JPH0818586B2 - スクータ型車輌 - Google Patents
スクータ型車輌Info
- Publication number
- JPH0818586B2 JPH0818586B2 JP60160133A JP16013385A JPH0818586B2 JP H0818586 B2 JPH0818586 B2 JP H0818586B2 JP 60160133 A JP60160133 A JP 60160133A JP 16013385 A JP16013385 A JP 16013385A JP H0818586 B2 JPH0818586 B2 JP H0818586B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering shaft
- leg shield
- fuel tank
- footrest
- power unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J35/00—Fuel tanks specially adapted for motorcycles or engine-assisted cycles; Arrangements thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ユニットスイング式の動力ユニットを備え
るスクータ型車輛に関するものである。
るスクータ型車輛に関するものである。
（従来の技術） 操向バーハンドルと運転シートとの間の下方に設けた
略板状の足置台と、この足置台の前部から上方へ起立す
るレッグシールドとを備えた2,3輪のスクータ型車輛が
ある。
略板状の足置台と、この足置台の前部から上方へ起立す
るレッグシールドとを備えた2,3輪のスクータ型車輛が
ある。
この種の車輛で後輪をユニットスイング式懸架装置で
保持したものがある。これはエンジンと伝動ケースとを
一体化して動力ユニットとし、この動力ユニットに後輪
を保持し全体を一体として上下に揺動自在としたもので
ある。
保持したものがある。これはエンジンと伝動ケースとを
一体化して動力ユニットとし、この動力ユニットに後輪
を保持し全体を一体として上下に揺動自在としたもので
ある。
（従来技術の問題点） このような車輛では動力ユニットを小型化しホイール
ベースを短くすると、エンジンや伝動ケースが後輪に接
近することになる。従ってこの場合には後輪の分布荷重
が前輪の分布荷重に比べて著しく大きくなる。また運転
シートを前後に長くして後輪の上方へ延出させた場合に
は、運転シートの後部に着座して走行することが可能に
なり、このような状態ではこの前後輪の荷重分布の差は
一層大きくなる。
ベースを短くすると、エンジンや伝動ケースが後輪に接
近することになる。従ってこの場合には後輪の分布荷重
が前輪の分布荷重に比べて著しく大きくなる。また運転
シートを前後に長くして後輪の上方へ延出させた場合に
は、運転シートの後部に着座して走行することが可能に
なり、このような状態ではこの前後輪の荷重分布の差は
一層大きくなる。
（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
ユニットスイング式の動力ユニットの上方に設けた前後
に長い運転シートが後輪の上方まで延出している場合
に、前後輪荷重分布を改善し、またこの前後輪荷重分布
を悪くすることなく大型の荷物箱を設けることができる
スクータ型車輛を提供することを目的とする。
ユニットスイング式の動力ユニットの上方に設けた前後
に長い運転シートが後輪の上方まで延出している場合
に、前後輪荷重分布を改善し、またこの前後輪荷重分布
を悪くすることなく大型の荷物箱を設けることができる
スクータ型車輛を提供することを目的とする。
（発明の構成） 本発明によればこの目的は、操向前輪を操舵可能に保
持する操向軸筒と、この操向軸筒の下後方に位置する略
板状の足置台と、この足置台の前部から上方へ起立し前
記操向軸筒を覆うレッグシールドと、後輪の上方まで延
びる前後に長い運転シートと、前記後輪を保持するユニ
ットスイング式の動力ユニットとを備えたスクータ型車
