JPH01163050A - タイヤのグルービング装置におけるカッタ装置 - Google Patents
タイヤのグルービング装置におけるカッタ装置Info
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- JPH01163050A JPH01163050A JP62322203A JP32220387A JPH01163050A JP H01163050 A JPH01163050 A JP H01163050A JP 62322203 A JP62322203 A JP 62322203A JP 32220387 A JP32220387 A JP 32220387A JP H01163050 A JPH01163050 A JP H01163050A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、複数のカッタ動作軸を数値制御して加硫ずみ
または未加硫のプレーンタイヤのトレッド面に所望のパ
ターン溝を加工するグルービング装置のカッタ装置に関
する。
または未加硫のプレーンタイヤのトレッド面に所望のパ
ターン溝を加工するグルービング装置のカッタ装置に関
する。
（従来の技術）
従来、新品タイヤあるいは更生タイヤの周面にグルービ
ングを行う場合は、タイヤを支持軸に垂直にかつ回転可
能に支持させ、このタイヤ支持軸に対して少なくとも平
行および上下方向または前後方向に移動させるカッタ支
持台に取り付けたカッタホルダをそなえ、このカッタホ
ルダにパターン溝の深さに応じて突出させたカッタを取
り付は固着させ、このカッタが所望の切り込み量になる
ようカッタ支持台をタイヤ面に対して移動させるように
しである。
ングを行う場合は、タイヤを支持軸に垂直にかつ回転可
能に支持させ、このタイヤ支持軸に対して少なくとも平
行および上下方向または前後方向に移動させるカッタ支
持台に取り付けたカッタホルダをそなえ、このカッタホ
ルダにパターン溝の深さに応じて突出させたカッタを取
り付は固着させ、このカッタが所望の切り込み量になる
ようカッタ支持台をタイヤ面に対して移動させるように
しである。
（本発明が解決しようとする問題点）
このようにタイヤのグルービング装置におけるカッタホ
ルダは、カッタ支持台にカッタとともに固定した状態で
取り付けられ、カッタを含むカッタ支持台全体を移動さ
せて溝の深さを設定しているため、カッタ支持台をカッ
タの突出量に対応させた基準位置に移動させておいても
、一般にタイヤ外周が真円でなく凹凸があるため、溝の
深さが一定にならず、−本のタイヤの周方向で溝の摩耗
程度が異なる不都合を生じている。また、前記凹凸がタ
イヤ面の突起だけでなくタイヤ自体の歪みによって生じ
ているときは、溝底からタイヤ内面までの厚さが薄くな
ってタイヤの強度を損なうおそれがある。
ルダは、カッタ支持台にカッタとともに固定した状態で
取り付けられ、カッタを含むカッタ支持台全体を移動さ
せて溝の深さを設定しているため、カッタ支持台をカッ
タの突出量に対応させた基準位置に移動させておいても
、一般にタイヤ外周が真円でなく凹凸があるため、溝の
深さが一定にならず、−本のタイヤの周方向で溝の摩耗
程度が異なる不都合を生じている。また、前記凹凸がタ
イヤ面の突起だけでなくタイヤ自体の歪みによって生じ
ているときは、溝底からタイヤ内面までの厚さが薄くな
ってタイヤの強度を損なうおそれがある。
なお、たとえば、特開昭６２−７４６３５号公報に示さ
れているように、タイヤ面の凹凸を検出して基準位置と
の誤差に応じてカッタ支持台の位置を移動制御すること
により、溝の深さを一定にすることもできるが、センサ
ーの取り付けや、操作のタイムラグ、カッタ支持台の制
御が面倒で装置を複雑高価なものにする欠点がある。
れているように、タイヤ面の凹凸を検出して基準位置と
の誤差に応じてカッタ支持台の位置を移動制御すること
により、溝の深さを一定にすることもできるが、センサ
ーの取り付けや、操作のタイムラグ、カッタ支持台の制
御が面倒で装置を複雑高価なものにする欠点がある。
