JPH0115876Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0115876Y2 JPH0115876Y2 JP1981128740U JP12874081U JPH0115876Y2 JP H0115876 Y2 JPH0115876 Y2 JP H0115876Y2 JP 1981128740 U JP1981128740 U JP 1981128740U JP 12874081 U JP12874081 U JP 12874081U JP H0115876 Y2 JPH0115876 Y2 JP H0115876Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- engine
- push rod
- recoil starter
- thrust bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は汎用エンジンの全体構造の改良、特に
ガバナ装置の配置に関する。
ガバナ装置の配置に関する。
第１図は従来の汎用エンジンを示す断面図であ
る。図において、１はシリンダで、エンジン本体
を構成し、２はクランク室で、クランク軸３を支
持する。クランク軸３はフライホイール側クラン
ク軸３ａと出力側クランク軸３ｂで構成されてい
る。また、クランク室２はフライホイール側クラ
ンク室２ａと出力側クランク室２ｂで構成されて
いる。４は側蓋で、クランク室２の側部にボルト
等で固定され、ガバナ室Ａを形成している。５は
ガバナ装置で、遠心重錘式であり、重錘６、クラ
ンク軸３ｂと一体の重錘受７、摺動筒８及び作動
腕９から構成されている。１０はフライホイール
で、磁極素材１１と翼１２とを一体に形成してい
る。１３は点火コイルで、クランク室２と一体の
サポート１４に取付けられ磁極素材１１の内周と
の間に所定の間隔を有する。１５はリコイルスタ
ータ、１６はピストン、１７は点火栓、１８は導
風板、１９はバランスウエイトである。
る。図において、１はシリンダで、エンジン本体
を構成し、２はクランク室で、クランク軸３を支
持する。クランク軸３はフライホイール側クラン
ク軸３ａと出力側クランク軸３ｂで構成されてい
る。また、クランク室２はフライホイール側クラ
ンク室２ａと出力側クランク室２ｂで構成されて
いる。４は側蓋で、クランク室２の側部にボルト
等で固定され、ガバナ室Ａを形成している。５は
ガバナ装置で、遠心重錘式であり、重錘６、クラ
ンク軸３ｂと一体の重錘受７、摺動筒８及び作動
腕９から構成されている。１０はフライホイール
で、磁極素材１１と翼１２とを一体に形成してい
る。１３は点火コイルで、クランク室２と一体の
サポート１４に取付けられ磁極素材１１の内周と
の間に所定の間隔を有する。１５はリコイルスタ
ータ、１６はピストン、１７は点火栓、１８は導
風板、１９はバランスウエイトである。
しかし、上記従来のものには次のような欠点が
ある。
ある。
ガバナ装置５をクランク室２ｂの側方に形成し
ているため、エンジン中心からクランク軸３の段
差部までの寸法L0が長くなり、側蓋４で軸支す
る必要があると共に、エンジン全体の寸法が大き
くなる傾向がある。
ているため、エンジン中心からクランク軸３の段
差部までの寸法L0が長くなり、側蓋４で軸支す
る必要があると共に、エンジン全体の寸法が大き
くなる傾向がある。
本考案の目的は上記欠点を排除したガバナ装置
を提供することであり、その特徴とするところ
は、バランスウエイトに揺動自在に枢支された重
錘、同重錘に一端を当接すると共にリコイルスタ
ータ側の他端にスラスト軸受部を設け上記バラン
スウエイトの軸芯穴内を摺動可能な中間ロツド、
上記中間ロツドのスラスト軸受部に一端を当接す
るように付勢されると共に上記リコイルスタータ
内を摺動可能なプツシユロツド、同プツシユロツ
ドに連結され気化器等の燃料調整を行うリンク機
構を備えたことである。
を提供することであり、その特徴とするところ
は、バランスウエイトに揺動自在に枢支された重
錘、同重錘に一端を当接すると共にリコイルスタ
ータ側の他端にスラスト軸受部を設け上記バラン
スウエイトの軸芯穴内を摺動可能な中間ロツド、
上記中間ロツドのスラスト軸受部に一端を当接す
るように付勢されると共に上記リコイルスタータ
内を摺動可能なプツシユロツド、同プツシユロツ
ドに連結され気化器等の燃料調整を行うリンク機
構を備えたことである。
以下図面を参照して本考案による実施例につき
説明する。
説明する。
第２図は本考案による１実施例のガバナ装置を
装備したエンジンの要部を示す断面図、第３図は
第２図の−矢視図である。
装備したエンジンの要部を示す断面図、第３図は
第２図の−矢視図である。
本実施例では従来の第１図に示すガバナ装置は
廃止している。
廃止している。
従来のものとの差異について説明する。
２１はバランスウエイトで、反出力取出側バラ
ンスウエイト２２に軸芯穴２３、角穴２４が形成
されている。軸芯穴２３の中心はバランスウエイ
ト２１の回転中心と一致する。
ンスウエイト２２に軸芯穴２３、角穴２４が形成
されている。軸芯穴２３の中心はバランスウエイ