輛において、前記運転シートと前記動力ユニットとの間
に配設した大型の荷物箱と、前記レッグシールド内の前
記操向軸筒の周囲に設けた燃料タンクと、前記燃料タン
クに車体一側に偏位して設けた注油口および注油キャッ
プと、前記注油口を覆うように前記レッグシールドに設
けられ前記足置台側へ開閉可能な蓋板とを備えることを
特徴とするスクータ型車輛、により達成される。
持する操向軸筒と、この操向軸筒の下後方に位置する略
板状の足置台と、この足置台の前部から上方へ起立し前
記操向軸筒を覆うレッグシールドと、後輪の上方まで延
びる前後に長い運転シートと、前記後輪を保持するユニ
ットスイング式の動力ユニットとを備えたスクータ型車
輛において、前記運転シートと前記動力ユニットとの間
に配設した大型の荷物箱と、前記レッグシールド内の前
記操向軸筒の周囲に設けた燃料タンクと、前記燃料タン
クに車体一側に偏位して設けた注油口および注油キャッ
プと、前記注油口を覆うように前記レッグシールドに設
けられ前記足置台側へ開閉可能な蓋板とを備えることを
特徴とするスクータ型車輛、により達成される。
（実施例） 第１図は本発明の一実施例である２輪スクータの燃料
タンク付近の側断面図、第２図はこの２輪スクータの全
体側面図、第３図は同じく平面図、第４図はレッグシー
ルド付近の斜視図である。
タンク付近の側断面図、第２図はこの２輪スクータの全
体側面図、第３図は同じく平面図、第４図はレッグシー
ルド付近の斜視図である。
第２、３図において符号10はフレームである。このフ
レーム10は操向軸筒12と、１本の前部フレーム14と、こ
の前部フレーム14の下端から斜め上後方へ延びる左右一
対の後部フレーム16（16a,16b）とを備える。操向軸筒1
2に左右へ回動自在に保持された操向軸には、１個の操
向前輪18および操向バーハンドル20が取付けられてい
る。
レーム10は操向軸筒12と、１本の前部フレーム14と、こ
の前部フレーム14の下端から斜め上後方へ延びる左右一
対の後部フレーム16（16a,16b）とを備える。操向軸筒1
2に左右へ回動自在に保持された操向軸には、１個の操
向前輪18および操向バーハンドル20が取付けられてい
る。
22は動力ユニットであり、強制空冷式２サイクル水平
置きエンジン24と、伝動ケース26とが一体に組付けられ
ている。伝動ケース26内にはＶベルト式自動変速機が収
容されている。伝動ケース26の前部は、リンク28を介し
て前記後部フレーム16へ上下揺動可能に連結されてい
る。伝動ケース26の後部は、緩衝ユニット30によって弾
力的に支持されている。32は、この伝動ケース26の後部
に取付けられた後輪である。
置きエンジン24と、伝動ケース26とが一体に組付けられ
ている。伝動ケース26内にはＶベルト式自動変速機が収
容されている。伝動ケース26の前部は、リンク28を介し
て前記後部フレーム16へ上下揺動可能に連結されてい
る。伝動ケース26の後部は、緩衝ユニット30によって弾
力的に支持されている。32は、この伝動ケース26の後部
に取付けられた後輪である。
前記後部フレーム16は、２段の階段状に折曲され、そ
の前段部16Aは空車状態における後輪32の上縁より低
く、またその後段部16Bは空車状態における後輪32の上
縁より高くなっている。左右の後部フレーム16a、16bの
後段部16Bには、弧状の後ブラケット34が上方へ突出す
るように固着されている。このブラケット34の前方でか
つ後フレーム16の前段部16Aの上方の空間には大型の物
入箱36が配設されている。
の前段部16Aは空車状態における後輪32の上縁より低
く、またその後段部16Bは空車状態における後輪32の上
縁より高くなっている。左右の後部フレーム16a、16bの
後段部16Bには、弧状の後ブラケット34が上方へ突出す
るように固着されている。このブラケット34の前方でか
つ後フレーム16の前段部16Aの上方の空間には大型の物
入箱36が配設されている。
すなわちこの物入箱36は前記動力ユニット22の上方に
位置し、また後記運転シート40とこの動力ユニット22と
で挟まれた空間に収容されている。なお後部フレーム16
は物入箱36よりも下方に配置したので、物入箱36の開口
部の左右幅が後部フレーム16の間隔によって制限を受け
