JPH01148635A - 自動車用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明自動車用灯具を以下の項目に従って説明する。

Ａ、産業上の利用分野 Ｂ６発明の概要 Ｃ６従来技術［第８図］ Ｄ０発明が解決しようとする問題点［第８図〕Ｅ０問題
点を解決するための手段 Ｆ、実施例［第１図乃至第７図コ Ｆ−１，第１の実施例［第１図乃至第６図］ａ、ランプ
ボディ、レンズ［第２図乃 至第５図］ ｂ０反射！！［第１図乃至第５図］ ｂ−１，固定反射鏡 ｂ−２，可動反射鏡 Ｃ０電球［第１図、第３図乃至第５ 図］ ｄ、駆動部［第１図乃至第３図、第 ６図］ ｄ−１６ケーシング［第１図乃至第 ３図、第６図］ ｄ−２，千−タ、出力ギヤ［第１ 図、第６図］ ｄ−３９回転角検出器［第１図］ ｄ−４，伝達系［第１図、第６図］ ｅ、伝達手段［第１図、第２図、第 ５図］ ｆ、動作 ５１回転角検出器の分解能 Ｆ−２，第２の実施例［第７図］ Ｇ１発明の効果 （Ａ、産業上の利用分野） 本発明は新規な自動車用灯具に関する。詳しくは、１つ
の灯室内に主光軸の延びる方向に向いた固定反射鏡及び
光軸方向を上記主光軸方向と異なる方向へ向けることが
できる可動反射鏡を備えた自動車用灯具、例えば、フォ
グランプとしての機能の他に可動反射鏡を回動すること
によってコーナリングランプとしても機能することがで
きる自動車用灯具に関するものであり、可動反射鏡の位
置あるいは回動角を該可動反射鏡を回動せしめるための
駆動部における伝達系の回転量を検出することによって
検出する移動量検出手段の上記伝達系との連動構造を改
良することにより、形状の大きな移動量検出手段を用い
なくても検出の分解能を高くすることができて可動反射
鏡の位置制御を精度良く行なうことができるようにした
新規な自動車用灯具を提供しようとするものである。

（Ｂ、発明の概要） 本発明自動車用灯具は、１つの灯室内に配置され主光軸
方向を向く固定反射鏡及び該固定反射鏡に対して回動自
在に支持された可動反射鏡と、該可動反射鏡を回動せし
めるための駆動部であって駆動源の駆動力を多数の伝達
要素を介して順次減速して出力部へ伝達する伝達系と出
力部の移動量を検出する移動量検出手段を有する駆動部
を有する駆動部とを備えた自動車用灯具において、可動
反射鏡の回動量あるいは位置を検出するための移動量検
出手段を上記伝達系のうち出力部より前の段の伝達要素
と連動せしめることにより、移動量検出手段に高い分解
能を持たせることができて可動反射鏡の位置制御を精度
良く行なうことができるようにしたものである。

（Ｃ，従来技術）［第８図］ 車体の前方を照射するためのフォグランプとしての機能
と車体の前側方を照射するための所謂コーナリングラン
プとしての機能の２つの機能を兼ねそなえた自動車用灯
具として、例えば、第８図に示すような灯具ａが提案さ
れている。

同図において、ｂは図示しない灯室内に固定された固定
反射鏡（図面ではその中央部のみを示しである。）、Ｃ
はその焦点位置が固定反射鏡すの焦点位置と略同じ位置
にある状態で該固定反射鏡すに回動自在に支持された可
動反射鏡、ｄは上記焦点位置に配置された光源であり、
可動反射鏡Ｃはその先軸が固定反射鏡すの光軸（灯具ａ
の主光軸）と同じ方向に延びる中立位置に来ている状態
において光源から入射した光を車体の前方へ向けて反射
し、中立位置から回動したときはその先軸が主光軸の延
びる方向と異なる方向に延びる向きとなることにより光
源から入射した光を車体の前側方へ向けて照射するよう
になっている。

