル（張力が、スチールの弾性係数をもつエレメ、ント
の螺旋状巻間部を阻止するように構成されたもの）と、
ラバーで芯線が完全に含浸された同一ケーブルとの間の
剛性の差異を確実に感じ取ることができるであろう。金
属ワイヤ同士の接触を防止する浸透性ラバーの層（核層
はまた、曲げ疲労試験の際の「フレッティング腐食」
（微動摩耗）が現れることを遅延させる働きを有する）
は、層の数が多いことのため、ケーブルに張力が作用す
るやいなや応力を受ける。本発明の１つの実施例によれ
ば、何らの自由表面なくして形状係数が存在することか
ら、大きな剛性をもつ防振フィルタが構成され、かつ単
純に張力を受ける露出金属ケーブルよりも非常に効率の
優れた装置（弾性マウンティング）を得ることができる
。
本発明の他の目的は、特に、サスペンションのエレメン
トを自動車のシャーシに防振的に取り付けるのに使用で
き、かつエラストマーの中に埋設されていてターミナル
によって各緊締フレームに確りと固定された金属ケーブ
ルの張力によって、エラストマーの一方向への自由変形
剛性が妨げられるようになっていることを特徴とする弾
性マウンティング（弾性取付具）を提供することにある
。
トを自動車のシャーシに防振的に取り付けるのに使用で
き、かつエラストマーの中に埋設されていてターミナル
によって各緊締フレームに確りと固定された金属ケーブ
ルの張力によって、エラストマーの一方向への自由変形
剛性が妨げられるようになっていることを特徴とする弾
性マウンティング（弾性取付具）を提供することにある
。
本発明の弾性マウンティングに関する１つの特徴は、２
つの緊締フレームに接合された加硫エラストマー配合物
を有しており、特に、車両のサスペンションエレメント
をシャーシに対して振動を遮断して取り付けることがで
き、かつエラストマーの中に埋設されていてターミナル
によって各緊締フレームに確りとリンクされた金属ケー
ブルの張力によって、エラストマーの一方向への自由変
形剛性が妨げられるように構成されていることである。
つの緊締フレームに接合された加硫エラストマー配合物
を有しており、特に、車両のサスペンションエレメント
をシャーシに対して振動を遮断して取り付けることがで
き、かつエラストマーの中に埋設されていてターミナル
によって各緊締フレームに確りとリンクされた金属ケー
ブルの張力によって、エラストマーの一方向への自由変
形剛性が妨げられるように構成されていることである。
本発明の弾性マウンティングの他の特徴は、金属ケーブ
ルのターミナルが、該金属ケーブルの端部を包囲してい
る管状ターミナルをクリンプすることによって作られて
いることである。
ルのターミナルが、該金属ケーブルの端部を包囲してい
る管状ターミナルをクリンプすることによって作られて
いることである。
本発明の弾性マウンティングの他の特徴は、金属ケーブ
ルのターミナルが、該金属ケーブルの切断端部にザマッ
ク合金を鋳込むことによって作られていることである。
ルのターミナルが、該金属ケーブルの切断端部にザマッ
ク合金を鋳込むことによって作られていることである。
本発明の弾性マウンティングの他の特徴は、２つの剛体
エレメントと、該剛体エレメントの各々を取り付けるた
めの緊締手段と、第１の方向における第１の引っ張り強
度と少なくとも１つの他の方向に沿う実質的に小さな第
２の圧縮強度とを備えていて、前記剛体エレメントの少
なくとも前記第１の方向における運動を制限すべく前記
２つの剛体エレメントを連結する手段と、少なくとも該
連結手段の回りに配置されていて、第１の方向における
第１の引っ張り強度と少なくとも１つの他の方向に沿う
実質的に小さな第２の圧縮強度とを備えているエラスト
マー材料で作られた手段とを有することにある。
エレメントと、該剛体エレメントの各々を取り付けるた
めの緊締手段と、第１の方向における第１の引っ張り強
度と少なくとも１つの他の方向に沿う実質的に小さな第
２の圧縮強度とを備えていて、前記剛体エレメントの少
なくとも前記第１の方向における運動を制限すべく前記
２つの剛体エレメントを連結する手段と、少なくとも該
連結手段の回りに配置されていて、第１の方向における
第１の引っ張り強度と少なくとも１つの他の方向に沿う
実質的に小さな第２の圧縮強度とを備えているエラスト
マー材料で作られた手段とを有することにある。
本発明の他の特徴は、２つの剛体エレメントと、該剛体
エレメントの各々を取り付けるための緊締手段と、前記
２つの剛体エレメントを連結するケーブル手段であって
、該ケーブル手段の張力強度に沿う少なくとも１つの方
向における前記剛性エレメントの運動を制限するための
ケーブル手段と、少なくとも前記ケーブル手段の回りに
配置された、エラストマー材料で作られた手段とを有す
ることにある。
エレメントの各々を取り付けるための緊締手段と、前記
２つの剛体エレメントを連結するケーブル手段であって
、該ケーブル手段の張力強度に沿う少なくとも１つの方
向における前記剛性エレメントの運動を制限するための
ケーブル手段と、少なくとも前記ケーブル手段の回りに
配置された、エラストマー材料で作られた手段とを有す
ることにある。
本発明の更に他の特徴は、２つの剛体エレメントと、該