ず、開口部が十分に大きな物入箱36とすることができ
る。従って第２、３図のように、フルフェイス型のヘル
メット38も収容可能な物入箱36とすることが可能にな
る。
位置し、また後記運転シート40とこの動力ユニット22と
で挟まれた空間に収容されている。なお後部フレーム16
は物入箱36よりも下方に配置したので、物入箱36の開口
部の左右幅が後部フレーム16の間隔によって制限を受け
ず、開口部が十分に大きな物入箱36とすることができ
る。従って第２、３図のように、フルフェイス型のヘル
メット38も収容可能な物入箱36とすることが可能にな
る。
40は前後に長い運転シートであり、その後部は後輪32
の上方へ延出している。この運転シート40の前端部は物
入箱36の前端上部にヒンジ42により開閉自在に取付けら
れ、その後部は前記ブラケット34上面に設けたロック装
置44にロック可能となっている。すなわち運転シート40
をロック装置44にロックすれば、運転シート40の底板に
より物入箱36の上部開口が閉じられ、ロック装置44をロ
ック解除して運転シート40を第１図で反時計方向に回動
させれば、物入箱36が開かれる。
の上方へ延出している。この運転シート40の前端部は物
入箱36の前端上部にヒンジ42により開閉自在に取付けら
れ、その後部は前記ブラケット34上面に設けたロック装
置44にロック可能となっている。すなわち運転シート40
をロック装置44にロックすれば、運転シート40の底板に
より物入箱36の上部開口が閉じられ、ロック装置44をロ
ック解除して運転シート40を第１図で反時計方向に回動
させれば、物入箱36が開かれる。
操向バーハンドル20と運転シート40との間の下方に
は、前記前部フレーム14の下部と後部フレーム16の前部
とを包む略板状の足置台46が形成されている。
は、前記前部フレーム14の下部と後部フレーム16の前部
とを包む略板状の足置台46が形成されている。
48は吸気清浄器であり、左右の後部フレーム16a,16b
間に位置するよう足置台46内に収容されている。この吸
気清浄器48の吸気口48aは、前記前部フレーム14の後部
開口内に臨んでいる。
間に位置するよう足置台46内に収容されている。この吸
気清浄器48の吸気口48aは、前記前部フレーム14の後部
開口内に臨んでいる。
50は気化器であり前記エンジン24と吸気清浄器48との
間の上方付近に配設されている。気化器50の吸気流出側
は吸気管52によってエンジン24の上面に固定されてい
る。気化器50の吸気流入側は可撓性のダクト54、すなわ
ちゴム製の蛇腹によって吸気清浄器48に接続されてい
る。
間の上方付近に配設されている。気化器50の吸気流出側
は吸気管52によってエンジン24の上面に固定されてい
る。気化器50の吸気流入側は可撓性のダクト54、すなわ
ちゴム製の蛇腹によって吸気清浄器48に接続されてい
る。
前記足置台46の後部は動力ユニット22、後輪32の上側
方を覆うリヤカバー56につらなっている。また足置台46
の前部は、操向軸筒12、前部フレーム14等を前後から包
むレッグシールド58につらなっている。
方を覆うリヤカバー56につらなっている。また足置台46
の前部は、操向軸筒12、前部フレーム14等を前後から包
むレッグシールド58につらなっている。
前記レッグシールド58の後面には後方へ向って膨らむ
タンク収容部60が一体に形成され、このタンク収容部60
の上面から後面上部にかけての角部に蓋板62が足置台46
側へ開閉可能に取付けられている。第１、４図で64はこ
の蓋板62の下縁に設けられたヒンジ、66はロック装置で
ある。
タンク収容部60が一体に形成され、このタンク収容部60
の上面から後面上部にかけての角部に蓋板62が足置台46
側へ開閉可能に取付けられている。第１、４図で64はこ
の蓋板62の下縁に設けられたヒンジ、66はロック装置で
ある。
68は操向軸筒12の周囲に位置しこのレッグシールド58
の左側に収容された燃料タンク、70はこの注油口であ
り、この注油口70は車体の一側すなわち左側（第３、６
図参照）へ偏位して蓋板62の内側に位置している。72は
この注油口70に螺着される注油キャップであり、この注