ｅは可動反射鏡Ｃを回動させるための駆動部であり、ｆ
はモータ、ｇはモータｆの回転軸に固定されたピニオン
ギヤ、ｈはモータｆの駆動力を可動反射鏡Ｃへ出力する
ための出力ギヤ、ｉ％ｊ及びｋはモータｆの駆動力を減
速して出力ギヤｈへ伝達するための減速ギヤ、Ｌは出力
ギヤもの回転角を検出することによって可動反射鏡Ｃの
回動量あるいは位置を検出するための回転角検出器であ
り、該回転角検出冊立のロータ軸ｍの上端部が前記出力
ギヤｈに固定されている。また、ｎはその基端部が上記
出力ギヤｈに固定された回動アーム、０はその基端部が
可動反射ｆＡＣに固定された回動アームで、これら回動
アームｎ％　０の回動端間がリンクレバーｐによって連
結されている。

しかして、モータｆが回転すると、その回転がピニオン
ギヤｇ１減速ギヤｉ％ｊ及びｋを介して減速されて出力
ギヤｈに伝達されるので、該出力ギヤｈに固定された回
動アームｎが回動され−１これがリンクレバーｐを介し
て可動反射鏡Ｃに固定された回動アーム０に伝達され、
それによって可動反射鏡Ｃが回動されてその反射光が車
体の前側方へ向けて照射されることになる。

また、出力ギヤｈが回動すると回転角検出器ｌのロータ
軸ｍが同期回転してその端子電圧がロータ軸ｍの回転角
、即ち、出力ギヤｈの回動角に応じた値に変化し、それ
によって、出力ギヤｈの回動角が検出され、モータｆの
回転は上記端子電圧が予め規定されたあるいは任意に選
択された値と同じ値となったときに停止するようになっ
ている。

尚、可動反射鏡Ｃがこのようにして回動された状態から
コーナリングランプの必要が無くなったときはモータｆ
が逆転されると共に、回転角検出器１の端子電圧が可動
反射鏡Ｃが中立位置に来ているときに対応した値になっ
たところでモータｆの回転が停止し、それによって可動
反射鏡Ｃが中立位置へと戻されることになる。

（Ｄ０発明が解決しようとする問題点）［第８図］ 上記した灯具ａによると、可動反射鏡Ｃの位置制御の精
度を現在の精度より更に高めるためには、回転角検出器
りとしてより形状が大きいものあるいは高価な検出方式
を採るものを使用しなければならないという問題がある
。

即ち、上記した灯具ａにおいては可動反射鏡Ｃの位置制
御を行なうための回転角検出器りを駆動部ｅの出力部で
ある出力ギヤｈと直接連動させており、そして、この出
力ギヤｈは駆動部ｅにおける伝達系の中で可動反射鏡Ｃ
の回動量に対する回転量の割合が一番小さい伝達要素で
あるため、ポテンショメータのような比較的安価な検出
手段によって分解能を高めるためにはロータ軸ｍの回転
によって回転される可動接点の回転半径をできるだけ大
きくする必要がある。

ところが、回転角検出器としてロータ軸と共に回動する
可動接点の回転半径が大きなものを用いると、駆動部ｅ
の形状が大きくなり、結局、灯具ａが大型で重量の大き
いものになるという問題が生じて来る。

（Ｅ、問題点を解決するための手段） そこで、本発明自動車用灯具は、上記した問題点を解決
するために、可動反射鏡と該可動反射鏡を回動せしめる
ための駆動部であフて駆動源の駆動力を多数の伝達要素
を介して順次減速して出力部へ伝達する伝達系と出力部
の移動量を検出する移動量検出手段を有する駆動部とを
備えた自動車用灯具において、上記伝達系の移動量を検
出する°ことによって可動反射鏡の回動量あるいは位置
を検出するための移動量検出手段を出力部より前の段の
伝達要素と連動せしめたものである。

従って、本発明自動車用灯具によれば、移動量検出手段
は可動反射鏡の回動角に対する回転角の割合が少なくと
も出力部の上記割合より大きい伝達要素と連動されるの
で、その分解能をかなり高くすることができる。

（Ｆ、実施例）［第１図乃至第７図］ 以下に、本発明自動車用灯具の詳細を図示した各実施例
に従って説明する。尚、各実施例に示した自動車用灯具
は本来の機能がフォグランプの機能であり、それと併せ
てコーナリングランプの機能を果たすことができるもの
である。

