JPH01153325A - 車両用ウインドウ - Google Patents
車両用ウインドウInfo
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- JPH01153325A JPH01153325A JP62311597A JP31159787A JPH01153325A JP H01153325 A JPH01153325 A JP H01153325A JP 62311597 A JP62311597 A JP 62311597A JP 31159787 A JP31159787 A JP 31159787A JP H01153325 A JPH01153325 A JP H01153325A
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- Japan
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- windshield
- window
- vehicle
- vehicle body
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は車両用のウィンドウ、特に雨水等を集めて流
下させるようにした車両用ウィンドウに関するものであ
る。
下させるようにした車両用ウィンドウに関するものであ
る。
第７図は車両の斜視図であり、１は車体、２はフロント
ウィンドウ（ウィンドシールドガラス）、３はサイドウ
ィンドウ（ドアガラス）、４はリヤウィンドウ、５は車
体パネル、６はウィンドウモールディングである。
ウィンドウ（ウィンドシールドガラス）、３はサイドウ
ィンドウ（ドアガラス）、４はリヤウィンドウ、５は車
体パネル、６はウィンドウモールディングである。
第８図は実公昭５７−５４４１６号に示された従来のフ
ロントウィンドウを示す第７図のＡ−Ａ断面図である。
ロントウィンドウを示す第７図のＡ−Ａ断面図である。
フロントウィンドウ２は、車体パネル５の開口部を覆う
ように、ウィンドウプレート７が接着剤８により車体パ
ネル５の底部フランジ９に接着され、車体パネル５の側
部フランジ１０とウィンドウプレート７の間隙を覆うよ
うにウィンドウモールディング６が設けられている。１
１はダムラバーである。サイド部Ｉ２におけるモールデ
ィング６はモールディング本体からウィンドウプレート
７側に突出する突条１３により、ウィンドウプレート７
との間に雨水の収集溝１４を形成している。
ように、ウィンドウプレート７が接着剤８により車体パ
ネル５の底部フランジ９に接着され、車体パネル５の側
部フランジ１０とウィンドウプレート７の間隙を覆うよ
うにウィンドウモールディング６が設けられている。１
１はダムラバーである。サイド部Ｉ２におけるモールデ
ィング６はモールディング本体からウィンドウプレート
７側に突出する突条１３により、ウィンドウプレート７
との間に雨水の収集溝１４を形成している。
上記のフロントウィンドウ２においては、雨天走行時ま
たはウィンドウウオッシャ使用時にウィンドウプレート
７に付着した水滴は収集溝１４に集められて流下するた
め、車体パネル（ピラー）５を越えサイドウィンドウ３
に横流れしてサイドウィンドウ３の視界を遮ることが防
止される。
たはウィンドウウオッシャ使用時にウィンドウプレート
７に付着した水滴は収集溝１４に集められて流下するた
め、車体パネル（ピラー）５を越えサイドウィンドウ３
に横流れしてサイドウィンドウ３の視界を遮ることが防
止される。
第９図は特公昭５１−３５７２７号に示された従来のリ
ヤウィンドウを示す第７図のＢ−Ｂ断面図である。
ヤウィンドウを示す第７図のＢ−Ｂ断面図である。
リヤウィンドウ４は、ゴム成形体１５により車体パネル
５の底部フランジ９にウィンドウプレート７とともに取
付けられたモールディング６から突条１３が突出し、ア
ッパ一部１６における車体パネル（ルーフ）５との間に
収集溝１４を形成している。
５の底部フランジ９にウィンドウプレート７とともに取
付けられたモールディング６から突条１３が突出し、ア
ッパ一部１６における車体パネル（ルーフ）５との間に
収集溝１４を形成している。
上記のリヤウィンドウ４においては、車両の発進時およ
び走行時に車体パネル５上の水滴が収集溝１４に集めら
れて流下し、リヤウィンドウ４の視界を遮ることがない
。
び走行時に車体パネル５上の水滴が収集溝１４に集めら
れて流下し、リヤウィンドウ４の視界を遮ることがない
。
しかしながら、上記のような従来の車両用ウィンドウに
おいては、いずれも突条１３によって雨水の収集溝１４
が形成されているため、走行中に風切音が発生するとと
もに、部品点数が多く、取付工数が多いという問題点が
あった。特に第８図のものは、外表面から突条１３が突
出しているため、風切音は激しく、空気抵抗も大きいと
いう問題点があった。