油キャップ72は注油時には注油口70から取外されて、蓋
板62の内面に突設された保持部74（第１図）に保持され
る。なおこの注油キャップ72を保持部74に保持した状態
で蓋板62を閉じると、第１図に仮想線で示すように燃料
タンク68に設けたストッパ部68aに当接し、蓋板62の閉
動を規制する。
の左側に収容された燃料タンク、70はこの注油口であ
り、この注油口70は車体の一側すなわち左側（第３、６
図参照）へ偏位して蓋板62の内側に位置している。72は
この注油口70に螺着される注油キャップであり、この注
油キャップ72は注油時には注油口70から取外されて、蓋
板62の内面に突設された保持部74（第１図）に保持され
る。なおこの注油キャップ72を保持部74に保持した状態
で蓋板62を閉じると、第１図に仮想線で示すように燃料
タンク68に設けたストッパ部68aに当接し、蓋板62の閉
動を規制する。
第３図において、76はレッグシールド58内の右側に収
容された潤滑油タンク、78はその注油口であり、この注
油口78は蓋板62の内側に位置している。
容された潤滑油タンク、78はその注油口であり、この注
油口78は蓋板62の内側に位置している。
従って燃料の給油の際には、まず蓋板62を開き、注油
キャップ72を注油口70から外して保持部74に保持させ
る。この状態で給油した後、注油キャップ72を注油口70
に螺着して蓋板62を閉じればよい。この際注油キャップ
72を注油口70に螺着するのを忘れると、保持部74に保持
した注油キャップ72が燃料タンク68のストッパ部68aに
当接する。このため蓋板62は閉じることができず、注油
キャップ72の取付けを忘れたまま走行することは確実に
防止できる。
キャップ72を注油口70から外して保持部74に保持させ
る。この状態で給油した後、注油キャップ72を注油口70
に螺着して蓋板62を閉じればよい。この際注油キャップ
72を注油口70に螺着するのを忘れると、保持部74に保持
した注油キャップ72が燃料タンク68のストッパ部68aに
当接する。このため蓋板62は閉じることができず、注油
キャップ72の取付けを忘れたまま走行することは確実に
防止できる。
また注油口70は車体の一側へ偏位し、蓋板62は足置台
46側へ開閉されるから、注油の際に足置台46の上方の空
間を利用でき、作業がし易くなる。さらに燃料タンク68
はレッグシールド58内の上部に位置することになるか
ら、燃料タンク68は後輪32の接地点から十分遠くなる。
またレッグシールド58の上部は足置台46側へ膨出させた
ので、足置台46の足置面積を減少させることなく燃料タ
ンク68の大容量化が図れる。このため前輪荷重を一層大
きくすることが可能になる。
46側へ開閉されるから、注油の際に足置台46の上方の空
間を利用でき、作業がし易くなる。さらに燃料タンク68
はレッグシールド58内の上部に位置することになるか
ら、燃料タンク68は後輪32の接地点から十分遠くなる。
またレッグシールド58の上部は足置台46側へ膨出させた
ので、足置台46の足置面積を減少させることなく燃料タ
ンク68の大容量化が図れる。このため前輪荷重を一層大
きくすることが可能になる。
第５図は燃料タンクの別の実施例を示す側断面図、第
６図はその斜視図である。この実施例は、注油キャップ
72Aを鎖80によりレッグシールド58内の適宜の位置例え
ば燃料タンク68Aに連結し、給油時にはこの注油キャッ
プ72Aをレッグシールド58の外側に吊下することにより
蓋62Aの閉動を規制するものである。すなわち蓋板62Aと
レッグシールド58側の開口縁との間に鎖80を挾むことに
より、蓋板62Aの閉動を規制する。なお蓋板62Aの側縁に
レッグシールド58側の開口内へ臨むガイド片82を突設
し、鎖80をこのガイド片82に係止するように構成すれ
ば、鎖がヒンジ64に喰い込むことを防止でき一層好まし
いものとなる。
６図はその斜視図である。この実施例は、注油キャップ
72Aを鎖80によりレッグシールド58内の適宜の位置例え
ば燃料タンク68Aに連結し、給油時にはこの注油キャッ
プ72Aをレッグシールド58の外側に吊下することにより
蓋62Aの閉動を規制するものである。すなわち蓋板62Aと
