JPH011528A - 空気入りタイヤ組立体 - Google Patents
空気入りタイヤ組立体Info
- Publication number
- JPH011528A JPH011528A JP62-158550A JP15855087A JPH011528A JP H011528 A JPH011528 A JP H011528A JP 15855087 A JP15855087 A JP 15855087A JP H011528 A JPH011528 A JP H011528A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rubber
- tread
- outer body
- vulcanized
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は空気入りタイヤ組立体、特に、トレッド部に外
方に大きく突出したラグを有する農業用のラグ付きの空
気入りタイヤ組立体に関し、トレッド部のラグを形成す
るゴム部分の構造の改良に関する。
方に大きく突出したラグを有する農業用のラグ付きの空
気入りタイヤ組立体に関し、トレッド部のラグを形成す
るゴム部分の構造の改良に関する。
（従来の技術）
一般に、空気入りタイヤを製造する際、円筒状のフォー
マ上にゴム被覆したカーカスコード層、ビードコアなど
の部材を順次貼りつけ、これらの最外側にゴム部材から
なるトレッド部等を巻付けて未加硫のいわゆるグリーン
タイヤを成形する。
マ上にゴム被覆したカーカスコード層、ビードコアなど
の部材を順次貼りつけ、これらの最外側にゴム部材から
なるトレッド部等を巻付けて未加硫のいわゆるグリーン
タイヤを成形する。
次いで、グリーンタイヤを加硫金型内でトロイダル形状
に変形させ、加圧、加熱して空気入りタイヤの製品を得
る方法がとられている。しかしながら、該方法では、特
に、農業用空気入りタイヤなどトレッド部に高いラグを
有するものにおいては、加硫時のゴムの流動が激しく、
トレッド部のラグに面するカーカスコード層が吸引され
る。このため、ラグの付根部ではトレッド部のスキッド
ベースゴムが薄くなり、一方、トレッド部のラグ間では
スキッドベースゴムが厚くなるなどのタイヤ同上でのス
キッドベースゴムの厚さのバラツキが大きくなる。ラグ
の付根部でのスキッドベースゴムの厚さを適度に保つた
めには更に余分なゴム量を付与せねばならず、タイヤの
重量が増加するとともに、タイヤのフローテーション性
能が悪化するなどの問題点が生じる。
に変形させ、加圧、加熱して空気入りタイヤの製品を得
る方法がとられている。しかしながら、該方法では、特
に、農業用空気入りタイヤなどトレッド部に高いラグを
有するものにおいては、加硫時のゴムの流動が激しく、
トレッド部のラグに面するカーカスコード層が吸引され
る。このため、ラグの付根部ではトレッド部のスキッド
ベースゴムが薄くなり、一方、トレッド部のラグ間では
スキッドベースゴムが厚くなるなどのタイヤ同上でのス
キッドベースゴムの厚さのバラツキが大きくなる。ラグ
の付根部でのスキッドベースゴムの厚さを適度に保つた
めには更に余分なゴム量を付与せねばならず、タイヤの
重量が増加するとともに、タイヤのフローテーション性
能が悪化するなどの問題点が生じる。
従来、これらの問題点を解決するものとして次に示すも
のがある。たとえば、予め、トレンドゴム層をタイヤの
周方向につながったほぼトレッドパターンのみからなる
冠状のトレッドゴム層として型付けし、その冠状のトレ
ッドゴム層の内周に、別途に、タイヤのフォーマ−上で
成形した主としてゴム付コード布層と一対のビードとか
らなる生ケース本体をトロイダル状に変形させて接着し
一体化して得られたタイヤである。したがって、このよ
うなタイヤの場合、トレッドゴム層は、製造にあたって
必然的に未加硫又は半加硫なものとならざるを得ない。
のがある。たとえば、予め、トレンドゴム層をタイヤの
周方向につながったほぼトレッドパターンのみからなる
冠状のトレッドゴム層として型付けし、その冠状のトレ
ッドゴム層の内周に、別途に、タイヤのフォーマ−上で
成形した主としてゴム付コード布層と一対のビードとか
らなる生ケース本体をトロイダル状に変形させて接着し
一体化して得られたタイヤである。したがって、このよ
うなタイヤの場合、トレッドゴム層は、製造にあたって
必然的に未加硫又は半加硫なものとならざるを得ない。
このため、上型モールドを開いて中子型を取り除くとき
、該トレッドゴム層が中子型に付着することになり、ト
レッドゴム層がモールド内に残らないか残っても変形さ
れたものになることがある。したがって、このような従
来例では中子型の表面のうち少なくとも型付ゴムと接触
する部分はすべてクロームメツキを施す必要があり、一
