JPH01162526A

JPH01162526A - プレス成形方法

Info

Publication number: JPH01162526A
Application number: JP31991487A
Authority: JP
Inventors: Seiki Kuromatsu; 黒松　清貴; Naomiki Iwahashi; 岩橋　直幹
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1987-12-17
Filing date: 1987-12-17
Publication date: 1989-06-27
Anticipated expiration: 2011-10-23
Also published as: JP2546308B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、プレス成形方法に係り、より詳しくは相隣接
する二辺に逆向きの曲げフランジをプレス成形する方法
に関する。

（従来の技術）この種の曲げフランジを有する成形品とじては、例えば
、自動車のクォータパネルの内側に配されるインナサイ
ドルーフパネル（以下、単にインナパネルという）があ
る、このものは、第１０図〜１４図に符号１で示すよう
に、クォータパネル２の内側に左右一対に配設され、ロ
アバック６と共にトランクルーム３を形成しかつ前記ク
ォータパネル２との間に工具等の収納空間４を形成する
（第１１図）０インチパネルｌは、上端に設けた内方フ
ランジ１１をクォータパネル２にスポット溶接しく第１
２図）かつ先端（車両前方）に設けたフラット部１２を
クォータホイルハウスパネル５にスポット溶接すること
により固定されている。インナパネル１はまた。安全性
および強度の向上を図るべく、その後端（自由端）に外
方フランジ１３を設けている。

上記内方７ランジ１１はクォータパネル２とスポット溶
接する関係上、車両内側へ向けざるを得す、一方外方フ
ランジ１３は引掛かりを無くす関係上、車両の外側へ向
けざるを得す、結果としてインナンバネルｌは、相隣接
する二辺に逆向きのフランジ１１．１３を必要とする。

なお前記外方フランジ１３は、後述するプレス成形との
関係で溝１４を構成する折曲片から成っており、該溝１
４の高さｈ（通常７〜１０＋ａｍ）分が一般面Ａよリド
ランクルーム３内に突出し、これがトランクルーム３の
車幅方向のスペースを狭くする原因となっている。

こ賢で、上記アウタパネルｌをプレス成形により得るに
は、従来一般には、始め外形抜きおよび絞り加工を含む
１次成形を行ない、続いてフランジ曲げおよび穴抜き加
工を含む２次成形を行なって仕上げるようにしていた。

より詳しくは、１次成形により外形状と板面形状とを決
め、この１次成形品に対し、２次成形において前記内方
フランジ１１と外方フランジ１３との同時曲げを行ない
、さらに穴１５．１５・・・（第１３図）の同時抜きも
行なっている。前記外方フランジ１３の曲げは、第１５
図（ａ）、（ｂ）に示すように、下型曲刃２１上にワー
ク（１次成形品）２２を載置してこれをパッド２３で押
え、該下型曲刃２１に設けた溝２１ａに対して上型曲刃
２４を嵌入させ、ワークの端部を断面０字状に曲げて、
溝１４つまり外方フランジ１３を形成する。この時、外
方フランジ１３と内方フランジ１１との交差部には、前
出の第１４図に示すように一般面Ａの一部ａ（斜線部）
をそのま賢残し、この一部ａもパッド２３にて押えるこ
とにより、同時曲げをする内方フランジ１１の稜線を明
瞭に出すようにしている。

