JPH01150031A - 流体式リターダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、例えば大型自動車用の補助ブレーキに使用す
る流体式リターダの改良に関するものである。

（従来技術及びその問題点） 従来から大型自動車には車輪を直接に制動する主ブレー
キの他に補助ブレーキを装備している。

この補助ブレーキの一種に流体式リターダがある。

流体式リターダの分野では、車輌の駆動軸に固定されて
回転するローター羽根車と、車体に連結するハウジング
に固定されたステータ羽根車とを備え、ハウジング内に
充填された作動油が渦流を発生しながらローター側から
ステータ側へ流れて、作動油の流れがステータ羽根車内
で衝突することによって、ローター羽根車に制動力を発
生する技術は公知である。

更に、作動油を排出して流体式リターダを空転させる時
に、ハウジング内の空気の渦流で動力損失が発生するこ
とを防止するために、ステータ羽根車への空気の流れを
阻止する技術が、米国特許Ｎｏ、　３．０７２．２２２
に基づく特公昭３８−２０５１０号や英国特許Ｎｏ、　
１，３８５．８７０に開示されている。

しかしながら、特公昭３ｇ−２０５１０号では大きなシ
ャッターブレードとこれを開閉するアクチュエーターが
必要である。また、英国特許Ｎｏ。

１．３Ｂ５．６７０では流体式リターダのトーラス外に
装置が必要で流体式リターダが大型になる。

（発明の目的） 本発明は、簡単な構造で流体式リターダの空転時におけ
る動力損失を低減できる流体式リターダを提供すること
を目的としている。

（発明の構成） （１）技術的手段 本発明は、出力軸に連結するローター羽根車とハウジン
グ側に固定されたステータ羽根車とを対向するようにハ
ウジング内に設け、ハウジング内に作動油を充填、排出
自在に流通するようにし、作動油が排出した状態では空
気が作動流体となる流体式リターダにおいて、ステータ
羽根車のブレードのローター羽根車に対向する縁部に、
ステータブレードに一端部を軸支した可動翼を設け、こ
の可動翼をステータ羽根車内への作動流体の流入を妨げ
るように付勢し、空気がステータ羽根車内へ流入するこ
とを阻止するばね部材を設けたことを特徴とする流体式
リターダである。

（２）作用 可動翼はばね部材で自動的に空転時には空気のステータ
羽根車への流入を阻止し、作動油充填時には作動油の運
動エネルギでばね部材のばね力に抗して可動翼を折り畳
む。

作動油はステータ羽根車に流入する際に、ばね部材のば
ね力に打ち勝ってステータ羽根車内に流入し、大きな制
動力を発揮する。

（実施例） 本発明の流体式リターダを搭載した大型トラックを示す
第１図で、１０は流体式リターダである。

この流体式リターダ１０は、エンジン１１からトランス
ミッション１２を経て、プロペラシャフト１３、デファ
レンシャルギヤ１４、後車輪１５に至る駆動系の途中の
トランスミッション１２とプロペラシャフト１３の間に
設けられている。

流体式リターダ１０の縦断面を示す第２図で、流体式リ
ターダ１０はトランスミッション１２の出力軸１６の後
端部に設けられており、出力軸１６の後端フランジ１８
にはプロペラシャフト１３（第１図）が連結するように
なっている。流体式リターダ１０はローター羽根車２０
、ステータ羽根車２１、ハウジング２２、オイルタンク
２３及び本発明の要旨である可動翼２４等で構成されて
いる。

まず、ローター羽根車２０はシェル２５、ブレード２６
、ハブ２７等で形成され、シェル２５は出力軸１６と一
体のハブ２７にリベット２８で固定されている。前記ス
テータ羽根車２１はローター羽根車２０に対向しており
、ステータ羽根車２１はブレード３０、シェル３１等で
形成しである。