（問題点を解決するための手段）
本発明の第１の発明は、簡単な装置でタイヤのトレッド
面の歪みにかかわらず溝の深さを一定に保持させるもの
で、カッタ支持装置にカッタを取り付け、このカッタを
パターン溝の所定の深さに応じて突出させる接触部材を
そなえ、カッタ支持装置のカブタフランプとカッタ支持
枠との間に、カッタをタイヤに接触させる方向に付勢す
る弾性部材を設けて、カッタ支持装置の移動とは別個に
前記弾性部材によりカッタが歪みに追従して移動するよ
うに支持させである。
面の歪みにかかわらず溝の深さを一定に保持させるもの
で、カッタ支持装置にカッタを取り付け、このカッタを
パターン溝の所定の深さに応じて突出させる接触部材を
そなえ、カッタ支持装置のカブタフランプとカッタ支持
枠との間に、カッタをタイヤに接触させる方向に付勢す
る弾性部材を設けて、カッタ支持装置の移動とは別個に
前記弾性部材によりカッタが歪みに追従して移動するよ
うに支持させである。
また、第２の発明は、この弾性部材と接触部材によるカ
ッタの追従移動を阻止する追従阻止手段を設けることに
より、カッタ支持装置自体の上昇によりカッタ位置を上
昇させ、溝の深さを浅くして、ウエヤインジケータや５
０％摩耗マークなどを形成することができるようにしで
ある。
ッタの追従移動を阻止する追従阻止手段を設けることに
より、カッタ支持装置自体の上昇によりカッタ位置を上
昇させ、溝の深さを浅くして、ウエヤインジケータや５
０％摩耗マークなどを形成することができるようにしで
ある。
（作用）
第１の発明によれば、カッタ支持装置に設けた− 接
触部材はカッタとともに移動するから、タイヤに縦振れ
があっても、カッタはそれに追従して常に接触部材から
突出した量だけカッタがタイヤ内に切り込まれ、一定の
深さの溝がグルービングされる。
触部材はカッタとともに移動するから、タイヤに縦振れ
があっても、カッタはそれに追従して常に接触部材から
突出した量だけカッタがタイヤ内に切り込まれ、一定の
深さの溝がグルービングされる。
また、第２の発明によれば、接触部材をタイヤ表面から
非接触状態に固定させることができ、タイヤ表面に対す
るカッタの追従移動が不可能になり、カッタ支持装置の
タイヤ接離方向の移動制御によって所望の溝深さにグル
ービングされ、必要によっては溝加工を中断し、溝のな
い部分をつくることもできる。
非接触状態に固定させることができ、タイヤ表面に対す
るカッタの追従移動が不可能になり、カッタ支持装置の
タイヤ接離方向の移動制御によって所望の溝深さにグル
ービングされ、必要によっては溝加工を中断し、溝のな
い部分をつくることもできる。
（実施例）
第１図に示すグルービング装置の実施例において、ｌは
ベース、２はベース上に設は一タイヤ３を支持し回転さ
せるタイヤ支持台、４はタイヤ支持軸と平行なＹ軸方向
に移動する支持台車、５は支持台車４上で上下方向のＺ
軸方向に移動する支持台、６は前記支持台から前記Ｙ軸
と直角なＸ軸方向に突出させたアーム支持軸、７はこの
アーム支持軸６に固着した回動アームで、前記アーム支
持軸６の軸心線に向かって直角方向に移動するカッタ支
持装置８を取り付けている。
ベース、２はベース上に設は一タイヤ３を支持し回転さ
せるタイヤ支持台、４はタイヤ支持軸と平行なＹ軸方向
に移動する支持台車、５は支持台車４上で上下方向のＺ
軸方向に移動する支持台、６は前記支持台から前記Ｙ軸
と直角なＸ軸方向に突出させたアーム支持軸、７はこの
アーム支持軸６に固着した回動アームで、前記アーム支
持軸６の軸心線に向かって直角方向に移動するカッタ支
持装置８を取り付けている。
なお、本発明は、この実施例に示すグルービング装置に
限られるものではなく、複数のカッタ動作軸によってカ
ッタの移動が数値制御され、一定の軌跡で所望のパター
ン溝を自動的にグルービングさせる総ての装置に適用で
きることは勿論である。
限られるものではなく、複数のカッタ動作軸によってカ
ッタの移動が数値制御され、一定の軌跡で所望のパター
ン溝を自動的にグルービングさせる総ての装置に適用で
きることは勿論である。
カッタ支持装置８は、第２図および第３図に詳しく示す