（Ｆ−１，第１の実施例）［第１図乃至第６図］ 第１図乃至第６図は本発明自動車用灯具の第１の実施例
１を示すものである。

（ａ、ランプボディ、レンズ）［第２図乃至第５図］ ２はランプボディであり、前面が略矩形に開口し他の部
分が閉じられた箱形に形成さており、その前面開口を覆
うようにレンズ３が取着されている。

しかして、ランプボディ２とレンズ３により灯室４が画
成される。

（ｂ、反射鏡）［第１図乃至第５図］ （ｂ−１，固定反射鏡） ５は固定反射鏡であり、金属板をプレス加工して形成さ
れている。

固定反射鏡５は枠状の前面部６と後方へ凹んだ反射部７
とから成り、反射部フは略回転放物面状を為している。

そして、固定反射鏡５の前面、特に反射部７の前面はア
ルミニウムの蒸着等により反射性を有するように処理さ
れている。

反射部フの左右方向における中央部には後方へ向フて凹
んだ浅い凹部８が形成されており、該凹部８の内面も回
転放物面を為すように形成され、かつ、反射性を有する
ように処理が為されている。

上記の如き固定反射鏡５はその前面部６の周縁部が、ラ
ンプボディ２の開口部内側に形成された突条２ａとレン
ズ３の周縁部との間に挟着状に保持され、これによって
ランプボディ２に支持されティる。そして、この固定反
射鏡５の反射部７を構成している回転放物面の回転軸Ｘ
−Ｘがこの灯具１の主光軸となる。

９は電球取付環であり、固定反射鏡５の反射部７の底面
部７ａの中央部上面に固定されている。

尚、反射部７の底面部７ａの中央部には挿通孔１０が形
成されており、該挿通孔１０が電球取付′ｐＡ９の中央
孔と連通されている。

（ｂ−２，可動反射鏡） １１は可動反射鏡であり、金属板をプレス加工して形成
されている。この可動反射鏡１１は正面形状で縦長の長
方形状を為す反射部１２と該反射部１２の上下両端から
前方へ向りて突設された取付片１３ａ、１３ｂが一体に
形成されて成り、反射部１２の内面は回転放物面状に形
成されると共にアルミニウムの蒸着等により反射性を有
するように処理されている。

可動反射鏡１１の下側の取付片１３ｂの中心部には支持
孔１４が形成されており、該支持孔１４が前記電球取付
環９の下部に回転可能に外嵌されている。

１５は固定反射鏡５の反射部７の上面部７ｂの中央部に
形成された支持孔１６に回転自在に支持された回動軸で
あり、該回動軸１５の支持孔１６から下方に突出した部
分に可動反射鏡１１の上側取付片１３ａの中心部が固定
されている。

以上のようにして、可動反射鏡１１は固定反射鏡５に回
動自在に支持されている。

また、可動反射鏡１１の反射部１２の幅は固定反射鏡５
の反射部７に形成された浅い凹部８の幅の３分の２位に
形成されている。

そして、可動反射鏡１１の焦点位置は固定反射鏡５の焦
点位置と略同じ位置にあるようにされている。

（ｃ、電球）［第１図、第３図乃至第５図］１フは電球
であり、そのガラス球１８が固定反射鏡５に設けられた
挿通孔１０、電球取付ｙＪ９を通して固定反射鏡５の反
射部７内に位置されると共に、そのフィラメント１９が
前記反射部７及び１２の焦点に位置されている。尚、電
球１７は、この状態を適宜の保持手段によって保持され
ている。

しかして、可動反射鏡１１が中立位置にあるとき、即ち
、可動反射鏡１１の反射部１２の光軸（反射部１２を構
成している回転放物面の回転軸）Ｘｓ−ｘｓが前記主光
軸ｘ−ｘと同じ方向に延びているときは、反射部７．１
２による反射光は主光軸ｘ−ｘと平行に照射される。

そして、可動反射！Ｉｔ１１が回動されると、その反射
部１２による反射光は可動反射鏡１１の光軸Ｘ５−Ｘｓ
が向いた方向、例えば、第４図に２点鎖線で示す光軸Ｘ
５−Ｘｓの方向に照射され、固定反射鏡５の反射部７に
、よって反射された光は主光軸Ｘ−Ｘが向いた方向に照
射される。

