JPH01148679A - スクータ型車両のバッテリ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はシート下方に収納ボックス牽備えたスクータ型
車両のバッテリ取付構造に関するものである。

〔従来の技術〕

近年、車体カバーを備えた自動二輪車や自動三輪車など
のスクータ型車両においては、ヘルメットなど比較的に
大きなものを収納することが要請されている。これに応
えるものとしては例えば実開昭６１−２０１９８８号公
報に開示されたスクータがある。これは、シート下方に
、車体フレームで支持された収納ボックスを配設したも
のであり、バッテリはこの収納ボックスの後方であって
周囲および上方を車体カバーで覆われた空間に配設され
ている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような構造では、バッテリの上方が
車体カバーで覆われているために、バッテリの点検整備
作業が困難になるという不具合があった。すなわち、バ
ッテリ上方からターミナル部の接続状態や液量を点検す
るのが困難になるからである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、バッテ
リの点検整備作業が容易に行えるスクータ型車両のバッ
テリ取付構造を提供するものである。

本発明に係るバッテリ取付構造は、シート下方に配設さ
れた収納ボッジスの底部の車体中心から車幅方向一側に
かたよった位置にバッテリの水平断面よりも大きな形状
を有する開口を設け、この開口を開閉する蓋体を設ける
と共に、開口の下方にバッテリを支持する支持部を設け
たものである。

〔作用〕

本発明においては、蓋体を開くことによって、バッテリ
上面が収納ボックス内に露呈されるようになる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係るスクータ型車両としてのスクータの
要部を示す第２図のＩ−１線断面図、第２図はスクータ
の要部を示す平面図、第３図は第１図のｍ−ｍ線断面図
、第４図はスフリーク全体を示す側面図で、第４図にお
いて符号１で示すものはスクータを示し、このスクータ
１は操向ハンドル２とシート３との間に低床な略板状の
足載せ台４を備えている。５はスクータ１の前後方向に
延在する車体フレームであり、１本の管体からなる前部
フレーム５ａと、この前部フレーム５ａの後端部から左
右に分岐された２本の管体からなる後部フレーム５ｂか
らなる。前部フレーム５ａは操向軸管６に溶着され後部
がりに傾斜した後に足載せ台４の下側において水平に向
かうように屈曲されている。後部フレーム５ｂは足載せ
台４の後部下側から急な角度で上方へ向かい、シート前
端部の下方においてその角度が緩やかになるように屈曲
されており、ユニットスイング式エンジン７で懸架され
た後輪８よりも僅かに上方であって左右両側に延在して
いる。

前記ユニットスイング式エンジン７について詳述すると
、第５図はエンジンの正面図、第６図は平面図、第７図
は側面図であり、ユニットスイング式エンジン７は、従
来のものと同様に、エンジン本体１１と、このエンジン
本体１１の動力を後方へ伝達するＶベルトなどを備えた
動力伝達機構と、この動力伝達機構を収容し後輪８を支
持する伝動ケース１２とから構成されている。

エンジン本体１１は、クランク軸を車幅方向に配置した
強制空冷式２サイクルエンジンであり、シリンダｌｌａ
が略水平方向に前傾されている。

１３はエンジン本体１０に備えられた合成樹脂製のシュ
ラウドであり、前記クランク軸の右側に軸装された冷却
送風ファン１４およびシリンダ１１ａを被覆している。

このシュラウド１３は冷却送風ファン１４が対向してい
る部位に吸入口が車体右側方へ開口され、シリンダｌｌ
ａの下面が対向している部位に排出口１５が下方へ開口
されている。

前記伝動ケース１２はエンジン本体１１のクランクケー
スｌｌｂと一体に形成されたアルミニウム合金製のケー
ス本体１２ａと、このケース本体１２ａの左側方を被覆
するアルミニウム合金製のカバー１２ｂとから構成され
、後部には後輪軸が回転自在に支持されている。そして
、クランクケースｌｌｂの上面にはユニットスイング式
エンジン７を車体フレーム５に枢着するためのブラケッ
ト１６が突設されている。１７は後部フレーム５ｂの下
側に設けられた支持ブラケット、１８はこれらブラケッ
ト間を連結するリンクであり、リンク１８は各ブラケッ
トに回動自在に連結されている。１９はユニットスイン
グ式エンジン７の上下方向の揺動を吸収するクツション
ユニットであり、伝動ケース１２の後端面と後部フレー
ム５ｂとの間に介装されている。