このシェル３１はハウジング２２のリアハウジング３２
に固定してあり、ステータ羽根車２１はハウジング２２
に固定されている。ブレード３０には前記可動翼２４が
詳しくは後述するように設けられている。

シェル３１の内周部と出力軸１６の間にはベアリング３
３が介装しである。リアハウジング３２はフロントハウ
ジング３４と連結してハウジング２２を形成し、ハウジ
ング２２の下部にはオイルタンク２３が設けられている
。オイルタンク２３には図示しないオイルクーラーが収
容されている。

ハウジング２２と出力軸１６の間にはパツキン３５、シ
ールリング３６が設けられている。前記シェル３１の外
周部には作動油出口３７が形成されており、シェル３１
の内周部には作動油入口３８が形成されている。作動油
出口３７はシェル３１の肉厚内に形成された通路３つに
接続し、通路３つはハウジング２２内のトーラス４２に
連通している。作動油入口３８は通路４０及びベアリン
グ３３の隙間を通じて前記トーラス４２に連通している
。したがって、作動油出口３７、作動油人口３８を開閉
することによってハウジング２２の内部に作動油を充填
したり、作動油を排出するようになっている。

ステータ羽根車２１を示す第３図で、可動翼２４は１枚
おきのブレード３０に配置されている。

可動翼２４はブレード３０の外周部の前端面、すなわち
トーラス４２（第２図）内を流れる作動流体がローター
羽根車２０からステータ羽根車２１に流入する入口部分
において、ブレード３０の切欠き部４３に可動翼２４の
ボス部４５（一端部）−をピン４６で軸支しである。ピ
ン４６は前記シェル３１とブレード３０のボス部４７に
、その両端部を嵌合している。可動翼２４は第４図に示
すように板金型の部品で、シェル３１に固定されたスト
ッパーピン５０で可動翼２４の回動範囲を規制するよう
になっている。

第４図のＶ−■矢視図である第５図で、可動翼２４は切
欠き部５１を有し、可動翼２４の外周縁５２はシェル３
１の内面５３に略沿うように形成しである。切欠き部５
１部分を通過するピン４６には捩じりスプリング５４（
ばね部材）が装着しである。この捩じりスプリング５４
は第６図、第７図に示すように自由状態ではアーチ部５
５、端部５６が広がり、アーチ部５５が破線で図示する
符号５５ａの位置まで撓むように形成されている。

捩じりスプリング５４は端部５６を切欠き部５１の縁部
に圧接し、端部５６をブレード３０の表面に圧接した状
態でピン４６に装着してあり、ブレード３０をストッパ
ーピン５０に圧接する方向に付勢している。

捩じりスプリング５４のばね力は次のように設定しであ
る。流体式リターダ１０の空転状態（非作動状態）すな
わち通路４０（第２図）から作動油が排出され、空気が
矢印Ａ方向に流れている状態では、軽い空気からブレー
ド３０が受ける流体力よりも捩じりスプリング５４のば
ね力の方が大きく、ブレード３０は捩じりスプリング５
４で広がり、前記流体力に抗して第４図の０部に示すよ
うにストッパーピン５０に圧接している。

一方、通路４０に作動油が充満している流体式リターダ
１０の作動状態では、重い作動油からブレード３０が受
ける流体力よりも捩じりスプリング５４のばね力が小さ
くなるように設定されている。したがって、流体式リタ
ーダ１０の作動状態では、低流速時の第４図のＡ部から
高流速のＢ部の状態に、可動翼２４は流体力でブレード
３０と密着するように折り畳まれるようになっている。

次に作用を説明する。通路４０（第２図）の内部を空気
が流れる流体式リターダ１０の空転時には、第８図に示
すように、可動ｇ２４に働く流体力は軽い空気による小
さな力であるので、可動翼２４は捩じりスプリング５４
のばね力でブレード３０間の通路６０を塞ぐように広が
る。１個おきに通路６０が可動翼２４で塞がれると、第
８図の矢印Ａのように空気の流れが邪魔されて、トーラ
ス４２内の子午面上の循環流速成分が著しく減少し、ロ
ーター羽根車２０のポンプ作用による空気渦流損失も低
減し、それによって空転損失は大巾に低減する。

