JPH0781648A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車体フレームの内部空間を増設すると同時に車
体の重量バランスを向上させ、併せて車体の部品点数を
削減してコストダウンを図る。 【構成】車体フレーム２の前頭部（ヘッドパイプ３）と
後半部分５との間を低く結ぶアンダーボーン部分４を上
方に開口するモノコック状に形成し、このアンダーボー
ン部分４の上部開口部を覆うカバリング部分２６を開閉
可能に設けた。また、上記カバリング部分２６の両側
に、左右に張り出すレッグシールド部分２８を一体に設
けるとともに、上記アンダーボーン部分４の内部空間を
上下に分割する隔壁部分３１を設け、この隔壁部分３１
を境にして上方の空間を物品収納室３３に、下方の空間
を液体タンク室３４にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体フレームの内部空
間を有効利用するようにした自動二輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体フレームを跨ぎ易くして乗員の乗り
降りを容易にするため、車体フレームの前頭部と車体フ
レームの後半部分との間を下方に深く湾入させたアンダ
ーボーンタイプの車体フレームを備えた自動二輪車があ
る。一般に、上記アンダーボーンの部分はパイプ材を用
いて構成されており、このパイプ材の後部に車体フレー
ムの後半部分が接続され、この後半部分の内部にヘルメ
ット等を収納可能な物品収納室や、燃料タンク、オイル
タンク等の液体タンク類、あるいはバッテリー等の補機
類が配置される。

【０００３】一方、上記アンダーボーン部分には樹脂製
のレッグシールドが設けられる。このレッグシールドは
乗員の膝の前方を覆う風防となるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如く車体フレームの後半部分の内部に物品収納室や液体
タンク類、補機類等が一括して配置されているので、車
体フレーム後半部分の内部スペースが非常に狭くなり、
物品収納室の容量が限定されてしまう上、液体タンク類
や補機類等の配置レイアウト性が非常に悪かった。

【０００５】また、重量の嵩む液体タンク類や補機類等
が全て車体フレームの後半部分に収められるので、車体
の重心が後方に寄り、車体の重量バランスが悪かった。

【０００６】さらに、前記レッグシールドや液体タンク
類等が車体フレームとは別体に設けられるので、車体の
部品点数が増加し、コストが嵩んでいた。

【０００７】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、車体フレームの内部空間を増設すると同
時に車体の重量バランスを向上させ、併せて車体の部品
点数を削減してコストダウンを図ることのできる自動二
輪車を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車は、車体フレームの前頭部
と車体フレームの後半部分との間を下方に湾入させたア
ンダーボーンタイプの車体フレームを備えた自動二輪車
において、車体フレームの前頭部と後半部分との間を低
く結ぶアンダーボーン部分を上方に開口するモノコック
状に形成し、このアンダーボーン部分の上部開口部を覆
うカバリング部分を開閉可能に設けた。

【０００９】また、上記カバリング部分の両縁部に、左
右に張り出すレッグシールド部分を一体に設けた。

【００１０】さらに、上記アンダーボーン部分の内部空
間を上下に分割する隔壁部分を設け、この隔壁部分を境
にして上方の空間を物品収納室に、下方の空間を液体タ
ンク室にした。

【００１１】そして、上記アンダーボーン部分の内部空
間に別体の液体タンク類やバッテリー等の補機類を設置
した。

【００１２】

【作用】上記構成を持つ自動二輪車によれば、上方に開
口するモノコック状に形成されたアンダーボーン部分
と、このアンダーボーン部分の上部開口部を覆うカバリ
ング部分との間に空間が増設されるので、この空間を物
品収納スペースや液体タンク類、補機類等の収納スペー
スにあてがうことができる。したがって、車体フレーム
後半部分の内部スペースに余裕を持たせて物品収納室と
しての容量を増やしたり、他の部材の配置レイアウト性
向上を図ることができる。

【００１３】また、上記カバリング部分に、レッグシー
ルド部分が一体に設けられたので、部品点数を削減する
ことができ、コストダウンとなる。

【００１４】さらに、上記アンダーボーン部分の内部空
間を上下に分割する隔壁部分を設け、この隔壁部分を境
にして上方の空間を物品収納室に、下方の空間を液体タ
ンク室にしたため、上記液体タンク室を燃料タンクやオ
イルタンク等に使用することにより、従来では別部品と
されていた燃料タンクやオイルタンク等を車体フレーム
に一体化させることができる。したがって、部品点数が
削減されコストダウンとなる。

【００１５】そして、上記アンダーボーン部分の内部空
間に別体の液体タンク類やバッテリー等の補機類を設置
したので、重量の嵩む液体タンク類や補機類等が車体の
前方に位置し、これによって車体の重量バランスが大き
く向上する。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１７】図１は、本発明の第一実施例を示す自動二
輪車の左側面図であり、図２は上記自動二輪車１の車体
フレーム２を示す分解斜視図である。また、図３、図４
は、それぞれ図１のIII-III 線、IV-IV 線に沿う断面図
である。