ところで、上記溝１４の存在は、前記したようにトラン
クルーム３の車幅方向のスペースを狭くする原因となり
、したがってこれを省略することができれば、スペース
的にきわめて有利となる。そこで、例えば第１８図に示
すように、下型曲刃２１ａの内側にクツション２５を配
設し、このクツション２５と上型曲刃２４とでワーク２
２を挾持しつ一該ワーク２２を下降させ、プレス方向Ｐ
と反対方向（反プレス方向）へフランジ曲げをして外方
フランジ１３を形成する方法、あるいは第１７図に示す
ように、下型曲刃２１ｂに段差部２８を設け、この段差
部２Ｂ上にワーク２２の一端を載せて、パッド２３にて
直接反プレス方向へフランジ曲げをして外方フランジ１
３を形成する方法等の採用が考えられる。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、上記クツション２５を用いる方法（第１
６図）によれば、成形中、該クツション２５が下降する
ため、穴抜きおよび内方フランジ１１の加工を同時に行
なうことが不能となり、別途穴抜きあるいはフランジ曲
げのためのプレス工程を設けなければならず、製造コス
トの著しい増大を招くこととなる。一方、上記パッド２
３によって直接フランジ曲げをする方法（第１７図）に
よれば、ワーク２２が破線で示すように傾斜状態となり
、パッド２３で押えた際、該ワークが位置ずれを起した
り変形したりし、成形品の品質が著しく阻害されること
となり、併せて内方フランジ１１の成形も困難となる。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
プレス成形工程の増大や成形性の悪化を招くことなく、
逆向きのフランジ曲げを有効になし得るプレス成形方法
を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決するための本発明の特徴は、相隣接す
る二辺に逆向きの曲げフランジをプレス成形する方法に
おいて、予め両フランジの交差する部分に対応するワー
クの角部に反プレス方向に突出する凸座を設けると共に
、該ワークの一辺に沿う周部に反プレス方向に折曲する
折曲部を設けておき、前記凸座を含む一般面をパッドで
押さえつ一上・下曲刃で協働してフランジ曲げをするよ
うにした点にある。

（作用）上記構成のプレス成形方法において、凸座を設けたこと
により、両フランジの見切り部分をパッドにて有効に押
えることができ、曲げフランジの稜線が明瞭に出るよう
になる。しかも予めワークに折曲部を設けたことにより
、パッドで押えてもワークが位置ずれを起こしたり、変
形することがなくなり、溝を形成することなくフランジ
曲げをすることができる。

（実施例）以下、本発明の実施例を添付図面にもとづいて説明する
。なお本実施例は、自動車のインナサイドルーフパネル
（インナパネル）を対象としたもので、以下の図におい
て前出第１０図〜第１７図に示した部分と同一部分には
同一符号を付し、こ−ではその説明を省略する。

第５図〜第７図は、本発明のプレス成形方法によって得
たインナパネルｌとその組付状態を示したものであ゛る
。インナパネル１の自由端に形成された外方フランジ１
３は一般面から直接立上がっており、従来の溝１４が省
略されている。

すなわち、前記溝１４が省略された分、トランクルーム
３内の車幅方向のスペースが拡大されるようになってい
る。またインナパネルｌの、前記外方フランジ１３と前
記内方フランジ１１との交差部には凸座３１が設けられ
ている。この凸座３１は、後述する１次成形で予め形成
されたもので、外方フランジ１３は局部的な凹部３２を
介して該凸座３１に連接し、一方向力フランジ１１は該
凸座３！に直接連接している。なお外方７ランジ１３お
よび凸座３１の一般面Ａからの高さｈは、従来の溝１４
とはＣ同じ高さ（７〜１０ｔ＋ｗ）とされている。

しかして、上記のようなインナパネル１を得るには、第
１図に示すように、予め外形抜きおよび絞りを含む１次
成形により、内方フランジ１１と外方フランジ１３との
交差する部分に対応するワーク２２の角部に突部３３を
形成して、その頂部に上記凸座３１を設けておくと共に
、外方フランジ１３の曲げ部位となる周部に折曲部３４
を形成しておく、凸部３３および折曲部３４はプレス方
向　Ｐ（第２図）と反対方向へ突出あるいは折曲せられ
ている。またワーク２２の角部には長方形の切欠３５が
設けられ、この切欠３５に臨む前記凸座３１と折曲部３
４の端面との間には所定の隙ｓ（５〜ｌｈｍ）が形成さ
れている。

次に上記ワーク２２を、第２図および第３因に示すよう
に、下型曲刃２１上に載置してこれをパッド２３で押え
、上型曲刃２４を下降させる。この時、パッド２３にて
前記凸座３１を含む凸部３３も押えるようにする（第１
図の斜線範囲）、第２図は凸部３３を含む断面線Ｌ１　
（第１図）に沿う。

