JPH0114732Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0114732Y2 JPH0114732Y2 JP1983047667U JP4766783U JPH0114732Y2 JP H0114732 Y2 JPH0114732 Y2 JP H0114732Y2 JP 1983047667 U JP1983047667 U JP 1983047667U JP 4766783 U JP4766783 U JP 4766783U JP H0114732 Y2 JPH0114732 Y2 JP H0114732Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- chamber body
- cylinder head
- motorcycle
- muffler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車の排気装置に関し、詳しく
は横置Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車の排気
装置に関する。
は横置Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車の排気
装置に関する。
一般に、多気筒エンジンを搭載した自動二輪車
には、車体設計上、車両重量上、及び生産コスト
等の面から排気ガスを集合させて排出させるよう
にした排気構造を有するものがある。ところが、
排気ガスを集合させると各気筒がたがいに干渉し
あつて排気が逆流したり、流れが悪くなる、いわ
ゆる排気干渉現象が生じ排気効率を低下させる場
合があつた。そこで従来の横置Ｖ型エンジンを搭
載した自動二輪車では第１図ａ，ｂに示す自動二
輪車１の要部概念図、及びその平面図のように、
横置Ｖ型エンジン２のシリンダヘツド２ａ，２
ｂ，２ｃ，２ｄごとにそれぞれ配設された排気管
３，４，５，６をスイングアーム７の下方で、か
つエンジン２のクランクケース２ｃとピポツトシ
ヤフト７ａとの間に配置された室体８に連結し、
この室体８内に排気ガスを集めた後、該室体８に
連結したマフラー９，１０を介して大気に排出さ
せるようにしている。この従来の排気構造では急
拡大部である室体８に排気管３，４，５，６を連
結することによつて、排気ガスの圧力変動を前記
室体８によつて減衰させ、排気管３，４，５，６
相互間の排気干渉を低減させている。なお、第２
図は上述した従来の自動二輪車の排気構造を示す
一部破断斜視図で、第１図と同一部分を同一符号
で示す。なお第１図で、符号１１は排気管３，
４，５，６をそれぞれ室体８に連結するクランプ
部材である。
には、車体設計上、車両重量上、及び生産コスト
等の面から排気ガスを集合させて排出させるよう
にした排気構造を有するものがある。ところが、
排気ガスを集合させると各気筒がたがいに干渉し
あつて排気が逆流したり、流れが悪くなる、いわ
ゆる排気干渉現象が生じ排気効率を低下させる場
合があつた。そこで従来の横置Ｖ型エンジンを搭
載した自動二輪車では第１図ａ，ｂに示す自動二
輪車１の要部概念図、及びその平面図のように、
横置Ｖ型エンジン２のシリンダヘツド２ａ，２
ｂ，２ｃ，２ｄごとにそれぞれ配設された排気管
３，４，５，６をスイングアーム７の下方で、か
つエンジン２のクランクケース２ｃとピポツトシ
ヤフト７ａとの間に配置された室体８に連結し、
この室体８内に排気ガスを集めた後、該室体８に
連結したマフラー９，１０を介して大気に排出さ
せるようにしている。この従来の排気構造では急
拡大部である室体８に排気管３，４，５，６を連
結することによつて、排気ガスの圧力変動を前記
室体８によつて減衰させ、排気管３，４，５，６
相互間の排気干渉を低減させている。なお、第２
図は上述した従来の自動二輪車の排気構造を示す
一部破断斜視図で、第１図と同一部分を同一符号
で示す。なお第１図で、符号１１は排気管３，
４，５，６をそれぞれ室体８に連結するクランプ
部材である。
ところで、上述した従来の排気装置にあつて
は、横置Ｖ型エンジン２の各シリンダヘツド２
ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄに連結した排気管３，４，