剛体エレメントの各々を取り付けるための緊締手段と、
前記２つの剛体エレメントを連結するケーブル手段であ
って、少な（とも１つの方向における前記剛性エレメン
トの運動を制限するためのケーブル手段と、少なくとも
前記ケーブル手段の回りに配置された、エラストマー材
料で作られた手段とを有することにある。
剛体エレメントの各々を取り付けるための緊締手段と、
前記２つの剛体エレメントを連結するケーブル手段であ
って、少な（とも１つの方向における前記剛性エレメン
トの運動を制限するためのケーブル手段と、少なくとも
前記ケーブル手段の回りに配置された、エラストマー材
料で作られた手段とを有することにある。
以下、添付図面を参照して、本発明の実施例を詳細に説
明する。
明する。
第１図は、本発明による弾性マウンティング（弾性取付
具）の軸線方向断面図である。第１図は、自動車のリア
アクスル（後車軸）を保持するフレームのクロスメンバ
の支持体として適用した例を示すものであり、図示の断
面平面は車両に対して横方向の平面であり、ケーブルの
張力が、車輪により発生される横方向の操舵力を支持す
る状態を示している。
具）の軸線方向断面図である。第１図は、自動車のリア
アクスル（後車軸）を保持するフレームのクロスメンバ
の支持体として適用した例を示すものであり、図示の断
面平面は車両に対して横方向の平面であり、ケーブルの
張力が、車輪により発生される横方向の操舵力を支持す
る状態を示している。
永久圧縮荷重が作用する平行六面体状のラバーブロック
ｌは、優れた動力学的特性をもつエラストマー配合物（
硬度が低いものが望ましい）で作られている。
ｌは、優れた動力学的特性をもつエラストマー配合物（
硬度が低いものが望ましい）で作られている。
加硫するときにラバーブロック１を平らなフレーム２．
４に密接して接合させることによって、例えば、横方向
の変形能が１５ｄａＮ ／ｍｌ１１の大きさのオーダで
あるにも係わらず、純粋圧縮の場合の剛性が１ｍｍ当り
７５〜８０６ａＮ以上になる形状係数を得ることができ
る。
４に密接して接合させることによって、例えば、横方向
の変形能が１５ｄａＮ ／ｍｌ１１の大きさのオーダで
あるにも係わらず、純粋圧縮の場合の剛性が１ｍｍ当り
７５〜８０６ａＮ以上になる形状係数を得ることができ
る。
ねじ（又はボルト）３が取り付けられた下方のフレーム
２は、長手方向のサスペンションアームを取り付けるフ
レームの後部クロスメンバへの固定部を構成している。
２は、長手方向のサスペンションアームを取り付けるフ
レームの後部クロスメンバへの固定部を構成している。
ねじ（又はボルト）５が取り付けられた上方のフレーム
４は、後部シャーシ（該後部シャーシは、殆どの場合自
己支持形の一体溶接ボデイである）に固定するのに使用
される。
４は、後部シャーシ（該後部シャーシは、殆どの場合自
己支持形の一体溶接ボデイである）に固定するのに使用
される。
サスペンションのばねのレバーアーム（てこの腕）の長
さは、ハブを固定しているレバーアームの長さよりも短
いため、永久圧縮力の反作用によってフレーム２．４が
互いに幾分接近される。サスペンションアームによって
発生されるブレーキングトルクは、この力を増大させる
ように作用する。
さは、ハブを固定しているレバーアームの長さよりも短
いため、永久圧縮力の反作用によってフレーム２．４が
互いに幾分接近される。サスペンションアームによって
発生されるブレーキングトルクは、この力を増大させる
ように作用する。
ブレーキングによって生じる長手方向の歪みは、部品が
僅かに傾斜して取り付けられていることによってバラン
スされる。各フレーム２．４には互いに同一のブラケッ
ト６が設けられており、これらのブラケット６には孔が
穿けられていて、一定長さの金属ケーブル８の両端にク
リンプされたターミナル７の係止部を保持するようにな
っている。
僅かに傾斜して取り付けられていることによってバラン
スされる。各フレーム２．４には互いに同一のブラケッ
ト６が設けられており、これらのブラケット６には孔が
穿けられていて、一定長さの金属ケーブル８の両端にク
リンプされたターミナル７の係止部を保持するようにな
っている。
Ｙｌで示す横方向の力が存在しない場合及び張力が作可
していないときには、ケーブル８は、エラストマーブロ
ック１の作用により生じる弾性戻り作用によって、フレ
ーム２と４との間に実質的にあらゆる方向の相対振動運
動を行わせることができる。
していないときには、ケーブル８は、エラストマーブロ
ック１の作用により生じる弾性戻り作用によって、フレ
ーム２と４との間に実質的にあらゆる方向の相対振動運
動を行わせることができる。
ボルト５及び上方のフレーム４にＹ、で示す横方向の力
が存在する場合には、ケーブル８は張力が作用した状態
にある。ケーブル組立体は、ターミナル７によって、該
ケーブル組立体とブラケット６とが埋設されている薄い
ラバーセルを横切って、ブラケット６に配置された座と
接触するようになる。
が存在する場合には、ケーブル８は張力が作用した状態
にある。ケーブル組立体は、ターミナル７によって、該
ケーブル組立体とブラケット６とが埋設されている薄い