従って、カーブを曲がるとき等、走路の路肩部への照射
光が必要なときは、その方向に可動反射鏡１１を回動し
てやれば、当該側方への照射範囲を拡大することができ
る。

′（ｄ、駆動部）［第１図乃至第３図、第６図〕２０は
前記可動反射鏡１１を回動させるための駆動部であり、
該駆動部２０はそのほとんどの構成要素が前記灯室４内
部の左端部（第２図における左方を左側、右方を右側と
し、また、同図における下方を前側、上方を後側とし、
更に、第３図における上方を上側、下方を下側とする。

以下の説明で方向を示すときはこの方向によるものとす
る。）に配置されたケーシング２１内に設けられている
。

（ｄ−１，ケーシング）［第１図乃至第３図、第６図］ ケーシング２１は下面が開口した上ハーフ２２及び下ハ
ーフ２３と底ｉ２４とから成り、上ハーフ２２の下端縁
と下ハーフ２３の上面の周縁部とが０リング２５を挟ん
で突き合わせられると共に下ハーフ２３の下面開口部と
底蓋２４の上面開口部とが回路基板２６及び０リング２
７を挟んで突き合わせられており、それによって内部が
水密に保持されている。

そして、下ハーフ２３の上面壁２３ａには凹部２８が形
成されると共に該凹部２８の前側の位置と右側の位置か
らボス２９．３０が上方へ向けて突設され、これらボス
２９．３０の上面に支持穴２９ａ、３０ａが形成されて
いる。

また、上ハーフ２２の上面壁２２ａのうち下ハーフ２３
の上記凹部２８と対向する位置に下方へ向けて支持突部
３１が突設されると共に、下ハーフ２３のボス２９と対
向した位置に挿通孔３２が形成され、更に、下ハーフ２
３のボス３０と対向した位置に突部３３が下方へ向けて
突設されており、該突部３３の下面に支持穴３３ａが形
成されている。

３４はギヤ支持軸であり、該ギヤ支持軸３４はその上端
部が上記支持穴３３ａに挿入され下端部が下ハーフ２３
の上面壁２３ａに形成された前記ボス３０の支持穴３０
ａに挿入されることによって上下方向に沿って延びる向
きでケーシング２１に支持されている。

（ｄ−２，モータ、出力ギヤ）［第１図、第６図］ ３５はモータであり、該モータ３５は軸方向が上下方向
に沿って延びる向きで下ハーフ２３の上面壁２３ａと回
路基板２６との間に位置されており、その回転軸３５ａ
の上端部が下ハーフ２３の上面壁２３ａに形成された孔
３６を通して下ハーフ２３の上面壁２３ａから上方へ突
出され、この上端部にピニオンギヤ３７が固定されてい
る。

３８は出力ギヤであり、この出力ギヤ３８が駆動部２０
の出力部、即ち、上記モータ３５の駆動力を駆動部２０
外へ出力する部分になっている。

出力ギヤ３８は略平ギヤ状を為すギヤ部３９と該ギヤ部
３９の中心から上方へ同番＋て突設された出力軸４０と
が一体に形成されて成り、該出力軸４０にその上端面に
開口した係合穴４０ａが形成され、また、ギヤ部３９の
下面の中心から支持突起３９ａが下方へ向けて突設され
ている。

そして、出力ギヤ３８はその出力軸４０の下部が上ハー
フ２２の上面壁２２ａに形成された挿通孔３２に回転自
在に挿通されると共にその支持突起３９ａが下ハーフ２
３の上面壁２３ａに形成されたボス２９の支持穴２９ａ
に回転自在に挿入されることによって、出力軸４０の上
部がケーシング２！から上方へ突出した状態でケーシン
グ２１に回転自在に支持されている。

（ｄ−３，回転角検出器）［第１図］ ４１は後述する伝達系の−の伝達要素の回転量を検出す
ることによって前記可動反射鏡１１の回動角等を検出す
るための回転角検出器、例えば、ポテンショメータであ
る。