５，６をすべて一個の空間部８ａ（第２図）から
形成された室体８に連結させる構成であるため、
特に複数のシリンダのうち排気時期が近接したシ
リンダから排出された排気ガス相互間の排気干渉
は前記室体によつても十分には低減させることが
出来ず、このためエンジンの一部の回転域で出力
が低下する欠点があつた。
は、横置Ｖ型エンジン２の各シリンダヘツド２
ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄに連結した排気管３，４，
５，６をすべて一個の空間部８ａ（第２図）から
形成された室体８に連結させる構成であるため、
特に複数のシリンダのうち排気時期が近接したシ
リンダから排出された排気ガス相互間の排気干渉
は前記室体によつても十分には低減させることが
出来ず、このためエンジンの一部の回転域で出力
が低下する欠点があつた。
また、第１図に示す横置Ｖ型エンジンを搭載す
る自動二輪車では、車体の後方に傾斜する後傾シ
リンダ２ｃ，２ｄと室体８との間を連通させる排
気管５，６の長さがエンジンのレイアウト上極め
て短くなり、このため排気管容積が大きく確保さ
れないので低回転域におけ排気脈動をうまく利用
することが出来ず、排気効率が低下して低回転域
におけるエンジンのトルクアツプが望めない欠点
もあつた。
る自動二輪車では、車体の後方に傾斜する後傾シ
リンダ２ｃ，２ｄと室体８との間を連通させる排
気管５，６の長さがエンジンのレイアウト上極め
て短くなり、このため排気管容積が大きく確保さ
れないので低回転域におけ排気脈動をうまく利用
することが出来ず、排気効率が低下して低回転域
におけるエンジンのトルクアツプが望めない欠点
もあつた。
本考案は、上述した従来の排気装置における問
題点に鑑み、自動二輪車に搭載された横置Ｖ型エ
ンジンの出力と低速トルクの向上を図つた排気装
置を提供することを目的とする。
題点に鑑み、自動二輪車に搭載された横置Ｖ型エ
ンジンの出力と低速トルクの向上を図つた排気装
置を提供することを目的とする。
上述した目的を達成するため、この考案では横
置Ｖ型エンジンの各シリンダヘツドにそれぞれ連
結した排気管を一個の室体に接続し、前記エンジ
ンの排気ガスを上記室体に集合させて該室体から
マフラを介し大気に排出させるようにした自動二
輪車の排気装置において、前記室体を互いに隔離
密封された上空間部と下空間部とに画成し、該上
空間部に前記前傾シリンダの各排気管を連結さ
せ、かつ前記下空間部に前記後傾シリンダの各排
気管を連結させるとともに、前記上空間部のみに
連通するマフラと前記下空間部のみに連通するマ
フラとを前記室体に連結し、これによりＶ型エン
ジンの排気時期が接近した排気ガスによる排気干
渉を排除して出力を向上させるとともに、後傾シ
リンダの各排気管の管長を長く確保して排気管容
積を増大させ、これにより自動二輪車に搭載され
た横置Ｖ型エンジンの低速回転域における排気効
率を向上させて、低速域でのトルクの向上を図つ
ている。
置Ｖ型エンジンの各シリンダヘツドにそれぞれ連
結した排気管を一個の室体に接続し、前記エンジ
ンの排気ガスを上記室体に集合させて該室体から
マフラを介し大気に排出させるようにした自動二
輪車の排気装置において、前記室体を互いに隔離
密封された上空間部と下空間部とに画成し、該上
空間部に前記前傾シリンダの各排気管を連結さ
せ、かつ前記下空間部に前記後傾シリンダの各排
気管を連結させるとともに、前記上空間部のみに
連通するマフラと前記下空間部のみに連通するマ
フラとを前記室体に連結し、これによりＶ型エン
ジンの排気時期が接近した排気ガスによる排気干
渉を排除して出力を向上させるとともに、後傾シ
リンダの各排気管の管長を長く確保して排気管容
積を増大させ、これにより自動二輪車に搭載され
た横置Ｖ型エンジンの低速回転域における排気効
率を向上させて、低速域でのトルクの向上を図つ
ている。
以下、本考案に係る自動二輪車の排気装置の一
実施例を詳述する。
実施例を詳述する。
第３図ａ，ｂは本考案に係る自動二輪車の排気
装置を示すそれぞれ自動二輪車１の要部概念図、
およびその平面図で第１図、第２図と同一部分を
同一符号で示す。
装置を示すそれぞれ自動二輪車１の要部概念図、
およびその平面図で第１図、第２図と同一部分を
同一符号で示す。