トーラス４２内に作動油が充填しているブレーキ作動時
には、第９図に示すように、可動翼２４に重い作動油に
よる大きな流体力が働き、この流体力が捩じりスプリン
グ５４のばね力に打ち勝って、可動翼２４を第４図Ａか
らＢの状態に折り畳み、作動油を第９図の矢印Ａのよう
に可動翼２４で阻止することな（ブレード３０間の全通
路６０に流し、大きな制動力を発揮する。

以上のように本発明による流体式リターダでは、前述の
先行技術と比較して、可動翼２４、捩じりスプリング５
４等のトーラス４２内に収容される部品で構成され、流
体式リターダ１０の外形がコンパクトになり、省スペー
スが可能であり、重量増加及びコストアップも極僅かで
済む。

捩じりスプリング５４のばね力で可動翼２４を流体式リ
ターダ１０の空転時と作動時の切換えに自動的に対応し
、可動部分が少ないので作動が確実である。

（別の実施例） （１）　本発明は以上の１実施例に限定されず、例えば
可動翼は実施例のように両端部を軸支する場合に限らず
、第１Ｏ図に示すように可動翼２４”の中央部を軸支し
、上下両端部に捩じりスプリング５４″を装着するよう
な形状でもよい。

（発明の効果） 以上説明したように本発明による流体式リターダでは、
ステータ羽根車２１のブレード３０の口−ター羽根車２
０に対向する縁部に、ステータブレード３０に一端部を
軸支した可動翼２４を設け、この可動翼２４をステータ
羽根車内への作動流体の流入を妨げるように付勢し、空
気がステータ羽根車内へ流入することを阻止する捩じり
スプリング５４（ばね部材）を設けたので、次の効果を
奏する。

可動翼２４、捩じりスプリング５４等のトーラス４２内
に収容される部品で構成でき、流体式リターダ１０の外
形がコンパクトになり、省スペース化が達成でき、重量
増加及びコストアップも極僅かに抑えることができる。

捩じりスプリング５４のばね力で可動翼２４を流体式リ
ターダ１０の空転時と作動時の切換えに自動的に対応で
き、可動部分が少ないので作動の信頼性が高い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の流体式リターダを搭載した大型トラッ
クの構造略図、第２図は流体式リターダの縦断面図、第
３図はステータ羽根車の正面図、第４図は第３図のＩＶ
−ＩＶ断面図、第５図はステータ羽根車の要部拡大図、
第６図は捩じりスプリングの正面図、第７図は第６図の
■矢視図、第８図は空転時の作動説明図、第９図は作動
油充填時の作動説明図、第１０図は別の実施例を示す縦
断面略図である。１０・・・流体式リターダ、２０・・
・ローター羽根車、２１・・・ステータ羽根車、２２・
・・ハウジング、２４・・・可動翼、３０・・・ブレー
ド、５０・・・ストッパーピン、５４・・・捩じりスプ
リング特許出願人　　　株式会社大金製作所 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 出力軸に連結するローター羽根車とハウジング側に固定
   されたステータ羽根車とを対向するようにハウジング内
   に設け、ハウジング内に作動油を充填、排出自在に流通
   するようにし、作動油が排出した状態では空気が作動流
   体となる流体式リターダにおいて、ステータ羽根車のブ
   レードのローター羽根車に対向する縁部に、ステータブ
   レードに一端部を軸支した可動翼を設け、この可動翼を
   ステータ羽根車内への作動流体の流入を妨げるように付
   勢し、空気がステータ羽根車内へ流入することを阻止す
   るばね部材を設けたことを特徴とする流体式リターダ。