JPH01153309A - 空気タイヤのビード芯リング - Google Patents
空気タイヤのビード芯リングInfo
- Publication number
- JPH01153309A JPH01153309A JP63284058A JP28405888A JPH01153309A JP H01153309 A JPH01153309 A JP H01153309A JP 63284058 A JP63284058 A JP 63284058A JP 28405888 A JP28405888 A JP 28405888A JP H01153309 A JPH01153309 A JP H01153309A
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- JP
- Japan
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- bead core
- wire
- core ring
- wound
- offset
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Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 title claims 10
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 3
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/48—Bead-rings or bead-cores; Treatment thereof prior to building the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は特許請求の範囲l)の上位概念に記載のビー
ド芯リングに関する。
ド芯リングに関する。
この種のビード芯リングはカーカスの定着に役立つ。こ
の目的のためにはビード芯リングにはカーカスが自由な
端部によってそれぞれのビード芯リングを中心に巻きつ
けられることによってカーカスの自由端部に包囲されて
いる。ビード芯リングはカーカスの圧縮空気と荷重から
生じる緊張力をリムに伝達する本質的なタイヤ構成要素
の一つである。その場合ビードと特にビード芯リングに
は大きな負荷がかかり、その剛性に関して、ビードとビ
ード芯リングは破壊されないでそれらの負荷に耐えるよ
うに構成しなければならない。空間及び重量の関係から
ビード芯リングは大きさに限界がある。
の目的のためにはビード芯リングにはカーカスが自由な
端部によってそれぞれのビード芯リングを中心に巻きつ
けられることによってカーカスの自由端部に包囲されて
いる。ビード芯リングはカーカスの圧縮空気と荷重から
生じる緊張力をリムに伝達する本質的なタイヤ構成要素
の一つである。その場合ビードと特にビード芯リングに
は大きな負荷がかかり、その剛性に関して、ビードとビ
ード芯リングは破壊されないでそれらの負荷に耐えるよ
うに構成しなければならない。空間及び重量の関係から
ビード芯リングは大きさに限界がある。
製造態様に基づいて剛性上の理由からビード芯リングは
重ねて形成される。このことはビード芯巻き層では第一
と最後のワイヤ巻線層についていえる。局部的な補強域
を成すワイヤ、層のこの重畳箇所は応力ピークの際危険
度が高い。この重畳箇所は大きさの異なる横断面からの
移行箇所であり材料の厚い箇所でもあり、内周に沿う自
由なビード芯リング端部に到る移行箇所においても剛性
延長部のために不都合な段を形成する。この箇所に最高
の応力負荷がある。異常な負荷がある場合ビード芯リン
グは通常この箇所で破損する。
重ねて形成される。このことはビード芯巻き層では第一
と最後のワイヤ巻線層についていえる。局部的な補強域
を成すワイヤ、層のこの重畳箇所は応力ピークの際危険
度が高い。この重畳箇所は大きさの異なる横断面からの
移行箇所であり材料の厚い箇所でもあり、内周に沿う自
由なビード芯リング端部に到る移行箇所においても剛性
延長部のために不都合な段を形成する。この箇所に最高
の応力負荷がある。異常な負荷がある場合ビード芯リン
グは通常この箇所で破損する。