おいては、いずれも突条１３によって雨水の収集溝１４
が形成されているため、走行中に風切音が発生するとと
もに、部品点数が多く、取付工数が多いという問題点が
あった。特に第８図のものは、外表面から突条１３が突
出しているため、風切音は激しく、空気抵抗も大きいと
いう問題点があった。
一方、ウィンドウプレート７の外周に、射出成形等によ
り枠材を一体に形成する車両用ウィンドウが提案されて
いるが（実開昭６１−９３３１０号ほか）、これらはい
ずれも溝を形成していないため、走行時における雨水の
横流れによるサイドウィンドウ３の視界の遮断、あるい
は発進または停止時におけるルーフからの流下によるフ
ロントウィンドウ２またはリヤウィンドウ４の視界の遮
断が生じるという問題点があった。
り枠材を一体に形成する車両用ウィンドウが提案されて
いるが（実開昭６１−９３３１０号ほか）、これらはい
ずれも溝を形成していないため、走行時における雨水の
横流れによるサイドウィンドウ３の視界の遮断、あるい
は発進または停止時におけるルーフからの流下によるフ
ロントウィンドウ２またはリヤウィンドウ４の視界の遮
断が生じるという問題点があった。
この発明の目的は、上記問題点を解決するため、部品点
数が少なくて製造および取付が容易であり、走行時にお
ける風切音が少なく、雨水等による視界の遮断を防止で
きる車両用ウィンドウを提供することである。
数が少なくて製造および取付が容易であり、走行時にお
ける風切音が少なく、雨水等による視界の遮断を防止で
きる車両用ウィンドウを提供することである。
本発明は、車体パネルの開口部を覆うように取付けられ
るウィンドウプレートと、このウィンドウプレートと車
体パネルの間隙を覆うようにウィン１ドウプレートの周
縁部に一体的に形成された枠材とを備え、枠材はウィン
ドウプレートの周縁部を挟持する挟持部、車体パネルの
側部フランジに当接する舌片、およびこれらを連結する
連結部により、ウィンドウプレートと車体パネルの間に
雨水の収集溝を形成していることを特徴とする車両用ウ
ィンドウである。
るウィンドウプレートと、このウィンドウプレートと車
体パネルの間隙を覆うようにウィン１ドウプレートの周
縁部に一体的に形成された枠材とを備え、枠材はウィン
ドウプレートの周縁部を挟持する挟持部、車体パネルの
側部フランジに当接する舌片、およびこれらを連結する
連結部により、ウィンドウプレートと車体パネルの間に
雨水の収集溝を形成していることを特徴とする車両用ウ
ィンドウである。
収集溝は、フロントウィンドウの場合は少なくともサイ
ド部に、リヤウィンドウの場合は少なくともアッパ一部
に形成されるが、フロントウィンドウの場合はアッパ一
部から両サイド部にかけて形成するのが好ましい。
ド部に、リヤウィンドウの場合は少なくともアッパ一部
に形成されるが、フロントウィンドウの場合はアッパ一
部から両サイド部にかけて形成するのが好ましい。
この発明の車両用ウィンドウにおいては、ウィンドウプ
レートの周縁部に射出成形等により枠材を形成し、枠材
の舌片が車体パネルの側部フランジに当接するように取
付ける。取付状態では枠材によって雨水の収集溝が形成
されているため、車両の走行時にウィンドウプレートに
付着した水滴は収集溝に集められて流下し、サイドウィ
ンドウへの横流れによる視界の遮断は防止される。収集
溝をアッパ一部にも形成したときは、車両の発進または
停止時においてルーフから流下する雨水は収集溝に集め
られて流下し、フロントウィンドウまたはリヤウィンド
ウの視界を遮断することがない。
レートの周縁部に射出成形等により枠材を形成し、枠材
の舌片が車体パネルの側部フランジに当接するように取
付ける。取付状態では枠材によって雨水の収集溝が形成
されているため、車両の走行時にウィンドウプレートに
付着した水滴は収集溝に集められて流下し、サイドウィ
ンドウへの横流れによる視界の遮断は防止される。収集
溝をアッパ一部にも形成したときは、車両の発進または
停止時においてルーフから流下する雨水は収集溝に集め
られて流下し、フロントウィンドウまたはリヤウィンド
ウの視界を遮断することがない。
〔実施例〕
以下、本発明を図面の実施例により説明する。
第１図は実施例のフロントウィンドウの正面図。
第２図は第１図および第７図のＡ−Ａ断面図、第３図は
Ｃ−Ｃ断面図、第４図は裏面側から見た斜視図、第５図
は成形型の断面図であり、第７図ないし第９図と同一符
号は同一または相当部分を示す。
Ｃ−Ｃ断面図、第４図は裏面側から見た斜視図、第５図
は成形型の断面図であり、第７図ないし第９図と同一符
号は同一または相当部分を示す。
車体パネル５は、車体１の内部側に折曲がった側部フラ
ンジ１０からウィンドウプレート７側に折曲がった底部
フランジ９の先端側に開口部１７が形成されている。ウ
ィンドウプレート７は開口部１７を覆うように、その周
縁部が底部フランジ９と重なる寸法とされており、車体