【００１８】この自動二輪車１の車体フレーム２はアン
ダーボーンタイプであり、前頭部に位置するヘッドパイ
プ３と、このヘッドパイプ３に固定されて下方に低く湾
入し、後方に延びるアンダーボーン部分４と、アンダー
ボーン部分４の後部に固定される車体フレーム後半部分
５とを有して構成されている。

【００１９】上記アンダーボーン部分４は例えば鋼板製
であり、上方に開口する凹形断面のモノコック状に形成
される。また、上記車体フレーム後半部分５も鋼板等を
用いてモノコック状に形成されている。なお、図２中に
示す車体フレーム後半部分５の斜線部は、アンダーボー
ン部分４との接合部を示している。

【００２０】前記ヘッドパイプ３には、前輪６を支持す
るフロントフォーク７がハンドルバー８やヘッドライト
９、フロントフェンダ１０等とともに左右回動自在に枢
着される。また、車体フレーム２の中央下部に設けられ
たブラケット１１にパワーユニット１２が支軸１３を支
点に回動自在に連結され、パワーユニット１２の後部に
後輪１４が軸支されている。そしてパワーユニット１２
の後部と車体フレーム後半部分５との間にショックアブ
ソーバ１５が連結され、パワーユニット１２ならびに後
輪１４の上下揺動を緩衝、復元させる。なお、１６はキ
ャブレタ、１７はエアクリーナ、１８は排気マフラ、１
９はリヤフェンダである。

【００２１】車体フレーム後半部分５の内部空間は、ヘ
ルメット２１等を収容可能な物品収納室２２とされ、そ
の開口部の上に着座シート２３がヒンジ２４を支点に開
閉可能に設けられている（図５も参照）。また、車体フ
レーム後半部分５の尾部にはテールランプ２５が設けら
れる。

【００２２】車体フレーム２のアンダーボーン部分４に
は、その上部開口部を覆う逆凹形断面のカバリング部分
２６が開閉可能に設けられている。このカバリング部分
２６は、アンダーボーン部分４の形状に沿い、アンダー
ボーン部分４の上方から被さる形状に鋼板や樹脂等で成
型され、例えばその後部がヒンジ２７により車体フレー
ム後半部分５に枢着され、前端部が図示しないロック機
構によってヘッドパイプ３等に着脱される（図５参
照）。

【００２３】また、カバリング部分２６の両側には左右
に張り出す一対のレッグシールド部分２８が一体に設け
られている。これらのレッグシールド部分２８は、乗員
の膝の前方を覆う風防であるとともに、乗員の足を載せ
るためのステップをも兼ねるものである。なお、車体フ
レーム後半部分５には、上記レッグシールド部分２８の
後部に続く後部ステップ２９が左右一対で設けられてい
る。

【００２４】さらに、アンダーボーン部分４には、その
内部空間を上下に分割する隔壁部分３１が設けられる。
この隔壁部分３１は、例えば鋼板をプレス成型してアン
ダーボーン部分４の形状に沿わせられており、浅い凹形
断面を有している。そして、隔壁部分３１の上縁部がア
ンダーボーン部分４の上縁部に揃うように固着され、ア
ンダーボーン部分４と隔壁部分３１の尾部には遮蔽板３
２が固着される。

【００２５】アンダーボーン部分４の内部空間は、上記
隔壁部分３１を境にして上方の空間が物品収納室３３
に、下方の空間が液体タンク室３４にされている。この
液体タンク室３４は、燃料タンクあるいはオイルタンク
等に使用される。なお、隔壁部分３１の前端部には注入
孔３５が設けられる。

【００２６】以上のように構成された自動二輪車１によ
れば、上方に開口する凹形断面のアンダーボーン部分４
と、このアンダーボーン部分４の上部開口部を覆う逆凹
形断面のカバリング部分２６との間に大容量の空間が増
設されるので、この空間を物品収納スペースや液体タン
ク類、補機類等の収納スペースとして有効に使用するこ
とができる。したがって、車体フレーム後半部分５の内
部スペースに余裕を持たせて前記物品収納室２２の容量
を増やしたり、他の部材の配置レイアウト性を向上させ
ることができる。

【００２７】また、アンダーボーン部分４の上部開口部
を覆う蓋であるカバリング部分２６にレッグシールド部
分２８が一体に設けられたので、部品点数を削減するこ
とができ、コストダウンすることができる。