ように、支柱８１にカッタ支持枠８２を設け、カッタ支
持枠８２に設けたテーパー溝に絶縁ベース８３のテーパ
ー面を挿入させてカッタホルダ８４を着脱可能に嵌合保
持させ、このカッタホルダ８４を軸受け８７を介して貫
通する支持ポスト８５の下端にカッタクランプ８６を取
り付け、カッタクランプ８６が支柱８１の軸方向に移動
できるようにしである。９は前記カッタホルダ８４とカ
ッタクランプ８６間に支持ポスト８５を囲んで設けた弾
性部材たとえばコイルばね、ＩＯはカッタである。
ように、支柱８１にカッタ支持枠８２を設け、カッタ支
持枠８２に設けたテーパー溝に絶縁ベース８３のテーパ
ー面を挿入させてカッタホルダ８４を着脱可能に嵌合保
持させ、このカッタホルダ８４を軸受け８７を介して貫
通する支持ポスト８５の下端にカッタクランプ８６を取
り付け、カッタクランプ８６が支柱８１の軸方向に移動
できるようにしである。９は前記カッタホルダ８４とカ
ッタクランプ８６間に支持ポスト８５を囲んで設けた弾
性部材たとえばコイルばね、ＩＯはカッタである。
カッタクランプ８６は、クランプ本体１０１にクランプ
ピース１０２をねじ１０３でねじ止めし、カッタｌＯを
挟着させている。１０４は絶縁スペーサで両側のクラン
プピース１．０２を絶縁しており、給電装置ｌ！により
カッタ！Ｏを加熱する。
ピース１０２をねじ１０３でねじ止めし、カッタｌＯを
挟着させている。１０４は絶縁スペーサで両側のクラン
プピース１．０２を絶縁しており、給電装置ｌ！により
カッタ！Ｏを加熱する。
１２はクランプ本体１０１に調整ロッド１３を介して取
り付けられ、タイヤのトレッド面に接触する接触部材で
、滑りのよい材料たとえばステンレス板でカッタの大き
さやトレッドラジアスなどに応じた大きさのソリ状に形
成しており、第４図でも明らかなように孔１４をそなえ
、この孔１４からカッタｌＯを突出させ、この突出量り
を調整ロッド１３またはカッタホルダからのカッタ突出
量によりパターン溝の深さに対応して調整しである。こ
の調整のため、調整ロッド１３に図示しない軸方向の長
孔を設け、この長孔に挿通した締め付けねじ１３１をク
ランプ本体１０１に螺合させるようにしており、また、
カッタ！０のクランプ本体１０１からの突出量を調整し
てクランプピース１０２で締め付は固定するようにして
もよい。
り付けられ、タイヤのトレッド面に接触する接触部材で
、滑りのよい材料たとえばステンレス板でカッタの大き
さやトレッドラジアスなどに応じた大きさのソリ状に形
成しており、第４図でも明らかなように孔１４をそなえ
、この孔１４からカッタｌＯを突出させ、この突出量り
を調整ロッド１３またはカッタホルダからのカッタ突出
量によりパターン溝の深さに対応して調整しである。こ
の調整のため、調整ロッド１３に図示しない軸方向の長
孔を設け、この長孔に挿通した締め付けねじ１３１をク
ランプ本体１０１に螺合させるようにしており、また、
カッタ！０のクランプ本体１０１からの突出量を調整し
てクランプピース１０２で締め付は固定するようにして
もよい。
１５はカッタホルダ８４を貫通してカッタ支持枠８２内
に突出させた支持ポスト８５を挟持する追従阻止手段で
、たとえば電磁装置１５１により支持ポスト８５を両側
から挟持板１５２で挟み、弾性部材９によるカッタクラ
ンプ８６の移動を阻止するようにしである。１６は支持
ポストの過大な移動を防止するストッパである。
に突出させた支持ポスト８５を挟持する追従阻止手段で
、たとえば電磁装置１５１により支持ポスト８５を両側
から挟持板１５２で挟み、弾性部材９によるカッタクラ
ンプ８６の移動を阻止するようにしである。１６は支持
ポストの過大な移動を防止するストッパである。
タイヤ３をタイヤ支持台２に取り付け、支持台車４を図
示しない操作装置でレール２１上をＸ軸方向に、また、
レール２２上をＹ軸方向に移動させて位置決めし、タイ
ヤ３を回転させながら支持台５をモータ２３でねじ軸２
４によりＺ軸方向に下降させ、回動アーム７を介してカ
ッタ支持手段８をタイヤ３の頂部に向かって基準位置に
下降させると、カッタホルダ８４に可動的に支持された
カッタクランプ８６はコイルばね９で押し出されており