公知のビード芯リングは、自由なワイヤー層切断端部が
横向平面にある。これはビード芯リング周方向に対して
横方向である。
横向平面にある。これはビード芯リング周方向に対して
横方向である。
前記のビード芯リング破損を防止するために、公知のビ
ード芯リングでは、ワイヤー端部を横断面の一部と共に
芯リング巻きつけ部に隣接して配置することが提案され
ている。そのためにワイヤー層のワイヤー端部を隣接の
ワイヤー層のワイヤーの間に押し込むのがよい。
ード芯リングでは、ワイヤー端部を横断面の一部と共に
芯リング巻きつけ部に隣接して配置することが提案され
ている。そのためにワイヤー層のワイヤー端部を隣接の
ワイヤー層のワイヤーの間に押し込むのがよい。
そうしても前記のようなビード芯リングの配置の剛性の
経過は本質的には変わらない。その限りで従来鋭くなく
終わっている重畳部をもつ芯リングの場合より良いわけ
ではない。
経過は本質的には変わらない。その限りで従来鋭くなく
終わっている重畳部をもつ芯リングの場合より良いわけ
ではない。
この発明の目的は、重畳箇所におけるビード芯リングの
剛性経過を扇状に拡げて、ワイヤー端部の新配置により
巻線の層への応力の影響を加え易くしてかつ応力作用を
巻線の長さに調和させて配分することにある。
剛性経過を扇状に拡げて、ワイヤー端部の新配置により
巻線の層への応力の影響を加え易くしてかつ応力作用を
巻線の長さに調和させて配分することにある。
これは特許請求の範囲1)に記載の特徴によって解決さ
れる。
れる。
ビード芯リングの重畳箇所の局部的補間は長さ単位に好
都合に配分されたそれぞれのワイヤー端部となって終わ
っている。これは別の構成によりワイヤー端部の段階的
ずれまたは斜めに切断してできたずれによりできる。こ
れは通常ワイヤー層の短縮の方法によって異なる。
都合に配分されたそれぞれのワイヤー端部となって終わ
っている。これは別の構成によりワイヤー端部の段階的
ずれまたは斜めに切断してできたずれによりできる。こ
れは通常ワイヤー層の短縮の方法によって異なる。
重畳箇所はワイヤー端部の新配置によって撓み性をもち
、更にタイヤの取りつけを容易にする。
、更にタイヤの取りつけを容易にする。
なんとなれば局部的に厚い箇所は今やより長い単位に配
分され、しかも剛性重畳箇所としてのその機能を失わな
いからである。更に高い応力ピークの範囲は今や丁度良
い長さの単位に配分される。
分され、しかも剛性重畳箇所としてのその機能を失わな
いからである。更に高い応力ピークの範囲は今や丁度良
い長さの単位に配分される。
選択可能なワイヤー直径に関するビード芯リングのそれ
ぞれの形成によって比較的短い重畳箇所を設けることが
できる。その場合ワイヤー端部は前記の構造の場合のよ
うに段階的に配置されるかまたは斜めに相互にずれる。
ぞれの形成によって比較的短い重畳箇所を設けることが
できる。その場合ワイヤー端部は前記の構造の場合のよ
うに段階的に配置されるかまたは斜めに相互にずれる。
ワイヤー端部のずれは更にビード芯リングの全周縁に分
けて行うことができる。これは個々のワイヤーに関して
個々のワイヤー端部を芯リングの全周縁の内側と外側に
配分するか或いはワイヤーを2本とか3本とか組にして
配設し、周囲の長さにわたって分け、ワイヤー端部は前
記のようにそれぞれ段階的にまたは相互にずらして配設
することができる。
けて行うことができる。これは個々のワイヤーに関して
個々のワイヤー端部を芯リングの全周縁の内側と外側に
配分するか或いはワイヤーを2本とか3本とか組にして
配設し、周囲の長さにわたって分け、ワイヤー端部は前
記のようにそれぞれ段階的にまたは相互にずらして配設
することができる。
この構造によりビード芯リングの全周縁にわたって重畳
箇所が更に調和配分される。
箇所が更に調和配分される。
別の構成では個々のワイヤーを板状の高角度或いは傾斜
角度に巻くことができる。これらのワイヤーは次にビー
ド芯リングに対して軸方向に接合され、自由端部は巻き
毎に周方向にずれている。
角度に巻くことができる。これらのワイヤーは次にビー
ド芯リングに対して軸方向に接合され、自由端部は巻き
毎に周方向にずれている。
いくつかの実施例を示した図について更に詳細に説明す
る。
る。
第1図のビード芯リング1は四つのワイヤー層2.3.