２１は箱形状に形成された合成樹脂製のエアクリーナで
ある。このエアクリーナ２１はエンジン本体１１のシリ
ンダｌｌａの側方であって伝動ケース１２の前方に配設
され、伝動ケース１２の前面に突設された取付ブラケッ
ト２２に支持されている。エアクリーナ２１の内部は左
右のクリーナ半体間に保持されたクリーナエレメント２
３によって車幅方向に２室に画成されており、内側の室
は上面前部を貫通し車体内側方向に開口されたゴム製の
吸気ダクト２４を介して大気に開放されている。一方、
外側の室は上面後部を貫通するゴム製の第１の吸気管２
５を介してクランクケース１１ｂの吸気口に連通されて
いる。２６は気化器で、第１の吸気管２４と前記吸気口
に接続された第２の吸気管２７との間に接続されている
。この気化器２６は、伝動ケース１２とシュラウド１３
とエアクリーナ２１との間に形成された空間に下部を臨
ませるように配設されている。すなわち、気化器２６が
上方へ突出するのが可及的抑えられている。

３１はシート３の下方に配され、後部フレーム５ｂやユ
ニットスイング式エンジン７の上方を覆う合成樹脂製の
車体カバーである。この車体カバー３１は図示しないブ
ラケット等を介して後部フレーム５ｂに取付けられてい
る。３２はシート３とユニットスイング式エンジン７と
の間に形成され前記車体カバー３１で囲繞された空間に
配設された繊維強化樹脂材製の収納ボックスである。

この収納ボックス３２は第８図にその斜視図を示すよう
に、略楕円杖の上部開口を有し、底部の四隅には収納ボ
ックス３２を車体フレーム５に取付けるための支持脚３
３．３４が設けられている。

支持脚３３は第９図に示すように底部の左右両側にかた
よった位置を下方へ凹陥させることによって下方へ一体
に突設されており、後部フレーム５ｂの横部材３５上に
固定ねじ３６で固定されている。また、支持脚３４は底
部後端面を後方へ水平に延出させることによって板状に
形成されており、固定ねじ３７で後部フレーム５ｂの横
部材上に固定されている。

また、この収納ボックス３２は、ヘルメット４１をかぶ
り口を上にした状態で収納できるような形状に形成され
ている。詳述すると、底部中央には下方へ球面状に凹陥
された支承部３２ａが設けられている。この支承部３２
ａはヘルメッ）４１の頂部を係入させた状態で支承し、
ヘルメット４１が移動するのを規制する。そして、支承
部３２ａの前方に位置した底部前側、換言すると前記左
右の支持脚３３．３３間には支承部３２ａの内表面に沿
うように後部がりに傾斜する傾斜面３２ｂが設けられて
いる。一方、前記支承部３２ａの両側は僅かに後止がり
に傾斜した平板状に形成されており、この平板部分の左
側、すなわち車体中心から車幅方向一側にかたよった位
置にはバッテリ４２の水平断面よりも形状が大きな矩形
状を呈する開口４３が設けられている。４４はこの間口
４３を開閉する蓋体であり、前部および後部に突設した
係合片４４ａを開口４３の周縁部に係合させることによ
って取付けられ、係合片４４ａの係合を解除することに
よって取外される。４５はバッテリ４２を支持する支持
部としてのパンテリボックスであり、前記開口４３の下
方に収納ボックス３２と一体的に繊維強化樹脂材で形成
されている。

なお、収納ボックス３２の上部開口の前側にはシート３
の前端部を枢着するブラケット４６が、後側にはシート
３の後部を支承するシート支承部４７およびシートロッ
ク４８の取付部４９が一体に形成されている。

前記シート３は前端部が収納ボックス３２のブラケット
４６に枢着された底板５１とこの底板５１上に設けられ
たスポンジ等の緩衝材５２などからなる。底板５１は収
納ボックス３２の上部開口を覆うように周壁が一体に形
成されており、中央部には下方へ突出しかぶり口を上に
した逆さの状態に収納されたヘルメット４１のかぶり口
に臨む突出部５１ａが一体に設けられている。５３は底
Ｆｉ５１の後部に一体に突設された支持脚で、収納ボッ
クス３２のシート支承部４７に当接してシート３を支持
する。

５４は閉状態のシート３の底板５１の周壁に圧接し、雨
などが収納ボックス３２内に侵入するのを防止するシー
ル材である。このシール材５４は例えば弾性ゴムやゴム
被覆を施したスポンジ・ゴムなどの弾性材から帯状に形
成され、収納ボックス３２の開口周縁を被覆するように
取付けられている。その範囲は、第２図において二点鎖
線で示すように収納ボックス３２の前端部および後端部
を除く部位とされている。