方、モールドの対応した表面は粗面にする等の特別な細
工が必要で、このような特別な細工をしてもトレッドゴ
ム層がモールド内で変形された状態で残ることがある。
、該トレッドゴム層が中子型に付着することになり、ト
レッドゴム層がモールド内に残らないか残っても変形さ
れたものになることがある。したがって、このような従
来例では中子型の表面のうち少なくとも型付ゴムと接触
する部分はすべてクロームメツキを施す必要があり、一
方、モールドの対応した表面は粗面にする等の特別な細
工が必要で、このような特別な細工をしてもトレッドゴ
ム層がモールド内で変形された状態で残ることがある。
このため、形状不揃いのタイヤになることがあった。ま
た、生ケース本体を豚腸させる必要があり、その制御が
非常に困難であるという問題点がある。
た、生ケース本体を豚腸させる必要があり、その制御が
非常に困難であるという問題点がある。
また、従来の他の例として、タイヤのカーカス部を有す
る未加硫のグリーンタイヤを予めトロイダル状に成形す
る。次いで、金属製中子要素を具備したタイヤ製造機内
でカーカス部の未加硫のグリーンタイヤとともにラグを
有する未加硫のゴム部を一体的に加硫成形するものがあ
る。しかしながら、この場合、カーカス部の成形工程と
、成形されたカーカス部およびゴム部を一体的に加硫成
形する工程とを含むため、良好な品質を得ることが難し
く、かつ、製造工程が複雑で作業が煩雑になるという問
題点がある。
る未加硫のグリーンタイヤを予めトロイダル状に成形す
る。次いで、金属製中子要素を具備したタイヤ製造機内
でカーカス部の未加硫のグリーンタイヤとともにラグを
有する未加硫のゴム部を一体的に加硫成形するものがあ
る。しかしながら、この場合、カーカス部の成形工程と
、成形されたカーカス部およびゴム部を一体的に加硫成
形する工程とを含むため、良好な品質を得ることが難し
く、かつ、製造工程が複雑で作業が煩雑になるという問
題点がある。
そこで、本発明は、製造工程が単純で作業が容易でタイ
ヤの精度がよく、特に、トレッドのスキッドベースゴム
の厚さが均一にできる空気入りタイヤ組立体を提供する
ことを目的とする。
ヤの精度がよく、特に、トレッドのスキッドベースゴム
の厚さが均一にできる空気入りタイヤ組立体を提供する
ことを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明に係る空気入りタイヤ組立体は、主にゴム部材か
らなり、外方に突出したラグを有するトレッド部からト
レッド部の両側に連結する一対のサイドウオール部を経
て一対のビード部までをトロイダル状に一体的に加硫成
形してなるタイヤ外方体と、タイヤ外方体の内側に嵌合
されゴム被覆されたカーカスコード層からなるカーカス
部およびカーカス部の両側に連結する一対のビードコア
部を一体的に加硫成形してなるタイヤ内方体と、を有し
、前記個別に加硫成形されたタイヤ外方体にタイヤ内方
体を嵌合させ組立てなることを特徴としている。
らなり、外方に突出したラグを有するトレッド部からト
レッド部の両側に連結する一対のサイドウオール部を経
て一対のビード部までをトロイダル状に一体的に加硫成
形してなるタイヤ外方体と、タイヤ外方体の内側に嵌合
されゴム被覆されたカーカスコード層からなるカーカス
部およびカーカス部の両側に連結する一対のビードコア
部を一体的に加硫成形してなるタイヤ内方体と、を有し
、前記個別に加硫成形されたタイヤ外方体にタイヤ内方
体を嵌合させ組立てなることを特徴としている。
（作用）
本発明に係る空気入りタイヤ組立体は、主にゴム部材か
らなり、外方に突出したラグを有するトレッド部からサ
イドウオール部、ビード部までを一体的に加硫成形して
なるタイヤ外方体と、カーカスコード層からなるカーカ
ス部を加硫成形してなるタイヤ内方体とが個別に加硫成
形されるので、加硫成形時にトレッド部のラグはカーカ
ス部のカーカスコード層を吸引することもなく、トレッ
ド部は加硫金型によって決まる所定のスキッドベースゴ
ムの厚さで均一に加硫成形される。また、タイヤ外方体
がゴム部材のみであるので、タイヤ外方体の製造にイン
ジェクション成形法等の容易な製造法の使用ができる。
らなり、外方に突出したラグを有するトレッド部からサ
イドウオール部、ビード部までを一体的に加硫成形して
なるタイヤ外方体と、カーカスコード層からなるカーカ
ス部を加硫成形してなるタイヤ内方体とが個別に加硫成
形されるので、加硫成形時にトレッド部のラグはカーカ
ス部のカーカスコード層を吸引することもなく、トレッ
ド部は加硫金型によって決まる所定のスキッドベースゴ
ムの厚さで均一に加硫成形される。また、タイヤ外方体
がゴム部材のみであるので、タイヤ外方体の製造にイン
ジェクション成形法等の容易な製造法の使用ができる。