【００２８】さらに、アンダーボーン部分４の内部空間
を上下に分割する隔壁部分３１を境にして上方の空間を
物品収納室３３に、下方の空間を液体タンク室３４にし
たため、上記液体タンク室３４を燃料タンクやオイルタ
ンク等に使用することにより、従来では別部品とされて
いた燃料タンクやオイルタンク等を車体フレーム２に一
体化させることができ、部品点数が削減されコストダウ
ンとなる。同時に、隔壁部分３１によってアンダーボー
ン部分４の剛性が大幅に向上する。

【００２９】図６は、本発明の第二実施例を示す車体フ
レーム２Ａの分解斜視図であり、図７、図８は、それぞ
れ図６のVII ，VIII位置における縦断面図である。車体
フレーム２Ａのアンダーボーン部分４Ａは、第一実施例
におけるアンダーボーン部分４よりもやや浅めの凹形断
面を持つように形成され、左右に延びるステップ部分３
９が一体に設けられている。また、アンダーボーン部分
４Ａの後端部には、車体フレーム後半部分５Ａの斜線部
に接合される接合部４０が設けられている。なお、車体
フレーム後半部分５Ａには上記ステップ部分３９の後部
に続く後部ステップ４１が左右一対に設けられている。

【００３０】アンダーボーン部分４Ａには、第一実施例
と同様なカバリング部分２６Ａが開閉可能に設けられ
る。このカバリング部分２６Ａの後部はヒンジ２７によ
って車体フレーム後半部分５Ａに枢着され、カバリング
部分２６Ａの前端部は図示しないロック機構によってヘ
ッドパイプ３等に着脱される。そして、アンダーボーン
部分４Ａとカバリング部分２６Ａとの間には物品収納室
３３Ａが画成される。

【００３１】カバリング部分２６Ａには左右一対のレッ
グシールド部分２８Ａが一体に設けられており、このレ
ッグシールド部分２８Ａは、カバリング部分２６Ａが閉
じられた際にアンダーボーン部分４Ａのステップ部分３
９に滑らかに繋がる。

【００３２】前記物品収納室３３Ａ内には、樹脂成型等
で別体に形成された液体タンク４２，４３やバッテリー
４４等の補機類が設置される。例えば上記液体タンク４
２，４３は、それぞれ燃料タンク、オイルタンクとされ
る。なお、アンダーボーン部分４Ａやカバリング部分２
６Ａの形状を第一実施例と同様な形状にしても良い。

【００３３】このように構成した場合、重量の嵩む液体
タンク４２，４３やバッテリー４４等の補機類等が車体
の前方に位置するため、従来の自動二輪車に比べて車体
の重心が前方に移動し、車体の重量バランスが大きく向
上する。

【００３４】図９は、本発明の第三実施例を示す車体フ
レーム２Ｂの分解斜視図であり、図１０、図１１は、そ
れぞれ図９のX ，XI位置における縦断面図である。この
実施例では、第一実施例と同様にアンダーボーン部分４
Ｂの内部空間を上下に分割する隔壁部分３１Ｂが設けら
れ、さらに遮蔽板４５が設けられる。そして、上記隔壁
部分３１Ｂを境にして上方の空間が物品収納室３３Ｂ、
下方の空間が液体タンク室３４Ｂとされ、隔壁部分３１
Ｂの前端部に注入孔３５が設けられる。例えば上記液体
タンク室３４Ｂは燃料タンクであり、物品収納室３３Ｂ
内には別体のオイルタンク４６が設置される。

【００３５】アンダーボーン部分４Ｂの上部開口部は、
前後２分割式の開閉可能なカバリング部分４７Ｆ，４７
Ｒによって覆われる。前方のカバリング部分４７Ｆは例
えば樹脂製で、ヒンジ４８によりヘッドパイプ３に枢着
される。また、後方のカバリング部分４７Ｒは例えば鋼
板製で、ヒンジ２７により車体フレーム後半部分５Ｂに
枢着される。なお、前後のカバリング部分４７Ｆ，４７
Ｒの合わせ目には図示しないロック機構等が設けられ
る。

【００３６】カバリング部分４７Ｆの両側には左右に張
り出す一対のレッグシールド部分５１が一体に設けら
れ、アンダーボーン部分４Ｂの後端部付近には左右一対
のフットレスト５２が固定される。なお、物品収納室３
３Ｂ内にはオイルタンク４６の他にバッテリ等の補機類
を収納させても良い。

【００３７】このように構成した場合も、第一実施例と
同様にアンダーボーン部分４Ｂの内部に大容量の物品収
納室３３Ｂが増設されるので、車体フレーム後半部分５
Ｂの内部スペースに余裕を持たせて物品収納室２１Ｂの
容量を増やしたり、他の部材の配置レイアウト性を向上
させることができる。