ラバーセルを横切って、ブラケット６に配置された座と
接触するようになる。
これらのエラストマーの層が横断していること及びケー
ブル８のストランドの非直線性（ｎｏｎ−ｒｅｃｔｉｌ
ｉｎｅａｒ ｃｈａｒａｃｔｅｒ）によって、充分なフ
ィルタリング作用を得ることができる。ケーブルのスト
ランドの振動変形によって、スチールと、縦弾性係数の
小さなエラストマー配合物との間に多項界面接触（ｍｕ
ｌｔｉｐｌｅ−ｉｎｔｅｒｆａｃｅ ｃｏｎｔａｃｔ）
を生じさせ、これは、その体積の非圧縮性によって妨げ
られるが、スチールの伝達速度とは非常に異なった伝達
速度を有している。
ブル８のストランドの非直線性（ｎｏｎ−ｒｅｃｔｉｌ
ｉｎｅａｒ ｃｈａｒａｃｔｅｒ）によって、充分なフ
ィルタリング作用を得ることができる。ケーブルのスト
ランドの振動変形によって、スチールと、縦弾性係数の
小さなエラストマー配合物との間に多項界面接触（ｍｕ
ｌｔｉｐｌｅ−ｉｎｔｅｒｆａｃｅ ｃｏｎｔａｃｔ）
を生じさせ、これは、その体積の非圧縮性によって妨げ
られるが、スチールの伝達速度とは非常に異なった伝達
速度を有している。
ボルト５及び上方のフレーム４にＹ２で示す反対方向の
応力が作用する場合において、横方向の力の大部分が対
称装置を通ることを考えると、ケーブルは緩んだ状態に
あり、薄い層は、ゼロ応力近くの領域における見掛は剛
性を大幅に低下させるが、変形が装置によって与えられ
るブロッキングにより制限されるため、牽引力の剛性に
移行することはない。ケーブル８の方向に垂直な方向（
車両の長手方向）に変形する場合には、変形が数ｍｍに
到達する前に、ラバーブロック１の剪断剛性に影響を及
ぼすことなく、ラバーブロック１内に埋設されたケーブ
ル８に回転が生じる。
応力が作用する場合において、横方向の力の大部分が対
称装置を通ることを考えると、ケーブルは緩んだ状態に
あり、薄い層は、ゼロ応力近くの領域における見掛は剛
性を大幅に低下させるが、変形が装置によって与えられ
るブロッキングにより制限されるため、牽引力の剛性に
移行することはない。ケーブル８の方向に垂直な方向（
車両の長手方向）に変形する場合には、変形が数ｍｍに
到達する前に、ラバーブロック１の剪断剛性に影響を及
ぼすことなく、ラバーブロック１内に埋設されたケーブ
ル８に回転が生じる。
第２図は、本発明の装置すなわち弾性マウンティングの
別の実施例を示すものであり、この実施例では、フレー
ム２．４がアルミニウム合金鋳物でつくられているが、
装置の作動は、第１図の実施例の場合と実質的に同じで
ある。ケーブル８の両端部におけるターミナル７のクリ
ンピングは、管状のターミナルをタラッシング（押し潰
し）すること、又は装置の作動を修正することなくして
、 ゛自転車のブレーキケーブルの原理を利用して、
「ザマック（Ｚａｍａｋ） Ｊ合金を鋳込むことによっ
て行うことができる。「ザマック」は、亜鉛、アルミニ
ウム、マグネシウム及び銅を含有するダイキャスティン
グ亜鉛合金についての登録商標である。
別の実施例を示すものであり、この実施例では、フレー
ム２．４がアルミニウム合金鋳物でつくられているが、
装置の作動は、第１図の実施例の場合と実質的に同じで
ある。ケーブル８の両端部におけるターミナル７のクリ
ンピングは、管状のターミナルをタラッシング（押し潰
し）すること、又は装置の作動を修正することなくして
、 ゛自転車のブレーキケーブルの原理を利用して、
「ザマック（Ｚａｍａｋ） Ｊ合金を鋳込むことによっ
て行うことができる。「ザマック」は、亜鉛、アルミニ
ウム、マグネシウム及び銅を含有するダイキャスティン
グ亜鉛合金についての登録商標である。
金属ケーブル８のストランドの間に含まれている空気は
、高圧力下でエラストマー配合物を金型内に導入する間
に、通路（クラッシュの態様の如何にかかわらず２つの
ターミナルに配置されている）を通して追い出され、タ
ーミナルを包囲する出張り部分から金型を出ていく。こ
れにより、ラバーとケーブルとの接着を最良にすること
ができ、かつ、装置がリアアクスル組立体に配置される
場合は詩に外部に露出されるため、耐水性を向上させる
ことができる。
、高圧力下でエラストマー配合物を金型内に導入する間
に、通路（クラッシュの態様の如何にかかわらず２つの
ターミナルに配置されている）を通して追い出され、タ
ーミナルを包囲する出張り部分から金型を出ていく。こ
れにより、ラバーとケーブルとの接着を最良にすること
ができ、かつ、装置がリアアクスル組立体に配置される
場合は詩に外部に露出されるため、耐水性を向上させる
ことができる。
要約すれば、本発明の装置は全体として平行六面体をな
している非常に簡単な形状を有しており、自動組み立て
が容易で、幾つかの面（これらの面の隙間には埃が局部
的に溜まり易くかつ酸化作用が生じ易い）によって予め
定められた機能を達成することができる。組立体全体の
重量は軽量であり、例えば、本発明の装置を車両のリア
アクスルに組み込んだ場合には、リアアクスルの幾何学
的寸法をより正確に調節することが可能になる。
している非常に簡単な形状を有しており、自動組み立て
が容易で、幾つかの面（これらの面の隙間には埃が局部