レッグシールド58側の開口縁との間に鎖80を挾むことに
より、蓋板62Aの閉動を規制する。なお蓋板62Aの側縁に
レッグシールド58側の開口内へ臨むガイド片82を突設
し、鎖80をこのガイド片82に係止するように構成すれ
ば、鎖がヒンジ64に喰い込むことを防止でき一層好まし
いものとなる。
第７図は燃料タンクのさらに別の実施例を示す付近の
側断面図である。この実施例では注油キャップ72Bは注
油口70にヒンジ84によって開閉可能に取付け、その開状
態では注油キャップ72Bがレッグシールド58から外側へ
突出するようにした。従ってこの状態で蓋板62Bを閉じ
ようとすると蓋板62Bが突出した注油キャップ72Bに当接
し、閉動が規制される。
側断面図である。この実施例では注油キャップ72Bは注
油口70にヒンジ84によって開閉可能に取付け、その開状
態では注油キャップ72Bがレッグシールド58から外側へ
突出するようにした。従ってこの状態で蓋板62Bを閉じ
ようとすると蓋板62Bが突出した注油キャップ72Bに当接
し、閉動が規制される。
なおこの図で86はロックレバーであり、注油キャップ
72Bを閉位置に固定するものである。また注油キャップ7
2Bにはトーションばね（図示せず）により開方向への復
帰習性を付与しておくのが望ましい。
72Bを閉位置に固定するものである。また注油キャップ7
2Bにはトーションばね（図示せず）により開方向への復
帰習性を付与しておくのが望ましい。
以上の実施例では後部フレーム16を２段の階段状に折
曲し、この上方に荷物箱36を配設したから、低い位置に
ある前段部16Aの上方が高い位置にある後段部16Bの上方
より広くなる。ここにエンジン24は水平置きなので、前
段部16Aが一層低くなり、これに伴ない荷物箱36の前部
も低くなる。このため荷物箱36はその前部の容量が後部
の容量よりも十分に大きくなり、ここに荷物を入れた場
合にその前部を重くすることができる。この結果前輪18
の荷重分布を増やしかつ低重心化を図るのに都合がよ
い。
曲し、この上方に荷物箱36を配設したから、低い位置に
ある前段部16Aの上方が高い位置にある後段部16Bの上方
より広くなる。ここにエンジン24は水平置きなので、前
段部16Aが一層低くなり、これに伴ない荷物箱36の前部
も低くなる。このため荷物箱36はその前部の容量が後部
の容量よりも十分に大きくなり、ここに荷物を入れた場
合にその前部を重くすることができる。この結果前輪18
の荷重分布を増やしかつ低重心化を図るのに都合がよ
い。
（発明の効果） 本発明はこのように、レッグシールドに燃料タンクを
収容したから、前輪の分布荷重を増やし前後輪荷重分布
を改善することができる。また動力ユニットと運転シー
トとの間に大型に荷物箱を配設したから、荷物箱はエン
ジンや運転者の体重などが集中する位置に近くなる。こ
のため大型の荷物箱に重い荷物を入れた場合に前後輪荷
重分布に与える悪影響を小さくすることができる。さら
に燃料タンクはレッグシールド内の操向軸筒の周囲に位
置し、その注油口を車体の一側へ偏位させると共にこの
注油口を覆う蓋板を足置台側へ開閉するようにしたの
で、注油時に足置台の上方の空間を利用して作業するこ
とができ、注油作業性が良い。
収容したから、前輪の分布荷重を増やし前後輪荷重分布
を改善することができる。また動力ユニットと運転シー
トとの間に大型に荷物箱を配設したから、荷物箱はエン
ジンや運転者の体重などが集中する位置に近くなる。こ
のため大型の荷物箱に重い荷物を入れた場合に前後輪荷
重分布に与える悪影響を小さくすることができる。さら
に燃料タンクはレッグシールド内の操向軸筒の周囲に位
置し、その注油口を車体の一側へ偏位させると共にこの
注油口を覆う蓋板を足置台側へ開閉するようにしたの
で、注油時に足置台の上方の空間を利用して作業するこ
とができ、注油作業性が良い。
第１図は本発明の一実施例の燃料タンク付近の側断面
図、第２図は２輪スクータの側面図、第３図は同じく平
面図、第４図はレッグシールド付近の斜視図である。第
５図は燃料タンクの別の実施例を示す付近の側断面図、
第６図はその斜視図、また第７図は燃料タンクの別の実