４２は回転角検出器４１のケース、４３はその下端部が
ケース４２に回転自在に支持されたロータ軸であり、回
転角検出器４１はその軸方向が上下方向に沿って延びる
向きで配置されると共に、ケース４２が下ハーフ２３の
上面壁２３ａのうち凹部２８が形成された部分の下側に
位置した一状態で下ハーフ２３の上面壁２３ａに固定さ
れており、ロータ軸４３の上端部は上ハーフ２２の上面
壁２２ａに形成された前記支持突部３１近くまで延びて
いる。

尚、図示を省略しであるが、ケース４２内には略環状に
延びる抵抗体が設けられると共に、ロータ軸４３のケー
ス４２内に位置した部分には上記抵抗体と摺接する可動
接点が設けられており、ロータ軸４３が回転することに
よって上記該可動接点の上記抵抗体に対する接触位置が
変化してその端子電圧が変化し、この端子電圧又はその
変化量によフて可動反射鏡１１の位置又は回動角が検出
されるようになっている。

また、前記回路基板２６には、回転角検出器４１の端子
電圧の値によってモータ３５の回転量を制御すると共に
ハンドルの回転により又は所定のコーナリングツマミが
操作されることにより開閉されるコーナリングスイッチ
によってモータ３５の回転方向と回転量を制御する制御
回路が設けられている。

（ｄ−４，伝達系）［第１図、第６図］４４はモータ３
５の回転を減速して前記出力ギヤ３８に伝達するための
伝達系であり、前記ピニオンギヤ３フと第１乃至第４の
４つの減速ギヤとから成る。

４５は第１の減速ギヤであり、それぞれ平ギヤ状を為す
大ギヤ４５ａと小ギヤ４５ｂが一体に形成されて成ると
共に前記ギヤ支持軸３４の下端部に回転自在に支持され
、その大ギヤ４５ａが前記ピニオンギヤ３７と噛合され
ている。

４６は第２の減速ギヤであり、それぞれ平ギヤ状を為す
大ギヤ４６ａと小ギヤ４６ｂが一体に形成されて成り、
回転角検出器４１のロータ軸４３に回転自在に支持され
ると共に、その大ギヤ４６ａが第１の減速ギヤ４５の小
ギヤ４５ｂと噛合されている。

４７は第３の減速ギヤであり、大ギヤ４７ａと小ギヤ４
７ｂが一体に形成されて成り、大ギヤ４７ａが前記第２
の減速ギヤ４６の小ギヤ４６ｂと噛合した状態で、ギヤ
支持軸３４のうち第１の減速ギヤ４５から上方へ突出し
た部分に回転自在に支持されている。

４８は第４の減速ギヤであり、平ギヤ状を為す大ギヤ４
９と小ギヤ５０とが一体に形成されて成ると共に大ギヤ
４９の下面に係合孔４９ａが、また、小ギヤ５０の上面
に支持穴５０ａが形成されており、上記支持穴５０ａに
上ハーフ２２の上面壁２２ａに形成された前記支持突部
３１が回転自在に挿入され、かつ、係合孔４９に回転角
検出器４１のロータ軸４３の上端部が係合されることに
よって、ケーシング２１に回転自在に支持されており、
その小ギヤ５０が前記出力ギヤ３８のギヤ部３９と噛合
され、また、大ギヤ４９が前記第３の減速ギヤ４８の小
ギヤ４７ｂと噛合されている。

従って、回転角検出器４１のロータ軸４３は上記第４の
減速ギヤ４８、即ち、出力ギヤ３８の直ぐ前の段の減速
ギヤと連動して回転することになる。

尚、出力ギヤ３８の第４の減速ギヤ４８に対する減速比
は略２分の１になっている。

しかして、これらＳｌ乃至第４の減速ギヤ４５．４６．
４７及び４８とピニオンギヤ３フにより減速伝達系４４
が構成され、モータ３５の回転はピニオンギヤ３７．第
１の減速ギヤ４５、第２の減速ギヤ４６、第３の減速ギ
ヤ４７及び第４の減速ギヤ４８を介して順次減速されて
出力ギヤ３８へ伝達されることになる。

（ｅ、伝達手段）［第１図、第２図、第５図］５１は回
動アームであり、その基部は前記回動軸１５のうち固定
反射鏡５の反射部７の上面部７ｂから上方に突出した部
分に固定されている。