、接触部材１２がタイヤ３のトレッド面に接触摺動し、
接触部材１２の孔１４から突出したカッタｌＯでトレッ
ド面に溝を加工する。
示しない操作装置でレール２１上をＸ軸方向に、また、
レール２２上をＹ軸方向に移動させて位置決めし、タイ
ヤ３を回転させながら支持台５をモータ２３でねじ軸２
４によりＺ軸方向に下降させ、回動アーム７を介してカ
ッタ支持手段８をタイヤ３の頂部に向かって基準位置に
下降させると、カッタホルダ８４に可動的に支持された
カッタクランプ８６はコイルばね９で押し出されており
、接触部材１２がタイヤ３のトレッド面に接触摺動し、
接触部材１２の孔１４から突出したカッタｌＯでトレッ
ド面に溝を加工する。
カッタ支持装置８は、支持台５の昇降によって上下動さ
れるが、回動アーム７に設けたアクチエータ２５によっ
て上下に移動するように支持させておくと、カッタｌＯ
の切り込み量を微調整することができ、モータ２６でカ
ッタ支持装置８の支柱８１を回動させ、カッタの切り込
み方向（タイヤ周方向に対する溝角度）を調整すること
もできる。
れるが、回動アーム７に設けたアクチエータ２５によっ
て上下に移動するように支持させておくと、カッタｌＯ
の切り込み量を微調整することができ、モータ２６でカ
ッタ支持装置８の支柱８１を回動させ、カッタの切り込
み方向（タイヤ周方向に対する溝角度）を調整すること
もできる。
しかして、第５図に示すように、タイヤ３のトレッド面
が歪んで一点鎖線で示す基準面から凹凸を生じていると
、接触部材１２がトレッド面に接触しているため凹凸面
による縦振れに応じてカッタクランプ８６が弾性部材９
を伸縮させてカッタｌＯを常にトレッド面に倣って上下
動させ、グルービングする溝の深さを一定に保持し、溝
の浅い部分や深い部分を生じることがない。
が歪んで一点鎖線で示す基準面から凹凸を生じていると
、接触部材１２がトレッド面に接触しているため凹凸面
による縦振れに応じてカッタクランプ８６が弾性部材９
を伸縮させてカッタｌＯを常にトレッド面に倣って上下
動させ、グルービングする溝の深さを一定に保持し、溝
の浅い部分や深い部分を生じることがない。
なお、安全摩耗限界およびタイヤ交換時期を警告するた
めに、トレッドの溝底に、たとえば厚さ１．６ｍｍ５長
さ３０ｍｍの突部を周方向に複数個設けるウエヤインジ
ケータ３１や、溝深さの５０％の厚さで長さ２０ｍｍの
突起を周方向に複数個設ける５０％摩耗マーク３２を設
ける場合は、所定の回転角位置で追従阻止手段ｉ５によ
り支持ポスト８５を把持させ、弾性部材９によるカッタ
クランプ８６の移動を阻止するとともに、モータ２３ま
たはアクチエータ２５によりカッタ支持装置８を基準位
置からマーク３１・３２の高さだけ上昇させれば、接触
部材１２がタイヤトレッド面に非接触状態で固定され、
カッタのタイヤ面への追従移動を阻止し、この状態でタ
イヤを所定角度回転させたのち追従阻止手段１５を解除
し、カッタ基準位置に戻すことにより、マークが形成さ
れる。
めに、トレッドの溝底に、たとえば厚さ１．６ｍｍ５長
さ３０ｍｍの突部を周方向に複数個設けるウエヤインジ
ケータ３１や、溝深さの５０％の厚さで長さ２０ｍｍの
突起を周方向に複数個設ける５０％摩耗マーク３２を設
ける場合は、所定の回転角位置で追従阻止手段ｉ５によ
り支持ポスト８５を把持させ、弾性部材９によるカッタ
クランプ８６の移動を阻止するとともに、モータ２３ま
たはアクチエータ２５によりカッタ支持装置８を基準位
置からマーク３１・３２の高さだけ上昇させれば、接触
部材１２がタイヤトレッド面に非接触状態で固定され、
カッタのタイヤ面への追従移動を阻止し、この状態でタ
イヤを所定角度回転させたのち追従阻止手段１５を解除
し、カッタ基準位置に戻すことにより、マークが形成さ
れる。
カッタ支持装置８の構造は、カッタホルダ８４とカッタ
クランプ８６との間に弾性部材であるコイルばね９を介
挿するものに限らず、第７図および第８図に示すように
、カッタホルダ８４とカッタ支持枠８２とを支持ポスト
５１で連結し、この支持ポストに弾性部材としてコイル
ばね９を巻装させるようにしてもよい。この構造では、