4.5から構成されており、各層は5本のワイヤー6か
ら成る。ビード芯リングの幅はb、高さはhで示しであ
る。このビード芯リングの内側端部も外側端部も周方向
に相互にずらして配設されたワイヤー端部7を有する。
4.5から構成されており、各層は5本のワイヤー6か
ら成る。ビード芯リングの幅はb、高さはhで示しであ
る。このビード芯リングの内側端部も外側端部も周方向
に相互にずらして配設されたワイヤー端部7を有する。
外側端部は7“である。最初と最後の巻層をみると一本
の単一ワイヤーの重畳はそれぞれUで表しである。滑ら
かでかつ周方向に対して横方向に交差するワイヤー端部
を有し、重畳の長さがたとえば70ミリメートルの標準
のビード芯リングと比較して第1図の重畳箇所はそれぞ
れの層の5本のワイヤーでより長く形成され、■で示し
である。この例ではたとえば5X70ミリメートルであ
る。
の単一ワイヤーの重畳はそれぞれUで表しである。滑ら
かでかつ周方向に対して横方向に交差するワイヤー端部
を有し、重畳の長さがたとえば70ミリメートルの標準
のビード芯リングと比較して第1図の重畳箇所はそれぞ
れの層の5本のワイヤーでより長く形成され、■で示し
である。この例ではたとえば5X70ミリメートルであ
る。
第2a〜20図に示すように、個々のワイヤー端部は段
階的に相互にずらして配設しである。第2a図は第1図
のビード芯リングの平面図であり第2b図は第2a図の
側面図であり、第2c図はビード芯リングの下面図、即
ち内周で段階的に相互にずれているワイヤー端部7の図
である。
階的に相互にずらして配設しである。第2a図は第1図
のビード芯リングの平面図であり第2b図は第2a図の
側面図であり、第2c図はビード芯リングの下面図、即
ち内周で段階的に相互にずれているワイヤー端部7の図
である。
長方形のビード芯リングは3.4本或いはそれ以上の相
隣接して配設されたワイヤー6から構成することができ
る。これらのワイヤーは上下に重ねて2,3層或いはそ
れ以上の層に巻いである。
隣接して配設されたワイヤー6から構成することができ
る。これらのワイヤーは上下に重ねて2,3層或いはそ
れ以上の層に巻いである。
その場合必要なのは、剛性を保つ必要から第一の巻き層
から最後の巻き層まで成る程度重ねであるビード芯リン
グを局部的に補強するこの重畳部は相互にずれているワ
イヤー端部の配置によって調和を保って分割されている
。重畳領域はその限りで拡大して構成されており、カー
カスから受は継いだ緊張応力から生じる負荷はそれによ
り周縁のより長い長さに配分され、その限りではより好
都合である。更にずれたワイヤー端部によってできた局
部的な肉厚部は安定が良くなり、横方向に長く延ばして
配設された、ワイヤー端部も有する公知のビード芯リン
グを有する空気タイヤと比較してより取りつけ易くなる
。
から最後の巻き層まで成る程度重ねであるビード芯リン
グを局部的に補強するこの重畳部は相互にずれているワ
イヤー端部の配置によって調和を保って分割されている
。重畳領域はその限りで拡大して構成されており、カー
カスから受は継いだ緊張応力から生じる負荷はそれによ
り周縁のより長い長さに配分され、その限りではより好
都合である。更にずれたワイヤー端部によってできた局
部的な肉厚部は安定が良くなり、横方向に長く延ばして
配設された、ワイヤー端部も有する公知のビード芯リン
グを有する空気タイヤと比較してより取りつけ易くなる
。
第3図はワイヤー層12,13,14.15毎にワイヤ
ー端部が内側17と外側17’で周縁上に配設されてい
るビード芯リング11を示している。このような構造に
よって重畳箇所はある程度全周縁に配設されることにな
る。これによって8周縁の各箇所におけるビード芯リン
グ横断面積が同じになり、ワイヤー端部は無視され、局
部的な肉厚部はなくなる。
ー端部が内側17と外側17’で周縁上に配設されてい
るビード芯リング11を示している。このような構造に
よって重畳箇所はある程度全周縁に配設されることにな