また、タイヤ外方体とタイヤ内方体とが個別に加硫成形
され、かつ、それぞれを加硫成形後に、タイヤ外方体の
内側にタイヤ内方体を嵌合させることにより、空気入り
タイヤ組立体が組立てられるので、それぞれの製造工程
は個別にできて単純であり、空気入りタイヤ組立体の組
立ても容易である。
され、かつ、それぞれを加硫成形後に、タイヤ外方体の
内側にタイヤ内方体を嵌合させることにより、空気入り
タイヤ組立体が組立てられるので、それぞれの製造工程
は個別にできて単純であり、空気入りタイヤ組立体の組
立ても容易である。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１〜３図は本発明に係る空気入りタイヤ組立体の一実
施例を示す図である。
施例を示す図である。
まず、構成について説明する。第１図において、１は空
気入りタイヤ組立体であり、空気入リタイヤ組立体ｌは
、タイヤ外方体２とタイヤ外方体の内側の内周面２ａに
嵌合されたタイヤ内方体３とを有している。タイヤ外方
体２は、通常の配合ゴムからなり、タイヤ周方向にほぼ
等間隔にかつ、ハの字状に交互に図の左右方向および半
径方向に突出したラグ５Ａ、５Ｂを有するトレッド部６
を備えている。また、タイヤ外方体２は、第２図に示す
ように、トレンド部６からトレッド部６の両側６ａに連
結する一対のサイドウオール部７を経てサイドウオール
部７の両側に連結する一対のビード部８までをトロイダ
ル状に一体的に加硫成形して形成されている。タイヤ外
方体２の加硫成形は、インジェクション成形法により、
加硫金型内に未加硫ゴムを一挙に窩圧で射出するか、も
しくはプレスにより加硫金型内にゴムを押し出して、加
硫成型され、タイヤ外方体は、加硫金型の寸法によって
決まる均一なスキッドベースゴムの厚さを有するととも
に、タイヤ外方体２の内周面２ａは凹凸のない滑らかな
面を有している。
気入りタイヤ組立体であり、空気入リタイヤ組立体ｌは
、タイヤ外方体２とタイヤ外方体の内側の内周面２ａに
嵌合されたタイヤ内方体３とを有している。タイヤ外方
体２は、通常の配合ゴムからなり、タイヤ周方向にほぼ
等間隔にかつ、ハの字状に交互に図の左右方向および半
径方向に突出したラグ５Ａ、５Ｂを有するトレッド部６
を備えている。また、タイヤ外方体２は、第２図に示す
ように、トレンド部６からトレッド部６の両側６ａに連
結する一対のサイドウオール部７を経てサイドウオール
部７の両側に連結する一対のビード部８までをトロイダ
ル状に一体的に加硫成形して形成されている。タイヤ外
方体２の加硫成形は、インジェクション成形法により、
加硫金型内に未加硫ゴムを一挙に窩圧で射出するか、も
しくはプレスにより加硫金型内にゴムを押し出して、加
硫成型され、タイヤ外方体は、加硫金型の寸法によって
決まる均一なスキッドベースゴムの厚さを有するととも
に、タイヤ外方体２の内周面２ａは凹凸のない滑らかな
面を有している。
タイヤ内方体３は、第３図に示すように、ゴム被覆され
タイヤ周方向に対して５０°の角度で傾斜し、かつ互い
に交差するよう配置されたナイロンコードを有する２枚
のカーカスコード層ＩＯからなるカーカス部１１と、カ
ーカス部１１の両側端１１ａでカーカスコード５１０が
ビードコア１４の回りをタイヤ内側からタイヤ外側に巻
付けるように連結するビードコア部１３とからなり、カ
ーカス部１１およびビードコア部１３は一体的に加硫成
形されている。
タイヤ周方向に対して５０°の角度で傾斜し、かつ互い
に交差するよう配置されたナイロンコードを有する２枚
のカーカスコード層ＩＯからなるカーカス部１１と、カ
ーカス部１１の両側端１１ａでカーカスコード５１０が
ビードコア１４の回りをタイヤ内側からタイヤ外側に巻
付けるように連結するビードコア部１３とからなり、カ
ーカス部１１およびビードコア部１３は一体的に加硫成
形されている。
タイヤ内方体３の加硫成型は、通常のタイヤの成形フォ
ーマ上で、成形したグリーンタイヤを加硫金型中でトロ
イダル状に変形させ、加圧加硫して成形される。
ーマ上で、成形したグリーンタイヤを加硫金型中でトロ
イダル状に変形させ、加圧加硫して成形される。
このように、タイヤ外方体２およびタイヤ内方体３は個
別に加硫成形された後、第１図に示すようにタイヤ外方
体２の内周面２ａにタイヤ内方体３を嵌合させる。タイ
ヤ内方体３のビードコア部１３は、タイヤ外方体２のビ
ード部８に嵌合して固定され、タイヤ外方体２のビード
部８はリム１６に組付けられる。
別に加硫成形された後、第１図に示すようにタイヤ外方
体２の内周面２ａにタイヤ内方体３を嵌合させる。タイ
ヤ内方体３のビードコア部１３は、タイヤ外方体２のビ
ード部８に嵌合して固定され、タイヤ外方体２のビード
部８はリム１６に組付けられる。
次に、作用について説明する。