第３図ａ，ｂで、横置Ｖ型エンジン２のシリン
ダヘツド２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄからそれぞれ延
出された排気管１０，１１，１２，１３は、スイ
ングアーム７の下方で、かつその前方側面１４ａ
がピポツトシヤフト７ａの下方に位置する室体１
４にそれぞれ連結している。なお、前記排気管の
うち、Ｖ型エンジン２の後方に位置する後傾シリ
ンダヘツド２ｃ，２ｄから延出された排気管１
２，１３は同図ｂに示すようにスイングアーム７
のピポツトシヤフト７ａ上方を径由して、該シヤ
フト７ａとスイングアーム７のステム７ｂからそ
の下方に位置する室体１４に連結している。この
室体１４は第４図に示すように、仕切板１５によ
つて、それぞれ相互に隔離密閉された２つの空間
部、即ち自動二輪車の車体に対して上側に位置す
る上空間部１４ｂ及び下側に位置する下空間部１
４ｃに分割されている。一方、上述したＶ型エン
ジン２（第３図ｂ）のシリンダヘツド２ａ，２
ｂ，２ｃ，２ｄ内における点火順序がそれぞれ２
ａ→２ｃ→２ｂ→２ｄ→２ａの順で、かつその間
のクランク回転角間隔が２ａ→２ｃの間で270゜、
２ｃ→２ｂの間で90゜、２ｂ→２ｄの間で270゜、
２ｄ→２ａの間で90゜の場合、シリンダヘツド２
ｃとシリンダヘツド２ｂとの間の点火間隔および
シリンダヘツド２ｄとシリンダヘツド２ａとの点
火間隔が短いため、これらのシリンダヘツドに連
通した排気管１１と排気管１２との排気時期、お
よび排気管１０と排気管１３との排気時期が近接
することとなる。ところで、第４図に示す室体１
４では該室体１４に形成された空間部１４ｂ，１
４ｃのうち、上空間部１４ｂには室体４０の前方
側面１４ａから排気時期の離れた排気管１０と排
気管１１とが連通し、かつその一端１０ａ，１１
ａが前記上空間部１４ｂ内に突出して取付けられ
ている。また排気管１２と１３は、その一端１２
ａと１３ａとが室体１４の上面１４ｄを貫通し、
さらに仕切板１５を貫通して空間部１４ｃ内に連
通されている。なお、前記室体１４の上空間部１
４ｂと下空間部１４ｃには、それぞれの空間部の
みに連通するマフラー１６，１７が取付けられて
いる。なお、これらマフラー１６，１７の一端部
１６ａ，１７ａは、それぞれ室体１４の後方側面
１４ｅから空間部１４ｂと空間部１４ｃとに突出
し取付けられている。したがつて上記構成では排
気時期の近接した相互の排気管は室体１４内に形
成された相異なる空間部にそれぞれ別々に連通
し、排気時期が近接した排気ガスによる相互の排
気干渉の影響は除去される。
ダヘツド２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄからそれぞれ延
出された排気管１０，１１，１２，１３は、スイ
ングアーム７の下方で、かつその前方側面１４ａ
がピポツトシヤフト７ａの下方に位置する室体１
４にそれぞれ連結している。なお、前記排気管の
うち、Ｖ型エンジン２の後方に位置する後傾シリ
ンダヘツド２ｃ，２ｄから延出された排気管１
２，１３は同図ｂに示すようにスイングアーム７
のピポツトシヤフト７ａ上方を径由して、該シヤ
フト７ａとスイングアーム７のステム７ｂからそ
の下方に位置する室体１４に連結している。この
室体１４は第４図に示すように、仕切板１５によ
つて、それぞれ相互に隔離密閉された２つの空間
部、即ち自動二輪車の車体に対して上側に位置す
る上空間部１４ｂ及び下側に位置する下空間部１
４ｃに分割されている。一方、上述したＶ型エン
ジン２（第３図ｂ）のシリンダヘツド２ａ，２
ｂ，２ｃ，２ｄ内における点火順序がそれぞれ２
ａ→２ｃ→２ｂ→２ｄ→２ａの順で、かつその間
のクランク回転角間隔が２ａ→２ｃの間で270゜、
２ｃ→２ｂの間で90゜、２ｂ→２ｄの間で270゜、
２ｄ→２ａの間で90゜の場合、シリンダヘツド２
ｃとシリンダヘツド２ｂとの間の点火間隔および
シリンダヘツド２ｄとシリンダヘツド２ａとの点
火間隔が短いため、これらのシリンダヘツドに連
通した排気管１１と排気管１２との排気時期、お
よび排気管１０と排気管１３との排気時期が近接
することとなる。ところで、第４図に示す室体１
４では該室体１４に形成された空間部１４ｂ，１
４ｃのうち、上空間部１４ｂには室体４０の前方