カッタクランプ８６が支持ポスト５１と無関係になり、
あらかじめ、カッタ１０をカッタクランプ８６にセット
してカセット式にし、このカセットされたカッタクラン
プの絶縁ベース８３をカッタホルダ８４のテーパー溝に
着脱可能にすることができ、カッタ交換を効率良く行わ
せることができる。また、追従阻止手段！５も、カッタ
ホルダ８４内に設けることができ、この実施例では支持
ポスト５１を横切って貫通するストッパロッド５２の一
方端を支持ポストに取り付けたアクチエータ５３に連結
し、他方端に摩擦板５４を設けて前記アクチエータ５３
により摩擦板５４をカッタホルダ内面の摩擦面５５に押
圧して弾性部材９による移動を阻止させているが、電磁
ブレーキを用いることもできる。
クランプ８６との間に弾性部材であるコイルばね９を介
挿するものに限らず、第７図および第８図に示すように
、カッタホルダ８４とカッタ支持枠８２とを支持ポスト
５１で連結し、この支持ポストに弾性部材としてコイル
ばね９を巻装させるようにしてもよい。この構造では、
カッタクランプ８６が支持ポスト５１と無関係になり、
あらかじめ、カッタ１０をカッタクランプ８６にセット
してカセット式にし、このカセットされたカッタクラン
プの絶縁ベース８３をカッタホルダ８４のテーパー溝に
着脱可能にすることができ、カッタ交換を効率良く行わ
せることができる。また、追従阻止手段！５も、カッタ
ホルダ８４内に設けることができ、この実施例では支持
ポスト５１を横切って貫通するストッパロッド５２の一
方端を支持ポストに取り付けたアクチエータ５３に連結
し、他方端に摩擦板５４を設けて前記アクチエータ５３
により摩擦板５４をカッタホルダ内面の摩擦面５５に押
圧して弾性部材９による移動を阻止させているが、電磁
ブレーキを用いることもできる。
なお、弾性部材９としては図示したコイルばねに限られ
ず、空気圧または油圧シリンダなどを用いたものでもよ
く、接触部材１２も第９図に示すようにカッタの両側に
分割したセパレート構造に形成させ、あるいは第１０図
および第１１図に示すように、カッタの両側でタイヤ面
を転勤する一対のローラ１２ａで構成してもよい。また
、支持ポストは図に示す実施例に限らず、１本でもよく
、カッタホルダ側に固定してカッタ支持枠側で摺動自由
に保持させ、カッタ支持枠内に追従阻止手段を設けるよ
うにすることもできる。
ず、空気圧または油圧シリンダなどを用いたものでもよ
く、接触部材１２も第９図に示すようにカッタの両側に
分割したセパレート構造に形成させ、あるいは第１０図
および第１１図に示すように、カッタの両側でタイヤ面
を転勤する一対のローラ１２ａで構成してもよい。また
、支持ポストは図に示す実施例に限らず、１本でもよく
、カッタホルダ側に固定してカッタ支持枠側で摺動自由
に保持させ、カッタ支持枠内に追従阻止手段を設けるよ
うにすることもできる。
（効果）
上述のように、第１の発明はカッタをタイヤとの接触方
向に移動できるよう可動的に取り付けたカッタ支持装置
と、前記カッタをタイヤに接触させる方向に付勢する弾
性部材と、カッタ支持装置に取り付けてタイヤ面に接触
させ、カッタの切り込み量を規制する接触部材をそなえ
ているので、タイヤトレッド面に凹凸や歪みによる縦振
れがあっても、カッタ位置を常に縦振れに追従して移動
させ、グルービングの深さを接触部材から突出するカッ
タ部分によって一定に保持させることができ、タイヤの
凹凸面を別に設けたセンサーで検出してカッタ位置を補
正する複雑な機構や制御の必要がなく、簡単な構造で構
成し得る効果があり、また、第２の発明は、このカッタ
の追従移動を阻止し、カッタ支持手段とカッタとを固定
的に支持させる追従阻止手段を付加することにより、溝
の底面にウエヤインジケータや５０％摩耗マークなどの
突起を、容易にかつ確実に形成させることができる。
向に移動できるよう可動的に取り付けたカッタ支持装置
と、前記カッタをタイヤに接触させる方向に付勢する弾
性部材と、カッタ支持装置に取り付けてタイヤ面に接触
させ、カッタの切り込み量を規制する接触部材をそなえ
ているので、タイヤトレッド面に凹凸や歪みによる縦振