５６は収納ボックス３２の後方に配設された合成樹脂製
の燃料タンクである。この燃料タンク５６は容積を多く
するため、および車体の左右の重量配分を調整するため
に、底部の右側は収納ボックス３２の下方にまで延出さ
れている。また、給油部は前部に配置され、シート３の
底板後部に設けられた凹陥部５１ｂ内に臨んでいる。

６１はエンジン本体１１に供給される潤滑油を溜める合
成樹脂製のオイルタンクである。このオイルタンク６１
はユニットスイング式エンジン７と収納ボックス３２と
の間であって後輪８の前方に形成された空間に配設され
、容積を大きくするために左側一部はパンテリボックス
３７の前方にまで延出されている。オイルタンク６１の
給油部は、収納ボックス３２の底部前側に設けられた傾
斜面３２ｂの下側に臨むように、前部上面に配置されキ
ャンプ６２が被冠されている。そして、このキャップ６
２に対応して傾斜面３２ｂには、蓋体６３で開閉される
給油用の開口６４が設けられている。この蓋体６３も上
述した蓋体３６と同様に保合片６３ａを設けることによ
って、開口６４に対して着脱自在とされている。６５は
車体の右側に配設された排気マフラーであり、シリンダ
１１ａから下方へ延出されクランクケースｌｌｂの下側
から後方へ向かう排気管６６が接続されている。

このように構成されたスクータ型車両のバッテリ取付構
造においては、バッテリ４２を上方から開口４３に挿入
すると、パンテリボックス４５によって支持されるので
、収納ボックス３２を介して車体フレーム５に取付ける
ことができる。一方、バッテリ４２を開口４３から上方
へ引抜くことによって取外すことができる。そして、蓋
体４４を開口縁から取外して開口４３を開くと、バッテ
リ４２の上面を収納ボックス３２内に露呈させることが
できる。

したがって、蓋体４４を開くというきわめて筒車な動作
によって、バッテリ４２の上方からターミナル部の接続
状態や液量の点検など、点検整備作業を行うことができ
るようになる。

また、実施例においてはパフテリボックス４５を収納ボ
ックス３２と一体に形成しているので、バッテリ４２を
きわめて容易に取付けることができる。

なお、上記実施例においてはバッテリボックス４５を収
納ボックス３２と一体に形成した例について説明したが
本発明はこれに限定されるものではなく、パンテリボッ
クス４５を別部材として形成し、接着材やあるいはボル
ト等によって収納ボックス３２に取付けたり、あるいは
直接車体フレーム５に取付けるようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、シート下方に配設
された収納ボックスの底部の車体中心から車幅方向一側
にかたよった位置にバッテリの水平断面よりも大きな形
状を有する開口を設け、この開口を開閉する蓋体を設け
ると共に、開口の下方にバッテリを支持する支持部を設
けたから、蓋体を開くことによってバッテリ上面を収納
ボックス内に露呈させることができる。

したがって、蓋体を開くというきわめて簡単な動作によ
って、バッテリの上方から点検整備作業が行えるように
なるから、点検整備作業が容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るスクータ型車両のバッテリ取付構
造が実施されたスクータの要部を示す第２図の１−１線
断面図、第２図はスクータの要部を示す平面図、第３図
は第１図のｍ−ｍ線断面図、第４図はスクータ全体を示
す側面図、第５図ないし第７図はユニットスイング式エ
ンジンを示す図で、第５図は正面図、第６図は平面図、
第７図は側面図、第８図は収納ボックスを示す斜視図、
第９図は第１図のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 ３・・・・シート、７・・・・ユニットスイング式エン
ジン、３２・・・・収納ボックス、４２・・・・バッテ
リ、４３・・・・開口、４４・・・・蓋体、４５・・・
・バッテリボックス。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シート下方の車体カバーで囲繞された空間に、車体フレ
   ームで支持された収納ボックスを配設したスクータ型車
   両において、前記収納ボックスの底部の車体中心から車
   幅方向一側にかたよった位置にバッテリの水平断面より
   も大きな形状を有する開口を設け、この開口を開閉する
   蓋体を設けると共に、前記開口の下方にバッテリを支持
   する支持部を設けてなるスクータ型車両のバッテリ取付
   構造。