パネル５の外表面とほぼ一致する外表面を有している。
ンジ１０からウィンドウプレート７側に折曲がった底部
フランジ９の先端側に開口部１７が形成されている。ウ
ィンドウプレート７は開口部１７を覆うように、その周
縁部が底部フランジ９と重なる寸法とされており、車体
パネル５の外表面とほぼ一致する外表面を有している。
ウィンドウプレート７は内部にポリビニルブチラール等
の中間膜７ａを有する合せガラスからなり、外周部の裏
面側に不透叫プリント層１８が形成され、周縁部に合成
樹脂製の枠材１９が射出成形等により一体成形されてい
る。
の中間膜７ａを有する合せガラスからなり、外周部の裏
面側に不透叫プリント層１８が形成され、周縁部に合成
樹脂製の枠材１９が射出成形等により一体成形されてい
る。
枠材１９はウィンドウプレート７の周縁部を、アッパ一
部１６と両サイド部１２の三方から挟持する横断面コ字
状の挟持部２０、車体パネル５の側部フランジ１０に当
接する舌片２１．およびこれらの挟持部２０と舌片２１
を底面側で連結する蛇腹状の連結部２２により、車体パ
ネル５とウィンドウプレート７との間に雨水の収集溝Ｉ
４を形成している。この実施例では、収集溝１４はアッ
パ一部１６から両サイド部１２にかけて形成されている
が、サイド部１２だけであってもよい。車体パネル５は
、ルーフを１枚の鉄板から形成する場合や、切取った鉄
板を溶接する場合などがあり、第２図の１０ａに示すよ
うに”寸法のバラツキがあるので、このバラツキを吸収
するために、連結部２２は寸法の大きいものに合わせて
形成されており、蛇腹部でバラツキを吸収するようにな
っている。また挟持部２０の裏面には突部２３および凹
部２４が形成されており、接着剤８を介して車体パネル
５の底部フランジ９に取付ける際に、突部２３が底部フ
ランジ９に当接して、底部フランジ９から所定の間隔を
保ってウィンドウプレート７が位置決めされるとともに
、凹部２４に接着剤８が充填され、接着力を高めるよう
になっている。
部１６と両サイド部１２の三方から挟持する横断面コ字
状の挟持部２０、車体パネル５の側部フランジ１０に当
接する舌片２１．およびこれらの挟持部２０と舌片２１
を底面側で連結する蛇腹状の連結部２２により、車体パ
ネル５とウィンドウプレート７との間に雨水の収集溝Ｉ
４を形成している。この実施例では、収集溝１４はアッ
パ一部１６から両サイド部１２にかけて形成されている
が、サイド部１２だけであってもよい。車体パネル５は
、ルーフを１枚の鉄板から形成する場合や、切取った鉄
板を溶接する場合などがあり、第２図の１０ａに示すよ
うに”寸法のバラツキがあるので、このバラツキを吸収
するために、連結部２２は寸法の大きいものに合わせて
形成されており、蛇腹部でバラツキを吸収するようにな
っている。また挟持部２０の裏面には突部２３および凹
部２４が形成されており、接着剤８を介して車体パネル
５の底部フランジ９に取付ける際に、突部２３が底部フ
ランジ９に当接して、底部フランジ９から所定の間隔を
保ってウィンドウプレート７が位置決めされるとともに
、凹部２４に接着剤８が充填され、接着力を高めるよう
になっている。
上記のフロントウィンドウ２は、第５図に示すように、
上型２５および下型２６によって形成される射出成形型
のキャビティ２７にウィンドウプレート７を挿入して、
射出成形により一体的に枠材１９を形成する。このとき
ウィンドウプレート７の先端部に接着剤２８を塗布して
おき、ランナー２９．３０がらスプル３１．３２を通し
てキャビティ２７に樹脂を射出して枠材１９を一体成形
する。
上型２５および下型２６によって形成される射出成形型
のキャビティ２７にウィンドウプレート７を挿入して、
射出成形により一体的に枠材１９を形成する。このとき
ウィンドウプレート７の先端部に接着剤２８を塗布して
おき、ランナー２９．３０がらスプル３１．３２を通し
てキャビティ２７に樹脂を射出して枠材１９を一体成形
する。
こうして製造されたフロントウィンドウ２は、底部フラ
ンジ９との間に接着剤８を充填して硬化させ、車体パネ
ル５に取付ける。このとき枠材１９は挟持部２０、舌片
２１および連結部２２が接着剤８によって車体パネル５
の底部フランジ９および側部フランジ１０に接着される
。取付状態では枠材１９によって収集溝１４が形成され
ているため、車両の走行時にウィンドウプレート７に付
着した水滴３３は収集溝１４に集められて流下し、サイ
ドウィンドウ３への横流れによる視界の遮断は防止され
る。また車両の発進または停止時にルーフから流下する
水滴３３も同様に収集溝１４に集められて流下し、フロ
ントウィンドウ２の視界を遮断することはない。
ンジ９との間に接着剤８を充填して硬化させ、車体パネ
ル５に取付ける。このとき枠材１９は挟持部２０、舌片
２１および連結部２２が接着剤８によって車体パネル５
の底部フランジ９および側部フランジ１０に接着される
。取付状態では枠材１９によって収集溝１４が形成され