れがあっても、カッタ位置を常に縦振れに追従して移動
させ、グルービングの深さを接触部材から突出するカッ
タ部分によって一定に保持させることができ、タイヤの
凹凸面を別に設けたセンサーで検出してカッタ位置を補
正する複雑な機構や制御の必要がなく、簡単な構造で構
成し得る効果があり、また、第２の発明は、このカッタ
の追従移動を阻止し、カッタ支持手段とカッタとを固定
的に支持させる追従阻止手段を付加することにより、溝
の底面にウエヤインジケータや５０％摩耗マークなどの
突起を、容易にかつ確実に形成させることができる。
第１図は本発明に上るカッタ装置の実施例をグルービン
グ装置に装着した状態を示す側面図、第２図はカッタ支
持装置の実施例を示す正面図で一部を断面で示しである
。第３図はその側面図、第４図は第２図のＡ−Ａ線に沿
う断面図、第５図はグルービングの状態を示す説明図、
第６図はＢ−Ｂ線に沿う一部断面図、第７図はカッタ支
持装置の別の実施例を示す正面図、第８図はその側面図
、第９図は接触部材の他の実施例を示す第４図相当図、
第１Ｏ図は接触部材のさらに別の実施例を示す正面図、
第１１図はその側面図で加工状態を示している。 ２はタイヤ支持台、３はタイヤ、４は支持台車、５は支
持台、７は回動アーム、８はカッタ支持装置、９は弾性
部材、１０はカッタ、１１は給電装置、１２・１２ａは
接触部材、Ｉ５は追従阻止手段、５１は支持ポスト、５
２はストッパロット、５３はアクチエータ、５４は摩擦
板、５５は摩擦面、８１は支柱、８２はカッタ支持枠、
８３は絶縁ベース、８４はカッタホルダ、８５は支持ポ
スト、８６はカッタクランプである。 ′特許出願人
住友ゴム工業株式会社 第１図 第２ 図 第３ 凹 ＩＬＪ １４
１ＬＩ第 ５ 図 第１０図 第１１図
グ装置に装着した状態を示す側面図、第２図はカッタ支
持装置の実施例を示す正面図で一部を断面で示しである
。第３図はその側面図、第４図は第２図のＡ−Ａ線に沿
う断面図、第５図はグルービングの状態を示す説明図、
第６図はＢ−Ｂ線に沿う一部断面図、第７図はカッタ支
持装置の別の実施例を示す正面図、第８図はその側面図
、第９図は接触部材の他の実施例を示す第４図相当図、
第１Ｏ図は接触部材のさらに別の実施例を示す正面図、
第１１図はその側面図で加工状態を示している。 ２はタイヤ支持台、３はタイヤ、４は支持台車、５は支
持台、７は回動アーム、８はカッタ支持装置、９は弾性
部材、１０はカッタ、１１は給電装置、１２・１２ａは
接触部材、Ｉ５は追従阻止手段、５１は支持ポスト、５
２はストッパロット、５３はアクチエータ、５４は摩擦
板、５５は摩擦面、８１は支柱、８２はカッタ支持枠、
８３は絶縁ベース、８４はカッタホルダ、８５は支持ポ
スト、８６はカッタクランプである。 ′特許出願人
住友ゴム工業株式会社 第１図 第２ 図 第３ 凹 ＩＬＪ １４
１ＬＩ第 ５ 図 第１０図 第１１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 複数の動作軸を用いてカッタの移動を制御し、タイ
ヤ表面に所望のパターン溝を加工するタイヤのグルービ
ング装置において、前記カッタを取り付けたカッタ支持
装置が、カッタをタイヤと接離する方向に可動的に支持
するとともに、カッタをタイヤに接触させる方向に付勢
する弾性部材と、カッタとともに取り付けられタイヤ表
面に接触してカッタの切り込み量を規制する接触部材を
そなえたことを特徴とするタイヤのグルービング装置に
おけるカッタ装置。 ２ 前記弾性部材が、カッタ支持装置のカッタ支持枠と
カッタクランプとの間に介挿したコイルばねである特許
請求の範囲第１項記載のタイヤのグルービング装置にお
けるカッタ装置。 ３ 前記接触部材が、タイヤ表面に接触摺動するソリで
ある特許請求の範囲第１項または第２項に記載したタイ
ヤのグルービング装置におけるカッタ装置。 ４ 前記接触部材が、タイヤ表面に接触転動する一対の
ローラである特許請求の範囲第１項または第２項に記載
したタイヤのグルービング装置におけるカッタ装置。 ５ 複数の動作軸を用いてカッタの移動を制御し、タイ