的に溜まり易くかつ酸化作用が生じ易い）によって予め
定められた機能を達成することができる。組立体全体の
重量は軽量であり、例えば、本発明の装置を車両のリア
アクスルに組み込んだ場合には、リアアクスルの幾何学
的寸法をより正確に調節することが可能になる。
以上、本発明の好ましい実施例について説明したが、本
発明は実施例の詳細に限定されるものではなく、本発明
の精神及び範囲から逸脱することなくして種々の改変を
行うことができる。
発明は実施例の詳細に限定されるものではなく、本発明
の精神及び範囲から逸脱することなくして種々の改変を
行うことができる。
第１図は、本発明の弾性マウンティングの軸線方向断面
図である。 第２図は、本発明の弾性マウンティングの別の実施例を
示す図面である。 ■・・・ラバーブロック、 ２．４・・・フレーム、
３．５・・・ねじ（ボルト）、 ６・・・ブラケット
、７・・・ターミナル、 ８・・・金属ケーブル
。
図である。 第２図は、本発明の弾性マウンティングの別の実施例を
示す図面である。 ■・・・ラバーブロック、 ２．４・・・フレーム、
３．５・・・ねじ（ボルト）、 ６・・・ブラケット
、７・・・ターミナル、 ８・・・金属ケーブル
。
Claims (18)
- （１）２つの剛体エレメントと、 該剛体エレメントの各々を取り付けるための緊締手段と
、 第１の方向における第１の引っ張り強度と少なくとも１
つの他の方向に沿う実質的に小さな第２の圧縮強度とを
備えていて、前記剛体エレメントの少なくとも前記第１
の方向における運動を制限すべく前記２つの剛体エレメ
ントを連結する手段と、 少なくとも該連結手段の回りに配置されていて、第１の
方向における第１の引っ張り強度と少なくとも１つの他
の方向に沿う実質的に小さな第２の圧縮強度とを備えて
いるエラストマー材料で作られた手段とを有することを
特徴とする弾性マウンティング。 - （２）２つの剛体エレメントと、 該剛体エレメントの各々を取り付けるための緊締手段と
、 前記２つの剛体エレメントを連結するケーブル手段であ
って、該ケーブル手段の張力強度に沿う少なくとも１つ
の方向における前記剛性エレメントの運動を制限するた
めのケーブル手段と、少なくとも前記ケーブル手段の回
りに配置された、エラストマー材料で作られた手段とを
有することを特徴とする弾性マウンティング。 - （３）前記ケーブル手段が、該ケーブル手段を前記剛体
エレメントに連結するためのターミナルを備えているこ
とを特徴とする請求項２に記載の弾性マウンティング。 - （４）前記ケーブル手段が端部を有しており、前記ター
ミナルが、前記ケーブル手段の前記端部を包囲するよう
にして前記端部にクリンプされた管状のターミナルであ
ることを特徴とする請求項３に記載の弾性マウンティン
グ。 - （５）前記ケーブル手段が切断端部を有しており、前記
ターミナルが、前記ケーブル手段の前記切断端部にザマ
ック合金を鋳込むことによって前記ケーブル手段に固定
されていることを特徴とする請求項３に記載の弾性マウ
ンティング。 - （６）前記剛体エレメントが金属エレメントからなり、
該金属エレメントの各々が実質的に直線状の第１の部分
を備えており、該第１の部分は、２つの剛体エレメント
の中の他方の剛体エレメントの対応する第１の部分に対
面しており、各剛体エレメントは、各前記第１の部分に
対して一定の角度をなして配置された第２の部分を備え
ており、前記ケーブル手段は、各々の第２の部分の間で
連結されていることを特徴とする請求項２に記載の弾性
マウンティング。 - （７）前記緊締手段は、前記剛体エレメントの対応する
直線状の第１の部分に取り付けられておりかつ各前記第
１の部分から実質的に直角をなして延在していることを
特徴とする請求項６に記載の弾性マウンティング。 - （８）前記エラストマー材料で作られた手段が、前記剛
体エレメント同士の間にも配置されていることを特徴と
する請求項７に記載の弾性マウンティング。 - （９）２つの剛体エレメントと、 該剛体エレメントの各々を取り付けるための緊締手段と
、 前記２つの剛体エレメントを連結するケーブル手段であ
って、少なくとも１つの方向における前記剛性エレメン
トの運動を制限するためのケーブル手段と、 少なくとも前記ケーブル手段の回りに配置された、エラ
ストマー材料で作られた手段とを有することを特徴とす
る弾性マウンティング。 - （１０）前記弾性マウンティングが、前記ケーブル手段
によって制限される第１の方向と、前記ケーブル手段に
よって制限されない少なくとも１つの他の方向とを有し
ていることを特徴とする請求項９に記載の弾性マウンテ
ィング。 - （１１）前記ケーブル手段が、前記弾性マウンティング
を、単一の方向にのみ制限することを特徴とする請求項
９に記載の弾性マウンティング。 - （１２）前記緊締手段が第２の方向に配置されており、
前記第１の方向は、前記第２の方向に対して実質的に直
角をなしていることを特徴とする請求項９に記載の弾性
マウンティング。 - （１３）前記ケーブル手段が、該ケーブル手段を前記剛
体エレメントに連結するターミナルを備えていることを