る。これによって8周縁の各箇所におけるビード芯リン
グ横断面積が同じになり、ワイヤー端部は無視され、局
部的な肉厚部はなくなる。
第4図はワイヤー層端部が内側と外側で傾斜断面によっ
て長くなる。傾斜断面は28で示しである。ビード芯リ
ングの大きさによって傾斜断面は5〜90°の鋭角αと
する。有利な角度αは周方向に対して30°が好ましい
。
て長くなる。傾斜断面は28で示しである。ビード芯リ
ングの大きさによって傾斜断面は5〜90°の鋭角αと
する。有利な角度αは周方向に対して30°が好ましい
。
各ワイヤー巻き層のワイヤー6は製造時ゴム被覆しない
で隣接配設じて巻くか或いはワイヤー層毎に共通にゴム
被覆してかつ巻くことができるが或いは各ワイヤー6に
個々にゴム被覆して隣接配設して共通のワイヤー層とし
て−っのビード芯リングに巻くことができる。これは一
定でかつ選択可能な空気タイヤ構造に対するビード芯リ
ングのそのときにより異なる様式に従ってきめることで
ある。
で隣接配設じて巻くか或いはワイヤー層毎に共通にゴム
被覆してかつ巻くことができるが或いは各ワイヤー6に
個々にゴム被覆して隣接配設して共通のワイヤー層とし
て−っのビード芯リングに巻くことができる。これは一
定でかつ選択可能な空気タイヤ構造に対するビード芯リ
ングのそのときにより異なる様式に従ってきめることで
ある。
ビード芯リングは第1図及び第2図に示すように半径方
向に重ねたワイヤー層に巻いて作るか或いは第4図に示
すようにそれぞれ半径方向のワイヤー層として巻いてか
つ軸方向に合体して一つのリングにすることができる。
向に重ねたワイヤー層に巻いて作るか或いは第4図に示
すようにそれぞれ半径方向のワイヤー層として巻いてか
つ軸方向に合体して一つのリングにすることができる。
最後に挙げた例は、長さに拡げた重畳箇所によって重畳
箇所の中実の局部的肉厚部にはならないから重要である
。
箇所の中実の局部的肉厚部にはならないから重要である
。
更に分離方法も簡単になっている。
第4図に示したビード芯リング21はたとえば単一のワ
イヤー26を板巻き30に巻く。この板巻きではワイヤ
ーを半径方向に巻いてあり、長さを延ばしである。これ
により別の単一のワイヤー27を別の板巻き31に巻い
てかつ延長しである。
イヤー26を板巻き30に巻く。この板巻きではワイヤ
ーを半径方向に巻いてあり、長さを延ばしである。これ
により別の単一のワイヤー27を別の板巻き31に巻い
てかつ延長しである。
二つの板巻きは軸方向に合体され、しかもワイヤー端部
はずらしである。
はずらしである。
これらの単一ワイヤーは半径方向或いは斜めに即ち円錐
状に巻き、その後軸方向に合体することができる。
状に巻き、その後軸方向に合体することができる。
第1図は横断面が長方形で重畳箇所にずれたワイヤー端
部を有するビード芯リングを示し、第2a図、第2b図
、第2c図は第1図の例の三つの部分の断面図、第3図
は自由なワイヤー端部が周縁部に分散配置されたビード
芯リングを示し、第4図は横断面が長方形で、ずらした
ワイヤー端部が傾斜断面にあるビード芯リングを示す図
である図中符号 1.11.21・・・ビード芯リング、2,3゜4、5
.11.12.13.14.15・・・ワイヤー層、6
.26.27・・・ワイヤー、7゜7’ 、 17.
17’ ・・・ワイヤー端部、28・・・傾斜切断箇
所、30.31・・・板巻き、b・・・ビード芯リング
の幅、h・・・ビード芯リングの幅。
部を有するビード芯リングを示し、第2a図、第2b図
、第2c図は第1図の例の三つの部分の断面図、第3図
は自由なワイヤー端部が周縁部に分散配置されたビード
芯リングを示し、第4図は横断面が長方形で、ずらした
ワイヤー端部が傾斜断面にあるビード芯リングを示す図
である図中符号 1.11.21・・・ビード芯リング、2,3゜4、5
.11.12.13.14.15・・・ワイヤー層、6
.26.27・・・ワイヤー、7゜7’ 、 17.