ト２１の回転中心と一致する。
２５は重錘で、ピン２６により揺動自在にブラ
ケツト２９に取付けられている。ピン２６より下
方部２７は上方部２８より広幅になつている。
ケツト２９に取付けられている。ピン２６より下
方部２７は上方部２８より広幅になつている。
２９はブラケツトで、バランスウエイト２２に
ピン３０により固定され、重錘２５を揺動自在に
軸支する。
ピン３０により固定され、重錘２５を揺動自在に
軸支する。
３１は中間ロツドで、軸芯穴２３に摺動可能に
挿入されている。出力取出側端部３２は重錘２５
の上方部２８と当接可能となつている。リコイル
スタータ側端部にはスラスト軸受部３３が一体に
形成され、中間ロツド３１の左方（第２図におい
て）への移動を制限する。
挿入されている。出力取出側端部３２は重錘２５
の上方部２８と当接可能となつている。リコイル
スタータ側端部にはスラスト軸受部３３が一体に
形成され、中間ロツド３１の左方（第２図におい
て）への移動を制限する。
３４はプツシユロツドで、リコイルスタータケ
ース３５の中心穴３６に摺動可能に挿入されてい
る。出力取出側端部はスラスト軸受部３３に当接
する円盤３７が着脱可能に取付けられている。同
円盤３７はリコイルスタータケース３５の穴３８
に収容された圧縮ばね３９を支持する。
ース３５の中心穴３６に摺動可能に挿入されてい
る。出力取出側端部はスラスト軸受部３３に当接
する円盤３７が着脱可能に取付けられている。同
円盤３７はリコイルスタータケース３５の穴３８
に収容された圧縮ばね３９を支持する。
４０はリンク機構で、プツシユロツド３４の他
端に連結すると共に、リコイルスタータケース３
５と一体の支点４１に支持されたレバー４２から
構成され、気化器４３のスロツトルレバー４４に
連結されている。
端に連結すると共に、リコイルスタータケース３
５と一体の支点４１に支持されたレバー４２から
構成され、気化器４３のスロツトルレバー４４に
連結されている。
上記構成の場合の作用について述べる。
負荷が減少すると、エンジン回転数及びバラン
スウエイト２１の回転速度が上昇し、第２図の状
態から矢印のように重錘２５に遠心力を増加せし
め、中間ロツド３１を第２図において右方へ変位
させる。プツシユロツド３４も圧縮ばね３９に抗
して右方へ移動して、レバー４２を反時計方向に
回動し気化器４３のスロツトルバルブ（図示せ
ず）を閉側とし、エンジン回転速度を減少させ
る。
スウエイト２１の回転速度が上昇し、第２図の状
態から矢印のように重錘２５に遠心力を増加せし
め、中間ロツド３１を第２図において右方へ変位
させる。プツシユロツド３４も圧縮ばね３９に抗
して右方へ移動して、レバー４２を反時計方向に
回動し気化器４３のスロツトルバルブ（図示せ
ず）を閉側とし、エンジン回転速度を減少させ
る。
一方、エンジン回転速度が減少すると、重錘２
５の遠心力も低減し、圧縮ばね３９によりプツシ
ユロツド３４は左方へ移動することにより、レバ
ー４２は時計方向へ回動して気化器４３のスロツ
トルバルブ（図示せず）を開側とし、エンジン回
転速度を増加させる。
５の遠心力も低減し、圧縮ばね３９によりプツシ
ユロツド３４は左方へ移動することにより、レバ
ー４２は時計方向へ回動して気化器４３のスロツ
トルバルブ（図示せず）を開側とし、エンジン回
転速度を増加させる。
以上の繰返しによりエンジン回転数の制御が行
われる。
われる。
なお、フライホイールは当該エンジンが空冷エ
ンジンの場合には、リコイルスタータ側かもしく
は出力取出側のどちらにも設置可能である。
ンジンの場合には、リコイルスタータ側かもしく
は出力取出側のどちらにも設置可能である。
上述の場合には次の効果がある。
従来のようなガバナ装置を廃止したので、エン
ジン中心から出力取出側方向への寸法が極めて小
さくなり、エンジン全体構造が簡略化できる。
ジン中心から出力取出側方向への寸法が極めて小
さくなり、エンジン全体構造が簡略化できる。
クランクケース内の潤滑油を中間ロツド３１と
軸芯穴２３の摺動面の潤滑に利用できるため、特
別の潤滑を考慮する必要がない。
軸芯穴２３の摺動面の潤滑に利用できるため、特
別の潤滑を考慮する必要がない。
第１図は従来の汎用エンジンを示す断面図、第
２図は本考案による１実施例のガバナ装置を装備
したエンジンの要部を示す断面図、第３図は第２
図の−矢視図である。 ２１……バランスウエイト、２５……重錘、２
９……ブラケツト、３１……中間ロツド、３３…
…スラスト軸受部、３４……プツシユロツド、３
９……圧縮ばね、４０……リンク機構。
２図は本考案による１実施例のガバナ装置を装備
したエンジンの要部を示す断面図、第３図は第２
図の−矢視図である。 ２１……バランスウエイト、２５……重錘、２
９……ブラケツト、３１……中間ロツド、３３…
…スラスト軸受部、３４……プツシユロツド、３
９……圧縮ばね、４０……リンク機構。
Claims (1)
- バランスウエイトの反出力側に凹部を設け、同
凹部内に揺動自在に枢支された重錘、同重錘に一
端を当接すると共にリコイルスタータ側の他端に
スラスト軸受部を設けて上記バランスウエイトの
回転中心に穿設された軸芯穴内を摺動可能な中間
