JPH0418942Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はサブフレームの取付け構造に関し、特
に、自動車の車体に設けられるサイドメンバ、ク
ロスメンバその他のメンバに、サスペンシヨンア
ームを支持するサスペンシヨンメンバ、デイフア
レンシヤルキヤリアを支持するデイフアレンシヤ
ルメンバその他のサブフレームを取り付ける構造
に関する。

（従来技術） たとえば、車体のサイドメンバ１０にサスペン
シヨンメンバ１２を取り付けるには、第３図に示
すように、中空形状を呈するように形成されたサ
イドメンバ１０の、サスペンシヨンメンバ１２を
取り付けるべき部分にカラー１４を固定し、他
方、サスペンシヨンメンバ１２を下側からサイド
メンバ１０に当てがい、サイドメンバ１０及びカ
ラー１４を貫通するボルト１６をサスペンシヨン
メンバ１２に通し、ボルト１６にナツト１８をね
じ込んで、サスペンシヨンメンバ１２はサイドメ
ンバ１０に取り付けられる。

（考案が解決しようとする問題点） 前記取付け構造によれば、カラー１４によつて
サイドメンバ１０の変形が防止されている。反
面、カラー１４とボルト１６との間に間〓２０が
あるので、サスペンシヨンメンバ１２から着力点
Ｆに力が入力すると、ボルト１６がカラー１４内
をその間〓２０の範囲で平行移動することがあ
り、車両の操縦安定性に悪影響を与えるおそれが
ある。

また、移動が生ずる状態では、着力点の剛性が
低下しているので、エンジン透過音に共鳴するお
それがある。

本考案の目的は、車体側のメンバとサブフレー
ムとの結合部の剛性を高めることができる取付け
構造を提供することにある。

（問題を解決するための手段） 本考案は、中空に形成された車体のメンバにサ
ブフレームを取り付ける構造であつて、前記メン
バの中空部を横切つて配置される補強部材を含
む。この補強部材は、それが伸びている方向に間
隔をおいて位置していて前記中空部を画定する前
記メンバの２つの片にそれぞれ固定されている。
前記補強部材は、前記サブフレームを取り付ける
べき側にねじ穴を有し、前記サブフレームは、こ
のサブフレームを貫通して前記ねじ穴にねじ込め
られるボルトにより前記メンバに取り付けられて
いる。

（作用および効果） メンバの中空部を横切つて配置される補強部材
が、それが伸びる方向に位置するメンバの２つの
片に固定されているため、メンバの変形を防止で
きる。加えて、サブフレームが、ボルトを補強部
材のねじ穴にねじ込んでメンバに取り付けられて
いるため、ボルトと補強部材のねじ穴との間に間
〓がなく、ボルトが平行移動することがないこと
から、操縦安定性が損なわれるのを防止できる。
また、着力点の剛性が高くなるので、エンジン透
過音等に共鳴するおそれがなく、車室音の発生を
抑えることができる。

ボルトは従来の通しボルトとは異なり、メンバ
を上下に貫通する必要がないので、たとえば、シ
ヨツクアブソーバの上方の端部を結合するための
取付部が、メンバの上方に張り出しているような
箇所であつても、サブフレームの取り付けが可能
である。その結果、サブフレームの取付け位置を
選定する自由度が高くなる。

ボルトは従来の通しボルトに比べて短いもので
よい。

（実施例） 取付け構造３０は第１図および第２図に示すよ
うに、中空に形成された車体のメンバ３２にサブ
フレーム３４を取り付ける構造であつて、補強部
材３６を含む。

メンバ３２は図示の例では、前述したサイドメ
ンバであり、板材により断面がコの字状に形成さ
れた第１部分３３ａと、第１部分３３ａのフラン
ジに溶接された第２部分３３ｂと、板材により断
面がコの字状に形成され、第１部分３３ａの内側
に固定された補強用の第３部分３３ｃとからな
り、全体が中空状に形成されている。メンバ３２
は、サイドメンバである場合、車体の幅方向の両
側に配置され、車体の前後方向へ伸びるが、クロ
スメンバである場合、車体の幅方向へ伸びる。

サブフレーム３４は図示の例では、前述したサ
スペンシヨンメンバであり、このサスペンシヨン
メンバにはトレーリングアームや一対の平行リン
ク、単一のアームその他のサスペンシヨンアーム
が枢着される。サブフレーム３４はこの外、デイ
フアレンシヤルキヤリアを支持するデイフアレン
シヤルメンバであり得る。たとえば、サスペンシ
ヨンアームをサブフレーム３４を介して車体に取
り付けることにより、サスペンシヨンアームの組
付け作業性が高まり、組付け精度が向上する。

補強部材３６は、サブフレーム３４を取り付け
るべき側にねじ穴３７を有する。図示の例では、
補強部材３６は中実の棒材によつて形成され、下
方の端面から開けられた孔にねじ３７が切られて
いる。この例のように、補強部材３６を中実の棒
材によつて形成すれば、剛性を一層高めることが
できる。

補強部材３６は、そのねじ３７を、サブフレー
ム３４に取りつけるべきメンバ３２の部位に開け
られた孔３８に整合して、メンバ３２の内側に配
置され、上下の端面でメンバ３２の第３部分３３
ｃの、補強部材が伸びている方向に間隔をおいて
位置する２つの片に溶接されている。

サブフレーム３４は、メンバ３２の下側に当て
がわれる。そして、ボルト４０がサブフレーム３
４の孔３５に通され、補強部材３６のねじ３７に
ねじ込められる。サブフレーム３４に配置された
スペーサ４２をサブフレームの上下の部分で締付
け、サブフレーム３４の取付けが完了する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る取付け構造の断面図、第
２図はサブフレームを取り付けた状態を示す斜視
図、第３図は従来の取付け構造の断面図である。 ３０……取付け構造、３２……メンバ、３４…
…サブフレーム、３６……補強部材、３７……ね
じ、４０……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中空に形成された車体のメンバにサブフレーム
   を取り付ける構造であつて、前記メンバの中空部
   を横切つて配置される補強部材を含み、該補強部
   材は、それが伸びている方向に間隔をおいて位置
   していて前記中空部を画定する前記メンバの２つ
   の片にそれぞれ固定され、前記補強部材は、前記
   サブフレームを取り付けるべき側にねじ穴を有
   し、前記サブフレームは、該サブフレームを貫通
   して前記ねじ穴にねじ込められるボルトにより前
   記メンバに取り付けられている、サブフレームの
   取付け構造。