17’ ・・・ワイヤー端部、28・・・傾斜切断箇
所、30.31・・・板巻き、b・・・ビード芯リング
の幅、h・・・ビード芯リングの幅。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1)個々のワイヤーまたは多層に巻いたワイヤーから成
りかつ多層巻きワイヤーの始端と終端とに自由なワイヤ
ー端部を有し、これらのワイヤー端部は最初の巻き層と
最後の巻き層に関しては相互に重ねて配設された空気タ
イヤのためのビード芯リングにおいて、ワイヤー(6、
16)のワイヤー端部(7、7’)が周方向に相互にず
らして配設してあり、それぞれ重なり部(u)を持ちか
つ重なり全体(1=x・u)となっていることを特徴と
する空気タイヤのビード芯リング。 2)ずらしたワイヤー端部が段階を成している請求項1
)記載のビード芯リング。 3)ずらしたワイヤー端部が傾斜断面角α、特に鋭角の
傾斜断面角をなしている、請求項1)記載のビード芯リ
ング。 4)ずらしたワイヤー端部(7、7’)の重畳箇所がビ
ード芯リングの周縁に配分されている、請求項1)〜3
)のいずれか一記載のビード芯リング。 5)ワイヤーからワイヤーに到る重畳箇所(u)が個々
にまたは組にして配分されている、請求項1)〜4)の
何れか一記載のビード芯リング。 6)個々に巻いたワイヤーから形成された一個のビード
芯リングを製造する方法において、それぞれ個々に一個
のワイヤーコイルからほぐされたワイヤー(26、27
・・・)を各層毎に板状に巻いてかつ短く切り、巻いた
ワイヤーの同じ巻き(30、31・・・)をビード芯リ
ング(21)に対して軸方向に繋ぎ合わせ、短縮端部を
周方向に相互にずらしてあることを特徴とする方法。 7)ワイヤーの個々の巻きを半径方向または斜めに巻い
た、請求項6)記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3738446.5 | 1987-11-12 | ||
| DE19873738446 DE3738446A1 (de) | 1987-11-12 | 1987-11-12 | Fahrzeugluftreifen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01153309A true JPH01153309A (ja) | 1989-06-15 |
Family
ID=6340361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63284058A Pending JPH01153309A (ja) | 1987-11-12 | 1988-11-11 | 空気タイヤのビード芯リング |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01153309A (ja) |
| DE (1) | DE3738446A1 (ja) |
| FR (1) | FR2623139B3 (ja) |
| GB (1) | GB2212122A (ja) |
| IT (1) | IT1229806B (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5226460A (en) * | 1989-09-08 | 1993-07-13 | Continental Aktiengesellschaft | Method of producing a bead core for pneumatic tires |
| DE3929975A1 (de) * | 1989-09-08 | 1991-03-21 | Continental Ag | Wulstkern fuer fahrzeugluftreifen |
| EP0707986B1 (en) * | 1994-10-20 | 1999-08-25 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires for small-size passenger cars |
| US6413342B1 (en) * | 2000-02-15 | 2002-07-02 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of forming a bead with an anchored trailing end |
| RU2348539C1 (ru) * | 2005-01-25 | 2009-03-10 | Пирелли Тайр С.П.А. | Пневматическая шина с усовершенствованным бортовым конструктивным элементом |
| ES2317189T3 (es) * | 2005-01-25 | 2009-04-16 | Pirelli Tyre S.P.A. | Neumatico con estructura de talon mejorada. |
| CN107471918A (zh) * | 2017-08-22 | 2017-12-15 | 王伟 | 高模低缩涤纶帘布用于制作轮胎及方法及轮胎 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB802253A (en) * | 1955-04-13 | 1958-10-01 | Firestone Tire & Rubber Co | Improvements in tire bead construction |
| US3170662A (en) * | 1961-09-29 | 1965-02-23 | Goodyear Tire & Rubber | Tire bead grommet and method of making same |
-
1987
- 1987-11-12 DE DE19873738446 patent/DE3738446A1/de not_active Withdrawn
-
1988
- 1988-11-10 IT IT8822580A patent/IT1229806B/it active
- 1988-11-10 FR FR888814704A patent/FR2623139B3/fr not_active Expired - Lifetime
- 1988-11-11 JP JP63284058A patent/JPH01153309A/ja active Pending
- 1988-11-11 GB GB8826443A patent/GB2212122A/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2623139B3 (fr) | 1990-03-23 |
| IT8822580A0 (it) | 1988-11-10 |
| IT1229806B (it) | 1991-09-13 |
| GB8826443D0 (en) | 1988-12-14 |
| FR2623139A1 (fr) | 1989-05-19 |
| GB2212122A (en) | 1989-07-19 |
| DE3738446A1 (de) | 1989-05-24 |
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