ているため、車両の走行時にウィンドウプレート７に付
着した水滴３３は収集溝１４に集められて流下し、サイ
ドウィンドウ３への横流れによる視界の遮断は防止され
る。また車両の発進または停止時にルーフから流下する
水滴３３も同様に収集溝１４に集められて流下し、フロ
ントウィンドウ２の視界を遮断することはない。
そして車体パネル５とウィンドウプレート７との外表面
がほぼ一致しており、従来の突条１３がないため、空気
は矢印Ｘ、Ｙのように流れて抵抗が小さく、風切音も発
生しない。
がほぼ一致しており、従来の突条１３がないため、空気
は矢印Ｘ、Ｙのように流れて抵抗が小さく、風切音も発
生しない。
第６図は他の実施例を示す第１図および第７図のＡ−Ａ
断面図である。この実施例では、ウィンドウプレート７
が合せガラスの場合、外表面側に段差３４を設けて、ウ
ィンドウプレート７と枠材１９の外表面を一致させてお
り、これにより空気抵抗はさらに小さくなる。
断面図である。この実施例では、ウィンドウプレート７
が合せガラスの場合、外表面側に段差３４を設けて、ウ
ィンドウプレート７と枠材１９の外表面を一致させてお
り、これにより空気抵抗はさらに小さくなる。
なお、以上の実施例はフロントウィンドウ２に関するも
のであったが、リヤウィンドウ４にも適用可能であり、
この場合、アッパ一部１６のみに収集溝１４を形成する
ことができるが、サイド部１２にも形成してもよい。
のであったが、リヤウィンドウ４にも適用可能であり、
この場合、アッパ一部１６のみに収集溝１４を形成する
ことができるが、サイド部１２にも形成してもよい。
本発明によれば、雨水の収集溝を有する枠材をウィンド
ウプレートの周縁部に一体的に形成したため、部品点数
が少なくて、製造および取付が容易であり、走行時にお
ける風切音が少なく、雨水等による視界の遮断を防止す
ることができる。
ウプレートの周縁部に一体的に形成したため、部品点数
が少なくて、製造および取付が容易であり、走行時にお
ける風切音が少なく、雨水等による視界の遮断を防止す
ることができる。
第１図は実施例のフロントウィンドウの正面図、第２図
は第１図および第７図のＡ−Ａ断面図、第３図はＣ−Ｃ
断面図、第４図は裏面側から見た斜視図、第５図は成形
型の断面図、第６図は他の実施例のＡ−Ａ断面図、第７
図は車両の斜視図、第８図は従来のウィンドウを示すＡ
−Ａ断面図、第９図はＢ−Ｂ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、２はフ
ロントウィンドウ、４はリヤウィンドウ、５は車体パネ
ル、７はウィンドウプレート、９は底部フランジ、１０
は側部フランジ、１４は収集溝、１７は開口部、１９は
枠材、２０は挟持部、２１は舌片、２２は連結部である
。 代理人 弁理士 柳 原 成 ロ 忰
は第１図および第７図のＡ−Ａ断面図、第３図はＣ−Ｃ
断面図、第４図は裏面側から見た斜視図、第５図は成形
型の断面図、第６図は他の実施例のＡ−Ａ断面図、第７
図は車両の斜視図、第８図は従来のウィンドウを示すＡ
−Ａ断面図、第９図はＢ−Ｂ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、２はフ
ロントウィンドウ、４はリヤウィンドウ、５は車体パネ
ル、７はウィンドウプレート、９は底部フランジ、１０
は側部フランジ、１４は収集溝、１７は開口部、１９は
枠材、２０は挟持部、２１は舌片、２２は連結部である
。 代理人 弁理士 柳 原 成 ロ 忰
Claims (3)
- （１）車体パネルの開口部を覆うように取付けられるウ
ィンドウプレートと、このウィンドウプレートと車体パ
ネルの間隙を覆うようにウィンドウプレートの周縁部に
一体的に形成された枠材とを備え、枠材はウィンドウプ
レートの周縁部を挟持する挟持部、車体パネルの側部フ
ランジに当接する舌片、およびこれらを連結する連結部
により、ウィンドウプレートと車体パネルの間に雨水の
収集溝を形成していることを特徴とする車両用ウィンド
ウ。 - （２）収集溝はサイド部または（および）アッパー部に
形成された特許請求の範囲第１項記載の車両用ウィンド
ウ。 - （３）連結部は伸縮可能な蛇腹状に形成された特許請求
の範囲第１項または第２項記載の車両用ウィンドウ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62311597A JP2623618B2 (ja) | 1987-12-09 | 1987-12-09 | 車両用ウインドウ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62311597A JP2623618B2 (ja) | 1987-12-09 | 1987-12-09 | 車両用ウインドウ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01153325A true JPH01153325A (ja) | 1989-06-15 |