側面１４ａから排気時期の離れた排気管１０と排
気管１１とが連通し、かつその一端１０ａ，１１
ａが前記上空間部１４ｂ内に突出して取付けられ
ている。また排気管１２と１３は、その一端１２
ａと１３ａとが室体１４の上面１４ｄを貫通し、
さらに仕切板１５を貫通して空間部１４ｃ内に連
通されている。なお、前記室体１４の上空間部１
４ｂと下空間部１４ｃには、それぞれの空間部の
みに連通するマフラー１６，１７が取付けられて
いる。なお、これらマフラー１６，１７の一端部
１６ａ，１７ａは、それぞれ室体１４の後方側面
１４ｅから空間部１４ｂと空間部１４ｃとに突出
し取付けられている。したがつて上記構成では排
気時期の近接した相互の排気管は室体１４内に形
成された相異なる空間部にそれぞれ別々に連通
し、排気時期が近接した排気ガスによる相互の排
気干渉の影響は除去される。
また第３図及び第４図で示すように、後傾シリ
ンダヘツド２ｃ，２ｄから延出された排気管１
２，１３はスイングアーム７のピポツトシヤフト
７ａ上方を経由し、さらに室体１４の下空間部１
４ｃ内にまで延出されるので、排気管長が長くな
り、このため後傾シリンダヘツドの排気管容積が
大きく確保されるので、低回転域におけ排気脈動
を効果的に利用することができ、このため低速回
転域における排気効率が向上して低回転域におけ
るエンジンのトルクが向上することとなる。
ンダヘツド２ｃ，２ｄから延出された排気管１
２，１３はスイングアーム７のピポツトシヤフト
７ａ上方を経由し、さらに室体１４の下空間部１
４ｃ内にまで延出されるので、排気管長が長くな
り、このため後傾シリンダヘツドの排気管容積が
大きく確保されるので、低回転域におけ排気脈動
を効果的に利用することができ、このため低速回
転域における排気効率が向上して低回転域におけ
るエンジンのトルクが向上することとなる。
この考案は、上述したように排気時期の接近し
た排気ガスを案内する排気管を室体に形成された
複数の空間部のうち相異なつた空間部にそれぞれ
連結させ、さらにこれらの空間部にそれぞれ独立
して連通するるマフラを介して大気に放出させる
ようにしたため、排気時期が接近した排気ガス相
互の排気干渉を排除し、これにより排気効率を向
上させて自動二輪車に搭載される横置Ｖ型エンジ
ンの出力特性を一層フラツトでしかも高出力なも
のとすることが出来る。また、特に室体を上空間
部と下空間部とに画成し、かつ下空間部に横置Ｖ
型エンジンの後傾シリンダヘツドから延出された
排気管をスイングアームのピポツトシヤフト上方
を経由して連結させるようにしたため、後傾シリ
ンダヘツドから延出された排気管の管長を従来に
比べ長く確保することが出来、このため排気管容
を拡大して低回転域におけ排気脈動の効果的に利
用し、特に低回転域における自動二輪車に搭載さ
れた横置Ｖ型エンジンのトルクを向上させること
が出来る。
た排気ガスを案内する排気管を室体に形成された
複数の空間部のうち相異なつた空間部にそれぞれ
連結させ、さらにこれらの空間部にそれぞれ独立
して連通するるマフラを介して大気に放出させる
ようにしたため、排気時期が接近した排気ガス相
互の排気干渉を排除し、これにより排気効率を向
上させて自動二輪車に搭載される横置Ｖ型エンジ
ンの出力特性を一層フラツトでしかも高出力なも
のとすることが出来る。また、特に室体を上空間
部と下空間部とに画成し、かつ下空間部に横置Ｖ
型エンジンの後傾シリンダヘツドから延出された
排気管をスイングアームのピポツトシヤフト上方
を経由して連結させるようにしたため、後傾シリ
ンダヘツドから延出された排気管の管長を従来に
比べ長く確保することが出来、このため排気管容
を拡大して低回転域におけ排気脈動の効果的に利
用し、特に低回転域における自動二輪車に搭載さ
れた横置Ｖ型エンジンのトルクを向上させること
が出来る。
第１図ａ，ｂはそれぞれ従来の自動二輪車の排
気装置を示す自動二輪車の概念的正面図、および
その平面図、第２図は従来の自動二輪の排気装置
の要部を示す一部破断斜視図、第３図ａ，ｂはそ
れぞれ本考案に係る自動二輪車の排気装置を示す
自動二輪車の概念的正面図、およびその平面図、
第４図は本考案に係る自動二輪車の排気装置の要
部を示す一部破断拡大斜視図である。 １……自動二輪車、２ａ，２ｂ……前傾シリン
ダヘツド、２ｃ，２ｄ……後傾シリンダヘツド、