特徴とする請求項９に記載の弾性マウンティング。 - （１４）前記ケーブル手段が端部を有しており、前記タ
ーミナルが、前記ケーブル手段の前記端部を包囲するよ
うにして前記端部にクリンプされた管状のターミナルで
あることを特徴とする請求項１３に記載の弾性マウンテ
ィング。 - （１５）前記ケーブル手段が切断端部を有しており、前
記ターミナルが、前記ケーブル手段の前記切断端部にザ
マック合金を鋳込むことによって前記ケーブル手段に固
定されていることを特徴とする請求項１３に記載の弾性
マウンティング。 - （１６）前記剛体エレメントが金属エレメントからなり
、該金属エレメントの各々が実質的に直線状の第１の部
分を備えており、該第１の部分は、２つの剛体エレメン
トの中の他方の剛体エレメントの対応する第１の部分に
対面しており、各剛体エレメントは、各前記第１の部分
に対して一定の角度をなして配置された第２の部分を備
えており、前記ケーブル手段は、各々の第２の部分の間
で連結されていることを特徴とする請求項１２に記載の
弾性マウンティング。 - （１７）前記緊締手段は、前記剛体エレメントの対応す
る直線状の第１の部分に取り付けられておりかつ各前記
第１の部分から実質的に直角をなして延在していること
を特徴とする請求項１６に記載の弾性マウンティング。 - （１８）前記エラストマー材料で作られた手段が、前記
剛体エレメント同士の間にも配置されていることを特徴
とする請求項１７に記載の弾性マウンティング。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8714897A FR2622660B1 (fr) | 1987-10-28 | 1987-10-28 | Cale elastique a rigidite bloquee dans une direction par la tension d'un cable noye dans l'elastomere |
| FR8714897 | 1987-10-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01145445A true JPH01145445A (ja) | 1989-06-07 |
Family
ID=9356239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63270603A Pending JPH01145445A (ja) | 1987-10-28 | 1988-10-26 | 弾性マウンティング |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4854562A (ja) |
| EP (1) | EP0314539B1 (ja) |
| JP (1) | JPH01145445A (ja) |
| KR (1) | KR890006455A (ja) |
| AT (1) | ATE62982T1 (ja) |
| BR (1) | BR8805552A (ja) |
| CA (1) | CA1316552C (ja) |
| DE (1) | DE3862565D1 (ja) |
| ES (1) | ES2023001B3 (ja) |
| FR (1) | FR2622660B1 (ja) |
| GR (1) | GR3002309T3 (ja) |
| MX (1) | MX171539B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0334943U (ja) * | 1989-08-14 | 1991-04-05 |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2677930B1 (fr) * | 1991-06-19 | 1993-08-27 | Caoutchouc Manuf Plastique | Dispositif pilote de liaison elastique assurant des rigidites differenciees par chambre tubulaire piezo-raidie. |
| FR2704612B1 (fr) * | 1993-04-28 | 1995-07-07 | Hutchinson | Support antivibratoire à dispositif de limitation des débattements en extension. |
| US5651535A (en) * | 1994-01-07 | 1997-07-29 | David; Thomas A. | Mounting assembly with dissimilar radial spring rates |
| DE19641938A1 (de) * | 1996-10-11 | 1998-04-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Lager zur Abstützung eines schwingungsfähigen Aggregates |