本発明に係る空気入りタイヤ組立体は、タイヤ外方体２
がインジェクション成形法により加硫金型内に射出して
加硫成形され、タイヤ内方体３とは個別に加硫成形され
るので、製品の寸法は良好であり、トレッド部のスキッ
ドベースのゴム厚さは均一であり、カーカスコードのし
わも防止でき従来に比較し、寸法精度が大幅に向上する
とともに製造工程は個別に単純化できる。
がインジェクション成形法により加硫金型内に射出して
加硫成形され、タイヤ内方体３とは個別に加硫成形され
るので、製品の寸法は良好であり、トレッド部のスキッ
ドベースのゴム厚さは均一であり、カーカスコードのし
わも防止でき従来に比較し、寸法精度が大幅に向上する
とともに製造工程は個別に単純化できる。
（効果）
以上説明したように、本発明によれば、タイヤの各部の
寸法の精度が大幅に向上でき、品質が大幅に向上できる
。
寸法の精度が大幅に向上でき、品質が大幅に向上できる
。
第１〜３図は本発明に係る空気入りタイヤ組立体の一実
施例を示す図であり、第１図はその一部断面図、第２図
はそのタイヤ外方体の一部断面図、第３図はそのタイヤ
内方体の一部断面図である。 ■・・・・・・空気入りタイヤ組立体、２・・・・・・
タイヤ外方体、 ３・・・・・・タイヤ内方体、 ５Ａ、５Ｉｌ・・・・・・ラグ、 ６・・・・・・トレッド部、 ７・・・・・・サイドウオール部、 ８・・・・・・ビード部、 １０・・・・・・カーカスコード層、 １１・・・・・・カーカス部、 １３・・・・・・ビードコア部、 １４・・・・・・ビードコア、 １６・・・・・・リム。
施例を示す図であり、第１図はその一部断面図、第２図
はそのタイヤ外方体の一部断面図、第３図はそのタイヤ
内方体の一部断面図である。 ■・・・・・・空気入りタイヤ組立体、２・・・・・・
タイヤ外方体、 ３・・・・・・タイヤ内方体、 ５Ａ、５Ｉｌ・・・・・・ラグ、 ６・・・・・・トレッド部、 ７・・・・・・サイドウオール部、 ８・・・・・・ビード部、 １０・・・・・・カーカスコード層、 １１・・・・・・カーカス部、 １３・・・・・・ビードコア部、 １４・・・・・・ビードコア、 １６・・・・・・リム。
Claims (1)
- 主にゴム部材からなり、外方に突出したラグを有するト
レッド部からトレッド部の両側に連結する一対のサイド
ウォール部を経て一対のビード部までをトロイダル状に
一体的に加硫成形してなるタイヤ外方体と、タイヤ外方
体の内側に嵌合されゴム被覆されたカーカスコード層か
らなるカーカス部およびカーカス部の両側に連結する一
対のビードコア部を一体的に加硫成形してなるタイヤ内
方体と、を有し、前記個別に加硫成形されたタイヤ外方
体にタイヤ内方体を嵌合させ組立ててなることを特徴と
する空気入りタイヤ組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62158550A JPS641528A (en) | 1987-06-24 | 1987-06-24 | Pneumatic tire assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62158550A JPS641528A (en) | 1987-06-24 | 1987-06-24 | Pneumatic tire assembly |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH011528A true JPH011528A (ja) | 1989-01-05 |
| JPS641528A JPS641528A (en) | 1989-01-05 |
Family
ID=15674155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62158550A Pending JPS641528A (en) | 1987-06-24 | 1987-06-24 | Pneumatic tire assembly |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS641528A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5781840B2 (ja) * | 2011-06-16 | 2015-09-24 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ加硫装置 |
-
1987
- 1987-06-24 JP JP62158550A patent/JPS641528A/ja active Pending
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