押え状態を、第３図は一般面Ａの断面線Ｌ２・　（第１
図）に沿う押え状態をそれぞれ表わしており、何れの場
合も折曲部３４のみが下型曲刃２１の段差部２１ｂの上
方に突出している。そして上型曲刃２４の下降により前
記折曲部３４は反プレス方向へ曲げられ、第４図に示す
ように、外方７ランジ１３が形成される。この時、前記
凸部３３に隣接する部分には該凸部３３が壁となって局
部的な凹部３２が形成されるが、その他の部分において
は外方フランジ１３は一般面から直接立上がる。また前
記折曲部３４のフランジ曲げと同時に、同じ上型曲刃２
４によって該折曲部に隣接する他方の周部がプレス方向
Ｐヘフランジ曲げされ、そこに内方フランジ１１が形成
される。この時、凸座３１もパッド２３で押えられてい
るため、前出第７図に示したように、内方フランジ１１
の稜線は明瞭となる。またこのように形成されたインナ
パネル１は、凸座３１の存在により両フランジの交差部
が開放され、第７図に示すように、スポット打点Ｗを端
部まで設定することができ、より強固に組付けできるよ
うになる。

なお、上記のごとく凸座３１を設けることなく、例えば
第８図に示すように、単に外方フランジ１３の曲げ部位
となる周部に折曲部３４を設けたのでは、該折曲部３４
内で内方フランジ１１の曲げ線りの内側をパッド２３で
押えることができず、したがってパッド２３の押えが同
図の斜線範囲に限定され、内方フランジ１１の稜線が不
明確になったり、シャクレによる変形を起こすこととな
る。また第９図に示すように、単に折曲部３４に隣接し
て一鰻面Ａの一部ａ′を設けたのでは、該一部ａと折曲
部２２ａとの接続部Ｃが余肉となってシワが発生するこ
ととなる。つまり何れの場合も、成形性に問題があり、
品質的に良好な成形品を得ることは困難となる。

また上記実施例において、自動車のクォータパネル内側
に配されるインナサイドルーフパネルへの適用例を述べ
たが、本発明の対象とする成形品はこれに限定されるも
のでなく、相隣接する二辺に逆向きの曲げフランジを有
する他の成形品にも適用できることはもちろんである。

（発明の効果）以上、詳細に説明したように、本発明にか−るプレス成
形方法によれば、凸座を利用して両フランジの見切り部
分をパッドにて有効に押えることができると共に、折曲
部の存在によりワークの位置ずれや変形を防止すること
ができ、相隣接する二辺に逆向きのフランジを精度良く
形成し得る効果がある。また上φ上曲刃でフランジ曲げ
を実行できるところから、穴抜きの同時加工も可能とな
ってプレス成形の加工能率が向上し、さらには溝加工が
不要となって成形品の適用範囲が拡大し、本発明は総じ
て大なる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明で用いるワーク形状を模式的に示す斜視
図、第２図ないし第４図は本発明にか〜るプレス成形方
法の実行態様を示す断面図、第５図ないし第７図は本発
明のプレス成形方法で得た成形品（インナサイドルーフ
パネル）を示したもので、第５図は組付図、第６図は斜
視図および第７図は要部拡大斜視図、第８図と第９図は
凸座を設けない場合の不具合例を説明する斜視図、第１
Ｏ図ないし第１４図は従来のインナサイドルーフパネル
を示したもので、第１０図なし第１２図は組付図、第１
３図は斜視図および第１４図は要部拡大斜視図、第１５
図（ａ）、（ｂ）は従来のプレス成形方法の実行態様を
示す断面図、第１６図および第１７図は従来のプレス成
形方法の変形例を示す断面図である。１１・・・内方フランジ、１３・・・外方フランジ２２
・・・ワーク、　　　　２１・・・下型曲刃２３・・・
パッド、　　　　２４・・・上型曲刃３１・・・凸座、
　　　　３４・・・折曲部第１図第５図第６図第８図第１０図第１６図（ｂ）第１７図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）相隣接する二辺に逆向きの曲げフランジをプレス
成形する方法において、予め両フランジが交差する部分
に対応するワークの角部に反プレス方向へ突出する凸座
を設けると共に、該ワークの一辺に沿う周部に反プレス方向へ折曲す
る折曲部を設けておき、前記凸座を含む一般面をパッド
で押さえつゝ上・下曲刃で協働してフランジ曲げをする
ことを特徴とするプレス成形方法。