| US6139279A (en) * | 1999-06-15 | 2000-10-31 | Hunter Fan Company | System for suspending a ceiling fan |
| US6234757B1 (en) | 1999-06-15 | 2001-05-22 | Hunter Fan Company | System for suspending a ceiling fan |
| US7249744B2 (en) * | 2003-10-09 | 2007-07-31 | Hunter Fan Company | Quick connect mounting system for a ceiling fan |
| DE102008000854B4 (de) | 2008-03-27 | 2011-12-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Kugelgelenk, Spurstange und Lenkvorrichtung |
| KR101223090B1 (ko) * | 2012-10-05 | 2013-01-17 | 극동일렉콤주식회사 | 전자파 차폐를 위한 멀티 케이블 트랜시트용 엔드패킹 |
| DE102014209896A1 (de) * | 2014-05-23 | 2015-11-26 | Boge Elastmetall Gmbh | Aggregatlager |
| KR102347079B1 (ko) * | 2017-09-15 | 2022-01-05 | 현대자동차주식회사 | 밴드 내장형 인슐레이터를 가지는 티엠마운트 |
| RU2676195C1 (ru) * | 2017-11-07 | 2018-12-26 | Акционерное общество "Производственное объединение "Северное машиностроительное предприятие" | Амортизатор с упругодемпфирующим элементом и оплеткой |
| DE102019105865A1 (de) * | 2019-03-07 | 2020-09-10 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Achsträger eines Fahrzeugs mit einer elektrischen Komponente |
| DE102019110331A1 (de) * | 2019-04-18 | 2020-10-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Elastisches Lager für eine Fahrzeug-Komponente |
| DE102022120092B4 (de) * | 2022-08-09 | 2025-10-16 | Vibracoustic Se | Stützelement, Motorabstützvorrichtung sowie Verfahren zur Herstellung eines Stützelements |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR898055A (fr) * | 1940-09-03 | 1945-04-10 | Getefo Ges Fu R Tech Fortschri | Dispositif de suspension pour automobiles |
| GB698953A (en) * | 1951-01-11 | 1953-10-28 | Girling Ltd | A new or improved suspension unit for vehicles and for other purposes |
| GB901454A (en) * | 1957-10-03 | 1962-07-18 | Secr Aviation | Improvements in or relating to bearings or mountings |
| DE1103773B (de) * | 1958-01-09 | 1961-03-30 | Auto Union Gmbh | Elastische Lagerung des Motorgetriebe-blockes von Kraftfahrzeugen |
| FR2340834A1 (fr) * | 1976-02-16 | 1977-09-09 | Renault | Suspension pour bloc-moteurs |
| US4240517A (en) * | 1979-04-13 | 1980-12-23 | General Motors Corporation | Powertrain and independent suspension mounting arrangement for front-wheel-drive vehicle |