５２は駆動アームであり、その基部が出力ギヤ３８の出
力軸４０に形成された係合穴４０ａに係合された連結ピ
ン５３の上端部に固定されている。

５４はリンクレバーであり、その一端は上記駆動アーム
５２の回動端に連結ピン５５を介して回動可能に連結さ
れ、また、他端は前記回動アーム５１の回動端に連結ピ
ン５５′を介して回動可能に連結されている。

しかして、出力軸４０が回転して駆動アーム５２が回動
するとリンクレバー５４を介して回動アーム５１が回動
せしめられ、回動アーム５１の基部と固定された回動軸
１５が回動するので可動反射鏡１１が回動せしめられる
ことになる。

（ｆ、動作） 尚、図面に示した灯具１は車体前面の右端部に配置する
右コーナ用、即ち、車体が右側へ旋回するときに可動反
射鏡１１による反射光を当該道路の前方右側の路肩部へ
向けるためのコーナリング機能を有した灯具である。

そこで、ハンドルが右に切られ、あるいは所定の右コー
ナリングツマミが操作されると、図示しない制御回路の
コーナリングスイッチが閉じられてモータ３５の回転！
１ｉｔｈ３５ａが上方から見て時計回り方向へ回転され
る。従って、出力ギヤ３８が上方から見て反時計回り方
向へ回転されるので、駆動アーム５２が時計回り方向へ
回動され、リンクレバー５４を介して回動アーム５１が
時計回り方向へ回動され、それによって、可動反射鏡１
１が時計回り方向へ回動されることになる。即ち、右向
きとなる。

しかして、可動反射鏡１１の光軸Ｘ５−Ｘ５はこの灯具
１が搭載された自動車の前方右側を向くようになり、こ
の方向に可動反射鏡１１による反射光が照射されること
になる。

また、上記した状態からコーナリングスイッチが開放さ
れると、モータ３５が逆転、即ち、上方から見て時計回
り方向へ回転される。従って、出力ギヤ３８が反時計回
り方向へ回動されるので、駆動アーム５２が反時計回り
方向へ回動され、リンクレバー５４、回動アーム５１を
介して可動反射鏡１１が反時計回り方向へ回動され、そ
して、回転角検出器４１のロータ軸４３が初期位置、即
ち、可動反射鏡１１が中立位置に来ているときの位置に
戻ったところでモータ３５の回転が停止される。

これにより、可動反射＆ｆ１１が中立位置に戻ることに
なる。

尚、上記した灯具１を左コーナ用の灯具として使用する
場合はコーナリングスイッチが閉じられたとき及び該ス
イッチが開放されたときのモータ３５の回転方向が前記
方向と逆の方向になるように設定すれば良い。そのよう
にすれば、コーナリングスイッチが閉じられることによ
って出力ギヤ３８、駆動アーム５２及び回動アーム５１
が反時計回り方向へ回動されて可動反射鏡１１が反時計
回り方向へ回動されることになるので可動反射鏡１１に
よる反射光が車体の前方左側へ向けて照射されると共に
、その状態からコーナリングスイッチが開放されたとき
は出力ギヤ３８、駆動アーム５２及び回動アーム５１が
時計回り方向へ回動して可動反射鏡１！が中立位置に戻
されることになる。

（ｇ、回転角検出器の分解能） 可動反射鏡１１の位置検出あるいは回動角の検出を行な
うための回転角検出器４１は出力ギヤ３８の前の段の第
４の減速ギヤ４８と連動されており、また、該第４の減
速ギヤ４８の回転角の出力ギヤ３８の回転角に対する割
合は略２倍になっているので、その分解能は、回転角検
出器が出力ギヤと直接連動するようにした従来の灯具ａ
における分解能よりかなり高いものとなり、従って、回
転角検出器１１の位置検出等をより精度良く行なうこと
ができる。

（Ｆ−２，第２の実施例）［第７図コ 第７図は本発明自動車用灯具の第２の実施例ＩＡを示す
ものである。

尚、この第２の実施例に示す自動車用灯具ＩＡが前記第
１の実施例に示した自動車用灯具１と相違するところは
駆動部の出力部から出力される駆動力を可動反射鏡に伝
達する伝達手段のみである。従って、図面では細部につ
いての図示を省略してあり、また、説明も上記相違点に
ついてのみ行ない、相違しない部分についてはその各部
に第１の実施例について使用した符号と同じ符号を付す
ることによフて省略する。