１０，１１，１２，１３……排気管、１４……室
体、１４ｂ……上空間部、１４ｃ……下空間部、
１６，１７……マフラ。
気装置を示す自動二輪車の概念的正面図、および
その平面図、第２図は従来の自動二輪の排気装置
の要部を示す一部破断斜視図、第３図ａ，ｂはそ
れぞれ本考案に係る自動二輪車の排気装置を示す
自動二輪車の概念的正面図、およびその平面図、
第４図は本考案に係る自動二輪車の排気装置の要
部を示す一部破断拡大斜視図である。 １……自動二輪車、２ａ，２ｂ……前傾シリン
ダヘツド、２ｃ，２ｄ……後傾シリンダヘツド、
１０，１１，１２，１３……排気管、１４……室
体、１４ｂ……上空間部、１４ｃ……下空間部、
１６，１７……マフラ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体の前方に傾斜しかつ相互に点火時期の離れ
た複数の前傾シリンダヘツドと、車体の後方に傾
斜しかつ相互に点火時期のはなれた複数の後傾シ
リンダヘツドとを有する横置Ｖ型エンジンを搭載
するとともに、各シリンダヘツドにそれぞれ連結
した排気管をスイングアーム下方に配設された一
個の室体に接続し、前記エンジンの排気ガスを上
記室体に集合させて該室体からマフラを介し大気
に排出させるようにした自動二輪車の排気装置に
おいて、 前記室体を前記車体に対して上方に位置する上
空間部と下方に位置する下空間部とに隔離密閉し
て画成し、該上空間部に前記前傾シリンダヘツド
の各排気管のみを連結させ、かつ前記下空間部に
前記後傾シリンダヘツドの各排気管のみをスイン
グアームのピボツトシヤフトを越えた位置から下
方へ延出して連結させるとともに、前記上空間部
のみに連通するマフラと前記下空間部のみに連通
するマフラとを前記室体に連結するようにしたこ
とを特徴とする自動二輪車の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4766783U JPS59152126U (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 自動二輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4766783U JPS59152126U (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 自動二輪車の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59152126U JPS59152126U (ja) | 1984-10-12 |
| JPH0114732Y2 true JPH0114732Y2 (ja) | 1989-04-28 |
Family
ID=30178216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4766783U Granted JPS59152126U (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 自動二輪車の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59152126U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5824253Y2 (ja) * | 1979-09-12 | 1983-05-24 | 俊一 今泉 | レコ−ド・スタビライザ− |
| JPS56167811A (en) * | 1980-05-28 | 1981-12-23 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust apparatus for motor bicycle |
-
1983
- 1983-03-31 JP JP4766783U patent/JPS59152126U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59152126U (ja) | 1984-10-12 |
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