ヤ表面に所望のパターン溝を加工するタイヤのグルービ
ング装置において、前記カッタを取り付けたカッタ支持
装置が、カッタをタイヤと接離する方向に可動的に支持
するとともに、カッタをタイヤに接触させる方向に付勢
する弾性部材と、カッタとともに取り付けられタイヤ表
面に接触してカッタの切り込み量を規制する接触部材と
、前記弾性部材と接触部材とによるカッタの追従移動を
阻止させる追従阻止手段とをそなえたことを特徴とする
タイヤのグルービング装置におけるカッタ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62322203A JPH01163050A (ja) | 1987-12-19 | 1987-12-19 | タイヤのグルービング装置におけるカッタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62322203A JPH01163050A (ja) | 1987-12-19 | 1987-12-19 | タイヤのグルービング装置におけるカッタ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01163050A true JPH01163050A (ja) | 1989-06-27 |
| JPH0474179B2 JPH0474179B2 (ja) | 1992-11-25 |
Family
ID=18141105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62322203A Granted JPH01163050A (ja) | 1987-12-19 | 1987-12-19 | タイヤのグルービング装置におけるカッタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01163050A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013129136A (ja) * | 2011-12-22 | 2013-07-04 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤのグルービング装置 |
| CN109562584A (zh) * | 2016-06-14 | 2019-04-02 | 米其林集团总公司 | 用于在橡胶成型元件中切割轮胎胎面轮廓的设备以及使用这种设备的切割方法 |
| CN111168888A (zh) * | 2020-02-23 | 2020-05-19 | 杨松 | 废旧载重轮胎外胎破碎机器人胎圈搓磨机构 |
-
1987
- 1987-12-19 JP JP62322203A patent/JPH01163050A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013129136A (ja) * | 2011-12-22 | 2013-07-04 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤのグルービング装置 |
| CN109562584A (zh) * | 2016-06-14 | 2019-04-02 | 米其林集团总公司 | 用于在橡胶成型元件中切割轮胎胎面轮廓的设备以及使用这种设备的切割方法 |
| CN109562584B (zh) * | 2016-06-14 | 2021-04-02 | 米其林集团总公司 | 用于在橡胶成型元件中切割轮胎胎面轮廓的设备以及使用这种设备的切割方法 |
| CN111168888A (zh) * | 2020-02-23 | 2020-05-19 | 杨松 | 废旧载重轮胎外胎破碎机器人胎圈搓磨机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0474179B2 (ja) | 1992-11-25 |
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