| JP2623618B2 JP2623618B2 (ja) | 1997-06-25 |
Family
ID=18019159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62311597A Expired - Fee Related JP2623618B2 (ja) | 1987-12-09 | 1987-12-09 | 車両用ウインドウ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2623618B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0365430A (ja) * | 1989-07-31 | 1991-03-20 | Hashimoto Forming Ind Co Ltd | 車両用ウインドウモールディング |
| JPH03210658A (ja) * | 1990-01-12 | 1991-09-13 | Ricoh Co Ltd | 文書変換装置 |
| JPH0396910U (ja) * | 1990-01-25 | 1991-10-04 | ||
| US5395563A (en) * | 1992-02-05 | 1995-03-07 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Manufacturing method and apparatus for forming an elongate body having thickness change |
| JPH07237444A (ja) * | 1994-03-02 | 1995-09-12 | Hashimoto Forming Ind Co Ltd | 車両用ウインドウ組立体および製造方法 |
| US5456049A (en) * | 1990-11-17 | 1995-10-10 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Window molding for automobiles |
| US7905071B2 (en) | 2000-10-10 | 2011-03-15 | Saint-Gobain Glass France | Use of a window glass comprising a profiled bead for installing it in an opening |
| WO2016143216A1 (ja) * | 2015-03-06 | 2016-09-15 | 本田技研工業株式会社 | フロントガラスの排水構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS596114A (ja) * | 1982-06-22 | 1984-01-13 | アウデイ・エヌエスウ−・オ−ト・ウニオ−ン・アクチエンゲゼルシヤフト | 自動車用窓ガラス枠 |
-
1987
- 1987-12-09 JP JP62311597A patent/JP2623618B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS596114A (ja) * | 1982-06-22 | 1984-01-13 | アウデイ・エヌエスウ−・オ−ト・ウニオ−ン・アクチエンゲゼルシヤフト | 自動車用窓ガラス枠 |
Cited By (10)
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| US8132386B2 (en) | 2000-10-10 | 2012-03-13 | Saint-Gobain Glass France | Use of a window glass comprising a profiled bead for installing it in an opening |
| WO2016143216A1 (ja) * | 2015-03-06 | 2016-09-15 | 本田技研工業株式会社 | フロントガラスの排水構造 |
| US10183635B2 (en) | 2015-03-06 | 2019-01-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Drainage structure for windshield |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2623618B2 (ja) | 1997-06-25 |
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