施例を示す側断面図である。 12……操向軸筒、 20……操向ハンドル、 36……荷物箱、 40……運転シート、 46……足置台、 58……レッグシールド、 62……蓋板、 68、68A、68B……燃料タンク、 70……注油口、 72……注油キャップ。
図、第２図は２輪スクータの側面図、第３図は同じく平
面図、第４図はレッグシールド付近の斜視図である。第
５図は燃料タンクの別の実施例を示す付近の側断面図、
第６図はその斜視図、また第７図は燃料タンクの別の実
施例を示す側断面図である。 12……操向軸筒、 20……操向ハンドル、 36……荷物箱、 40……運転シート、 46……足置台、 58……レッグシールド、 62……蓋板、 68、68A、68B……燃料タンク、 70……注油口、 72……注油キャップ。
Claims (1)
- 【請求項１】操向前輪を操舵可能に保持する操向軸筒
と、この操向軸筒の下後方に位置する略板状の足置台
と、この足置台の前部から上方へ起立し前記操向軸筒を
覆うレッグシールドと、後輪の上方まで延びる前後に長
い運転シートと、前記後輪を保持するユニットスイング
式の動力ユニットとを備えたスクータ型車輛において、 前記運転シートと前記動力ユニットとの間に配設した大
型の荷物箱と、前記レッグシールド内の前記操向軸筒の
周囲に設けた燃料タンクと、前記燃料タンクに車体一側
に偏位して設けた注油口および注油キャップと、前記注
油口を覆うように前記レッグシールドに設けられ前記足
置台側へ開閉可能な蓋板とを備えることを特徴とするス
クータ型車輛。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60160133A JPH0818586B2 (ja) | 1985-07-22 | 1985-07-22 | スクータ型車輌 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60160133A JPH0818586B2 (ja) | 1985-07-22 | 1985-07-22 | スクータ型車輌 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6220775A JPS6220775A (ja) | 1987-01-29 |
| JPH0818586B2 true JPH0818586B2 (ja) | 1996-02-28 |
Family
ID=15708581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60160133A Expired - Fee Related JPH0818586B2 (ja) | 1985-07-22 | 1985-07-22 | スクータ型車輌 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0818586B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3072376B2 (ja) * | 1988-12-19 | 2000-07-31 | ヤマハ発動機株式会社 | スクータ型車両 |
| JP2005178629A (ja) * | 2003-12-19 | 2005-07-07 | Yamaha Motor Co Ltd | 燃料キャップ構造 |
| JP5129938B2 (ja) * | 2006-02-17 | 2013-01-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
| RU2478515C2 (ru) * | 2007-01-17 | 2013-04-10 | Поларис Индастриз Инк. | Двухколесное транспортное средство |
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-
1985
- 1985-07-22 JP JP60160133A patent/JPH0818586B2/ja not_active Expired - Fee Related
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