JPH0115574Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両のリヤサスペンシヨンでシヤシ
フレームと異なるサブフレームを備えたトレーリ
ングアーム型のものに関し、特にサブフレームを
車体ボデー側に吊下げ設置する際の取付装置に関
する。

〔従来の技術〕

従来、この種のサブフレーム付のトレーリング
アーム型サスペンシヨンに関しては、例えば実開
昭54−120020号公報に記載されている先行技術が
あり、これによれば、トレーリングアームが取付
けられるアーム支持軸を、その両端の２ケ所で車
体部に軸支している。

ところが、かかる構成では、アーム支持軸を含
むサスペンシヨン全体の支持に対する剛性を確保
し得ない。また、アーム支持軸と両端のブラケツ
トとの間には、ブツシユが介設されてはいるが、
このブツシユは単なるリング状のものであること
から、操縦安定性、乗り心地等の点で充分な性能
を発揮し得ない等の問題点がある。

もつとも、この問題点の解消に役立つ先行技術
例として実公昭58−48277号公報に記載のものが
あるが、これによれば、次のような構成すなわ
ち、サブフレームの左右両端の各二ケ所での上下
面に、それぞれ一定の空隙を設けて対設される挾
持板を、デイタントパイプを介して連結すると共
に、これらを、該パイプを貫通するボルトにより
車体に固着し、上記デイタントパイプの外周面に
筒状のブツシユの内周面を結着すると共に、外周
面を、上記サブフレームに設けた上下方向の支持
孔に密合し、上記ブツシユと上部の挾持板の下面
に突設した緩衝リブとにより、上記支持孔の上端
周縁より突出した内向きフランジを挾持し、上記
ブツシユの上下面に隣接して空隙をそれぞれ形成
して成るサブフレームの支持装置が記載されてい
る。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、上記先行技術例の支持装置では、サブ
フレームを車体に固着するためのブツシユの構造
がきわめて複雑になつて部品点数も多くなるとい
う課題がある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上記課題を解決することを目的とす
るものであつて、次の手段を有している。

シヤシフレームと異なるサブフレームにトレー
リングアーム型サスペンシヨンを構成するものに
おいて、上記サブフレームに車体取付ブラケツト
を２本直交して取付け、各ブラケツトの前後両端
の４ケ所を、そこへ前後方向に間隔をおいて固着
した支持プレートが、これらの間に挿入されかつ
車体ボデー側に吊下げ取付けられるＵ字形の取付
金具内へその中心部に前後方向のボルト挿入用筒
体を配設すると共に、その両側に位置する上下方
向の仕切板により分割されかつ下部を肉抜きして
固着されたブツシユに、上記ボルト挿入用筒体へ
ボルトを挿通して支持されることにより、上記取
付金具に連結し、しかも該ブツシユは、そのばね
定数を、左右方向で大きく、前後方向および上下
方向で小さく設定したことを特徴とするものであ
る。

なお、実公昭45−26884号公報には、自動車車
体の支持装置が記載されてはいるが、これは、サ
ブフレームを車体ボデー側にブツシユを介して弾
性的に取付けるものではないから、本考案と構成
が異なるものである。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明する。

第１図において全体の概略を説明すると、符号
１は梯子形を成すシヤシフレームであり、このシ
ヤシフレーム１のクロスメンバ１ａと平行にパイ
プ状のサブフレーム２が設置され、このサブフレ
ーム２を用いて後輪３を懸架するトレーリングア
ーム型サスペンシヨン４が構成される。

即ち、第２図と第３図に示すようにサスペンシ
ヨン４は、サブフレーム２の左右両端部に二叉状
のトレーリングアーム５が、それぞれサブフレー
ム２に取付けられた支持金具６，７により枢支さ
れ、二点支持で上下方向にスイング可能になつて
いる。そして、このトレーリングアーム５の上部
に、シヨツクアブソーバ８、コイルスプリング
９、ヘルパ１０等が装着されている。

また、上記サブフレーム２の車体ボデー側への
取付けは、第４図に示すようにサブフレーム２の
左右両端付近に、これと直交して取付けられた各
車体取付ブラケツト１１ａ，１１ｂが、その前後
両端の４ケ所を、車体ボデー側に取付けることに
より行われる。ここでブラケツト１１ａ，１１ｂ
は、断面Ｕ字形で側面視階段状を成し、そのトレ
ーリングアーム５側の半分は、そのスイングと干
渉しないように高いレベルに設定されている。

ブラケツト１１ａ，１１ｂの前後両端部には、
Ｕ字形の溝１２内にこれと直交する２枚の支持プ
レート１３，１４が間隔をおいて溶着され、一方
の支持プレート１３に取付けたナツト１５が、他
方の支持プレート１４の側から挿通されるボルト
１６とボルト結合するようになつている。