５６は出力ギヤ３８の出力軸４０に固定された駆動側の
歯付プーリ、５７は可動反射鏡１１に固定された回動軸
１５の上部に固定された歯付プーリ、５８は上記２つの
歯付プーリ５６と５７との間に架は渡された無端状のカ
ウンターベルトである。

従って、出力ギヤ３８が回転すると駆動側の歯付プーリ
５６が回転するのでカウンターベルト５８が走行され、
被駆動側の歯付プーリ５フが回転され、それによって、
可動反射鏡１１が回動されること、になる。

出力ギヤ３８と可動反射鏡１１とをこのような歯付プー
リ５６．５７及びカウンターベルト５８によって連結す
れば、出力ギヤ３８と可動反射鏡１１とをこれらの間に
遊びやガタがより少ない状態で連動せしめることができ
、従って、回転角検出器４１による可動反射鏡１１の位
置検出等をより正確に行なうことができる。

（Ｇ、発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本発明自動
車用灯具は、１つの灯室内に配置され主光軸方向を向く
固定反射鏡及び該固定反射鏡に対して回動自在に支持さ
れた可動反射鏡と、駆動源及び出力部と駆動源の駆動力
を多数の伝達要素を介して順次減速して出力部へ伝達す
る伝達系と出力部の移動量を検出する移動量検出手段を
有する駆動部と、上記出力部から出力される駆動力を前
記可動反射鏡に伝達する伝達手段とを備えた自動車用灯
具であって、移動量検出手段を出力部より前の段の伝達
要素と連動せしめたことを特徴とする。

従って、本発明自動車用灯具によれば、移動量検出手段
は可動反射鏡の回動角に対する回転角の割合が少なくと
も出力部の上記割合より大きい伝達要素と連動されるの
で、その分解能をかなり高くすることができる。

尚、前記実施例においては、伝達系の伝達要素の全てを
平ギヤにより構成したが、本発明を適用し得る自動車用
灯具の駆動部の伝達系がこのような構造のものに限られ
ることは無く、また、移動量検出手段についても実施例
に示した所謂ポテンシ日メータに限られることは無い。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本発明自動車用灯具の第１の実施例
を示すものであり、第１図はランプボディを除いた状態
で示す要部の拡大断面図、第２図はランプボディ及びレ
ンズの一部を切り欠いて示す平面図、第３図はランプボ
ディ及びレンズの一部を切り欠いて示す正面図、第４図
は駆動部を除いた状態で第３図のＩＶ　−ＩＶ線に沿っ
て切断した断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線に沿う断
面図、第６図は駆動部をその上ハーフを除いた状態で示
す拡大平面図、第７図は本発明自動車用灯具の第２の実
施例を示す一部切欠平面図、第８図は従来の自動車用灯
具の一例を示す要部垂直断面図である。 符号の説明 １・・・自動車用灯具、　４・・・灯室、５・・・固定
反射鏡、 １１・・・可動反射鏡、　２０・・・駆動部、３５・・
・駆動源、　３７・・・伝達要素、３８・・・出力部、 ４１・・・移動量検出手段、 ４４・・・伝達系、　４５・・・伝達要素、４６・・・
伝達要素、　４７・・・伝達要素、４８・・・（出力部
より前の段の）伝達要素、５１．５２．５３・・・伝達
手段、 ｘ−ｘ・・・主光軸、 ＩＡ・・・自動車用灯具、 ５６．５７．５８・・・伝達手段 ′ｔａ 断面図（Ｖ−”１線） Ｗ　屯　Ｎ月 拡大平面図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １つの灯室内に配置され主光軸方向を向く固定反射鏡及
   び該固定反射鏡に対して回動自在に支持された可動反射
   鏡と、駆動源及び出力部と駆動源の駆動力を多数の伝達
   要素を介して順次減速して出力部へ伝達する伝達系と出
   力部の移動量を検出する移動量検出手段を有する駆動部
   と、上記出力部から出力される駆動力を前記可動反射鏡
   に伝達する伝達手段とを備えた自動車用灯具であって、
   移動量検出手段を出力部より前の段の伝達要素と連動せ
   しめたことを特徴とする自動車用灯具