| JPS5631608A (en) * | 1979-08-24 | 1981-03-31 | Ajinomoto Co Inc | Measuring unit of amount of drink water for small animal |
| JPS56112320A (en) * | 1980-02-08 | 1981-09-04 | Nissan Motor Co Ltd | Engine mount device with damper |
| DE8119172U1 (de) * | 1981-07-01 | 1981-11-05 | Wagner, Hermann, 7000 Stuttgart | "Gummi- oder Kunstoffkörper" |
| JPS5993533A (ja) * | 1982-11-19 | 1984-05-30 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | エンジンの防振ゴム |
| FR2586278B1 (fr) * | 1985-08-13 | 1989-09-22 | Hutchinson | Support elastique, notamment pour moteur a combustion interne de vehicule a limiteur de debattement |
| FR2587072B1 (fr) * | 1985-09-09 | 1987-10-23 | Vibrachoc Sa | Isolateur elastique et procede de montage d'un tel isolateur |
-
1987
- 1987-10-28 FR FR8714897A patent/FR2622660B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-03-01 US US07/162,746 patent/US4854562A/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-10-11 ES ES88402558T patent/ES2023001B3/es not_active Expired - Lifetime
- 1988-10-11 DE DE8888402558T patent/DE3862565D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1988-10-11 EP EP88402558A patent/EP0314539B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1988-10-11 AT AT88402558T patent/ATE62982T1/de active
- 1988-10-25 MX MX013557A patent/MX171539B/es unknown
- 1988-10-26 JP JP63270603A patent/JPH01145445A/ja active Pending
- 1988-10-27 BR BR8805552A patent/BR8805552A/pt not_active IP Right Cessation
- 1988-10-27 CA CA000581465A patent/CA1316552C/fr not_active Expired - Fee Related
- 1988-10-27 KR KR1019880014036A patent/KR890006455A/ko not_active Ceased
-
1991
- 1991-07-12 GR GR91401007T patent/GR3002309T3/el unknown
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0334943U (ja) * | 1989-08-14 | 1991-04-05 |
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| ES2023001B3 (es) | 1991-12-16 |
| ATE62982T1 (de) | 1991-05-15 |
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| CA1316552C (fr) | 1993-04-20 |
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| KR890006455A (ko) | 1989-06-13 |
| BR8805552A (pt) | 1990-06-05 |
| FR2622660A1 (fr) | 1989-05-05 |
| FR2622660B1 (fr) | 1991-08-02 |
| MX171539B (es) | 1993-11-04 |
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