そして、これらの溝１２内で支持プレート１
３，１４により囲まれた部分に、ブツシユ１７を
具備する取付金具１８が挿入される。

このブツシユ１７は、第５図に示すように取付
金具１８のＵ字形の屈曲部１８ａの内側中心部に
ボルト１６のボルト挿入用筒体１９を配置して、
これを弾性ゴム２０で取付金具１８にモールド固
定したものであり、上記筒体１９の左右両側部分
の弾性ゴム２０は、上下方向に通る仕切板２１，
２１で分割されている。また筒体１９の下部にお
いては、弾性ゴム２０が肉抜きされている。

こうして、上記ボルト１６をブツシユ１７の筒
体１９に挿通してナツト１５と螺合することによ
り、ブツシユ１７と共に取付金具１８がブラケツ
ト１１ａまたは１１ｂに結合され、取付金具１８
は、そのフランジ部１８ｂをボルト２２により車
体ボデー側の部材２３に締結し、ブラケツト１１
ａ，１１ｂと共にサブフレーム２が吊下げ設置さ
れる。

そしてかかる組付け状態において、ブツシユ１
７では、取付金具１８の左右側壁部１８ｃと、こ
れに平行な仕切板２１，２１の存在と弾性ゴム２
０の圧縮、伸長方向の変形のため左右方向のばね
定数が大きく、前後方向は、弾性ゴム２０の剪断
方向の変形のためばね定数が小さく設定され、ま
た上下方向は、ボルト挿入用筒体１９の下部の弾
性ゴム２０を肉抜きしたことにより、弾性ゴム２
０の剪断変形となるためばね定数を小さく設定さ
れる。

〔考案の効果〕

上述したように本考案によると、トレーリング
アーム型サスペンシヨンを支持するサブフレーム
２は、これに直交して取付けた車体取付ブラケツ
ト１１ａ，１１ｂの前後両端の４ケ所を車体ボデ
ー側に締結することにより該ボデーに取付けられ
るので、充分な剛性を保持する。そして４ケ所の
取付けは、そこへ前後方向に間隔をおいて固着し
た支持プレート１４が、これらの間に挿入されか
つ車体ボデー側に吊下げ取付けられるＵ字形の取
付金具１８の内側へその中心部に前後方向のボル
ト挿入用筒体１９を配設すると共にその両側に位
置する上下方向の仕切板２１により分割されかつ
下部を肉抜きして固着されたブツシユ１７に、上
記ボルト挿入用筒体１９へボルト１８を挿通して
支持されることにより、取付金具１８に対して行
われ、各取付部のブツシユ１７の車体左右方向の
ばね定数は、その左右方向の片側が圧縮、他側が
伸長され、この圧縮によるブツシユの反発力が強
いことと仕切板２１の存在とから大きく、従つ
て、車両の操縦安定性が良く、また、前後方向お
よび上下方向のばね定数は、ブツシユ１７が剪断
力を受けて変形し易いことで小さく設定されてい
るところから、乗り心地、振動に対する性能が良
く、しかもブツシユ１７は、もその部品点数も少
なくてすむから、構成が簡単で小型にすることが
できる。更にブツシユ１７は、取付金具１８に一
体化しているので、その組立てラインでの組付け
作業性が良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による構造の一実施例を示す全
体の平面図、第２図は要部の平面図、第３図は同
側面図、第４図は斜視図、第５図はブツシユの部
分の拡大断面図である。 １…シヤシフレーム、２…サブフレーム、４…
サスペンシヨン、５…トレーリングアーム、１１
ａ，１１ｂ…車体取付ブラケツト、１２…溝、１
３，１４…支持プレート、１５…ナツト、１６…
ボルト、１７…ブツシユ、１８…取付金具、１９
…ボルト挿入用筒体、２０…弾性ゴム、２１…仕
切板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヤシフレームと異なるサブフレームにトレー
   リングアーム型サスペンシヨンを構成するものに
   おいて、上記サブフレームに車体取付ブラケツト
   を２本直交して取付け、各ブラケツトの前後両端
   の４ケ所を、そこへ前後方向に間隔をおいて固着
   した支持プレートが、これらの間に挿入されかつ
   車体ボデー側に吊下げ取付けられるＵ字形の取付
   金具内へその中心部に前後方向のボルト挿入用筒
   体を配設すると共に、その両側に位置する上下方
   向の仕切板により分割されかつ下部を肉抜きして
   固着されたブツシユに、上記ボルト挿入用筒体へ
   ボルトを挿通して支持されることにより、上記取
   付金具に連結し、しかも該ブツシユは、そのばね
   定数を、左右方向で大きく、前後方向および上下
   方向で小さく設定したことを特徴とするサスペン
   シヨンのサブフレーム取付装置。