ロツド、上記中間ロツドのスラスト軸受部に一端
を当接するように付勢されると共に上記リコイル
スタータ内を摺動可能なプツシユロツド、同プツ
シユロツドに連結され気化器等の燃料調整を行う
リンク機構を備えたことを特徴とする汎用エンジ
ンのガバナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12874081U JPS5835641U (ja) | 1981-09-01 | 1981-09-01 | 汎用エンジンのガバナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12874081U JPS5835641U (ja) | 1981-09-01 | 1981-09-01 | 汎用エンジンのガバナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5835641U JPS5835641U (ja) | 1983-03-08 |
| JPH0115876Y2 true JPH0115876Y2 (ja) | 1989-05-11 |
Family
ID=29922424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12874081U Granted JPS5835641U (ja) | 1981-09-01 | 1981-09-01 | 汎用エンジンのガバナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5835641U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60159844U (ja) * | 1984-03-30 | 1985-10-24 | 株式会社クボタ | クランク軸片持形エンジンのガバナ装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5833234Y2 (ja) * | 1978-09-04 | 1983-07-25 | 株式会社デンソー | デイ−ゼル機関用遠心力式調速機 |
| JPS593186Y2 (ja) * | 1978-12-19 | 1984-01-28 | 株式会社クボタ | エンジンの燃料供給装置 |
-
1981
- 1981-09-01 JP JP12874081U patent/JPS5835641U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5835641U (ja) | 1983-03-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3496922A (en) | Compression relief mechanism | |
| US4977868A (en) | Mechanical compression release system | |
| US5065720A (en) | Engine with mechanical governor and decompression device | |
| US4696266A (en) | Decompression apparatus for engines | |
| US4736717A (en) | Valve gear for four-cycle engine | |
| US4615313A (en) | Automatic decompression device for internal combustion engine | |
| JPS58222935A (ja) | 内燃機関の排気系制御装置 | |
| US20040003785A1 (en) | Engine with variable compression ratio | |
| JPH0115876Y2 (ja) | ||
| JP4172186B2 (ja) | エンジンのデコンプ装置 | |
| JP3147910B2 (ja) | 内燃機関用機械式調速機 | |
| JPH0115875Y2 (ja) | ||
| JP3453780B2 (ja) | 内燃機関の始動負荷軽減装置 | |
| JPH1113739A (ja) | 空冷４サイクル汎用エンジン | |
| JPS638823Y2 (ja) | ||
| JPH0118809Y2 (ja) | ||
| JP2923842B2 (ja) | エンジンにおけるデコンプ装置 | |
| JP3386991B2 (ja) | エンジンにおける潤滑油の昇温低減装置 | |
| JP3109213B2 (ja) | 汎用エンジンガバナ装置のガバナレバー回動機構 | |
| JPH0220415Y2 (ja) | ||
| JPS6126561Y2 (ja) | ||
| JPS5933049Y2 (ja) | ガバナ装置 | |
| JPH0531241Y2 (ja) | ||
| JPS6132087Y2 (ja) | ||
| JPH0452449Y2 (ja) |