【００３８】また、カバリング部分４７Ｆにレッグシー
ルド部分５１が一体に設けられたことと、アンダーボー
ン部分４Ｂの内部に液体タンク室３４Ｂが設けられたこ
とにより、部品点数を削減することができ、コストダウ
ンすることができる。

【００３９】しかも、本実施例の場合は前後２分割式の
カバリング部分４７Ｆ，４７Ｒが設けられたため、燃料
補給時にはカバリング部分４７Ｆのみを開いて液体タン
ク（燃料タンク）３４Ｂの注入孔３５を露出させ、オイ
ル補給時にはカバリング部分４７Ｒのみを開いてオイル
タンク４６の注入孔５３を露出させ、燃料、オイルの補
給を行えば良い。したがって、カバリング部分４７Ｆま
たは４７Ｒの開閉作業が容易であり、補給作業が行い易
い。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車は、車体フレームの前頭部と後半部分との間を低
く結ぶアンダーボーン部分を上方に開口する凹形断面の
モノコック状に形成し、このアンダーボーン部分の上部
開口部を覆う逆凹形断面のカバリング部分を開閉可能に
設けたものである。

【００４１】このため、上記アンダーボーン部分と上記
カバリング部分との間に空間が増設され、この空間を物
品収納スペースや液体タンク類、補機類等の収納スペー
スにあてがうことができる。したがって、車体フレーム
後半部分の内部スペースに余裕を持たせて物品収納室と
しての容量を増やしたり、他の部材の配置レイアウト性
向上を図ることができる。

【００４２】また、本発明に係る自動二輪車は、上記カ
バリング部分の両側に、左右に張り出すレッグシールド
部分を一体に設けたので、部品点数を削減することがで
き、コストダウンとなる。

【００４３】さらに、本発明に係る自動二輪車は、上記
アンダーボーン部分の内部空間を上下に分割する隔壁部
分を設け、この隔壁部分を境にして上方の空間を物品収
納室に、下方の空間を液体タンク室にしたため、上記液
体タンク室を燃料タンクやオイルタンク等に使用するこ
とにより、従来では別部品とされていた燃料タンクやオ
イルタンク等を車体フレームに一体化させることができ
る。したがって、部品点数が削減されコストダウンとな
る。

【００４４】そして、本発明に係る自動二輪車は、上記
アンダーボーン部分の内部空間に別体の液体タンク類や
バッテリー等の補機類を設置したので、重量の嵩む液体
タンク類や補機類等が車体の前方に位置し、これによっ
て車体の重量バランスが大きく向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示す自動二輪車の左側面
図。

【図２】自動二輪車の車体フレームを示す分解斜視図。

【図３】図１のIII-III 線に沿う断面図。

【図４】図１のIV-IV 線に沿う断面図。

【図５】着座シートおよびカバリング部分を開いた状態
を示す自動二輪車の左側面図。

【図６】本発明の第二実施例を示す車体フレームの分解
斜視図。

【図７】図６のVII 位置における縦断面図。

【図８】図６のVIII位置における縦断面図。

【図９】本発明の第三実施例を示す車体フレームの分解
斜視図。

【図１０】図９のX 位置における縦断面図。

【図１１】図９のXI位置における縦断面図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２，２Ａ，２Ｂ 車体フレーム ３ 車体フレーム前頭部のヘッドパイプ ４，４Ａ，４Ｂ アンダーボーン部分 ５，５Ａ，５Ｂ 車体フレーム後半部分 ２２ 物品収納室 ２６，２６Ａ，４７Ｆ，４７Ｒ カバリング部分 ２７ ヒンジ ２８，２８Ａ，５１ レッグシールド部分 ３１，３１Ｂ 隔壁部分 ３３，３３Ａ，３３Ｂ 物品収納室 ３４，３４Ｂ 液体タンク室 ４２，４３ 液体タンク ４４ バッテリー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの前頭部と車体フレームの
   後半部分との間を下方に湾入させたアンダーボーンタイ
   プの車体フレームを備えた自動二輪車において、車体フ
   レームの前頭部と後半部分との間を低く結ぶアンダーボ
   ーン部分を上方に開口するモノコック状に形成し、この
   アンダーボーン部分の上部開口部を覆うカバリング部分
   を開閉可能に設けたことを特徴とする自動二輪車。
2. 【請求項２】 上記カバリング部分の両側に、左右に張
   り出すレッグシールド部分を一体に設けたことを特徴と
   する、請求項１に記載の自動二輪車。
3. 【請求項３】 上記アンダーボーン部分の内部空間を上
   下に分割する隔壁部分を設け、この隔壁部分を境にして
   上方の空間を物品収納室に、下方の空間を液体タンク室
   にしたことを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪
   車。
4. 【請求項４】 上記アンダーボーン部分の内部空間に別
   体の液体タンク類やバッテリー等の補機類を設置したこ
   とを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車。